Ocena preteklosti sezono 2005, opisi, vtisi, mnenja ...
4,27 - 2005/04/30 - 5 dirka v PRO: LES loke (FRA) - ZA MONDIAL (vrhunec sezone)
V tej dirki je bil približno 6 Češka konkurentov. So Jiri Prihoda, Milan Rosol in Michal Prihoda kategoriji PRO, še SKITANDEM (svetovni prvaki John Lesak in Martin Bauer). Vsi smo šli tam izključno za premostitev ali vsaj bližje čarobno mejo 200 km / h. To je treba dopolniti s pet Netolicky Charles, ki je bil na tem, da tekmujejo v kategoriji proizvodnje, to je standard, ki jih uporabljajo klasična pokal alpskih smučarjev World.
Parametri poti v Les Arcs: Start: 2,710 m nadmorske višine, cilj: 2,145 m nadmorske višine, višina: 565 m grozno, dolžina 1740 m. prvo vožnjo za vožnjo iz nižjih racije, tudi zato v prvi vožnji se lahko doseže hitrost okoli 180 km / h , svetovni voditelji rutinsko okoli 190 km / h. Na tej poti končno deluje (start na vrhu), je šokantno pospeševanja od 0 do 200 km / hv samo 7 sekund.
Proga v Les Arcs, France
Dirka se vsi uživali, in verjel, da bo vreme in kakovost proge v Les Arcs dobro v tem letu. Okoliščine, vendar pa se razvili drugače.
Ključna dirka, ki bo potekal v obdobju od 18. do 23 Aprila 2005. Fantje iz SKITANDEMU odšel v Les Arcs v družbi 30 prijateljev in oboževalcev. Izlet je bil tudi predhodni najavi. V četrtek zvečer, 14. april 2005, smo izvedeli, da je rok za začetek dirke zaradi slabega vremena preložena za en teden na 25 april 2005. Vsi so bili obveščeni o neprijetnosti zdaj v petek zjutraj. Vse te informacije je zgrajen v skladu z njihovimi zmožnostmi. Medtem ko fantje iz tandema so bili tudi organizatorji potovanja, ki je bil že plačan s strani vseh udeležencev, odšel v Francijo v prvotni rok. Vedeli so, da je izgubil svojo dirko, vendar je večina udeležencev potovanja so bili odvisni od njih. Poleg tega skoraj nihče ni imel priložnosti, da se odzove tako hitro. PRO ekipe za brezkompromisno stati. Tour prvotno načrtovani datum za nas bi bila popolnoma neuporabna (izguba časa in denarja). Zato smo se dogovorili z agencijo CK INTERTRANS - Kamil Jíša preložitev v tednu. Ni bilo lahko (vse, kar je bilo treba razpravljati s francoske strani.), Vendar uspelo. CK INTERTRANS za ta pristop koristen hvala.
Naša ekipa hit cesti vse do poznih večernih petek (22. april 2005). Po polnoči od petka do sobote, smo šli iz Prage, ampak naše veselje iz dejstva, da je vse, kar je končno pakiran, in smo si zastavili na raso sanje, ni trajal dolgo. Auto, ki smo se odpeljali je bilo osobák srednjega razreda, ki po letu 2000 (tj. brez stare krekinga). Po približno 1 km vožnje, bi lahko vonj čuden vonj. Režija: George in se odločil ustaviti na najbližjo avtobusno postajo (Bilo je naselje v Južni Barandov sklopko.). Preglejte avto in gremo ven iz utripa nekaj motorjev, Michael pogledal od blizu in vzkliknil: »Stari smo spali, smo Izlizati avto toliko stvari, preden ga piha." Mi ni zapravljal časa in mi je prinesel v vse, kar smo prišli v roke, v bližini betonski zid. Jirka je zaman poskušal ustaviti nekaj tovornjakov, ki je odpeljal okoli veliko. Toda nihče ni ustavil. Ogenj nevarno rozhoříval, zato George odločila, da povozi na nasprotni vozni pas, kjer je samo jahali avtobusne postaje. Obupno pomahal v njem (drugi avto tudi). Voznik iz nasprotne smeri videl ogenj, na srečo, ustavil in stekel k gasilni aparat, da naš avto. Čez nekaj časa je bil na ogenj. Ta gonilnik smo res storil. Rešil nas in materiala, dirkanje z avtomobili po dveh mesecih je lahko ponovno vožnjo. Ni pripravljen voznik avtobusa, tako da spali popolna. Kljub temu, da se še danes najdejo ljudje, ki lahko pomagajo, ko imate problem. No, kaj zdaj. Na cesti, požganih avtomobilov, itd. Odločili smo se soglasno ", da sodelujejo na dirkah za vsako ceno." Po razkladanje in vleka avto sva najela avto šel v Hradec Kralove (Milan ostal v Pragi), kjer je Michael imel avto, ki je odpeljal še več, da Trutnov za imetnike. Nato se je vrnil Jiri Hradec (on je spal malo, Milan srečo je spal več, in Michael spal na vseh). Po vrnitvi v Prago prevesti vse, kar je še enkrat in na koncu gremo. To je bil sobota 13 ur, nato sekira kot prašič. Tam je bila priložnost, da pride v času Les Arcs. V nedeljo, agencija ni nikogar. Še en problem nastal. Vedeli smo vnaprej, da bomo imeli eno roko nad ključe sobe. Spet smo pomagali Miss INTERTRANS iz CK in razporejeni po telefonu, da smo le redko posredovati ključne v nedeljo zjutraj.
