Utvärdering av det förflutna säsongen 2005, beskrivningar, intryck, åsikter ...
4,27 - 2005/04/30 - 5 Race Pro: Les Arcs (FRA) - För MONDIAL (högsäsong)
I det här loppet var cirka 6 tjeckiska konkurrenter. De är Jiri Prihoda, Milano Rosol och Michal Prihoda PRO kategori så SKITANDEM (Lesák världsmästarna John och Martin Bauer). Vi gick alla där för det enda syftet att övervinna eller åtminstone närmare den magiska gränsen på 200 km / t Detta bör kompletteras med ytterligare fem Netolicky Charles, som var redo att tävla i kategorin produktion, dvs som standard, som används i klassiska alpina VM skidåkare.
Parametrar spår i Les Arcs: Start: 2,710 meter över havet, målet: 2,145 m över havet, höjd: 565 m fruktansvärt, längd 1740 m köra med den första enheten av de lägre räder, även så i den första körningen kan nå hastigheter på ungefär 180 km / t , världens ledande normalt runt 190 km / t Denna väg löper under finalen (till att börja på toppen) är chockerande accelerationen från 0 till 200 km / t på bara 7 sekunder.
Banan i Les Arcs, Frankrike
Tävlingen var njöt och trodde att kvaliteten på vädret spår i Les Arcs i år kommer att bli bra. Omständigheterna är dock utvecklats annorlunda.
Denna nyckel evenemanget kommer att hållas under perioden 18 till 23 April 2005. Pojkar SKITANDEMU gick till Les Arcs, tillsammans med 30 vänner och fans. Turnén arrangerades i god tid. På torsdagskvällen den 14 april 2005, fick vi veta att tidsfristen i början av loppet på grund av dåligt väder flyttas med en vecka till april 25, 2005. Allt informerades om de olägenheter nu på fredag förmiddag. Alla lägger denna information i största möjliga utsträckning. Medan pojkarna var också tandemcyklar researrangörer, som hade betalats av alla deltagare, gick till Frankrike i den ursprungliga sikt. De visste att loppet är förlorat för dem, men de flesta researrangörer deltagarna var beroende av dem. Dessutom hade nästan ingen möjlighet att svara så snabbt. Pro Team stå kompromisslöst. Tour den ursprungliga schemalagda tiden för oss var helt onödig (skador på tid och pengar). Därför kom vi överens med läkemedelsmyndigheten INTERTRANS CK - Kamil Jíša uppskjutandet av veckan. Det var inte lätt (allt haft att göra med den franska sidan.), Men det gjorde det. CK INTERTRANS för detta tillvägagångssätt hjälp tack.
Vårt team träffade vägen tills sent i fredags kväll (April 22, 2005). Efter midnatt från fredag till lördag, gick vi från Prag, men vår glädje av det faktum att allt äntligen är packad och iväg på en dröm ras, varade inte länge. Auto, vilket vi körde var osobák medelklassen, som görs efter 2000 (dvs. ingen gammal skit). Efter att ha rest ca 1 km, luktade vi en konstig lukt. Regisserad av George och beslutade att stanna vid närmaste busshållplats (Det var uppgörelsen i södra Barandov koppling.). Komma ut och skanna bilen, något flimrar från motorn, såg Michal från när och utropade: "Dude vi på elden, har vi bilen så mycket som Ytterkläder saker innan det blåser." Vi slösade ingen tid och vi har tagit i allt vad vi kom till hands, en närliggande betongvägg. George har hittills förgäves försökt stoppa en av de lastbilar som körde runt partiet. Men ingen stannade. Branden var farligt rozhoříval, så George bestämde sig för att köra över till den motsatta körfält, där du körde en busshållplats. Desperat vinkade åt honom (den andra bilen också). Föraren från motsatt håll såg lågorna, lyckligtvis stannade och sprang till brandsläckaren till vår bil. Efter ett tag var det i brand. Denna drivrutin vi verkligen begåtts. Han räddade oss, och auto racing material efter två månader kunde rida igen. Inte är villiga busschaufför, så det brann komplett. Fortfarande, som än idag finns människor som kan hjälpa när du har ett problem. Nå, vad nu. På vägen, brände bilar, osv. Vi beslutade enhälligt "att delta i tävlingar på alla kostnader." Efter lossning och bogsering av bil vi hyrde en bil åkte till Hradec Kralove (Milano bodde i Prag), där Michael hade en bil som körde ännu mer att Trutnov för innehavare. Sedan återvände han till Jiri Hradec (han har sovit lite, lyckligtvis sov i Milano och Michael mer sömn alls). Efter att ha återvänt till Prag för att översätta allt igen och till slut går vi. Det var lördag 13 timmar, sedan AX som en gris. Det var en chans att nå Les Arcs tid. På söndag är byrån inte en. Skapas ett annat problem. Vi visste på förhand att vi kommer att ha en hand över nycklarna till rummen. Återigen, hjälpte vi saknar INTERTRANS av CK på telefonen och arrangerade att vi sällan överför knapp på söndag morgon.
