Đánh giá của mùa giải 2005 vừa qua, mô tả, hiện diện, ý kiến ...
27 Tháng Tư - Tháng 30, 2.005-5 Thư ký cuộc đua: LES vòng cung (FRA) - PRO Mondial (đỉnh mùa)
Cuộc đua này đã được khoảng 6 vận động viên Séc. Họ là Jiri Prihoda, và Michael Milan Rosol Sự kiện trong thể loại Thư ký thêm SKITANDEM (vô địch thế giới John Lesák và Martin Bauer). Mọi người đi có cho mục đích duy nhất, và để vượt qua hoặc ít nhất là gần gũi hơn với giới hạn huyền diệu của 200 km / h. đơn yêu cầu này là có nghĩa là để bổ sung thêm Netolický Charles, người đang chuẩn bị để cạnh tranh trong SẢN XUẤT thể loại, bao gồm các tính năng tiêu chuẩn được sử dụng bởi núi cao cổ điển thế giới trượt tuyết Cup.
Theo dõi các tính năng trong Les Arcs: Bắt đầu: 2,710 m trên mực nước biển, Điểm đến: 2,145 m trên mực nước biển, độ cao: 565 m khủng khiếp, chiều dài 1.740 m. đi xe đầu tiên, đi xe trên đường dốc thấp hơn, và do đó chạy đầu tiên có thể đạt tốc độ khoảng 180 km / h cho các nhà lãnh đạo thế giới bình thường khoảng 190 km / h. Ngày này trong thời gian theo dõi Chung kết (để bắt đầu ở phía trên) là một gia tốc gây sốc 0-200 km / h chỉ trong 7 giây.
Các ca khúc bằng tiếng Pháp Les Arcs
Để chủng tộc, tất cả rất thích và tin rằng chất lượng của các ca khúc và thời tiết ở Les Arcs năm nay sẽ được tốt. Trường hợp, tuy nhiên, phát triển khác nhau.
Các sự kiện quan trọng sẽ được tổ chức trong thời gian từ 18 đến 23 Tháng 4 năm 2005. Guys từ SKITANDEMU đã đi đến Les Arcs trong công ty của 30 bạn bè và người ủng hộ. Chuyến đi đã được thỏa thuận, cũng trước. Ngày thứ năm buổi tối, 14 tháng 4 năm 2005, chúng tôi được biết rằng ngày bắt đầu của cuộc đua vì thời tiết xấu hoãn bởi một tuần đến 25 tháng 4 2005. Tất cả đã được thông báo về sự cố ngay lập tức vào buổi sáng thứ Sáu. Mọi người đều có để đưa thông tin này phù hợp với khả năng của mình. Trong khi các bé trai từ TANDEMS cũng đã được những người tổ chức chuyến đi, trước đó đã nộp của tất cả người tham gia, đã đi đến nước Pháp bởi thời hạn ban đầu. Họ biết rằng đối với họ cuộc đua bị mất, nhưng người tham gia tour du lịch nhất là nghiện. Hơn nữa, hầu như không ai đã có thể đáp ứng một cách nhanh chóng. Thư ký đội đứng uncompromisingly. Chuyến đi trong kế hoạch ban đầu cho chúng ta được hoàn toàn không cần thiết (mất thời gian và tiền bạc). Vì vậy, chúng tôi đồng ý với các cơ quan du lịch CK INTERTRANS - Kamil Jíša để di chuyển thời hạn bởi một tuần. Nó không phải dễ dàng (tất cả mọi thứ đã phải đối phó với phía Pháp),. Nhưng nó đã làm. CK INTERTRANS cho thái độ thân thiện, cảm ơn bạn.
Nhóm chúng tôi đã đi trên một chuyến đi cho đến khi buổi tối thứ sáu cuối năm (22 tháng 4 năm 2005). Sau nửa đêm từ thứ sáu đến thứ bảy, chúng tôi đặt ra từ Prague, nhưng chúng tôi đang hạnh phúc mà tất cả mọi thứ được đóng gói và cuối cùng chúng tôi đi đến ước mơ của cuộc đua, đã không kéo dài. Xe mà chúng tôi đã lái xe được osobák tầng lớp trung lưu, thực hiện sau năm 2000 (tức là không có tuổi nứt). Sau khi lái xe khoảng 1 km, chúng tôi ngửi được mùi lạ. Đạo diễn George và quyết định dừng lại ở trạm dừng xe buýt gần nhất (nó đã được giải quyết nối Nam Barandov.). Nhận ra và tìm kiếm xe, động cơ thấp thoáng một cái gì đó, Michal nhìn bàn tay, và kêu lên "Dude, chúng tôi đang cháy, chúng tôi outwear xe như nhiều điều trước khi thổi." Chúng tôi không có thời gian lãng phí và chúng tôi đưa ra tất cả mọi thứ chúng tôi đã đến tay, một bức tường bê tông ở gần đó. George đã kêu căng đã cố gắng để ngăn chặn một trong những xe tải, trong đó lái xe quanh rất nhiều. Nhưng không ai dừng lại. Ngọn lửa đã được rozhoříval nguy hiểm, do đó, George đã quyết định để chạy trên làn đường đối diện, nơi ông chỉ cần đi ngang bến xe buýt. Vẫy tuyệt vọng vào anh (các xe khác cũng có). Người lái xe từ hướng đối diện nhìn thấy ngọn lửa, may mắn thay, ngừng lại và chạy tới bình chữa cháy để xe của chúng tôi. Sau một thời gian nó đã được trên lửa. Trình điều khiển mà chúng tôi đang thực sự biết ơn. Ông đã cứu chúng tôi, và tự động đua vật chất, sau hai tháng, có thể đi xe một lần