V 21 urah smo prispeli v francoski Annecy, kjer smo preživeli noč. Zjutraj smo bili na bencinski postaji v .- Maurice Bourg-St srečal v dogovorjenem času z nekom iz agencije. On je peljala z nami v Les Arcs in nas nastanili. Preden se vsi preselili v sobo, je bilo okoli 14 pm (nedelja). Tisti dan nismo niti smučanje mislili, da smo imeli vse polno superge.
V ponedeljek smo se odpravili na nekaj zatrénovat Valander (center, ki mejijo na Les Arcs), ki je idealen za smučarske tuning stil (hitrosti do okoli 130 km / h). Zvečer smo šli v register za dirko. Mi plačati prijavnine in zavarovanju (90 + 50 EUR / osebo) in mi pokecali z druge dirkače. Rečeno je bilo, da se bo v torek, konča skladbo, bo center treba testirati zunaj dirkalnih stezah (Training Day) in dirki pa bo gor od četrtek 28. april, 2005. V torek smo preživeli tako spet v Valandrách in v sredo dopoldne bomo dolgem premoru gnetejo v kombinezon. Napad je bil zelo nizek, je bil na progi tudi prilagoditi. Mnogi menijo, kolesarji prihodu težje začeti od dejanskega dirke. Glede na to, da ramena se prevažajo smuči 240 cm dolga s težkimi zavezujoči in imajo kratke noge žlički (George celo Bigfoot s), in meni, da je nekaj res. Prva vožnja je bila dokaj počasno, najhitreje odpeljal 165 km / h. Druga vožnja je bila malo hitreje, je najboljša hitrost okoli 174 km / h, smo med 160 in 165 km / h (George 165 km / h, Michal 162,6 km / h in Milan 160,5 km / h). George je namaščen smuči, Michael in Milan levo teče ostankov voska površino po svetovnem prvenstvu v Cervinia, pripravljajo za širjenje, dokler sredo zvečer. Vse je bilo opravljeno brez težav, na progi je bil res super, vsi veseli, da veliko dirko. To je bil 14 ur in smo rešili vprašanje, ali gremo smučanje, ali celo, da smo in pojdi se sprostite. George z Milan ostal v hotelu, Michael še vedno šel na vlak v Valander. To pa je postal s smrtnim izidom. Ko končate vstopni postaji sedežnice (tj. pri normalni hitrosti hoje), je padel v snežni brozgi smuči in sneg se je izkazalo za smučarske zavezujoča. Sledilo je nekaj zvitkov (drugi smuči izklopljen). Rezultat: potegnil stegensko mišico in podpluta vratu. Počasi se je preselil (samo modro pobočja) v hotel. Fantje mu je pomagal pripraviti smuči, ker je želel dirko naslednji dan normalno. V dopoldanskem času, lahko pa bi bil komaj stojijo na nogo in skoraj ne more premakniti glavo. Ne, kot je ta res ne bi mogla konkurirati. Od tega dne dalje je začasno postal fan, trener, fotograf in snemalec Češke ekipe v eni osebi. Češki ekspedicija je tako zmanjšal na le dveh konkurentov.
To je bil četrtek, 1. rase dan.