I 21 timmar var vi framme vid den franska Annecy, där vi stannade över natten. På morgonen var vi på en bensinstation i Bourg-St -. Maurice tillgodoses på avtalad tid med någon från byrån. Han red med oss till Les Arcs och anpassat oss. Innan vi flyttade in i rummet var cirka 14 timmar (söndag). Den dagen vi inte ens hade skidor trodde att vi hade allt full av sneakers.
På måndagen åkte vi till en liten zatrénovat valander (centrum i anslutning till Les Arcs), vilket är idealiskt för ski inställning stil (hastighet upp till ca 130 km / t). På kvällen åkte vi till anmäla sig till loppet. Vi betalade anmälningsavgiften och försäkring (90 + 50 euro / person) och vi är ganska trevligt med andra förare. Det sades att på tisdag kommer avsluta spåret i mitten av spåret kommer att testas off-site (utbildningsdag) och att loppet kommer att vara upp från torsdag 28 april, 2005. På tisdag har vi tillbringat så igen i Valandrách och onsdag morgon var vi stoppade efter en lång paus i overall. Razzian var mycket låg, var banan väl anpassade. Många ryttare anser att ankomsten av svårare att starta än själva racing. Med tanke på att axlarna bär skidor 240 cm lång med en tung bindningar och har korta ben tesked (även en Bigfoot George-y), så att utsikten är verkligen något. Den första ritt var relativt långsam, körde den snabbaste 165 km / t Den andra rida var lite snabbare, har den bästa hastigheten ca 174 km / t, är vi mellan 160 och 165 km / t (George 165 km / t, Michal 162,6 km / t och Milan 160,5 km / t). George hade vaxat skidor Michael Milano och lämnade kör resten ytan vax efter VM i Cervinia, redo att sprida till onsdag kväll. Allt gjordes utan problem, banan var riktigt bra, alla såg fram emot en stor ras. Det var 14 timmar och vi har löst frågan om vi åka skidor, eller ens att vi packar och går vila. George och Milan stannade på hotellet, gick Michael att träna ytterligare en valander. Detta är dock blev han livshotande. När du börjar att rulla ut liften station (dvs. vid normal gånghastighet) föll han in i skida och snö modd vände sig till honom med en skidbindningar. Detta följdes av ett par rullar (andra skidor avstängd). Resultat: drog lårmuskeln och blåslagen hals. Långsamt flyttade han (endast de blå backarna) till hotellet. Pojkarna hjälpte ski för att han ville tävla nästa dag normalt. På morgonen, men han kunde knappt stå på benet och nästan kunde inte röra huvudet. Nej, i detta tillstånd inte riktigt konkurrera. Från den dagen tillfälligt blev ett fan, coach, fotograf och kameraman av den tjeckiska laget i en person. Tjeckiska expedition är således reduceras till bara två konkurrenter.
Det var torsdag, 1: a tävlingsdagen.
