Vlerësimi i sezonit të kaluar 2005, përshkrimet, përshtypjet, opinionet ...
27 prill - 30 April, 2005-5 Profi garën: Les harqeve (Fra) - Mondial PRO (sezonin e pikut)
Kjo garë ishte rreth 6 atletët Çeke. Ata janë Jiri Prihoda, dhe Michael Milan Rosol Ngjarjet në kategorinë Profi SKITANDEM më tej (kampionëve të botës Gjoni Lesak dhe Martin Bauer). Të gjithë shkuan atje për të vetmin qëllim, dhe për të kapërcyer, ose të paktën më pranë kufirin magjike e 200 km / h. Ky peticion ka për qëllim të plotësojë më shumë Netolický Charles, i cili është duke u përgatitur për të konkurruar në kategorinë PRODHIMI, dmth tiparet e standardeve të përdorura nga skiatorë klasike alpine në Kupën e Botës.
karakteristika Track në Les harqeve: Fillimi: nivelin e 2,710 m mbi det, Destinacioni: nivelin e 2,145 m mbi det, lartësi: 565 m tmerrshme, gjatësi prej 1740 m. udhëtim i parë, hipur mbi ramps të ulët, dhe kështu të parë mund të arrijnë shpejtësi rreth 180 km / h për udhëheqësit e botës normalisht rreth 190 km / h. Në këtë udhë të gjatë finale (për të filluar në krye) është një përshpejtim të tronditës 0-200 km / h në vetëm 7 sekonda.
Udhë në frëngjisht Les harqeve
Të racës, të gëzuar dhe besohet se cilësia e pista dhe të motit në Les harqeve këtë vit do të jetë e mirë. Rrethanat, megjithatë, të zhvilluara në mënyrë të ndryshme.
Veprimtaria kryesore që do të mbahet në periudhën prej 18 në 23 Prill 2005. Guys nga SKITANDEMU shkoi në Les harqeve në shoqërinë e 30 miq dhe përkrahës. Trip u ra dakord edhe më parë. Në mbrëmje e enjte, prill 14, 2005, me mësuam se data e fillimit të garës për shkak të motit të keq shtyrë nga një javë deri në 25 prill 2005. Të gjithë ishin të informuar për probleme menjëherë të premten në mëngjes. Gjithkush ka të vënë këtë informacion në përputhje me aftësitë e tyre. Ndërsa djemtë nga TANDEMS ishin edhe organizatorët e udhëtimit, e cila ishte paguar tashmë nga të gjithë pjesëmarrësit, shkuan në Francë deri në afatin e origjinal. Ata e dinin se për ta në garë është e humbur, por shumica e pjesëmarrësve turne ishin të varur. Për më tepër, pothuajse askush nuk ishte në gjendje t'i përgjigjet shpejt. Profi ekipit për të dalë pa kompromis. Udhëtim në orarin e origjinal për ne ishte krejtësisht i panevojshëm (humbje e kohës dhe parave). Prandaj, ne ramë dakord me agjenci turistike CK INTERTRANS - Kamil Jíša për të lëvizur e afatit nga një javë. Nuk ishte e lehtë (gjithçka kishte për t'u marrë me anën e frëngjisht.), Por ajo ka. INTERTRANS CK për këtë qëndrim miqësor, thank you.
Ekipi ynë shkoi në një udhëtim deri në mbrëmje vonë të premten (22 prill 2005). Pas mesnate nga e premtja deri të shtunën ne u nisën nga Praga, por ne jemi të lumtur që çdo gjë është e mbushur deri dhe në fund ne do të shkojmë në garën ëndërr, nuk zgjati shumë. Makinë e cila ne kope ishte osobák klasës së mesme, të bërë pas vitit 2000 (dmth. nuk ka plasaritur e vjetër). Pas makinës rreth 1 km, ne ndjeu një erë të çuditshme. Drejtuar nga George dhe vendosi për të ndaluar ne stacionin e autobusit më të afërt (kjo ishte zgjidhje e Jugut bashkim Barandov.). Dilni dhe kërkoni makinë, këpucët tënde diçka motor, Michal shikuar në dorë, dhe bërtiti "Dude, ne jemi djegur, ne grihem makinë si shumë gjëra para se ajo rrahje." Ne nuk lanë kohë dhe ne solli gjithçka që erdhi në dorë, një mur betoni aty pranë. George është përpjekur më kot për të ndaluar një prej kamionëve, të cilat çuan rreth shumë. Por askush nuk u ndal. Zjarri ishte tejet rozhoříval, kështu që George vendosi për të drejtuar të gjithë korsi të kundërt, ku ai hipi vetëm stacion autobusi. Mjaft tundnin në atë (makinën e tjera gjithashtu). Shoferi nga drejtim të kundërt pa flakë, për fat të mirë, u ndal dhe u zhvillua në bombol gazi zjarrfikës në makinën tonë. Pas pak ajo ishte në zjarr. Shoferët që ne jemi shumë mirënjohës. Ai na shpëtoi, dhe auto gara materiale, pas dy muaj, në gjendje të shkojë përsëri. Sikur të mos ishte shofer i autobusit të gatshëm, kështu që është djegur komplet. Megjithatë, që edhe sot janë njerëz të cilët mund të ju ndihmojë nëse ju keni një problem. E pra, atë që tani. makinë të djegur në rrugë, etj. Ne vendosëm njëzëri "gara do të marrë pjesë me çdo kusht". Pas shkarkimit dhe rimorkuar makinë shkuan në makinë me qira Kralove Hradec (Milan qëndruar në Pragë), ku Michael kishte një makinë, që çuan për më tepër në mbajtësit Trutnov. Pastaj u kthye në Hradec Jiri (Ai ka fjetur pak, për fat të mirë, Milan fjetur më shumë, dhe Michael fjetur në të gjitha). Pas kthimit në Pragë të përkthejnë çdo gjë përsëri dhe më në fund ne do të shkojmë. Ishte 13 orë e shtuna, atëherë sëpatë si derr. Nuk është një shans për të arritur në Les harqeve në kohë. Të dielën, agjencia nuk është gjithmonë një. Një problem tjetër që u ngrit. Ne e dinim se ne të cilët do të duhet të kalojë çelësat për dhoma. Përsëri, ne kemi ndihmuar zonja dhe INTERTRANS TQ organizohet me telefon, çelësat që janë jashtëzakonisht të para të dielën në mëngjes.