nữa. Nếu không phải là trình điều khiển xe buýt sẵn sàng, do đó, nó đốt cháy hoàn toàn. Tuy nhiên, mà ngay cả ngày hôm nay là những người có thể giúp đỡ nếu bạn có một vấn đề. Vâng, những gì bây giờ. Cháy xe trên đường, vv. Chúng tôi quyết định nhất trí "cuộc đua sẽ tham gia tại bất kỳ chi phí". Sau khi dỡ hàng và kéo xe chúng tôi đã đi đến thuê xe Hradec Kralove (Milan ở lại tại Praha), nơi mà Michael đã có một chiếc xe, người lái xe cho nhiều hơn trong chủ Trutnov. Sau đó trả lại cho Hradec Jiri (Ông đã ngủ rất ít, may mắn thay, các Milan ngủ nhiều hơn, và Michael ngủ ở tất cả). Sau khi trở về Praha để dịch tất cả mọi thứ một lần nữa và cuối cùng chúng tôi đi. Là một thứ bảy 13 giờ, sau đó rìu như một con heo. Không phải là một cơ hội để đến Les Arcs trong thời gian. Ngày chủ nhật, cơ quan này không phải lúc nào một. Một vấn đề khác nảy sinh. Chúng tôi biết rằng chúng tôi, những người sẽ phải vượt qua các phím cho các phòng. Một lần nữa, chúng tôi đã giúp người phụ nữ và các INTERTRANS TQ sắp xếp bằng điện thoại, các phím được đặc biệt tiến vào sáng Chủ Nhật.
Trong 21 giờ chúng tôi đến ở Annecy Pháp, nơi mà chúng tôi dành đêm. Buổi sáng chúng tôi đã được tại một trạm xăng ở Bourg-St .- Maurice, đến với nhau trong một thời gian đã thoả thuận với một ai đó từ cơ quan. Anh lái chúng tôi để Les Arcs và đặt chúng tôi. Trước khi tất cả đã chuyển vào phòng, là khoảng 14 giờ tối (chủ nhật). Hôm đó chúng tôi đã phải vượt qua thậm chí đã nghĩ rằng chúng tôi đã có tất cả đầy giày.
Ngày thứ hai chúng tôi đã đi đến một Valander ít zatrénovat (trung tâm tiếp giáp với Les Arcs), đó là lý tưởng cho phong cách điều chỉnh trượt tuyết (tốc độ lên đến khoảng 130 km / h). Buổi tối chúng tôi đã đi đăng ký cho cuộc đua. Chúng tôi trả tiền lệ phí nhập cảnh và bảo hiểm (90 + 50 € / người) và chúng tôi đang khá tốt đẹp với các thí sinh khác. Nó đã được nói rằng ngày thứ ba sẽ thay đổi theo dõi, trung tâm sẽ được kiểm tra bên ngoài đường đua (Training Day) và chủng tộc sẽ được tăng từ thứ Năm 28 tháng tư 2005. Ngày thứ ba, chúng tôi do đó một lần nữa chi tiêu trong buổi sáng thứ tư Valandrách và chúng tôi phải mất một break dài nhồi vào phù hợp. Các cuộc tấn công rất thấp, theo dõi đã được điều chỉnh hoàn hảo. Nhiều vận động viên xem xét việc tiếp cận khó khăn hơn để bắt đầu đua thực tế hơn. Cho rằng các vai được mang theo một 240 cm dài với một tổ hợp trượt tuyết nặng và bạn có đôi chân ngắn lyžičky (George ngay cả một Bigfoot-y), để xem thực sự là một cái gì đó. Việc đi xe đã được tương đối chậm, lái xe nhanh nhất 165 km / h. Việc chạy thứ hai là hơi nhanh hơn, có tốc độ tốt nhất khoảng 174 km / h, chúng tôi giữa 160 và 165 km / h (George km 165 / h, Michal 162,6 km / h Milan 160,5 km / h). George đã mỡ skis, Michael và Milan giữ trên chạy dư lượng sáp bề mặt sau khi giải vô địch thế giới tại Cervinia và được sẽ lan rộng cho đến khi buổi tối thứ tư. Tất cả mọi thứ đã được thực hiện mà không có vấn đề, theo dõi đã được thực sự tuyệt vời, tất cả mọi người trông đợi một cuộc đua lớn. Đó là 14 giờ và chúng tôi đã giải quyết được câu hỏi liệu chúng tôi sẽ phải trượt tuyết hoặc sụp đổ và đi thư giãn. George với Milan để ở lại trong khách sạn, Michael đã đi đến chưa potrénovat Valander. Anh ta sẽ không thể gây tử vong. Khi bạn lăn ra đến nhà ga chairlifts (tức là tỷ lệ khách du lịch hiện hành) xuống ván trượt của mình vào tuyết hơi tan tuyết và đã tắt các ràng buộc vào một trong trượt tuyết. Tiếp theo là một vài dạng cuộn (thứ hai skis không tắt). Kết quả: kéo gân kheo và thâm tím ở cổ. Từ từ di chuyển (chỉ có màu xanh dốc) tại khách sạn. Các chàng trai đã giúp anh với việc chuẩn bị ván trượt, bởi vì ông muốn cuộc đua ngày hôm sau bình thường. Buổi sáng, nhưng ông ấy không đứng trên chân của mình và gần như không thể di chuyển đầu. Không, trong điều kiện này có thể không thực sự cạnh tranh. Từ ngày đó, ông tạm thời đã trở thành một fan hâm mộ, huấn luyện viên, nhiếp ảnh và quay phim của đội tuyển Séc trong một người. đoàn thám hiểm Séc là như vậy, giảm xuống chỉ hai thí sinh.