Under natten frös ihjäl lite och banan ytan var återigen perfekt. Tävlingsbanan justerades varje morgon. Den första ritt var planerad för 10 timme. Razzian mot utbildningen ökat något. Hastigheter var fortfarande uthärdligt och George (171,92 km / t) eller Milano (168,54 km / t) medan återhämta sig från toppen av sin förra säsongen. Ritten var slät för båda, inga stabilitetsproblem. I själva verket var banan helt förberedda. Strax efter avslutad alla konkurrenter är alla flyttas till början av den andra körning. Razzian har ökat med 50 meter och vid 12 timmar började den andra omgången. Banan var fortfarande i gott skick, men intervallet var redan mycket mjuk. Alla konkurrenter har bemästrat banan utan problem. Pojkarna flyttade till sin maximala. George 182,65 km / t, Milano 178,93 km / t Det beslutades att dagen kommer att gå även tredje hjulet, så börja om igen. Redan börjat visa trötthet. Tänk att i den snäva passar måste uthärda 7 timmar. Du kan inte använda badrummet, så du måste begränsa vätskeintaget, kan du inte äta så mycket. Skräck började klänning efter 8 pm och fått utstå 3-30 på eftermiddagen. Det är förödande, men du kan inte göra någonting. Det får inte stå ut. Lanseringen skjutas upp ytterligare 50 meter över och 14 timmar startades. I 3: e Cykling var redan vid mållinjen lite vågig, men det var inte så illa. Hämmas dock helt vått firn. Milan resa den här gången var lite rastlös och började stiga mycket kort före slutet av den uppmätta sektionen. Detta motsvarade hastigheten 182,46 km / t, vilket var ingalunda låg (återigen, en personlig sida), men ökade hans avstånd från de bästa. George drog tillbaka smidigt och med en hastighet av 191,69 km / t har uppfyllts (till ett nytt personligt rekord). Förlust av de bästa John Hembela var acceptabelt från US 10 km / t, vilket är en bra nybörjare motion. Efter avslutad killar kan äntligen ladda ner midjan overall och lite GASP. De flesta konkurrenter har en större kostym och under dagen flera gånger för att dra midjan. Våra killar stoppa in dem i ett och kan därför aldrig ta av, är det mycket svårt att få i dem igen. Den första tävlingsdagen gick bra och ingen konkurrent neboural, även om vissa hade svårt mot ett fall. Kvällen Mötet hölls, som meddelades schemat på fredag. De planerar att köra en annan 3. Det beslutades också att den 4: e och 5 hjulen kunde inte ta alla att den 6: e om bara de 35 bästa ryttarna i för män kategori PRO, 4 kvinnor (PRO), 2 män (produktion) och 1 kvinna (produktion). Den australiska ett ben Mikael Milton (Handikepovaní) eller schweiziska Xavier Cousseaua (Monoski) att gränsen inte skall gälla.
Det var fredag, 29.4.2005, 2 Race Day - Dag "D"
Starta 4:e ride var planerad till 10 igen timme. Det stod klart, temperaturen runt 0 ° C. banan åter är väl anpassad. I denna tur du ville George testa hastigheten på 200 km / t, skulle Milan än fortfarande 190-Ku. Razzian gick upp från föregående dag endast ca 20 meter. Det är vanligt att börja nästa dag från samma plats där han började på den sista rida sista dagen. Den här gången är det oskrivna regeln kränkts, eftersom han planerade en stor ras. Detta innebär att en attack var på väg att starta ett världsrekord och vara i motsats till åren 2003 och 2004 till de högsta möjliga poäng i spår. Startades enligt plan, först gick till den svenska spåret racer (volontär) Roger Wickman. Den första frivilliga kommer alltid att testa kvalitet och säkerhet på banan. Allt var bra av honom, så han tävlade. Den bästa var lätt övervinna 200 km / t Snabbaste varv var i Finland Jukka Viitasaari hastighet med 209,42 km / t George försökte mitt bästa och sin prestation var definitivt värda. Bara en liten undgick honom 2-100 (199,12 km / t). Denna synd, men han kändes bra och såg fram emot nästa omgång. Han höll fortfarande acceptabelt avstånd till vinnaren, 10,3 km / t Strax efter att han började den australiska hjälten, en ben Mikael Milton. Denna tur är väldigt fel. Lost stabilitet och var tvungen att packa upp innan målet. Hans fart var 188,19 km / t Efter det började vår vän Ricardo Adarraga spanjoren. Även han inte överstiga 2-100 (197,28 km / t). Vid målet var de nästan alla PRO förare och över väntar på starten i Milano. Han gjorde resan trots allt stor respekt. Hans attityd är lite högre och bibehålla en balans i denna galna virvelvind för honom mycket hårt. Vi höll alla honom en tum. Han gav den till max och han lyckades förbättra sitt personliga rekord med 11 km / t på en mycket solid 193,44 km / t Efter loppet sade att hans skidor i botten och simmade nog gått avsnittet han ens nadzvedávaly tippa. Killar, det var makten. Jag tror att detta inte skulle försöka. Watt Jag sparar för nästa år. Jag har något natrénovat var detta redan på kanten. Ingen klarade sig inte något