Në 21 orë arritëm në Annecy Francë, ku kemi kaluar natën. Në mëngjes kemi qenë në një pikë karburanti në Bourg-Shën .- Maurice, erdhi së bashku në një kohë të rënë dakord me dikë nga agjensia. Ai na çuan në Les harqeve dhe housed na. Para se të gjithë u zhvendosën në dhomë, ishte rreth 14 pm (e diel). Kjo ditë na u desh të kalonte kishte edhe menduam se kishin të gjitha e mbushur me këpucët.
Të hënën që shkoi në një Valander zatrénovat pak (në mes ngjitur me Les harqeve), e cila është ideale për akordim stil ski (shpejtësi deri në rreth 130 km / h). Në mbrëmje shkuam për t'u regjistruar për garën. Ne paguar tarifën e hyrjes dhe sigurimi (90 + 50 € / person), dhe ne jemi goxha e bukur me konkurrentët e tjerë. Ai u tha se të martën do të ndryshojë rrugën e duhur, qendra do të testohen jashtë udhë garë (Trajnimi Dita) dhe gara do të jetë deri nga e enjte 28 prill 2005. Të martën, prandaj ne kemi kaluar përsëri në Valandrách dhe të mërkurën në mëngjes të bëjmë një pushim të gjatë i mbushur në kostume. Bastisje ishte shumë i ulët, të pista ishte e rregulluar të përkryer. Shumë atletët e konsiderojnë afrimin e vështirë për të filluar se gara aktuale. Që nga supet po mbante një 240 cm të gjatë me një lidhëse të skive të rënda dhe ju keni të shkurtër lyžičky këmbëve (Xhorxh edhe një Bigfoot-y), në mënyrë që të shohin është me të vërtetë diçka. Udhëtim ishte relativisht i ngadalshëm, më të shpejtë kope 165 km / h. Drejtuar dytë ishte paksa më të shpejtë, kishte shpejtësinë më të mirë rreth 174 km / h, ne jemi në mes të 160 dhe 165 km / h (Xhorxh 165 km / h, Michal 162,6 km / h Milan 160,5 km / h). George kishte greased ski, Milano, dhe Michael lënë vendimin drejtimin dylli tepricë sipërfaqe pas kampionatin botëror në Cervinia dhe ishin duke shkuar për të përhapur deri në mbrëmje, e mërkurë. Çdo gjë është bërë pa probleme, të pista ishte me të vërtetë të madh, të gjithë të shikuar përpara një garë të madhe. Ajo ishte 14 ore dhe ne e kemi zgjidhur çështjen nëse ne do të duhet të skive ose të rrëzohet dhe të shkojnë të pushojnë. George me Milan për të qëndruar në hotel, Michael shkoi në rreth potrénovat Valander. Ai nuk do të jetë fatale. Kur ju hap në stacionin chairlifts (dmth shkalla e tanishme turistike) ka rënë ski tij në dëborë dhe llucë kishte fikur të detyrueshme për një skive. Ndjekur nga një çift i rrotullon (ski dytë nuk fikur). Rezultati: u tërhoq paralizoj dhe bruised qafën. Ngadalë u zhvendos (vetëm në shpatet blu) në hotel. Djemve ndihmoi atë me përgatitjen e ski, sepse ai donte të racës të nesërmen normalisht. Por këtë mëngjes ai vështirë se mund të qëndrojë në këmbën e tij dhe pothuajse nuk mund të lëvizin kokën e tij. Jo, në këtë gjendje nuk mund të vërtetë të konkurrojnë. Nga ajo ditë, ai përkohësisht u bë një tifoz, trajner, fotograf dhe kameraman i ekipit çek në një person. ekspeditë Çeke është reduktuar në këtë mënyrë për vetëm dy garuesit.
Ishte e enjte, 1 ditë garë.
