Чешский Speedski - Официальный сайт: Комментарии

В этой гонке было около 6 чешских конкурентов. Они Иржи Прихода, Милан Rosol и Михал Прихода PRO категории, то SKITANDEM (Lesák чемпионы мира Джон и Мартин Бауэр). Мы все пошли туда с единственной целью преодолеть или хотя бы ближе к магии порог 200 км / ч Это должно быть дополнено еще пять Netolicky Чарльз, который готовился соревноваться в категории производства, т.е. в качестве стандарта, который используется в классических альпийских Всемирный кубок горнолыжников.
Параметры трассы в Лез-Арк: Начало: 2,710 м над уровнем моря, цель: 2,145 м над уровнем моря, высота: 565 м страшное, длина 1740 м запустить с первого привода нижнего рейдов, так во время первого запуска может достигать скорости около 180 км / ч , мировой лидер обычно около 190 км / ч Этот маршрут проходит в финал (для запуска в верхней части) является шокирующим для разгона от 0 до 200 км / ч всего за 7 секунд.

Трасса в Лез Арк Франция

Гонка всем понравилась и считает, что качество погода трек в Лез Арк в этом году будет хорошим. Обстоятельства, однако, развивались по-разному.
Это ключевое событие, которое состоится в период с 18 до 23 Апрель 2005 года. Мальчики SKITANDEMU отправился в Лез-Арк, в сопровождении 30 друзей и поклонников. Тур был организован заранее. В четверг вечером, 14 апреля 2005 года, мы узнали, что срок начала гонки из-за плохой погоды отложены на одну неделю до 25 апреля 2005 года. Все они были проинформированы о неудобств теперь в пятницу утром. Каждый положил эту информацию в максимально возможной степени. В то время как мальчики были также Тандемы организаторов тура, которые были выплачены всем участникам, отправился во Францию, в первоначальный срок. Они знали, что гонка потеряла для них, но большинство участников тура были зависимы от них. Кроме того, почти никто не имел возможность ответить так быстро. PRO команда стоять бескомпромиссно. Экскурсия по оригинальной назначенное время для нас было совершенно не нужно (повреждение времени и денег). Таким образом, мы договорились с агентством Интертранс CK - Камиль Jíša отсрочка на неделю. Это было нелегко (все имели дело с французской стороны.), Но это было сделано. CK Интертранс такого подхода полезно спасибо.
Наша команда попала в дороге, пока не поздно вечером в пятницу (22 апреля, 2005). После полуночи с пятницы на субботу, мы поехали из Праги, но наша радость от того, что все, наконец, упаковывается и отправляется в сон расы, длилось недолго. Авто, которое мы поехали было osobák среднего класса, изготовленные после 2000 года (то есть не старый кусок дерьма). Проехав около 1 км, мы пахло странный запах. Режиссер: Джордж и решили остановиться на ближайшей остановки автобуса (Это было поселение в связи Южной Барандов.). Выйдите из машины и сканировать машину, что-то мерцает от двигателя, Михал смотрел из ближнего и воскликнул: "Чувак, мы в огне, у нас есть автомобиль, сколько верхней одежды вещи, прежде чем он дует". Мы, не теряя времени, и мы внесли все, что попадалось под руку, рядом бетонную стену. Джордж до сих пор тщетно пытался остановить один из грузовиков, которые ездят много. Но никто не остановился. Пожар был опасно rozhoříval, поэтому Джордж решил переехать на встречную полосу, где ехал автобусной остановке. Отчаянно махнул на него (другой автомобиль, а). Водитель с противоположной стороны увидел пламя, к счастью, остановился и побежал к огнетушитель в машину. Через некоторое время он был в огне. Этот драйвер мы действительно совершили. Он спас нас, и автогонки материал через два месяца был в состоянии поехать снова. Не желая водитель автобуса, чтобы он горел завершена. Тем не менее, что даже сегодня люди, которые могут помочь, если у вас есть проблемы. Ну, что теперь. На дороге, жгли автомобили, и т.д.. Мы решили единогласно ", чтобы принять участие в гонках любой ценой". После разгрузки и буксировки автомобиля, мы арендовали автомобиль пошел в Градец-Кралове (Милан остался в Праге), где Майкл был автомобиль, который ехал еще больше Trutnov для владельцев. Затем он вернулся к Иржи Градец (он спал мало, к счастью, Милан и Майкл спал больше спать вообще). После возвращения в Прагу, чтобы переводить все заново и, наконец, мы идем. Это была суббота 13 часов, то ах, как свиньи. Это был шанс выйти Лез Арк времени. В воскресенье, агентство не один. Создана еще одна проблема. Мы заранее знали, что мы будем иметь с одной стороны, за ключи от номера. Опять же, мы помогли Мисс Интертранс СК по телефону и договорились, что мы редко передают ключ в воскресенье утром.