Preko noči je zamrznila do smrti in malo površina proge je spet popolna. Racing Proga je bila prilagojena vsako jutro. Prva vožnja je bila načrtovana za 10 eno uro. Napad je več kot usposabljanje nekoliko povečala. Hitrosti so bile še znosno in George (171,92 km / h) in Milan (168,54 km / h), medtem ko opomogla od vrha njegove zadnje sezone. Vožnja je bila gladka za oba, ne težave s stabilnostjo. Dejansko je bil na progi odlično pripravljen. Kmalu po končani vsi tekmovalci so se vsi preselili v začetku drugega vožnji. Napad se je povečala za 50 metrov in po 12 ur, se je začel drugi krog. Proga je bila še vedno v dobrem stanju, vendar se obseg je bil že zelo mehka. Vsi tekmovalci so osvojili skladbo brez kakršnih koli težav. Fantje preselil v njihovo največjo. George 182,65 km / h, Milan 178,93 km / h. Sklenjeno je bilo, da bo šel dan celo tretji kolo, tako da začeti znova. Začelo se je že pokazati izčrpanosti. Predstavljajte si, da je treba v tem tesno obleko zdržal 7 ur. Ne, ne moreš na stranišče, tako da je treba omejiti pijače, tudi ne morete jesti. Horror, obleko začel po 20:00 in je moral prenašati pol popoldne. To je uničujoče, vendar ne morete storiti ničesar. To je prenašati. Začetek je bil preložen za eno petdeset metrov nad 14 ur in se je začelo. V 3 okrogla dobri poti, da konča to malo valovita, vendar ni bilo tako slabo. Oviran, vendar pa povsem mokro firn. Potovanje Milan je tokrat bil nekoliko nemiren in začel kmalu dvig pred koncem izmerjene oddelka. To je ustrezalo hitrost 182,46 km / h, ki je nikakor ni nizka (spet, osebni rekord), vendar povečala njegova oddaljenost od najboljših. George gladko potegnil nazaj in s hitrostjo 191,69 že km / h zadovoljni (nov osebni rekord). Izguba najboljše John Hembela bil sprejemljiv iz ZDA, 10 km / h, kar je dober začetnike izvajajo. Po končani fantje končno lahko prenesete pasu kombinezon in malo gasp. Večina tekmovalcev ima večjo kombinezoni in čez dan, večkrat vleče pasu. Naši fantje so jim polnjenje v eno in zato ne more nikoli sneti, je zelo težko, da jih dobijo še enkrat. Prvi dan dirke je šlo dobro in noben konkurent neboural, čeprav so nekateri imeli težave, ki mejijo s padcem. Sestanek je potekal večer, ki je bila obveščena urnik v petek. Bili so predvidena za vožnjo še 3. Prav tako je bilo odločeno, da 4. in 5 kolesa ne bi lahko vsakdo s 6. če le 35 najboljših športnikov v kategoriji moških PRO, 4 ženske (PRO), 2 moški (proizvodnja) in 1 ženska (PROIZVODNJA). Na jednonohého avstralski Mikael Milton (Handikepovaní) ali švicarski Xavier Cousseaua (monoski) omejitev ne velja.
To je bil petek, 29.4.2005, 2 Race Day - Dan 'D'
Začni 4. Vožnja je bila ponovno načrtovana za 10. eno uro. Bilo je jasno, temperature okoli 0 ° C. bil tir spet popolnoma prilagodi. V tej vožnji si hotel George za preizkušanje hitrosti 200 km / h, bi Milan še vedno presega 190-na. Napad se je povečal iz prejšnjega dne le okoli 20 metrov. V navadi je, da naslednji dan se začne z začetkom na istem mestu, kjer se je začelo na zadnji dan zadnjega ride. Tokrat je nepisano pravilo kršil, ker je bil načrtovanje veliko dirko. To pomeni, da je bil tekoč, da napad svetovni rekord za začetek, je bila za razliko od let 2003 in 2004 z najvišjo možno točko poti. Se je začel v skladu z načrtom, prvič določena na švedski dirkač skladbo (prostovoljec) Roger Wickman. Prva vožnja vedno prostovoljcev za testiranje kakovosti in varnosti tečajev. Vse je bilo fino z njim, zato je dirkal. Najboljši je bil z lahkoto premagati 200 km / h. Najhitrejši krog je bil v Finec Jukka Viitasaari s hitrostjo 209,42 km / h. George poskušal vzeti najboljše in njegovo delovanje zagotovo ni sram. Samo košček njega tekel Watt (199,12 km / h). To je škoda, vendar se je počutil dobro in z veseljem pričakuje naslednji krog. On je še vedno sprejemljivo oddaljenost od zmagovalca, 10,3 km / h. Kmalu po tem, ko je začel avstralski junak, one-noge Mikael Milton. To je vožnja veliko narobe. Lost stabilnost in je moral razpakirati pred ciljem. Njegova hitrost je bila 188,19 km / h. Potem ko mu je naš prijatelj začel Španec Ricardo Adarraga. Tudi on ni presegel 2-100 (197,28 km / h). Na cilju so bili skoraj vsi top PRO tekmovalce in čaka na začetek Milan. Bil je na poti, po vsem veliko spoštovanje. Njegov odnos je nekoliko višja in obdržati ravnotežje v tej nori tornado zanj zelo težko. Vsi smo se ga držite palec. On je dal na max, in mu je uspelo izboljšati njegov osebni rekord za 11 km / h na zelo trdni 193,44 km / h. Po dirki je povedal, da svoje smuči na dnu in plaval dovolj časovno določeni točki je celo nadzvedávaly tip. Fantje, je bilo moč. Mislim, da to ne bo poskusil. Watt bom prihranili