Gjatë natës, ai ngriu në vdekje dhe një sipërfaqe pak udhë ishte përsëri i përsosur. udhë Gara ishte rregulluar çdo mëngjes. Udhëtim i parë ishte planifikuar për 10 orë. Bastisje kundër trajnimit rritur pak. Çmimet janë ende të durueshëm, dhe George (171,92 km / h) apo Milano (168,54 km / h) e ka rrahur arrijë të saj të sezonit të kaluar. Ride ishte si të qetë, nuk ka probleme me stabilitetin. Në të vërtetë, rrugën e kishte përgatitur të përkryer. Menjëherë pas gara për të gjithë konkurrentët, të gjithë u zhvendos në 2 Fillimi makinës. Bastisje është rritur nga 50 metra në 12 orë, ka filluar raundi i dytë. Udhë ishte ende në gjendje të mirë, por në listë ishte tashmë shumë i butë. Të gjithë konkurrentët e arriti për të ndjekur pa ndonjë problem. Djemve shtyrë kulmin e tyre. Jirka 182,65 km / h, Milan 178,93 km / h. U vendos që një ditë do të shkojnë edhe të tretë biçikletë, në mënyrë që të fillojë përsëri. filluar tashmë për të treguar lodhje. Paramendoni se kominoshe, i papërshkueshëm për të përballuar 7 orë. Ju nuk mund të përdorni të banjo, kështu që ju duhet të kufizojë fluide konsum, ju nuk mund të hajë më shumë. Horror, fustan filluar në 08:00 dhe u desh të qëndroj një gjysmë në pasdite. Kjo është shkatërruese, por nuk ka asgjë për të bërë. Nuk duhet të qëndrojë. Launch u shty për një tjetër këmbët e pesëdhjetë dhe në 14 orë ka filluar. 3 Çiklizmit tashmë ishte në përputhje të përfundojë një onde pak, por jo aq keq. Penguar, megjithatë, Firn krejtësisht të lagësht. udhëtim Milanov këtë kohë ishte pak i shqetësuar dhe filloi të rritet shumë shpejt përpara fundit të seksionit të matur. Kjo korrespondon me shpejtësinë e 182,46 km / h, e cila nuk ishte e bazuar në të ulët (përsëri, personale më të mirë), por rritjen e tij nga distanca më të mirë. George u tërhoq prapa mirë dhe me një shpejtësi prej 191,69 km / h ishte i kënaqur (një rekord të ri personal). Humbja e Hembela mirë Gjoni ishte i pranueshëm nga 10 km SHBA / h, e cila është një ushtrim fillestar të mirë të. Pas gara e djemve në fund mund të shkarkuar padi në bel dhe të marrin një ajër i pastër. Shumica e konkurrentëve është rritur dhe pantallona të gjera gjatë ditës, ai është shkarkuar në mënyrë të përsëritur në bel. guys tona janë mbushjen e tyre në një orë dhe për këtë arsye ne nuk mund të marrë jashtë për shkak se ajo është shumë e vështirë për të marrë ato përsëri. Ditën e parë garë shkuan mirë dhe nuk neboural konkurrenti, edhe pse disa kishin vështirësi përballet me një rënie. Takimi u mbajt mbrëmje, e cila ishte njoftuar me orarin të premten. 3 të tjerë u planifikuar udhëtimin. U vendos gjithashtu që nga 4 dhe 5 Round mund të marrë më shumë secili, për 6 tani vetëm 35 atletët më të mirë në kategorinë e meshkujve Profi, 4 gra (Profi), 2 meshkuj (Prodhimi) dhe 1 grua (PRODHIMI). Në një këmbë Australian Mikaela Milton (Handikepovaní) as e Zvicrës Xavier Cousseaua (mono), kufizime nuk duhet të aplikohen.