sätt, alla bör han veta när sporten går och när det är en chansning. George hastigheter strax under 200 km / t ändå kändes bra, så han flyttade för att starta nästa omgång. Utgångspunkten förskjuts med mer än 50 meter upp. Det var redan en hyfsad höjd. Världens toppfart har överskridit värdet av den tjeckiska posten. Den snabbaste go again erfaren kille Viitasaari J. Finn (224,02 km / t). Och att börja med George byggas. Kompromisslöst för att odpíchl och tog breda hållning. Efter sitt misslyckande på VM i Cervinia har beslutat att förlänga downhill attityd och bra gjort. Hästen var hon ganska lugn, men vid ankomsten var hon redan en anständig komprimering. Med att han kunde hantera och avslutade resan med lätthet. Nedanför displayen lyser fantastisk 209,91 km / t. Jirka bildades runt en grupp av proffs som kom för att gratulera honom för hans fantastiska prestation. George var rörd, uttryckte världens största ESA denna stora sport för honom en efter en sin uppskattning. Stor beröm ges även spanjoren Ricardo Adarragovi att dess prestanda 205,25 km / t bröt spanska posten och dessutom bröt den magiska Watt. I den här omgången, uppnått en fantastisk prestation och ett ben Australien som har flera års utbildning och hårt arbete förvandlades till ett världsrekord i kategorin HAND (funktionshindrade). Hans hastighet 210,40 km / t behöver inte kommentera. Med 6 omgången av 35 konkurrenter fick flytta i kategorin män (PRO). Jirka finns inget som hindrar lanseringen, men ville inte riskera det. Han var övertygad om att den tjeckiska rekordet slogs om, och därför inte skulle starta. "Attacken på den tjeckiska record'll hålla för nästa år. Nu vet jag att detta kan uppnås. Jag måste arbeta på stil och jag tror att jag kommer att göra det ", sade George lycklig. Adarraga spanjoren hade ingen rätt att börja eftersom det var efter 5 37:e runt, men slutade med arrangörerna som går utöver den konkurrens som volontär. Det är en riktigt modig kille. För ett år sedan, kraschade på en hastighet över 197 km / t och återigen försöker sina gränser. Starttid rörd till och med mer än 100 meter upp (ca 50 meter under backen i början). Det antas att hastigheten kommer att öka ytterligare, trots att det var 14 timmar, solen sken och rullen var åter firnová sprit. Adarraga behärskar sin rörelse, även om det var upptaget och uppnått goda resultat 213,52 km / t Även om han inte räknas som helst, men tog minst ett diplom fullföljt ett lopp arrangörerna. Det var det enda bevis för att det kunde. Sedan kom ordet världen ESA. Bekräftat roll favoriten Viitasaari Finn vann omgången prestanda och 236,22 km / t Eftersom den 18: e är inställt på att starta Baunton Russell, som i denna ras för första gången passerat 2-100 och hade mycket erfarenhet vid denna hastighet. Redan innan den uppmätta avsnittet började han vågor farligt vänster ski och röd (mål) linje vinden bokstavligen sopas bort. Följt halsbrytande hösten omedelbart stänga ner sina skidor och ett par hundra meter efter att ha kört den rörliga delen. Slutligen stannar. Alla intensivt titta vad som hände honom. Omedelbart flytta till honom på en skoter läkare. Samtidigt stiger Russell och långsamt gå mot skotern. Han behandlade honom och bege sig in målområdet. Han hävdade att han inte mycket av något och det är bara blåmärken. Po chvíli však začal ztrácet rovnováhu a stěžoval si na bolest hlavy. Ono není divu, vždyť havaroval v rychlosti 225,99 km/h. To se nelíbilo lékařům, kteří u něho ještě byli a dali pokyn k jeho transportu vrtulníkem do nemocnice. Závod byl přerušen do doby, než byla trať uklizena a muselo se počkat na vrtulník, dokud nebude na svém místě. Při rychlostech nad 220 km/h musí být vždy přistaven poblíž prostoru cíle. Přerušení trvalo asi hodinu, pokračovat se začalo v 15,30 hod. To už byl dojezd zcela rozbředlý a závodníci se nahoře pekli přes hodinu v totálním vedru. Rakušan Martin Hochrainer (223,33 km/h) po dojezdu přiznal, že už tam na startu byli všichni úplně vyřízený. V tomto kole už naštěstí nikdo další pád neměl, i když to bylo u některých znovu na hraně. Na večerní poradě všichni netrpělivě čekali na zprávy z nemocnice. Přišla informace, že Russell je v pořádku a má jen otřes mozku a natažený krk. Žádná zlomenina. Nechali si ho tam přes noc na pozorování a druhý den ho z nemocnice propustili. Tato informace vyvolala bouřlivý potlesk a všem se o poznání zlepšila nálada. Vedení závodu rozhodlo, že se v sobotu pojedou ještě 2 jízdy. 7:e jízda měla startovat ze stejného místa, jako 6. Dalo se předpokládat zvýšení rychlostí, protože ráno je trať pevnější ao něco rychlejší. Do 7. kola mohlo nastoupit celkem 31 mužu (PROFI), 4 ženy (PROFI), 2 muži (PRODUCTION) a 1 muž (MONOski). Do velkého finále mělo postoupit jen 21 mužů (PROFI) a 3 ženy (PROFI).