Đó là thứ năm, 1 chủng tộc ngày.
Qua đêm, nó đông cứng đến chết và một bề mặt ít được theo dõi một lần nữa hoàn hảo. Race theo dõi đã được điều chỉnh mỗi buổi sáng. Các chuyến đi đầu tiên đã được lên kế hoạch cho 10 giờ. Các cuộc tấn công chống lại đào tạo tăng nhẹ. Giá vẫn còn bearable, và George (171,92 km / h) hoặc Milan (168,54 km / h) đã bị đánh đập mức cao của mùa giải trước. Ride được cả hai mịn, không có vấn đề với sự ổn định. Thật vậy, theo dõi đã được chuẩn bị hoàn hảo. Ngay sau khi những cuộc đua cho tất cả các đối thủ cạnh tranh, tất cả di chuyển vào Start 2 lái xe. Các cuộc tấn công đã tăng lên 50 mét trong 12 giờ, bắt đầu vòng thứ hai. Việc theo dõi vẫn còn trong tình trạng tốt, nhưng trong danh sách đã được rất mềm. Tất cả các đối thủ cạnh tranh được quản lý để theo dõi mà không có bất kỳ vấn đề. Các chàng trai đã đẩy cao điểm của họ. Jirka 182,65 km / h, Milan 178,93 km / h. Nó đã được quyết định ngày sẽ đi ngay cả thứ ba xe đạp, vì vậy để bắt đầu một lần nữa. Đã bắt đầu hiện mệt mỏi. Hãy tưởng tượng rằng Quần yếm, impervious để chịu được 7 giờ. Bạn không thể sử dụng phòng tắm, vì vậy bạn cần phải hạn chế lượng chất lỏng, bạn không thể ăn nhiều. Các kinh dị, trang phục bắt đầu lúc 8:00 và đã phải chịu đựng một nửa vào buổi chiều. Đây là tàn phá, nhưng không có gì làm. Không được đứng. Khởi động đã được hoãn cho một năm mươi feet và lúc 14 giờ đã bắt đầu. 3 Đi xe đạp đã được trên dòng kết thúc một lượn sóng nhỏ, nhưng không xấu như vậy. Cản trở, tuy nhiên, hoàn toàn ướt Firn. Milanov đi xe thời gian này đã được một ít bồn chồn và bắt đầu gia tăng rất sớm trước khi kết thúc phần đo. Điều này tương ứng với tốc độ 182,46 km / h, mà không dựa trên thấp (một lần nữa, cá nhân tốt nhất), nhưng tăng khoảng cách của ông từ là tốt nhất. George rút êm và với tốc độ 191,69 km / h đã được hài lòng (một kỷ lục cá nhân mới). Mất mát của John Hembela tốt nhất là chấp nhận được từ km 10 US / h, mà là một người mới bắt đầu tốt của tập thể dục. Sau khi cuộc đua cuối cùng các chàng trai có thể tải về cho phù hợp với thắt lưng và chịu tạm nghỉ. Hầu hết các đối thủ cạnh tranh đã tăng lên và Quần yếm trong ngày, ông liên tục tải về thắt lưng. guys của chúng tôi được nhồi vào một giờ và do đó chúng tôi không thể cất cánh vì nó là rất khó khăn để có được chúng một lần nữa. Ngày đua đầu tiên cũng đã đi và không có đối thủ cạnh tranh neboural, mặc dù một số có những khó khăn phải đối mặt với một mùa thu. Cuộc họp đã được tổ chức vào buổi tối, được truyền đạt đến lịch trình ngày thứ Sáu. 3 người khác bị kế hoạch hành trình. Nó cũng được quyết định bởi 4 và 5 Vòng có thể kéo lên, đến 6 bây giờ chỉ có 35 vận động viên tốt nhất trong thể loại Thư ký đàn ông, 4 phụ nữ (Thư ký), 2 con đực (sản xuất) và người phụ nữ 1 (SẢN XUẤT). Trên một trong những chân Úc Mikaela Milton (Handikepovaní) hoặc từ Thụy Sĩ để Xavier Cousseaua (mono), các hạn chế không nên áp dụng.