Ajo ishte e premte 2005/4/29, 2 ditë gara - "D"
Fillimi 4 Travel ishte planifikuar përsëri për 10 orë. Ajo ishte me diell, temperatura rreth 0 ° C. udhë ishte përsëri rregulluar mirë. Në këtë udhëtim ai donte Xhorxh për të provuar shpejtësinë e 200 km / h, Milan ende do të kalojë 190-Ku. Bastisje ngritur nga një ditë më parë vetëm rreth 20 metra. Ajo është e zakonshme për të filluar të nesërmen duke filluar nga i njëjti vend ku udhëtim filluar në ditën e fundit të fundit. Këtë herë, ky rregull i pashkruar është shkelur, për shkak se ajo e planifikuar një garë të madhe. Kjo do të thotë se ai synon të sulmuar rekord botëror për një fillim, ajo ishte ndryshe nga 2003 dhe 2004 të vijë më të lartë të mundshme pikë. Ishte nisur sipas planit, së pari shkoi në rrugën e një atlet Suedisht (vullnetar), Roger Wickman. Vullnetar i parë është gjithmonë do të testojë cilësinë dhe sigurinë e linjave. Ai tha se gjithçka ishte mirë, kështu që gara. Më e mirë është lehtë të kapërcyer kufirin prej 200 km / h. Më të shpejtë në këtë raund ishte Jukka Finn Viitasaari me shpejtësi 209,42 km / h. George u përpoq të marrë më të mirë dhe punën e tij me siguri nuk ndjehen të turpëruar. Vetëm një shëtitje të shkurtër ai u zhvillua dy hundred (199,12 km / h). Ajo ngrin, por ndjenjë të mirë dhe i mirëpresim të në raundin tjetër. Ai mbajtur ende distancën e pranueshme për fituesin, 10,3 km / h. Menjëherë pas ai filloi heroi Australian, me një këmbë Mikael Milton. Kjo është ngarje dështuar shumë. Keni humbur stabilitet dhe kishin për të hapur para se të rendit. shpejtësinë e tij ishte 188,19 km / h. Ai filloi pas vdekjes së mikut tonë, Rikardo spanjoll Adarraga. Edhe ai nuk mund të marrë dy hundred (197,28 km / h). Në fund ajo ka qenë pothuajse të gjithë Racers lartë Profi dhe duke pritur për fillimin e Milan. Ai ishte në këtë udhëtim, pasi të gjithë respekt të konsiderueshëm. Qëndrimi i tij është pak më e lartë dhe për të mbajtur ekuilibrin në këtë shakullinë çmendur për atë shumë të vështirë. Gjithkush mbajtur atë poshtë një inç. Ai dha maksimumin dhe sukses në përmirësimin e rekordin e tij personale nga 11 km / h në një të ngurta 193,44 km / h. Pas mbërritjes së tha se ski e tij në pjesën e poshtme të mjaftueshme noton në seksionin në kohën e duhur, ai tip edhe nadzvedávaly. Guys, ajo ishte pushtet. Unë mendoj se këtë vit nuk do të jetë duke u përpjekur. Dy-njëqind unë do të ruaj për vitin e ardhshëm. Unë kam disa natrénovat, kjo është tashmë në avantazh. Askush nuk ka asnjë mënyrë nuk ka të bëjë, të gjithë duhet të dini vetë, kur ka ende një sport dhe kur kjo është një lojë kumar. George në shpejtësi vetëm nën 200 km / h ende ndjehet mirë, kështu që ai lëvizi për të filluar në raundin tjetër. pikënisje ka ndryshuar nga më shumë se 50 metra lart. Ajo ishte tashmë një lartësi të mirë. shpejtësi maksimale Botërore ka tejkaluar vlerën e rekord Çeke. Shpejt u ktheva Mazak kalitur, J. Finn Viitasaari (224,02 km / h). Dhe për të filluar për të dalë Xhorxh. Pa kompromis i se odpíchl dhe mori qëndrimin e tij të gjerë. Pas dështimit të kampionatin botëror në Cervinia ka vendosur të shtyjë qëndrimin Kongresit dhe të bërë mirë. Kali i tij u duk mjaft e qetë, por që të përfundojë ajo dukej compression mirë. Me se ai mund të trajtojë dhe udhëtim përfundoi me një përmbledhje. Nën dritat e ekranit fantastike 209,91 kmh. Rreth George krijuar një grup pro të cilët erdhën për ta uruar atë për punën e tij fantastike. George ishte larguar nga ESA i madh në botë këtë sport të madh tek ai një pas një, shprehu vlerësimin e tyre. lavdërim Madh ishte dhënë edhe spanjoll Ricardo Adarragovi se prodhimin e saj 205,25 km / h kapërceu rekord i Spanjës dhe gjithashtu thyen magjike dy hundred. Në këtë raund, ka arritur një performancë fantastike dhe Aussie me një këmbë, i cili disa vite e trajnimit dhe punës së madhe u kthye në një dorë botë-rekord (AK). shpejtësia e tij e 210,40 km / h nuk kërkojnë koment. Nga 6 rrota duhet të lëvizë 35 konkurrentët në kategorinë e burrave (Profi). Jirka prandaj asgjë për të parandaluar fillimin, por nuk duan të rrezikojnë atë. Ai ishte i bindur se ajo ndoshta nuk do të ketë një rekord të ri çek, dhe për këtë arsye duhej të fillojnë të vijnë. "Sulm ndaj rekord çek do të vazhdojë për