za naslednje leto. Imam nekaj natrénovat, to je bil že na robu. Nihče ne nepřesvědčoval, bi moral vsak sam ve, kdaj šport gre, in ko je tvegana igra. George s hitrostjo nekaj manj kot 200 km / h še vedno počutil dobro, zato se je preselil v začetku naslednjega kroga. Izhodišče se premakne za več kot 50 metrov. To je bil že spodobno višino. Hitrosti od svetovnih voditeljev je že prečkal Češki rekordno vrednost. Najhitrejši spet začinjena Mazak, J. Fin Viitasaari (224,02 km / h). In na začetku stal George. Brezkompromisno sebi odpíchl in vzel široko držo. Po neuspehu na svetovnem prvenstvu v Cervinia odločil, da podaljša spustu odnos in dobro opravljeno. Njegov konj je zdelo dokaj mirno, vendar pa ob prihodu je bila že dostojno stiskanja. S tem bi lahko ročaj in vožnjo končal z lahkoto. Spodaj osvetlitev zaslona fantastično 209,91 kmh. Jirka je nastal okoli skupina profesionalcev, ki je prišel mu čestital za njegovo odlično delovanje. George se je dotaknil, največji svetovni ESA to veliko športa, da mu je enega za drugim so izrazili svoje priznanje. Veliko pohval je bil tudi Španec Ricardo Adarragovi, da je njegov nastop 205,25 km / h zlomil španski rekord in tudi zlomil čarobno Watt. V tem krogu, dosegli fantastično zmogljivost in eno nogo avstralski, ki ima več let treninga in trdega dela postal svetovni rekord v kategoriji HAND (invalidov). Njegova hitrost 210,40 km / h ne potrebuje komentarja. Do 6. kolesa je moral odstopiti 35 tekmovalcev v kategoriji moških (PRO). Jirka nič ne preprečuje začetek, vendar pa niso želeli tvegati. Bil je prepričan, da je zapis češki probably ni utrip, tako da ni šel na začetek. "Napad na češki rekord bom za naslednje leto. Zdaj vem, da je mogoče doseči to. Jaz še vedno dela na slog in mislim, da bom, "je dejal George srečna. Adarraga Španec ni imel pravice za začetek, ker je bil po 5 37. krog, vendar urejena z organizatorji, da gredo kot prostovoljec izven konkurence. To je res odvážnej fant. Pred letom dni, zrušil pri hitrosti nad 197 km / h in še enkrat poskuša svoje meje. Začetni čas preselil celo za več kot 100 metrov (okoli 50 m pod začetkom smučarske proge). Lahko bi domnevati, da se bo stopnja še naprej povečuje, čeprav je bil 14 ur, sonce je sijalo in zaključek je bil spet firnová snežni brozgi. Adarraga obvlada svojo vožnjo, čeprav je bil zaposlen in dosegla izjemen rezultat 213,52 km / h. To je res nikjer ne štejejo, ampak je vsaj diplomo zaključili dirko organizator. To je bil edini dokaz, da je lahko. Nato je prišla beseda ESA na svetu. Finn je potrdil vlogo priljubljenih okrogle Viitasaari in osvojil moč 236,22 km / h. Kot 18. je stal na začetku Baunton Russell, ki je prvič v tej dirki in je Watt premagal veliko izkušenj pri tej hitrosti. Še pred izmerjena oddelek, je začel Ustalasati nevarno levo ski in rdeče (tarča) line veter dobesedno pometel. Sledi vratolomnimi padec, takoj zapreti svoje smuči in nekaj sto metrov, drsna prevoz na delo časa. Na koncu se ustavi. Vsi pozorno gledal, kaj se mu je zgodilo. Takoj je preselil skuter zdravnika. Medtem, Russell dvigne in hodi počasi čez skuter. On ga obravnava in posežejo v ciljno območje. Tvrdil, že mu nic moc není a že je jen potlučený. Po chvíli však začal ztrácet rovnováhu a stěžoval si na bolest hlavy. Ono není divu, vždyť havaroval v rychlosti 225,99 km/h. To se nelíbilo lékařům, kteří u něho ještě byli a dali pokyn k jeho transportu vrtulníkem do nemocnice. Závod byl přerušen do doby, než byla trať uklizena a muselo se počkat na vrtulník, dokud nebude na svém místě. Při rychlostech nad 220 km/h musí být vždy přistaven poblíž prostoru cíle. Přerušení trvalo asi hodinu, pokračovat se začalo v 15,30 hod. To už byl dojezd zcela rozbředlý a závodníci se nahoře pekli přes hodinu v totálním vedru. Rakušan Martin Hochrainer (223,33 km/h) po dojezdu přiznal, že už tam na startu byli všichni úplně vyřízený. V tomto kole už naštěstí nikdo další pád neměl, i když to bylo u některých znovu na hraně. Na večerní poradě všichni netrpělivě čekali na zprávy z nemocnice. Přišla informace, že Russell je v pořádku a má jen otřes mozku a natažený krk. Žádná zlomenina. Nechali si ho tam přes noc na pozorování a druhý den ho z nemocnice propustili. Tato informace vyvolala bouřlivý potlesk a všem se o poznání zlepšila nálada. Vedení závodu rozhodlo, že se v sobotu pojedou ještě 2 jízdy. 7. jízda měla startovat ze stejného místa, jako 6. Dalo se předpokládat zvýšení rychlostí, protože ráno je trať pevnější ao něco rychlejší. Do 7. kola mohlo nastoupit celkem 31 mužu (PROFI), 4 ženy (PROFI), 2 muži (PRODUCTION) a 1 muž (MONOski). Do velkého finále mělo postoupit jen 21 mužů (PROFI) a 3 ženy (PROFI).