Đó là thứ Sáu 2005/04/29, 2 Race ngày - "D"
Bắt đầu 4 Du lịch một lần nữa lại lên kế hoạch cho ngày 10 giờ. Nó được nắng, nhiệt độ khoảng 0 ° C. Các ca khúc cũng được điều chỉnh lại. Trong chuyến đi này ông muốn George để kiểm tra tốc độ 200 km / h, Milan vẫn sẽ vượt quá 190-Ku. Các cuộc tấn công lớn lên từ ngày hôm trước chỉ có khoảng 20 mét. Đây là phong tục để bắt đầu vào ngày hôm sau bắt đầu từ cùng một vị trí nơi mà các cuộc hành trình bắt đầu vào ngày cuối cùng qua. Lần này, quy tắc bất thành văn này là vi phạm, bởi vì nó kế hoạch một cuộc đua lớn. Điều này có nghĩa rằng ông có ý định tấn công các kỷ lục thế giới và cất cánh với nó, không giống như các năm 2003 và 2004 cho dòng điểm cao nhất có thể. Được bắt đầu theo kế hoạch, như là lần đầu tiên đặt ra trên đường băng một vận động viên Thụy Điển (tình nguyện), Roger Wickman. Các tình nguyện viên đầu tiên là luôn luôn đi để kiểm tra chất lượng và an toàn đường dây. Ông nói tất cả mọi thứ đã được tốt, và như vậy các dân tộc. Các tốt nhất là dễ dàng vượt qua giới hạn 200 km / h. Nhanh nhất ở vòng này là Finn Jukka Viitasaari với tốc độ 209,42 km / h. George đã cố gắng để có hiệu suất tốt nhất và chắc chắn ông không cảm thấy xấu hổ. Chỉ cần đi bộ ngắn một ông chạy 2-100 (199,12 km / h). Nó bị đóng băng, nhưng cảm giác tốt, hướng tới vòng tiếp theo. Ông đã tổ chức vẫn còn khoảng cách chấp nhận được cho người chiến thắng, 10,3 km / h. Ngay sau khi ông bắt đầu các anh hùng của Úc, một trong những chân Mikael Milton. đi xe này là rất sai. Mất ổn định và đã phải giải nén trước khi đặt hàng. tốc độ của ông là 188,19 km / h. Nó bắt đầu sau khi người bạn của chúng tôi, những người Tây Ban Nha Ricardo Adarraga. Thậm chí ông không thể có được 2-100 (197,28 km / h). Lúc kết thúc nó đã được gần như tất cả mọi người Thư ký tay đua hàng đầu và chờ đợi cho sự khởi đầu của Milan. Ông là ngày đi xe này sau khi tất cả sự tôn trọng đáng kể. thái độ của ông là một chút cao hơn và giữ cân bằng trong cơn lốc điên cho anh ta rất cứng. Tất cả mọi người giữ ông xuống một inch. Nó đã đưa ra tối đa và thành công trong việc cải thiện hồ sơ cá nhân của mình bằng cách 11 km / h trên một km 193,44 rắn / h. Sau khi đến Úc nói rằng skis của ông ở phía dưới đủ phao trong phần hẹn giờ, ông thậm chí tip nadzvedávaly. Guys, nó là quyền lực. Tôi nghĩ năm nay nó sẽ không được cố gắng. Hai trăm tôi sẽ tiết kiệm cho những năm tới. Tôi có một số natrénovat, đây là đã có trên cạnh. Không ai có bất cứ cách nào không thực hiện, tất cả mọi người nên biết mình, khi đó vẫn là một môn thể thao và khi đó là một canh bạc. George ở tốc độ dưới 200 km / h vẫn còn cảm thấy tốt, do đó, ông chuyển để bắt đầu vòng tiếp theo. điểm bắt đầu là chuyển hơn 50 mét lên. Nó đã được một chiều cao khá. tốc độ thế giới đã vượt quá giá trị của hồ sơ Séc. Nhanh chóng trở lại dày dạn Mazak, J. Finn Viitasaari (224,02 km / h). Và để bắt đầu với George đứng. Uncompromisingly để odpíchl và lấy lập trường rộng. Sau thất bại của ông tại giải vô địch thế giới tại Cervinia đã quyết định mở rộng vị trí quốc hội và cũng được thực hiện. con ngựa của ông dường như khá bình tĩnh, nhưng để kết thúc nó có vẻ nén nha. Với rằng ông có thể xử lý và đi xe kết thúc với một bản tóm tắt. Dưới ánh đèn hiển thị tuyệt vời 209,91 Kmh. Thông tin về George tạo ra một nhóm ủng hộ những người đến chúc mừng ông cho hiệu năng tuyệt vời của mình. George đã được chuyển bằng lớn nhất thế giới ESA môn thể thao này lớn cho ông cái khác đánh giá cao của họ. Great khen ngợi cũng được người Tây Ban Nha Ricardo Adarragovi rằng sản lượng 205,25 km / h đã vượt qua kỷ lục của Tây Ban Nha và cũng đã phá vỡ sự kỳ diệu 2-100. Trong vòng này, đạt được một hiệu suất tuyệt vời và một chân Aussie, người nhiều năm đào tạo và làm việc chăm chỉ trở thành một HAND kỷ lục thế giới (tắt). tốc độ của ông về 210,40 km / h không yêu cầu bình luận. Bởi 6 bánh xe nên di chuyển 35 đối thủ cạnh tranh trong các loại của nam giới (Thư ký). Jirka do đó không có gì để ngăn chặn việc bắt đầu, nhưng không muốn rủi ro đó. Ông được thuyết phục rằng nó có thể không được một kỷ lục mới Séc, và do đó đã phải bắt đầu tới. "Các cuộc tấn công vào kỷ lục Séc sẽ giữ cho những năm tới. Bây