Det var lördag, 4,30 sista dag (i år även utan medverkan av tjeckiska konkurrenter)
Kl 9, ryttare möte (liksom varje dag) i en liten byggnad som är vid målet. Därifrån han kontrollerar hela loppet. En talesman för American idrottare John Hembel föreslog att razzian mot nr 6 runt även efter alla 20 m ökat. Arrangörerna satte om omröstningen och förslaget godkändes. Under 10 timmar startades 7:e rida, saknade den högsta punkten backen bara 30 meter. Han började med nästan toppen. Den första svensken Roger Wickman igång. Banan var återigen väl förberedd. Roger har inte rida med fler bekymmer, har besökt under många år, liksom de flesta andra, som förädlas till den 7: e hjul. Han mätte hastigheten 238,89 km / t Det är ganska makt. I början var de egentligen bara bäst i världen. Půlfinále behärskar allt utan att falla. Finn vann igen runt med en imponerande Viitasaari 241,45 km / t Spetsen var mycket balanserad, mellan 1 och 13 hastighet Skillnaden var endast 5 km / t I denna runda världsrekord föll i kategorin PRODUKTION. Hem ryttare Stephane Lacoste, vem vet denna väg sedan starten, det vill säga sedan 1987 nådde den fantastiska hastigheten 208,33 km / t Det är gränserna för det möjliga och omöjliga i denna kategori. Regelbundet deltar i tävlingar varje år och det finns en hel del natrénovaný. Den sista 8:e inte vill ta ratten. Öka razzia var i denna kategori inte påverkar den slutliga. Det har tidigare mätts, den maximala hastigheten uppnås i denna kategori långt före den uppmätta delen och sedan den inte ökas. Efter känslan av alla konkurrenter hade ett kort möte före den 8 ca. Talesman John Hembel konkurrenter sade att de skulle försöka attackera världsrekordet, som har ett värde av 250.700 km / t Därför föreslog att startade från högsta möjliga poäng, eller cirka 20 meter över toppen Ski Racing. Snö maskin (som hänger på en lina) spår på morgonen Förinställd för en höjd där de kunde få. Återigen omröstningen och majoriteten var för maximal höjd räden. Innan middagen började Grand Final. 21 män och 3 kvinnor i kategorin PRO börjat löpa från platsen för den sista skulle kunna inledas år 2002, då världsrekord föll. Han Göitschel Franska världsrekord innehavaren hade ökat razzian misslyckades och började från en uppfart som slutar på toppen av backarna. Men han lyckades uppnå rekord. Men tillbaka till det här loppet. De första 10 konkurrenterna kör i omvänd ordning (enligt resultaten efter den 7: e rundan), från 11 beroende på dess hastighet. Den första gick till spåret veteran, 45-årige amerikanen Wirkler Chris. Fantastiskt hastighet uppnåtts 243,74 km / t Även om det verkar otroligt, det var nog det slutliga beslutet "bara" på 10 stället. Attacken på världsrekordet fortsatte han. Tre tävlande som i slutändan delar 5 till 7 plats (svensk Wickman, amerikanska och brittiska Hembel Marc Poncin) nådde ens exakt samma prestanda. Var och en av dem uppmätt hastighet 245,23 km / t Fantastic strid. Men detta var inte slutet. Som 7 Philippe började den berömda schweiziska maj. Med en hastighet av 248,28 km / t skapat en ny schweizisk rekord och föll i den löpande förvaltningen av anläggningen. Segern i det ögonblick den kan förbereda bara 3 konkurrenter. En annan schweiziska Jonathan Moret honom med en hastighet 247,93 km / t slog och rankas som 2: a maj stället. I början var de flesta fortfarande favoriter. FIS World Cup vinnare och världsmästaren Italien Simone Origone nått en hastighet av 248,10 km / t och flyttade till tredje Moreta stället. Kan fortfarande vara den första. Han började en vinnare 2, 4, 5, 6 och 7 Fin hjul Viitasaari. Ja, det var det här loppet den största favorit, men räknar endast den högsta hastigheten. Väntar på att se om han äntligen lyckas vinna. Det tidigare i den sista omgången i denna lutning är alltid någon beat. Vilket år? Den här gången lyckades han hålla sig lugna och det sista mätaren att hålla i den ideala läget. Resultattavlan lyste upp siffran 248,45 km / t Fantastiskt hastighet. Han överväldigades av den finska rekordet Viitasaari och slutligen vinner stora lopp i Les Arcs. Världsrekord skakade lite, men inte bruten. Andra tävlande som tävlade om de tio måste kämpa för seger ingripa. Trots detta var deras prestationer stora, för det 21 Schweiziska Métraux avslutades med en hastighet av 232,41 km / t Den snabbaste kvinnan i detta lopp var svensken Sanna Tidstrandová, hastighet 239,20 km / t Hur som helst mycket trevlig katt.
När du utvärderar hela året ras, är det möjligt för honom att bara tala i superlativer. 14 Racers fått över hastigheten 240 km / t, fanns det bara ett fall, som lyckligtvis gick utan skada, var vädret bra, och särskilt banan, kom andra gången i historien av den tjeckiska cyklisten över den magiska 200 km / t
Vår första FIS World Cup - 31/03/2005 - 2005/04/01 - 3 Race PRO: Cervinia (ITA)
På torsdag morgon den 31 mars 2005 har vi kom till Italien Cervinia, platsen för VM FIS hastighet skidåkning. Final World Cup var planerad till April 1, 2005 och deltog med totalt 68 idrottare, däribland 10 kvinnor och 58 män och yngre kvinnor och yngre. I vår kategori (män-PROFI) tävlade om totalt 50 konkurrenter. Systemet var densamma som i Reutte. Först offentliga hytt dras in Central Station med komplett tillbehör. I motsats, Reutte vi med en liten räkning och även körde oss från CR mer och alltid någon att hjälpa oss. Vi kom till tävlingarna med förbättrad utrustning, vi hade en speciell nya klubbar och nya kjolar kalv. Hole får oss att ta en bättre hållning och spoilers ska hjälpa oss att förbättra aerodynamiken. Milan var inte tillräckligt för att ställa spoilers, så han utan dem. Annars för MS och World Cup race (2-April 3, 2005) fanns det inga problem med tekniken. Banan var så länge båda tävlingarna är mycket väl anpassat och körde bra. Banan var inte svårt att rida, dock avslöjar eventuella brister i teknik, attityd och beredning av skidor. Därför (var och den sista vinnaren av skillnaden 20 km / t) skillnader i priser så slående. För andra raser är till skillnad från jämförbara hastigheter till 10 km / t
Parametrar i spåret i Cervinia: Start: 3,125 m över havet, målet: 2,955 m över havet, höjd: 170 m, längd: 571 m
För mållinjen var dock korta stiger, där hon var en stor kompression, vilket var väldigt krävande på fötterna. Race var inte utan ett fåtal fall, men allt sker utan allvarliga konsekvenser. Världsmästare var den italienska representanten Orione Simone (161,15 km / t), 2 Philippe May Schweiz var (161,07 km / t) och 3 Amerikanska placeras Ross Anderson (160,86 km / t). Den senare är intressant att detta är en sann indisk.