В 21 часов мы прибыли на французском Аннеси, где мы ночевали. С утра мы были на заправочной станции в Бург-Сен -. Морис встретились в условленное время с кем-то из агентства. Он ехал с нами в Лез-Арк и размещены с нами. Прежде, чем мы все переехали в комнате было около 14 часов (воскресенье). В тот день мы даже не думали, что лыжи были все это полная кроссовки.
В понедельник мы пошли немного zatrénovat Valander (в центре рядом с Лез Арк), который идеально подходит для лыжного настройки стиля (скорость до 130 км / ч). Вечером мы пошли регистрироваться на гонку. Мы заплатили вступительный взнос и страхование (90 + 50 евро / чел), и мы очень приятно с другими гонщиками. Было сказано, что во вторник будет закончить трек в середине трека будет проверяться в другом месте (Training Day), и что гонка будет по сравнению с четверга, 28 Апрель 2005. Во вторник мы провели так еще утром Valandrách и в среду мы были забиты после долгого перерыва в комбинезоне. Этот рейд был очень низким, трек был хорошо адаптирован. Многие гонщики считают приход труднее начать, чем фактическая гонок. Учитывая, что плечи перевозки лыж 240 см длиной с тяжелыми крепления и имеют короткие ноги чайной ложки (даже снежного человека Джордж-у), так что точка зрения действительно что-то. Первая поездка была довольно медленно, быстро ехал 165 км / ч Вторая поездка была немного быстрее, имеют лучшую скорость около 174 км / ч, мы между 160 и 165 км / ч (George 165 км / ч, Михал 162,6 км / ч и Милан 160,5 км / ч). Джордж Майкл воском лыжи Милан и оставили работающий остаток поверхности воска после чемпионата мира в Червинии, готовится распространить до вечера среды. Все было сделано без проблем, трасса была очень велика, каждый надеется на большую гонку. Bylo 14 hod. a řešili jsme otázku, jestli půjdeme ještě lyžovat nebo to sbalíme a půjdeme si odpočinout. Jirka s Milanem zůstali v hotelu, Michal jel ještě potrénovat do Valander. To se mu však stalo osudným. Při dojezdu k nástupní stanici sedačkové lanovky (tedy při běžné turistické rychlosti) se mu propadla lyže do sněhové břečky a vypnulo mu vázání u jedné lyže. Následovalo pár kotoulů (druhá lyže nevypnula). Výsledek: natažený stehenní sval a pohmožděný krk. Pomalu se přesunul (pouze po modrých sjezdovkách) na hotel. Kluci mu pomohli s přípravou lyží, protože chtěl druhý den normálně závodit. Ráno se však skoro nemohl postavit na nohu a nemohl téměř hýbat hlavou. Ne, v tomhle stavu opravdu nemohl závodit. Od toho dne se z něho dočasně stal fanoušek, trenér, fotograf a kameraman českého týmu v jedné osobě. Česká výprava se tedy zredukovala už jen na 2 závodníky.

Byl čtvrtek, 1. závodní den.