giờ tôi biết rằng điều này có thể đạt được. Tôi chưa kết hợp được phong cách và tôi tin rằng tôi sẽ không "nói George hạnh phúc. Adarraga người Tây Ban Nha không có quyền bắt đầu bởi vì nó đã được sau 5 vòng 37, nhưng đã nói chuyện với những người tổ chức chuyến đi như một tình nguyện viên ra khỏi cuộc thi. Nó thực sự odvážnej guy. Một năm trước, đã bị rơi ở tốc độ trên 197 km / h và một lần nữa cố gắng để có các giới hạn của họ. Thời gian bắt đầu được chuyển ngay cả hơn 100 mét lên (khoảng 50 mét dưới sự bắt đầu của sườn). Nó có thể là giả định rằng tỷ lệ sẽ tăng thêm, mặc dù nó đã được 14 giờ, mặt trời đốt cháy và trong danh sách được một lần nữa firnová rượu. Adarraga đi xe của bạn xử lý, ngay cả khi nó đã được bận rộn và đạt được một kết quả xuất sắc 213,52 km / h. Các thống đốc đã không tin bất cứ nơi nào, nhưng trở ra với một văn bằng ít nhất hoàn thành các nhà tổ chức cuộc đua. Đây là bằng chứng duy nhất mà nó có thể. Sau đó, đến từ thế giới của ESA. Khẳng định vai trò của vòng Viitasaari Fin yêu thích và giành quyền lực 236,22 km / h. Như 18 được thiết lập để bắt đầu Baunton Russell, người trong cuộc đua này lần đầu tiên vượt quá 2-100 và không với tốc độ của nhiều kinh nghiệm. Ngay cả trước khi phần hẹn giờ, ông bắt đầu quét nguy hiểm trái trượt tuyết và màu đỏ (mục tiêu) dòng nó gió cuốn trôi theo nghĩa đen. Theo sau mùa thu chóng mặt, ông ngay lập tức tắt skis và vài trăm mét ngừng trượt trên lĩnh vực này. Cuối cùng dừng lại. Mọi người đều chăm chú theo dõi những gì xảy ra với anh ta. Ngay lập tức di chuyển ông lên xe tay ga bác sĩ. Trong khi đó, Russell tăng và đi từ từ trên một chiếc xe tay ga. Ông đối xử với ông và mang vào khu vực mục tiêu. Ông tuyên bố rằng ông không phải là nhiều và nó chỉ đập. Sau một thời gian, nhưng bắt đầu để mất cân đối và khiếu nại của nhức đầu. Đó là không có thắc mắc, đã bị rơi tại một tốc độ 225,99 km / h. Nó không giống như bác sĩ vẫn còn với anh ta và cho máy bay trực thăng vận tải lệnh của ông đến bệnh viện. Cuộc đua bị gián đoạn cho đến khi theo dõi đã được làm sạch và phải đợi cho máy bay trực thăng cho đến khi nó được đặt ra. Ở tốc độ trên 220 km / h luôn luôn phải được đậu gần khu vực kết thúc. Gián đoạn kéo dài khoảng một giờ, tiếp tục bắt đầu từ 1530 giờ tôi đã khá lấm bùn roll và vận động viên hàng đầu đang rang hơn một giờ trong một tổng nhiệt. Áo Martin Hochrainer (223,33 km / h) sau khi kết thúc thừa nhận rằng ông đã có lúc bắt đầu đã được tất cả hoàn toàn kết thúc. Trong vòng May mắn thay, không ai khác sẽ không giảm mặc dù nó đã được một số trên các cạnh một lần nữa. Trên chương trình buổi tối, tất cả đang chờ tin tức từ sôt cho bệnh viện. Đến các thông tin mà Russell là đúng và có một sự rung chuyển và cổ dang ra. Không có gãy xương. Họ để lại cho anh qua đêm để quan sát và ngày hôm sau, bệnh viện phát hành anh ta. Thông tin này gây ra tung hô và tất cả các kiến thức để cải thiện tâm trạng. Lãnh đạo cuộc đua quyết định vào ngày Thứ bảy sẽ đi cho 2 rides. 7 đi xe nên bắt đầu từ cùng một vị trí như là lần thứ 6 Bạn có thể mong đợi sự gia tăng tốc độ dòng sáng mạnh mẽ hơn và nhanh hơn một chút. Bởi 7 Vòng có thể mất tổng số là 31 người đàn ông (Thư ký), 4 phụ nữ (Thư ký), 2 con đực (sản xuất) và người đàn ông 1 (mono). The grand cuối cùng chỉ có thể tham khảo 21 người đàn ông (Thư ký) và 3 phụ nữ (Thư ký).
Được Thứ 7 Tháng Tư 30 Ngày cuối cùng (năm nay thậm chí không có sự tham gia của các vận động viên Séc)
Lúc 9:00, các thí sinh đáp ứng (như mọi ngày) trong một tòa nhà nhỏ, đó là lúc kết thúc. Từ đó nó quản lý toàn bộ cuộc đua. Một phát ngôn viên cho các vận động viên người Mỹ John Hembel cho rằng các cuộc tấn công chống lại số 6 vòng nhưng vẫn chỉ có 20 mét cao hơn. Tổ chức phiếu bầu và đã đề nghị đã được thông qua. Lúc 10 giờ đã bắt đầu 7 đi xe, điểm cao nhất của dốc không có còn chỉ khoảng 30 mét. Bắt đầu ra với hầu hết các đầu trang. Các Thụy Điển bắt đầu Wickman Roger. Việc theo dõi một lần nữa lại chuẩn bị rất tốt. Roger đã phải đi xe lo lắng, chạy trong nhiều năm, giống như hầu hết những người khác bước lên 7 bánh xe. Thu được là tốc độ của ông 238,89 km / h. Đó là một lực lượng khá. Ban đầu họ chỉ thực sự tốt nhất trên thế