VM åtföljdes av problem med vädret. Tävlingen avbröts flera gånger och flyttade starten ca 3 timmar. Målområdet var dimmigt i början och solen brände oss motsatsen. Ibland dimman steg upp till startområdet, så vi har upplevt under 3 timmar att ladda ljusa sol och vind chill (när molnen steg upp till lanseringen webbplats). Jackor oss åka loppet strax före paus och då hade vi ingenting annat än overaller att bära. Sammantaget vi har är helt ogenomträngligt, är det omöjligt att gå på toaletten, vi ibland kokta bokstavligen i sin egen svett och ibland vi frysa. Vi kan säga, på randen av makt (totalt dehydrering), men det fanns ingenting att göra än att vänta. Många andra på de andra var likartade. Då klarnade för ett ögonblick och slutföra loppet. Jag tror inte att våra resultat påverkades av umbäranden innan loppet. Bäst av våra slutade Michael 35:e händelse plats (hastighet 153,32 km / t) från 50 professionella, vilket är inte lysande, men att det var den tredje ras i hans liv (i kategorin PRO), är det inte en sådan besvikelse. 15 yrkesverksamma (bland dem var 6 dvoustovkářů som kommer att glädja.) Han kunde fortfarande inte slå någon race. Eftersom växter i Reutte ändrade inställningen kroppen (hållning) och resultaten visas. Det var hans bästa resultat i 2005 års säsong, i alla körningar var ca 3-10 km / t snabbare än resten av oss. George klar 46:e plats med en hastighet av 149,32 km / t och Milano kalv utan spoilers (ras kan säga lanserade) kastade upp till 50 platser, var dess hastighet 141,68 km / t Efter loppet fick vi in i en obehaglig situation. En vän förstod att vi tar jackan till målområdet och tog ner dem till mitten stationen, sedan ett par miles nedan. På den tiden var det mulet, frysning och vinden blåste obehaglig. Så vi fick bryta den grundläggande regeln att de civila backen hela tiden måste rida klädd i skidjackor och shorts. Det är uppdrag av säkerhetsskäl. Om lutningen av misstag tappas, väntar du förmodligen för allvarlig skada eller dödsfall. Totalt snön glider i en blixt. En av de italienska cyklisterna i mars i år när man går ner till början av Les Arcs i den franska förlorade därmed sitt liv. Vi har varit medvetna om denna risk, men vi var tvungna att flytta ner. Med försiktighet, vi hoppar 240 cm flyttats till Central Station. Vi kom vymrzlí med hår täckt i blom. Medan Michael och Milano överleva dagen utan konsekvenser, det tog George för hälsan (dehydrering, värme, frost och kall vind gjorde henne). Kvällen blev feber och World Cup förlorade mot honom. Nästa dag var han inte bättre, och som loppet gick in i VM just Michael och Milano. George marodil hotellet.
2:a-april 3, 2005 - 4 Race PRO: Cervinia (ITA) - FIS World Cup
Denna ras var samma sätt som MS. Samma spår, samma raid, samma motståndare, samma system. Michal är belägen på 34:e plats med en hastighet av 153,85 km / t, Milan laga hans vägar och en hel del av hastighet 149,75 km / t färdig 38:e stället. Milano förbättring orsakas både av användning av spoilers, men framför allt det faktum att detta race tog lite mer allvar trots allt, än MS.
I varje fall var det en utmärkt förberedelse för en nyckel race kommer att hållas i Les Arcs, Frankrike under perioden 18 till 23 April 2005.
18.-20.02.2005 – 2. závod v PROFI: REUTTE – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek 18.2. ráno (Reutte je u německých hranic kousek od Ga-Pa). Nevěděli jsme, jak to tam chodí a bylo to zcela jinak než v Goldecku. Nejprve bylo třeba se dostat hromadnou kabinou do mezistanice. Neměli jsme vhodné tašky, a tak už sama přeprava do mezistanice (místa převlékání) bylo drama samo o sobě. Všechny ty věci se nedaly skoro pobrat, ale nakonec se to povedlo. Kombinézy už trošku povolily a po hodině práce jsme se po vzájemné pomoci do nich nacpali. Vzhledem k tomu, že jsme neměli nikoho k ruce, museli jsme jezdit na rychlostních lyžích po normálních sjezdovkách. Ráno jsme stejně nestihli namazat, tak jsme z toho nedělali vědu. Horší bylo, že na sjezdovkách byly kamínky a lyže utrpěly pár šrámů. Krom nás a ještě asi dvou ignorantů to tam takhle nikdo nedělal. Všichni měli s sebou buď pomocníky nebo byli ověšeni různými futrály, vyrobenými speciálně pro účely rychlostního lyžování. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Vår första Races: Österrike - Goldeck 13-15 februari, 2004
First Impressions:
Ungefär ett år tog det oss innan vi fick den nödvändiga utrustningen och sedan kom första gången ras.