Bilo je sobota, 30.4. Zadnji dan (letos tudi brez sodelovanja Češke tekmovalcev)
Ob 9. uri, kolesarji srečanje (kot vsak dan), v majhni zgradba, ki je na cilju. Od tam, upravlja celotno dirko. Tiskovni predstavnik ameriške športnike John Hembel predlagal, da napad proti No 6 krogu po vsem še vedno 20 m povečala. Organizatorji ga dal na glasovanje in predlog je bil sprejet. V 10 urah se je začel seventh Ride do najvišje točke proge manjkalo le okoli 30 metrov. Tako se je začelo skoraj top. Prvi Šved Roger Wickman začel. Proga je bila spet dobro pripravljen. Roger ni vožnja z večjo skrb je obiskalo že več let, kot večina drugih, ki so stopili do 7 koles. Merjeno njegova hitrost 238,89 km / h. To je kar velika sila. Na začetku je bilo res le najboljši na svetu. Půlfinále obvlada vse brez padca. Polovica Fin Viitasaari spet zmagal z impresivno hitrostjo 241,45 km / h. Tip je bil zelo uravnoteženo, med 1 in 13 Hitrost je bila razlika le 5 km / h. V tem krogu padel svetovni rekord v kategoriji PRODUCTION. Domov kolesar Stephane Lacoste, ki ve, ta pot od svojega začetka, torej od leta 1987, dosegel fantastično hitrostjo 208,33 km / h. To je omejitev mogoče in nemogoče v tej kategoriji. Redno sodeluje na dirkah vsako leto in je veliko natrénováno. Zadnji eighth kolesa ni hotel vzeti. Povečanje napad je bil v tej kategoriji ne vpliva na končno hitrost. To je že bil izmerjen, največja hitrost je dosežena v tej kategoriji daleč pred izmerjena oddelka, in potem ne poveča. Po čustva vseh konkurentov potekal kratek sestanek pred 8 okoli. Tiskovni predstavnik John konkurenti Hembel je dejal, da bi jih poskušali napasti svetovni rekord, ki ima vrednost 250.700 km / h. Zato je predlagal, da začnete od najvišje možne točke, oziroma približno 20 metrov nad top racing smuči. Snow stroj (visi na vrvi) skladbo zjutraj prednastavljen na višino, kjer so lahko dobili. Spet na glasovanje in večina so bili za maksimalno višino napad. Pred poldnevom, je začel veliki finale. 21 moških in 3 ženske v kategoriji PRO začel teči od kraja, iz katerega bi zadnji začeli leta 2002, ko je svetovni rekord padel. On Goitschel je francoski svetovni rekorder ne uporabljajo večje napad in zažene iz dovozu, ki se konča na vrhu pobočja. Kljub temu mu je uspelo doseči rekord. Ampak nazaj na tej dirki. Prvih 10 tekmovalcev se je v obratnem vrstnem redu (v skladu z rezultati po sedmem krogu), od 11. odvisno od njegove hitrosti. Prvi je določeno na progi veteran, 45-letni ameriški Wirkler Chris. On je dosegla fantastično hitrostjo 243,74 km / h. Čeprav se zdi neverjetno, da je dovolj, v zadnjem, da "le" na 10 mesto. Napad na svetovni rekord nadaljeval. Trije tekmovalci, ki v končni fazi si ga delijo 5-7 lokaciji (Šved Wickman, ameriški in britanski Hembel Marc Poncin) pa so dosegle celo popolnoma enako zmogljiv. Vsak od njih izmerjena hitrost 245,23 km / h. Fantastic bitko. Ampak to ni bilo konec. Kot 7 začel znameniti švicarski Philippe maja. S hitrostjo 248,28 km / h ustvarili nov švicarski rekord in padel v tekoče upravljanje podjetja. Zmaga v tem trenutku pa lahko pripravimo samo 3 tekmovalci. Še en švicarski Jonathan Moret mu s hitrostjo 247,93 km / h premagal in postavljen kot 2. maj mesto. Na