giới. Půlfinále thạo tất cả mà không ngã. Finn thắng vòng lại với một tốc độ ấn tượng Viitasaari 241,45 km / h. tip được rất cân bằng, giữa 1 và 13 tốc độ khác nhau đã được chỉ 5 km / h. Trong đợt này giảm kỷ lục thế giới trong danh mục của sản xuất. Stephane Lacoste đối thủ cạnh tranh trong nước, những người hiểu biết này theo dõi từ khi thành lập, do đó, từ năm 1987, đạt tốc độ tuyệt vời của 208,33 km / h. Đó là giới hạn của thể và không thể trong thể loại này. Thường xuyên tham gia các cuộc đua hàng năm và có một natrénováno rất nhiều. Trong thời hạn cuối cùng thứ tám Vòng bảng muốn. Gia tăng các cuộc tấn công được trong thể loại này không ảnh hưởng đến tỷ lệ cuối cùng. Trước đây đo tốc độ tối đa đạt được trong thể loại này vượt xa những người phần đo, và sau đó không tăng. Sau sự xuất hiện của tất cả các đối thủ cạnh tranh đã tổ chức một cuộc họp ngắn trước khi 8 xung quanh. Người phát ngôn John Hembel vận động viên cho biết họ đang cố gắng để tấn công các kỷ lục thế giới, trong đó có một giá trị 250.700 km / h. Do đó đề xuất rằng bắt đầu từ điểm cao nhất có thể, hay khoảng 20 feet ở trên đầu đua trượt tuyết. Groomer (treo trên một sợi dây thừng) vào buổi sáng trước khi theo dõi để điều chỉnh chiều cao, nơi đã có thể nhận được. Một lần nữa, đa số đã bỏ phiếu cho chiều cao tối đa của cuộc tấn công này. Trước khi trưa, bắt đầu lớn cuối cùng. 21 người đàn ông và 3 phụ nữ trong thể loại Thư ký bắt đầu chạy từ nơi mà từ đó người cuối cùng có thể bắt đầu vào năm 2002, khi kỷ lục thế giới giảm. Pháp tự kỷ lục thế giới thời gian của cuộc tấn Göitschel tăng lên không thành công, và đã được bắt đầu từ một đường lái xe kết thúc ở đầu dốc. Tuy nhiên, ông quản lý để đạt được kỷ lục. Nhưng trở lại cuộc đua này. 10 người chạy đầu tiên đã được lái xe theo thứ tự ngược (theo kết quả sau vòng 7), từ 11 tùy thuộc vào tốc độ của nó. Việc đầu tiên các cựu chiến binh đã đi theo dõi, 45 tuổi, người Mỹ Chris Wirkler. Đạt tốc độ tuyệt vời của 243,74 km / h. Mặc dù nó có vẻ khó tin, nó đã đủ theo thứ tự cuối cùng "chỉ" ở 10 nơi. Cuộc tấn công vào kỷ lục thế giới ông tiếp tục. Ba vận động viên người cuối cùng được chia sẻ 5-7 nơi (Thụy Điển Wickman, Mỹ và Anh Hembel Marc Poncin) thậm chí đã đạt sản lượng chính xác như nhau. Mỗi người trong số họ đạt được là tốc độ 245,23 km / h. Fantastic trận chiến. Nhưng nó không phải là kết thúc. Như 7 Thụy Sĩ bắt đầu nổi tiếng Philippe tháng. Với tốc độ 248,28 km / h đã lập kỷ lục mới ở Thụy Sĩ và đến cuộc chạy đua lãnh đạo tạm thời. Một chiến thắng trong thời điểm rằng ông có thể chuẩn bị chỉ có 3 người đi. Một Thụy Sĩ Jonathan Moret anh ta với một tốc độ 247,93 km / h bất khả chiến bại và xếp hạng là Maya 2 nơi. Ban đầu, hầu hết vẫn còn yêu thích. FIS World Cup người chiến thắng và vô địch thế giới, tiếng Ý Simone Origone đạt tốc độ 248,10 km / h và chuyển đến 3 Moret nơi. Có thể vẫn còn đầu tiên. Sau đó, bắt đầu là người chiến thắng đứng thứ 2, 4, 5, 6 và 7 Vòng Viitasaari Fin. Vâng, cuộc đua này là yêu thích lớn nhất, nhưng nó chỉ đếm tốc độ cao nhất. Chờ đợi để xem cuối cùng ông quản lý để giành chiến thắng. Trong quá khứ nó vào vòng cuối cùng của dốc luôn luôn là một người nào đó đánh bại. Năm gì? Thời gian này ông quản lý để giữ bình tĩnh và cho mét cuối cùng được tổ chức tại một vị trí lý tưởng. Trên bảng điểm các sáng lên mục 248,45 km / h. Tốc độ tuyệt vời. Phần Lan đã vượt qua kỷ lục và Viitasaari cuối cùng chiến thắng một cuộc đua lớn trong Les Arcs. Kỷ lục thế giới là một chút rung lên, nhưng không bị hỏng. vận động viên người khác thi đấu cho mười đầu có để đấu tranh cho chiến thắng của can thiệp. Mặc dù vậy, màn trình diễn của họ đã lớn, bạn 21 Thụy Sĩ Métraux kết thúc với một tốc độ 232,41 km / h. Người phụ nữ nhanh nhất trong cuộc đua này đã chứng kiến Tidstrandová Sanna, tốc độ 239,20 km / h. Nhân đây, rất tốt đẹp mèo.
Khi bạn hoàn thành cuộc đua năm nay sẽ đánh giá, có thể cho anh ta để nói chuyện chỉ trong So sánh tuyệt đối. 14 đối thủ cạnh tranh để có được hơn tốc độ 240 km / h, chỉ có một mùa thu, mà may mắn đã đi mà không có thương tích, thời tiết đã được xuất sắc theo dõi cũng và trên tất cả,, lần thứ hai trong lịch sử của rider Séc đã qua km 200 huyền diệu / h.