FREDAG, 13 februari, 2004 på morgonen anlände vi till backen. Han var mycket stark vind, men sikten var ganska bra. Nyfikenhet körde oss ut ur bilen och vi åkte till banan titta närmare. Det första intrycket var inte den bästa. Lutningen är mycket brant verkligen (89%), som vi visste innan. Han överraskade oss dock mycket kort räckvidd prickade med bitar av is som har stelnat tillsammans spåra. Vi trodde, vad de gör. Det kunde aldrig sluta. Just nu har vi kommit bilen av honom och fick killen som presenterade sig som "Dingo" (smeknamn). Det var huvudarrangör. Försäkrat oss om att området ytterligare kommer att ändras före träning och att vinden var lugn, vilket det gjorde. Efter 11 pm åkte vi för att försöka spåret.
Fredag - 1 utbildning
Vi bestämde att på fredag vi bara kommer att öka test. Så vi åkte i vanliga jackor och strumpbyxor. Vi använde vakten rygg, klassiska hjälm (för slalom) och skidor racing (217 cm). Hastigheten hos det första försöket var att plundra lägre värde på 125 km / t Broms skulle lätt (helst uppdaterat den). Banan var något vågig i toppen, annars okej. Andra försök har varit högre i razzian och den maximala hastigheten var omkring 133 km / t Det var så högt, vad som kan uppnås i jackor.
Lördag - 2 utbildning
Vi klädd i overall och gick för det. I början av någon annan, så vi var tvungna att sänka det igen från räden. Bättre utrustning är omedelbart uppenbart, var hastigheten 132 km / t, vilket var 7 mer än jackan. Ytterligare försök att plundra högre gräns närmar sig 140 km / t (det vill säga 139,9). Detta skulle innebära cirka 7: e positionen plats för 22 konkurrenter (störtloppsåkare med klassisk standard utrustning). På första försöket, tyckte vi att det var en hygglig prestanda. De bästa proffs nå hastigheter upp till 154 km / t
Från eftermiddag till kväll på huset var upptagen, förbereda servisáci ski åkare. Vi smorde en klassisk vax zažehlili handske, eftersom järn hade lite makt, och vi somnade.
Söndag - Race
Den första omgången var återigen låg i raid och ganska lyckades. Jag var 6:e och killarna bakom mig. Vi fann att spåret är helt snett än lördag och hösten hög sannolikhet. På eftermiddagen dagen innan (till höger efter vår träning) hålls på uppförsbacken banracing terräng motorcyklar. Väl uppe på en motorcykel ridit en förblev banan mycket ELÄNDIG. Att ge den rätta vägen är ganska komplex. Snow maskinen börjar bara lite, måste resten ändras med skidor. Det är vanligt att redigera eller inte.
I 2 runda, har det utvecklats sämre. Banan var inte bara falskt, men också mycket mjuk. Många idrottsmän hade stora problem med stabilitet, men lyckligtvis loppet gick utan ett fall. Vi kom upp ett antal av nästan slut (den sista 10). Våra vaxer har hindrat snarare än att hjälpa oss. Vi smorde till -5 °. Emellertid var det sol och över 0 °. Pojkarna gick över standardförfaranden och lördag är lite sämre (på grund av vax). Jag gick en liten bort från huvudspåret (ca 1 meter till vänster). Det verkade vara det sett ovanifrån rakare. Det visade sig att det var ett stort misstag. Jag slog en mindre hög med snö nahrnutého att det fortfarande efter justering spår. Kastade mig och jag var tvungen att hantera. Jag tog luften och hamnade i lådan spelet. Den sista omgången var för oregelbundna förhållanden (stark vind, sneda spår, våt snö) inställda och räknas bara resultaten av 2 hjul. Min plats var i loppet i slutändan svagare, men resultaten av praxis och den första varv av loppet såg bra ut. Därför var det övergripande tillfredsställelse efter tävlingar och vi har tagit bort en stor känsla. Vi definitivt inte gjorde en skandal och nästa år att återvända Goldeck redan i professionell utrustning. Jag hoppas att förlora även i kategorin proffs.
Michael