začetku, je bilo še vedno najbolj priljubljene. Zmagovalec svetovnega pokala in FIS svetovni prvak Italijan Simone Origone dosegel hitrost 248,10 km / h potisnilo Moreta do 3 mesto. Maj je bil še vedno prvi. Začel je zmagovalec 2., 4., 5., 6. in 7 Fin kolesa Viitasaari. Ja, ta tekma je bila največji favorit, vendar pa šteje le najvišje hitrosti. Čakam, da vidim, če je končno uspe zmagati. V preteklosti je v zadnjem krogu na tem pobočju je vedno nekdo premagal. Katerega leta? Tokrat mu je uspelo ostati miren in do zadnjega metra, da imajo v idealni položaj. Luči na krovu prižgal informacije 248,45 km / h. Fantastic hitrost. On je bil premagati s finsko zapis Viitasaari in na koncu zmaga veliko dirko v Les Arcs. Svetovni rekord stresel malo, ne pa tudi premagati. Drugi tekmovalci, ki so tekmovali za prvih deset se je boriti za zmago posredovati. Kljub temu, svoje predstave so bile super, za 21. končal švicarski Metraux hitrost z 232,41 km / h. Najhitrejša ženska v tej dirki je bil Šved Sanna Tidstrandová, hitrost 239,20 km / h. Mimogrede zelo lepo mačko.
Kdaj se bo vse letošnji dirki ocenila, da je mogoče za njega samo govori v superlativih. 14 tekmovalcev dobil čez mejo hitrost 240 km / h, je bil samo en padec, ki je na srečo odšel brez poškodb, je bilo vreme odlično, linije tudi in predvsem, drugič v zgodovini, češki voznik prišel čez magično mejo 200 km / h.
Naš prvi FIS MS - 2005/03/31 - 2005/01/04 - 3. dirka v PRO: Cervinia (ITA)
V četrtek dopoldne, 31. marca 2005 smo prišli v Italiji Cervinia, prizorišče svetovnega pokala hitrosti smučanje FIS. WSC finale predviden za 1. april 2005 in se je udeležilo skupno 68 športnikov, vključno s 10 žensk in 58 moških in žensk ter junior junior. V naši kategoriji (moški-PRO), so se potegovale za skupno 50 tekmovalcev. Sistem je bil enak kot v Reutte. Prvič, javna kabino potegnil v Central Station s popolno opremo. V primerjavi z Reutte, smo šteje malo več in smo šli iz CR več in vedno nekoga, da nam pomagajo. Prišli smo do dirke z izboljšano opremo, smo imeli nove posebne palice in tele nova krila. Hole nam je omogočilo, da bolje držo in spojlerji bi nam pomagali izboljšati aerodinamiko. Milan ni bilo dovolj, da spremeni spojlerji, zato je brez njih. V nasprotnem primeru, za MS in svetovnega pokala (2-3 april 2005), ni bilo nobenih težav s tehnologijo. Proga je bila za čas obeh dirk zelo dobro prilagojeni in odpeljal dobro. Proga ni bilo težko voziti, pa pokažejo pomanjkljivosti v tehnologiji, v odnos in pripravo smuči. Zato so razlike v stopnjah tako presenetljivo (in zadnji zmagovalec Razlika je bila 20 km / h). Za druge dirke je za razliko od primerljivih hitrostih do 10 km / h.
Parametri poti v Cervinia: Start: 3,125 m nadmorske višine, cilj: 2,955 m nadmorske višine, nadmorska višina: 170 m, dolžina: 571 m.
Za ciljno črto, pa je bil kratek dviga, kjer je bila velika stiskanja, ki je bila zelo zahtevna na nogah. Dirka se je ne brez nekaj padcev, vendar je vse storjeno brez resnih posledic. Svetovni prvak je bil italijanski predstavnik Orione Simone (161,15 km / h), 2 Švicarski Philippe maja (161,07 km / h) in 3 dajo ameriški Ross Anderson (160,86 km / h). Slednje je zanimivo, da je pravi indijski.