đầu tiên của chúng tôi FIS World - 2005/03/31 đến 2005/04/01 - 3 Thư ký cuộc đua: Cervinia (ITA)
Ngày Thứ Năm buổi sáng, ngày 31 tháng 3 năm 2005 chúng tôi đến ở Ý Cervinia, trang web của FIS World Cup trượt tuyết tốc độ. Công ty cấp nước đã được trận chung kết dự kiến vào ngày 2005/04/01 và đưa ông tổng cộng 68 vận động viên, trong đó có 10 phụ nữ và trẻ em gái và 58 đối với nam và juniors. Trong thể loại của chúng tôi (đàn ông Thư ký) giành giật quyền tổng cộng 50 đối thủ cạnh tranh. Hệ thống được giống như trong Reutte. Thứ nhất, phần lớn các cab kéo vào trong nhà ga trung tâm với thiết bị toàn bộ. Reutte, chúng tôi so sánh với một chút và đếm Ngoài ra, chúng tôi đã lái xe từ CR nhiều hơn và luôn luôn có ai đó để giúp chúng tôi. Chúng tôi đã đến các cuộc đua với thiết bị được cải thiện, chúng tôi đã có một câu lạc bộ mới đặc biệt và spoilers bê mới. Hole cho phép chúng tôi để cung cấp một vị trí tốt hơn và nên giúp chúng tôi cải tiến khí động học spoilers. Milan là không đủ để điều chỉnh spoilers, vì vậy ông không có chúng. Nếu không, cho MS và cốc trên thế giới (2-ngày 3 tháng 4 năm 2005) không có vấn đề với công nghệ. Các ca khúc được cho thời gian của cả hai dân tộc rất tốt điều chỉnh và cưỡi tốt. Việc theo dõi được khó khăn để đi xe, tuy nhiên, tiết lộ bất kỳ thiếu sót về kỹ thuật, vị trí và chuẩn bị ván trượt. Vì vậy, sự khác biệt về tốc độ nên nổi bật (và người chiến thắng gần đây của sự khác biệt là 20 km / h). Đối với các chủng tộc khác, sự khác biệt là so sánh được với tốc độ 10 km / h.
Tham số của đường trong Cervinia: Bắt đầu: 3,125 m trên mực nước biển, Điểm đến: 2,955 m trên mực nước biển, độ cao: 170 m, chiều dài: 571 m.
Đối với dòng hoàn thành nhưng bị ngắn protisvah, nơi cô đã là một nén lớn, được rất yêu cầu trên đôi chân của bạn. Chủng tộc không phải là không có một vài té ngã, nhưng mọi thứ đã được thực hiện mà không có hậu quả nghiêm trọng. Vô địch Thế giới là đại diện Ý Orion Simone (161,15 km / h), 2 các Philippe Thụy Sĩ tháng (161,07 km / h) và 3 Mỹ đặt Ross Anderson (160,86 km / h). Sau đó là thú vị rằng đây là một Ấn Độ thực sự.
MS tham dự cuộc đua cuối cùng với các vấn đề thời tiết. Các cuộc đua bị gián đoạn nhiều lần và di chuyển bắt đầu của chúng tôi khoảng 3 giờ. Các khu vực mục tiêu là sương mù và sự bắt đầu của chúng tôi trên mặt trời đốt trái. Đôi khi sương mù đã tăng lên đến khu vực bắt đầu, vì vậy chúng tôi đang gặp khó khăn 3 giờ trải qua một cơn gió mạnh băng giá và mặt trời (khi nó tăng các đám mây đến điểm bắt đầu). Áo jacket Chúng tôi đạp ngay trước khi bị gián đoạn của cuộc đua và chúng tôi đã như vậy, không bao gồm một không có gì để mặc. Nói chung chúng tôi đã hoàn toàn không thấm, không thể đi đến phòng tắm, đôi khi chúng ta nghĩa đen nấu chín trong mồ hôi của chính mình và đôi khi chúng ta đang đóng băng. Chúng tôi được, nó sẽ có vẻ, trên bờ vực của quyền lực (tổng cộng mất nước), nhưng có thể không phải làm gì, chỉ cần chờ đợi. Nhiều người khác như thế nào người khác bị tương tự. Sau đó, thời tiết tại thời điểm này và cuộc đua hợp lý để kết thúc. Tôi không nghĩ rằng kết quả của chúng tôi bị ảnh hưởng bởi những khổ nạn trước khi cuộc đua. Tốt nhất của chúng tôi, Michael đã hoàn thành 35 tổ chức sự kiện nơi (tốc độ 153,32 km / h) từ 50 chuyên gia, đó là không có gì ngoạn mục, nhưng đó là thứ 3 cuộc chạy đua trong cuộc sống của mình (trong Thư ký thể loại), nó không phải là một thất vọng. 15 chuyên gia (trong số họ đã được 6 dvoustovkářů, mà sẽ vui lòng.), Ngài vẫn không thể đánh bại một cuộc đua. Từ nhà máy ở Reutte thay đổi cơ thể của bạn (và thái độ) và kết quả được hiển thị. Đó là kết quả của mình tốt nhất của mùa giải 2005, trong tất cả các cuộc đua đã được khoảng 30-10 km / h nhanh hơn so với phần còn lại của chúng ta. George đã hoàn thành 46 diễn ra với tốc độ 149,32 km / h bê Milan mà không có spoilers (nhà máy có thể được đưa ra để nói) chiếm 50 vị trí, tốc độ của ông là 141,68 km / h. Sau khi cuộc đua chúng tôi đã nhận vào một tình huống khó xử. Một người bạn đã không hiểu rằng chúng tôi lấy áo khoác vào khu vực mục tiêu và đưa họ xuống đến ga trung, tức là một vài km dưới đây. Vào thời điểm đó nó đã u ám và gió lạnh thổi khó chịu. Vì vậy, chúng tôi đã có để phá vỡ các quy tắc cơ bản mà một sườn dân sự luôn luôn phải mặc áo jacket trượt tuyết và quần short. Đây là lệnh trên cơ sở bảo mật. Nếu lỗi trên dốc bạn rơi, bạn có thể mong đợi chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong. Nói chung tuyết slide trong nháy mắt. này Một trong những tay đua Ý tháng ba năm khi đi xuống bắt đầu ở Les Arcs, Pháp do đó bị mất cuộc sống của mình. Chúng tôi đã trở thành nhận thức được mối nguy hiểm này, nhưng chúng tôi đã phải di chuyển xuống. Thận trọng, chúng tôi đang nhảy 240 cm chuyển đến Central Station. Chúng tôi đến tóc ojíněnými giá buốt. Trong khi Michael và quản lý để tồn tại Milan ngày mà không có hậu quả, mất George cho sức khỏe (mất nước, nhiệt, lạnh, gió lạnh làm của riêng mình). Buổi tối có một cơn sốt và cốc trên thế giới đã bị mất cho anh ta. Ngày thứ hai ông đã không có tốt hơn, và vì vậy chiếc cúp thế giới chỉ có Michael và Milan. George marodil khách sạn.