Přes noc to trošku umrzlo a povrch dráhy byl opět perfektní. Závodní trať byla každé ráno upravována. První jízda byla plánována na 10. hodinu. Nájezd se oproti tréninku mírně zvýšil. Rychlosti byly zatím snesitelné a Jirka (171,92 km/h) ani Milan (168,54 km/h) nepřekonali zatím svá maxima z minulé sezóny. Jízda byla u obou bezproblémová, žádné potíže se stabilitou. Ostatně trať byla výborně připravena. Krátce po odjetí všech závodníků se všichni přesunuli na start 2. jízdy. Nájezd se zvýšil o 50 metrů a ve 12 hodin bylo odstartováno druhé kolo. Dráha byla stále v dobrém stavu, ale dojezd už byl hodně měkký. Všichni závodníci zvládli trať bez problémů. Kluci si posunuli svá maxima. Jirka 182,65 km/h, Milan 178,93 km/h. Bylo rozhodnuto, že se ten den pojede ještě 3. kolo, takže znovu na start. Začínalo se už projevovat vyčerpání. Představte si, že v té nepropustné kombinéze musíte vydržet 7 hodin. Nemůžete na záchod, takže musíte omezit pitný režim, moc toho nemůžete sníst. Hrůza, oblékat se začínali po 8 hodině a vydržet museli do půl čtvrté odpoledne. To je zničující, ale nedá se nic dělat. Musí se to vydržet. Start byl posunut o dalších padesát metrů výše a ve 14 hod. bylo odstartováno. Ve 3. kole byla už trať na dojezdu trochu zvlněná, nicméně nebylo to tak zlé. Brzdilo se však v totálně mokrém firnu. Milanova jízda byla tentokrát trochu neklidná a začal se zvedat už krátce před koncem měřeného úseku. Tomu odpovídala i rychlost 182,46 km/h, která nebyla nikterak nízká (opět osobní rekord), ale zvětšil se jeho odstup od nejlepších. Jirka zajel opět bezchybně as rychlostí 191,69 km/h byl spokojen (nový osobní rekord). Ztráta na nejlepšího Johna Hembela z USA byla přijatelných 10 km/h, což je na začátečníka slušný výkon. Po odjetí mohli kluci konečně stáhnout kombinézu do pasu a trochu si vydechnout. Většina závodníků má kombinézy větší av průběhu dne si je několikrát stahují do pasu. Naši kluci se do nich cpou hodinu a proto je nemůžou vůbec sundat, protože je velmi obtížné se do nich znovu dostat. První závodní den proběhl dobře a žádný závodník neboural, i když někteří měli potíže, hraničící s pádem. Večer se konala porada, kde byl sdělen časový harmonogram na pátek. Byly naplánovány další 3 jízdy. Bylo také rozhodnuto, že do 4. и 5 kola mohl nastoupit ještě každý, do 6. už jenom nejlepších 35 závodníků v kategorii mužů PROFI, 4 ženy (PROFI), 2 muži (PRODUCTION) a 1 žena (PRODUCTION). Na jednonohého Australana Mikaela Miltona (Handikepovaní) ani na Švýcara Xaviera Cousseaua (MONOSKI) se omezení nemělo vztahovat.

Это была пятница, 29.4.2005, 2 Race Day - день "D"
Начать четвёртой Поездка была запланирована на 10 раз час. Было ясно, температура около 0 ° C. трек был снова хорошо приспособлены. В этой поездке вы хотели Джордж проверить скорость 200 км / час, Милан будет по-прежнему превышает 190-ку. Рейд подошел сравнению с предыдущим днем лишь около 20 метров. Принято начинать на следующий день, начиная с того же места, где он начал в последнее ездить последний день. На этот раз неписаное правило нарушается, потому что он планирует большие гонки. Это значит, что атака должна была начаться мировой рекорд и стать, в отличие от 2003 и 2004 годах в максимально возможной точки пути. Была начата в соответствии с планом, сначала отправился в шведский гонщик трек (волонтер) Роджер Wickman. Первым добровольцем всегда будет проверить качество и безопасность трассы. Все было прекрасно, по его словам, так он мчался. Лучше было легко преодолеть 200 км / ч Быстрейший круг был в Финляндии Юкка скорость Viitasaari с 209,42 км / ч Джордж старался изо всех сил, и его выступление было определенно достойный. Чуть избежал его двести (199,12 км / ч). Это жаль, но он чувствовал себя хорошо и надеется в следующий раунд. Он провел еще приемлемо расстояние до победителя, 10.3 км / ч Вскоре после этого он начал австралийский герой, одноногий Микаэль Мильтона. Это путешествие очень плохо. Потеряли устойчивость и было распаковать до цели. Его