vitin e ardhshëm. Tani unë e di se kjo mund të arrihet. Unë kam ende për të përfshirë stilin dhe unë besoj se unë nuk do 'i tha George lumtur. Adarraga spanjoll nuk kishin të drejtë për të filluar, sepse ajo ishte pas 5 raundin e 37, por bisedoi me organizatorët për të shkuar si vullnetar nga konkurrenca. Është djalë me të vërtetë odvážnej. Një vit më parë, u rrëzua me një shpejtësi prej mbi 197 km / h dhe është përsëri duke u përpjekur të ketë limitet e tyre. Fillimi i kësaj kohe spostuar edhe më shumë se 100 metra lart (rreth 50 metra poshtë në fillim të shpatet). Kjo mund të supozohet se do të rritet shkalla më tej, edhe pse ai ishte 14 orë, Die djegur dhe rrokulliset ishte përsëri firnová pijeve. Adarraga udhëtimin tuaj të trajtuar, edhe nëse ai ishte i zënë dhe arritur një rezultat të pazgjidhura 213,52 km / h. Guvernatori nuk numërimin e kudo, por erdhi larg me një diplomë të paktën përgatitjen e organizatorët garë. Kjo ishte prova e vetme që ai mund. Pastaj erdhi në botë fjalë të ESA. Konfirmuar rolin e raundit të preferuar Fin Viitasaari dhe fitoi pushtetin 236,22 km / h. Si 18 të fillojnë të vënë Baunton Russell, i cili në këtë garë për herë të parë e tejkaloi dy hundred dhe jo me shpejtësinë e përvojave shumë. Edhe para seksionin kohë, ai filloi të fshij majtë rrezikshmërisht skive dhe të kuqe (objektivi), linjë kjo era e mori fjalë për fjalë larg. bien Ndjekur i rrezikshëm, ai menjëherë fikur ski dhe disa qindra metra e ndaluar rrëshqitur nëpër fushë. Së fundi ndalesa. Çdo njeri me qëllim të shikuar se çfarë ka ndodhur atij. Menjëherë masë atij të skuter mjeku. Ndërkohë, Russell ngrihet dhe ecën ngadalë përgjatë një skuter. Ai trajtohet atë dhe të sjell në zonën e caktuar. Ai pohoi se ai nuk është shumë dhe goditet vetëm. Pas pak, por filluan të humbasin ekuilibrin dhe u ankua për dhimbje koke. Nuk është çudi, u rrëzua me një shpejtësi prej 225,99 km / h. Kjo nuk është si mjekët që ishin ende me të dhe u dha urdhër për transportimin e saj me helikopter në një spital. Gara u ndërpre deri në udhë ishte pastruar dhe duhej të priste për helikopter deri sa është në fuqi. Në shpejtësi mbi 220 km / h duhet të jetë gjithmonë e parkuar në afërsi të zonës fund. Ndërprerje zgjati rreth një orë, filloi të vazhdojnë në 1530 orë unë isha tashmë mjaft sentimental roll dhe Racers lartë janë të pjekur lidhur me një orë në një ngrohje të përgjithshme. Austriak Martin Hochrainer (223,33 km / h) pas mbarimit pranoi se ai ishte atje në fillim ishin të gjithë përfunduar plotësisht. Në këtë raund Për fat të mirë, askush tjetër nuk bien, edhe pse ishte disa në buzë përsëri. Në programet e mbrëmje, të gjithë duke pritur me padurim për lajmet nga spitali. Erdhi informacionin që Russell është e drejtë dhe ka një tronditje dhe shtrirë qafën. Jo thyerje. E lanë aty për vëzhgim gjatë natës dhe të nesërmen, në spitalin e liroi atë. Ky informacion shkaktuar brohoritje dhe të gjitha janë përmirësuar ndjeshëm gjendjen shpirtërore. Udhëheqja garë vendosi të shtunën do të shkojnë për 2 rides. 7 udhëtim duhet të fillojë nga të njëjtin vend si 6 Ju mund të presin një rritje të shpejtësisë si linjë mëngjes është më e fortë dhe një pak më të shpejtë. Nga 7 Round mund të marrë një total prej 31 meshkuj (Profi), 4 gra (Profi), 2 meshkuj (Prodhimi) dhe 1 njeriu (mono). Përfundimtar i madh duhet t'i referohen vetëm 21 burra (Profi) dhe 3 gra (Profi).
Ishte e shtune 30 Pri ditën e fundit (këtë vit edhe pa pjesëmarrjen e atletëve Çeke)
Në 9:00 të atletëve së bashku (si çdo ditë) në një ndërtesë të vogël, e cila është në fund. Nga aty ajo arrin të gjithë në garë. Një zëdhënës për atletët amerikan John Hembel sugjeroi që bastisje kundër Nr 6 raundi por ende vetëm 20 metra të larta. Organizatorët e votave dhe i dha propozimi u miratua. Në 10 orë u nisur nga e shtatë udhëtim, në pikën më të lartë të shpatin atje nuk ishte më vetëm rreth 30 metra. Pra pothuajse u ngritën krye. Suedez filluar Wickman Roger. Udhë ishte përsëri shumë mirë të përgatitur. Roger kishte për udhëtim shumë i shqetësuar, e drejtuar për shumë vite, si të tjerët më i cili dha deri në 7 rrota. Marrë është shpejtësia e tij 238,89 km / h. Kjo është krejt një forcë. Në fillim ata ishin me të vërtetë vetëm më të mirat në botë. Půlfinále