2-April 3, 2.005-4 Thư ký cuộc đua: Cervinia (ITA) - FIS World Cup
Điều này cuộc đua đã diễn ra trong cùng một cách như MS. Tương tự theo dõi, cùng một cuộc tấn công, các đối thủ như nhau, cùng một hệ thống. Michal nằm ở thứ 34 tại chỗ với một tốc độ 153,85 km / h, Milan đã công bố một danh sách với nhiều tốc độ 149,75 km / h đã hoàn thành 38 nơi. Milano cải thiện là kết quả của việc sử dụng các bức hình, nhưng đặc biệt bằng cách lấy cuộc đua này sau khi tất cả chỉ là một chút nghiêm túc hơn so với MS.
Trong mọi trường hợp, đó là một nền tảng tuyệt vời trong cuộc chạy đua quan trọng, đã được tổ chức tại Les Arcs tại Pháp từ ngày thứ 18 đến 23 Tháng 4 năm 2005.
18 đến tháng 20, 2.005-2 Thư ký cuộc đua: Reutte - Áo - World Cup FIS
Tại thời điểm chúng tôi đến Thứ 6 Tháng 2 18 buổi sáng (Reutte là gần biên giới Đức-Ga Pa). Chúng tôi không biết làm thế nào để đi đến đó và nó đã hoàn toàn khác so với trong Goldeck. Trước tiên, bạn cần phải nhận được vào các cab khối lượng trung bình. Chúng tôi không có túi thích hợp, và vì vậy cô đã vận chuyển đến những trung (thay đổi địa điểm) là một bộ phim của riêng mình. Tất cả những điều không thể có được gần Pobra, nhưng cuối cùng đã làm nó. Quần yếm đã cho phép một chút và sau một giờ chúng tôi làm việc, bằng cách giúp đỡ lẫn nhau họ nhồi. Cho rằng chúng tôi không có một bàn tay, chúng tôi đã phải đi đến một sườn núi trượt tuyết tốc độ bình thường. Sáng nay chúng tôi chỉ bị mất mỡ, vì vậy chúng tôi nghĩ rằng nó là không khoa học. Tệ hơn nữa là các sườn núi đá và đã phải chịu một vết sẹo vài ván trượt. Hơn nữa, chúng tôi có về hai và dốt nát như có bao giờ thực hiện. Mọi người trong số họ đã được với anh ta được một trong hai trợ lý hoặc phụ kiện của họ futrály khác nhau, đặc biệt làm cho trượt tuyết tốc độ. Những thiếu sót, chúng tôi quản lý để loại bỏ từ Les Arcs. Cuối cùng, chúng tôi có thể xem theo dõi. Phần trên là ngay cả dốc hơn so với Goldeck. Chỉ ra độ dốc 90% (chỉ hơn 40 độ). Theo dõi chiều dài, trái lại một chút ngắn hơn và độ cao 148 mét quanh chỉ thực hành sẽ được thực hiện mà không rơi xuống tốc độ và tầm xa tốt nhất chỉ lên đến 130 km / h. Điều đó không có nghĩa là đi xuống này đã được dễ dàng theo dõi. Các phần trên đã được nhiều gập ghềnh hơn bình thường trong các công ước cổ điển, phần đo của ca khúc cong ở bên phải, tiếp theo là một phong cảnh không thoải mái trong đó có nhiều nhảy cưỡng và sau đó cong mạnh bên trái, nơi có những rào cản thương mại. Urolbovaná có đường riêng của mình. Xung quanh đã được hoàn toàn chuẩn bị các phần, đôi khi thậm chí lớn, cục u, và tất cả được bảo hiểm với 50 cm của bột ngọt. Nếu ai đó đã đâm vào phần phía trên của tuyến đường sẽ nhận được off theo dõi trong ban nhạc boulového và tôi nghĩ rằng có thực sự là một cuộc sống. Smooth phù hợp có một bất lợi lớn nếu bạn bị ngã, đổ xô đi rất xa khỏi tầm kiểm soát và ngăn chặn chỉ trên máy bay (trên dốc để ngăn chặn nó thậm chí không do tai nạn). Do đó, quan trọng là khách đến được bằng phẳng và rộng đủ. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
đầu tiên của chúng tôi závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Chủ Nhật - Race
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