MS zadnji dirki je spremljala težave z vremenom. Tekma je bila večkrat prekinjena in se preselil v naši začeli približno 3 ure. Ciljno območje je bilo megleno na začetku in obratno, za nas je sonce sijalo. Včasih megla dvignila do začetka območje, tako da imamo 3 ure polnjenja doživlja oster sonca in vetra (ko oblaki dvignila do začetek strani). Jakne nas vožnja dirke tik pred odmorom in potem smo imeli nič, razen obleko nositi. Na splošno imamo, je popolnoma neprepusten, je nemogoče iti na stranišče, včasih dobesedno kuhanih v lastnem znoju in včasih smo bili zamrzovanje. Lahko rečemo, na robu sil (skupaj dehidracija), vendar ni bilo nič, ampak čakati. Mnogi drugi so bili res na istem. Čez nekaj časa je vreme obračunavajo in dirka se lahko konča. Ne verjamem, da so naši rezultati, ki jih stiske pred dirko. Najboljši od naših, Michal Prihoda končal 35. mesto (hitrost 153,32 km / h) iz 50 strokovnjakov, ki ni nič spektakularno, vendar pa je bil tretji dirko v njegovem življenju (v kategoriji PRO), to ni, dokler razočaranje. 15 strokovnjakov (med njimi je bilo 6 dvoustovkářů, ki bo prosim.), Je še vedno ni uspelo premagati vsako dirko. Ker rastline v Reutte spremenili nastavitve telesa (držo) in so prikazani rezultati. To je bil njegov najboljši rezultat v sezoni 2005, vse vožnje je bilo okoli 30-10 km / h hitreje kot ostali del naše. George končal 46. mesto s hitrostjo 149,32 km / h in Milan tele brez spojlerji (tovarniško lahko rečem, je začel), oddanih do 50 mesto, njegova hitrost je bila 141,68 km / h. Po tekmi smo dobili v neprijeten položaj. Eden prijatelj razume, da bomo jakno v ciljno območje in jih je do sredine postajo, nato pa nekaj kilometrov manj. V tem času je bilo oblačno, zamrzovanje in veter pihal neprijeten. Imeli smo, da bi prekinil osnovno pravilo, da mora biti civilna pobočjih vedno iti oblečeni v smučarske bunde in hlače. To je odredil zaradi varnosti. Če je pobočje po nesreči padla, boste verjetno pričakujejo hude poškodbe ali smrt. Na splošno sneg diapozitivov v flash. Eden od italijanskih kolesarjev marca letos, ko bo do začetka v Les Arcs, Francija s tem izgubil življenje. Bili smo zavedati tega tveganja, vendar smo morali premakniti navzdol. Previdno, smo skupaj 240 cm preselil na Central Station. Smo prispeli z vymrzlí las ojíněnými. Medtem ko Michael in Milan preživeti dan brez posledic, to je George za zdravje (dehidracija, vročina, mraz veter in mraz naredil svoje). Zvečer dobil vročino in svetovnega prvenstva je bil izgubljen, da ga. Naslednji dan je bil nič boljši, in tako svetovnega pokala pravkar dobil Michael in Milan. George marodil hotel.
2. aprila 3, 2005-4 dirka v PRO: Cervinia (ITA) - FIS svetovni pokal
Ta tekma je bila na enak način kot MS. Same skladbe, isti napad, nasprotniki isti, isti sistem. Michael postavljeni na 34. mesto s hitrostjo 153,85 km / h, Milan Popraviti svoje načine in veliko hitrostjo 149,75 km / h končal 38. mesto. Milano izboljšanje je bilo posledica tako z uporabo spojlerji, temveč predvsem zaradi dejstva, da to dirko vzel malo bolj resno po vsem, od MS.
V vsakem primeru je bila to odlična ozemljitve na ključ dirko, ki bo potekala v Les Arcs, Francija v obdobju od 18. do 23 Aprila 2005.
18.-februar 20th, 2005-2 závod v PROFI: REUTTE – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek 18.2. ráno (Reutte je u německých hranic kousek od Ga-Pa). Nevěděli jsme, jak to tam chodí a bylo to zcela jinak než v Goldecku. Nejprve bylo třeba se dostat hromadnou kabinou do mezistanice. Neměli jsme vhodné tašky, a tak už sama přeprava do mezistanice (místa převlékání) bylo drama samo o sobě. Všechny ty věci se nedaly skoro pobrat, ale nakonec se to povedlo. Kombinézy už trošku povolily a po hodině práce jsme se po vzájemné pomoci do nich nacpali. Vzhledem k tomu, že jsme neměli nikoho k ruce, museli jsme jezdit na rychlostních lyžích po normálních sjezdovkách. Ráno jsme stejně nestihli namazat, tak jsme z toho nedělali vědu. Horší bylo, že na sjezdovkách byly kamínky a lyže utrpěly pár šrámů. Krom nás a ještě asi dvou ignorantů to tam takhle nikdo nedělal. Všichni měli s sebou buď pomocníky nebo byli ověšeni různými futrály, vyrobenými speciálně pro účely rychlostního lyžování. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-februar 13th, 2005-1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Naš prvi Races: Avstrija - Goldeck 13.-15 februar 2004
Prvi vtisi:
Približno leto nas je, preden smo dobili potrebno opremo, nato pa je prišel prvič dirko.