zotëruar të gjithë pa rënë. Finn fitoi raundin e përsëri me një shpejtësi mbresëlënëse Viitasaari 241,45 km / h. Tip të ishte shumë e ekuilibruar, në mes të 1 dhe 13 ndryshim i shpejtësisë ishte vetëm 5 km / h. Në këtë raund rekord botëror ra në kategorinë e prodhimit. Stephane konkurrenti Lacoste në familje, i cili e di se kjo udhë që nga fillimi i tij, pra, që nga viti 1987, ka arritur shpejtësinë fantastike e 208,33 km / h. Kjo është kufijtë e mundur dhe e pamundur në këtë kategori. Rregullisht marrin pjesë në garat çdo vit dhe ka një natrénováno shumë. Brenda tetë e fundit Round bordit të kërkuar. Rritja e kontrolli është në këtë kategori nuk ndikon shkalla përfundimtare. Më parë, ai ishte i matur se shpejtësia maksimale e arritur në këtë kategori shumë më përpara e seksionit të matur, dhe pastaj nuk ka rritje. Pas mbërritjes të të gjithë konkurrentët e zhvilloi një takim të shkurtër para se të 8 rreth. Zëdhënësi Xhon atletët Hembel tha se ata janë duke u përpjekur për të sulmuar rekord botëror, e cila ka një vlerë prej 250.700 km / h. Prandaj propozoi që filluar nga pikat më të lartë të mundshme, ose rreth 20 metra mbi krye të garash skive. Groomer (varur në një litar) në mëngjes para se rrugën për të rregulluar lartësinë, ku ishte në gjendje për të marrë. Përsëri, një shumicë votuan për Lartësia maksimale e bastisje. Para mesditë, filloi përfundimtar i madh. 21 burra dhe 3 gra në Profi kategori filloi të drejtuar nga vendi nga i cili e fundit mund të fillojnë në 2002, kur ra rekord botëror. Francez vetë-rekord botëror kohën e bastisje rritur Göitschel dështuar, dhe ishte nisur nga një rrugë me pemë që përfundon në krye të shpatet. Megjithatë, ai arriti të arritur rekord. Por përsëri në këtë garë. I pari 10 vrapues po ngiste makinën në mënyrë të kundërt (në bazë të rezultateve pas raundit 7), nga 11 varësisht nga shpejtësia e saj. I pari shkoi në veteran pista, 45-vjeçar amerikan Wirkler Chris. Arritur shpejtësinë fantastike e 243,74 km / h. Edhe pse duket e pabesueshme, kjo ishte e mjaftueshme në mënyrë përfundimtare "vetëm" në 10 vend. Sulmi në rekord botëror ai vazhdoi. Tre atletët të cilët në fund të përbashkët 5-7 vend (Suedia Wickman, amerikan dhe britanik Hembel Marc Poncin) edhe të prodhimit të arritur pikërisht të njëjtën. Secili prej tyre të marra është shpejtësia 245,23 km / h. Sporte betejë. Por kjo nuk ishte fundi. Si 7 filluar famshëm zviceran Philippe maj. Me një shpejtësi prej 248,28 km / h vendosur një rekord të ri në Zvicër dhe erdhi në garën e përkohshme udhëheqjes. Fitorja në këtë moment ajo mund të përgatitet vetëm 3 riders. Një tjetër Jonathan zvicerane Moret atë me një shpejtësi 247,93 km / h i pamposhtur dhe renditet si Maya 2 vend. Në fillim, shumica ishin ende te preferuarat. FIS World Cup fitues dhe World Champion, italian Simone Origone arritur një shpejtësi prej 248,10 km / h dhe u zhvendos në 3 Moret vend. Mund të ishte ende e parë. Pastaj filloi fitues i 2, 4, 5, 6 dhe 7 Round Fin Viitasaari. Po, kjo garë ishte favorite e madhe, por atë mënyr i numron vetëm shpejtësinë më të lartë. Duke pritur për të parë nëse ai më në fund arrin të fitojë. Në të kaluarën e saj në raundin përfundimtar të shpatin është gjithmonë dikush mundi. Çfarë vit? Këtë herë ai arriti të qëndrojnë të qetë dhe në metra e fundit për të mbajtur pozita ideale. Në Scoreboard lit up hyrje 248,45 km / h. Sporte shpejtësi. Finlandisht rekord u tejkalua dhe Viitasaari më në fund fiton një garë të madhe në harqeve Les. rekord Botërore tronditi pak, por nuk e prishur. atletët të tjera të cilët konkuruan për dhjetë të lartë duhet të luftojë për fitore të ndërhyjnë. Edhe kështu, shfaqjet e tyre ishte e madhe, ti 21 Zvicra Métraux përfundoi me një shpejtësi prej 232,41 km / h. Gruaja më e shpejtë në këtë garë ka dëshmuar Tidstrandová Sanna, shpejtësia e 239,20 km / h. Nga rruga, mace shumë të bukur.
Kur të keni përfunduar garën e këtij viti do të vlerësojë, është e mundur që ai të flasë vetëm në superlatives. 14 konkurrentët e kanë marrë mbi shpejtësinë e 240 km / h, nuk ishte vetëm një vjeshtë, e cila fatmirësisht shkoi pa lëndime, moti ishte i shkëlqyer, të pista gjithashtu dhe mbi të gjitha, herën e dytë në histori, kalorës Çeke erdhi mbi km magjike 200 / h.
Jonë e parë World FIS - 2005/03/31 të 2005/04/01 - 3 Profi garën: Cervinia (ITA)
Në mëngjes e enjte, mars 31, 2005 kemi ardhur në Itali Cervinia, faqja e kampionatit nordike FIS Ski World në ritëm. finale WSC ishin caktuar për 2005/1/4 dhe e mori me vete një total prej 68 sportistëve, duke përfshirë 10 gra dhe vajza si dhe 58 për burrat dhe Juniors. Në kategorinë tonë (meshkuj-Profi) vied për një total prej 50 konkurrentëve. Sistemi ishte i njëjtë si në Reutte. Parë doli në publik në stacionin e taksive mes të plotë me pajisje. Reutte, ne krahasim me pak dhe duke numëruar Përveç kësaj, ne kope nga CR më shumë dhe gjithmonë dikush për të na ndihmuar. Ne erdhën në garat me pajisje të përmirësuara, kemi pasur një klube të veçantë të re dhe spoilers reja viç. Vrima na mundësojnë që të mbajë një pozitë më të mirë dhe duhet të na ndihmojnë për të përmirësuar aerodinamikë spoilers. Milano nuk ishte e mjaftueshme për të rregulluar spoilers, kështu që ai pa ato. Përndryshe, për MS dhe kupa e botës (2-3 prill 2005), nuk ka pasur probleme me teknologjinë. Udhë ishte për kohëzgjatjen e të dy racave shumë mirë e rregulluar dhe rode mirë. Udhë ishte e vështirë për udhëtim, megjithatë, zbuloi ndonjë mangësi në teknikë, pozicionin dhe përgatitjen e ski. Prandaj, ndryshimi në shpejtësi aq habitshëm (dhe fituesi i fundit i diferenca ishte 20 km / h). Për biznese të tjera me shpejtësi të krahasueshme është ndryshimi i 10 km / h.
Parametrat e udhë në Cervinia: Fillimi: 3,125 m mbi nivelin e detit, Destinacioni: 2,955 m mbi nivelin e detit, lartësi: 170 m, gjatësia: 571 m.
Për të vijë fund por ishte protisvah të shkurtër, ku ajo ishte një ngjeshje e madhe, e cila ishte shumë kërkues në këmbët tuaja. Bimët nuk janë pa disa bie, por gjithçka është bërë pa pasoja serioze. World Champion ishte përfaqësuesi italian Orioni Simone (161,15 km / h), 2 Philippe zvicerane maj (161,07 km / h) dhe 3 vendosur amerikan Ross Anderson (160,86 km / h). Ky i fundit është interesante se kjo është një indian i vërtetë.
MS marrë pjesë në garën finale me problemet e motit. Gara u ndërpre disa herë dhe u zhvendos të fillojnë tonë rreth 3 orë. Zona ishte e errët dhe ka për qëllim të fillojnë të na në të kundërtën, që flakëron Die Mjegull në kohë të rritur deri në zonën e filluar, kështu që ne jemi 3 orë duke përjetuar vështirësi të mprehtë akullt era dhe dielli (kur ajo u rrit retë në faqen e internetit të nisë). Xhaketa na hipi në garë vetëm pak para shpërbërjes dhe kemi pasur kështu duke përjashtuar një asgjë-të veshin. Në përgjithësi ne kemi është plotësisht i ngjeshur, është e pamundur për të shkuar në banjo, ndonjëherë kemi qenë gatuar fjalë për fjalë në djersë e tij dhe në disa raste ne jemi të ngrirjes. Ne ishim, kjo do të duket, në prag të pushtetit (dehidratim i përgjithshëm), por mund të bëjë asgjë, vetëm të presim. Shumë të tjerë se si të tjerët ishin të ngjashme. Pastaj moti në këtë moment dhe në garën e ndjeshme për të përfunduar. Unë nuk mendoj se rezultatet tona kanë qenë të prekura nga tribulations para në garë. Më e mirë e jona, Michael përfunduar Event 35 vend (shpejtësia 153,32 km / h) nga 50 profesionistë, e cila është asgjë spektakolare, por se ajo ishte e 3 garën në jetën e tij (në Profi kategori), nuk është e tillë një zhgënjim. 15 profesionistë (në mesin e tyre ishin 6 dvoustovkářů, të cilat do të lutemi.), Ai ende nuk mund të mundi një garë. Nga bimët në Reutte ndryshuar për trupin tuaj (dhe qëndrimin) dhe rezultatet janë të shfaqura. Ajo ishte rezultat tij më të mirë në sezonin 2005, në të gjitha garat ishte rreth 30-10 km / h më shpejt se pjesa tjetër e jona. George përfunduar 46 vend me një shpejtësi prej 149,32 km / h Milan viçin pa spoilers (bimë mund të jetë nisur të thonë) zënë vendin e 50, shpejtësia e tij ishte 141,68 km / h. Pas garës kemi marrë në një situatë të pakëndshme. Një mik nuk e ka kuptuar se ne do të marrim xhaketa në zonën objektiv dhe i çuan ata deri në stacionin e mesme, pra disa km më poshtë. Në atë kohë ai ishte i mbuluar me re dhe ere ngrirjes shpërtheu pakëndshme. Pra, ne kishim për të thyer një rregull bazë që shpatet civile duhet të shkojë gjithmonë i veshur me xhaketa të skive dhe pantallona të shkurtra. Ajo është urdhëruar në bazë të sigurisë. Në qoftë se gabimi në shpatin ju bien, ju ndoshta presin plagosje serioze ose vdekje. Në përgjithësi slides borë në një blic. Një nga Racers italiane mars të këtij viti, kur duke shkuar poshtë për të fillojë në Les harqeve, Franca humbi kështu jetën e tij. Ne kemi bërë të vetëdijshëm për këtë rrezik, por na u desh të lëvizin poshtë. Me kujdes, ne duhet të skive 240 cm lëvizur në Stacioni Qendrore. Ne arriti në flokët e akullt ojíněnými. Ndërsa Michael dhe Milan arriti të mbijetojnë ditën pa pasoja, që u desh Gjergjit për shëndetin (dehidratim, ngrohjes, të ftohtë dhe të dridhura era e bëri vet e saj). Mbrëmje mori një temperaturë dhe kupa e botës ishte e humbur për të. Në ditën e dytë që ai nuk ishte më mirë, dhe kështu kupën botë vetëm mori Michael dhe Milan. Hotel George marodil.