Zjutraj v petek, 13. februar, 2004 smo dosegli pobočju. Bil je zelo močan veter, vidljivost pa je bila precej dobra. Radovednost nas je odpeljal iz avta in sva šla na ogled proge blizu. Prvi vtis ni bil najboljši. Naklon je zelo strm res (89%), kar smo vedeli prej. Nas je presenetilo, pa je zelo kratkega dosega nizajo kosi ledu, ki so bili zamrznjeni v skladbo. Mislili smo, kaj delajo. Tam ni bilo nikoli ustaviti. Trenutno smo prispeli v limuzino, in je dobil fant, ki se je predstavil kot "Dingo" (vzdevek). To je bil glavni organizator. Nam je zagotovil, da se bo obseg še dodatno prilagodila pred treningom in da bi mirno veter, ki je to storila. Po 11 uri smo se odpravili, da bi poskušali tekmovalni progi.
Petek - 1 usposabljanje
Odločili smo se, da se v petek bomo povod za test. Tako smo jahali v standardni nogavice in jakne. Uporabili smo policista, hrbet, klasično čelado (za slalom) in dirke smuči (217 cm). Hitrost prvi poskus iz nižjih vrednosti napad je bil 125 km / h. Zavorne bi lahko brez težav (idealno je posodobljeno). Proga je bila do rahlo valovita, sicer vse v redu. Drugi poskusi so bili iz višje hitrosti napad in se preselil največ okoli 133 km / h. Bilo je tako visoka, kar bi lahko dosegli v jakne.
Sobota - 2 usposabljanje
Mi oblečen v kombinezon in smo šli za to. Na začetku nekoga drugega, zato smo imeli, da ga še enkrat nižji od napad. Boljša oprema je takoj očitna, je bila hitrost 132 km / h, kar je 7 več kot jakno. Nadaljnji poskusi višjih napad prišel na meji 140 km / h (139,9 posebej). To bi pomenilo, lokacija okoli 7. namesto 22 tekmovalcev (Downhillers s klasično serijsko opremo). Na prvem poskusu, smo mislili, da je dostojno delovanje. Najboljši strokovnjaki doseže hitrosti do 154 km / h.
Od popoldneva do večera v hišo je bil zaposlen, pripravlja servisáci ski tekmovalce. Nismo mazilil klasični vosek zažehlili rokavice, saj železo le malo moči in smo šli spat.
Nedelja - Race
Prvi krog je bil spet nizek v napad in povsem uspelo. Sem bil sixth in fantje za mano. Prav tako smo ugotovili, da je pot popolnoma ukrivljene čez soboto in padca velika verjetnost. V popoldanskih urah so prejšnji dan (po našem treningu) je potekala na progi dirke navkreber motorna kolesa teren. Ko gor na motornem kolesu vozijo, ampak skladbo ostala zelo seamy. Giving pravi poti, je precej zapleteno. Snow začne stroj samo malo, mora biti preostanek edited z uporabo smuči. To je prilagoditi letalom ali ne.
V 2 okrogla, se je razvila slabše. Proga je bila ne le lažne, ampak tudi zelo mehka. Mnogi športniki imeli velike težave s stabilnostjo, ampak na srečo je šel dirko brez padca. Prišli smo na številko, ki skoraj do konca (v zadnjih 10). Naši voski so ovirala kot pa nam pomaga. Mi mazilil do -5 °. Vendar pa je bilo jasno, in nad 0 °. Fantje so šli skozi standardne postopke in soboto malo slabše (zaradi voska). Sem se vozil malo poleg glavne proge (približno 1 meter na levi). Zdelo se je, da tam, ko gledamo od zgoraj straighter. Izkazalo se je, da je bila velika napaka. Sem udaril manjši kup mokrega snega nahrnutého, da sta ostali po poti prilagoditev. Me vrgel in sem moral obravnavati. Vzel sem zrak in končala v polju poraženci. Zadnji krog je bil za nezakonite razmere (močan veter, false tir, mokrega snega), je bila umaknjena in šteje samo rezultate od 2 koles. Moje mesto je na dirki lahko v končni fazi šibkejša, vendar pa rezultati prakse in prve krog na dirki videti dobro. Zato je bilo splošno zadovoljstvo po dirkah in smo vzeli velik občutek. Prav gotovo ni storila škandal in prihodnje leto, da se vrnete Goldeck že v profesionalne opreme. Upam, da bom celo izgubili v kategoriji strokovnjakov.
Michael