2-Prill 3, 2005-4 Profi garën: Cervinia (ITA) - FIS World Cup
Kjo garë u zhvillua në të njëjtën mënyrë si MS. E njëjta udhë, bastisje të njëjtë, kundërshtarët e njëjta, të njëjtin sistem. Michal vendoset në 34 vend me një shpejtësi prej 153,85 km / h, Milan kanë botuar një listë me shumë shpejtësi 149,75 km / h mbaruar 38 vend. përmirësim Milano ishte rezultat i përdorimit të spoilers, por sidomos duke marrë këtë garë në fund të fundit vetëm pak më seriozisht se MS.
Në çdo rast, është një argumentim i shkëlqyer në garën kryesore, është që do të mbahet në datën Les harqeve në Francë nga 18 në 23 Prill 2005.
18-20 shkurt, 2005-2 Profi garën: Reutte - Austri - Kupa e Botës FIS
Vend kemi ardhur në e premte, shkurt 18 mëngjes (Reutte është pranë kufirit gjerman pa-GA). Ne nuk e dimë se si të shkojë atje dhe kjo ishte krejtësisht e ndryshme se Goldeck. Së pari, ishte e nevojshme për të marrë në taksi e në masë të mesme. Ne nuk kemi çanta të përshtatshme, dhe kështu ajo ka transport të mesëm (ndryshimin vende) ishte një dramë në vetvete. Të gjitha këto gjëra nuk mund të ketë Pobra skoro, por në fund e bëri atë. Të gjera kanë lejuar pak dhe pas një ore ne pune, duke ndihmuar të përbashkët ata i mbushur. Duke pasur parasysh se ne nuk kishte një të dorës, na u desh për të shkuar në një shpatet e skive shpejtësi normale. Ky mëngjes kemi humbur dhjamë, kështu që ne menduam se nuk ishte shkenca. Më e keqe ishte se në shpatet ishin gurë dhe pësoi një plagët disa ski. Për më tepër, ne kemi rreth dy dhe injorant si kurrë nuk ka bërë. Të gjithë ata ishin me të ishin ose asistentëve ose pajisje e tyre futrály të ndryshme, bërë posaçërisht për ski me shpejtësi. Këto të meta, ne kemi arritur të hequr nga harqeve Les. Së fundi, ne mund të shohim rrugën. Seksioni I epërm është edhe steeper se Goldeck. Shënoni shpatin e 90% (pak më shumë se 40 gradë). Track gjatësi, në të kundërtën pak më të shkurtër dhe vetëm 148 metra lartësi Praktika raund do të bëhet pa rënë me shpejtësi dhe më të mirë të shkonin vetëm deri në 130 km / h. Kjo nuk do të thotë se rrugë poshtë kjo udhë ishte e lehtë. Pjesa e sipërme ishte me gunga më shumë se zakonisht në konventat klasike, seksioni i matur e pista lakuara në të djathtë, e ndjekur nga një sfond të pakëndshme në të cilën shumë kërceu padashur dhe lakuar pastaj ashpër në të majtë, ku ka qenë e barrierave tregtare. Urolbovaná ka linjë tij. Rreth ishin përgatitur plotësisht seksione, ndonjëherë edhe të mëdha gunga, dhe të gjitha të mbuluara me 50 cm e pluhur të freskëta. Në qoftë se dikush u rrëzua në pjesën e sipërme të rrugës do të marrë udhë në grup boulového dhe unë mendoj se nuk ishte me të vërtetë një jetë. Qetë kostum ka një disavantazh i madh në qoftë se ju bie, nxiton të shumë larg jashtë kontrollit dhe të ndaluar vetëm në aeroplan (në shpatin për të ndaluar ose jo të ndodhë). Prandaj është e rëndësishme që të ardhurve ishin të sheshtë dhe të gjerë të mjaftueshme. Atëherë rreziku i lëndimit të konsiderueshme zvogëlon. Filloni nga lart, ndërsa kontrolli u shty. Shumë shoferë ankuan për rrezik të lartë, disa kanë refuzuar madje edhe për të filluar. Së fundi, kemi votuar që të shkojmë në të. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Naše 1. závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
E diel - Gara
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