скорость составляла 188,19 км / ч После этого начался наш друг Рикардо Adarraga испанца. Даже он не превышал двести (197,28 км / ч). На финише они были почти все гонщики PRO и выше ждут начала в Милане. Он сделал путешествие в конце концов значительная уважения. Его отношение немного выше и поддерживать баланс в этом сумасшедшем вихре для него очень трудно. Мы держали его на дюйм. Он дал максимальный и ему удалось улучшить свой личный рекорд на 11 км / ч на очень твердых 193,44 км / ч После гонки заявил, что его лыжи внизу и поплыл достаточно приурочен разделе он даже nadzvedávaly чаевые. Ребята, это была власть. Я думаю, что это был не буду пытаться. Вт я спасу на следующий год. У меня что-то natrénovat, это был уже на грани. Никто не не сделать это любым способом, каждый должен знать, когда он идет и спорта, когда это азартная игра. Джордж со скоростью почти 200 км / ч по-прежнему чувствовал себя хорошо, поэтому он перешел на начало следующего раунда. Отправная точка сдвигается более чем на 50 метров. Это был уже приличный рост. Максимальная скорость мире превысило значение чешский рекорд. Самый быстрый опять опытный парень Viitasaari Дж. Финн (224,02 км / ч). И начать с Джорджем построил. Бескомпромиссно в odpíchl и взял его широкой стойке. После неудачи на чемпионате мира в Червинии принял решение продлить вниз отношение и хорошо сделано. Лошадь она была довольно спокойной, но по прибытии она уже приличный сжатия. При том, что он может справиться и завершил поездку с легкостью. Под дисплеем огней фантастические 209,91 км / час. Jirka была сформирована вокруг себя группу профессионалов, которые пришли поздравить его за фантастическую производительность. Джордж был тронут, крупнейший ЕКА в мире большого спорта ему один за другим выразили свою признательность. Большой похвалы также дается испанец Рикардо Adarragovi, что его производительность 205,25 км / ч разбил испанские записи, а также нарушил магические Вт. В этом раунде достигла фантастической производительности и одноногий австралийский который уже несколько лет обучения и упорного труда превратился в новый мировой рекорд в категории HAND (инвалидов). Его скорость 210,40 км / ч не нужны комментарии. К 6 круглый из 35 конкурентов был вынужден переехать в категории мужчин (PRO). Jirka ничто не мешает запуску, но не хотят рисковать. Он был убежден, что чешский рекорд били, поэтому он не собирается начинать. "Нападение на чешском record'll сохранить на следующий год. Теперь я знаю, что это может быть достигнуто. Я должен работать по стилю, и я полагаю, что я сделаю это ", сказал Джордж счастливы. Adarraga испанец не имел права начинать, потому что это было через 5 Тридцать седьмой раунд, но закончил с организаторами, которые идут вне конкурса в качестве волонтера. Это очень смелый парень. Год назад, разбился на скорости более 197 км / ч и в очередной раз пытается его пределами. Время начала продвинулись еще более чем на 100 метров (около 50 метров ниже уровня трассы в начале). Предполагается, что ставка будет расти и дальше, хотя это было 14 часов, светило солнце и ролл снова firnová спиртных напитков. Adarraga освоил свое движение, даже если он был занят, и добился отличных результатов в 213,52 км / ч Хотя он и не рассчитывать в любом месте, но взял по крайней мере, диплом завершил гонку организаторы. Это было единственное свидетельство того, что мог. И было слово мир ЕКА. Подтверждена роль любимого Viitasaari финн выиграл раунд производительности и 236,22 км / ч В 18-м намерена начать Baunton Рассел, который в этой гонке впервые превысило двести и имел большой опыт работы на такой скорости. Еще до начала измерений раздел, он стал волнистым опасно оставить лыжи и красный (цель) линии ветра буквально сметены. Затем головокружительные падения, немедленно выключите его лыж и несколько сотен метров после вождения скользящей секции. Наконец останавливается. Все внимательно смотреть, что случилось с ним. Сразу перейти к ним на скутере врача. В то же время Рассел встает и медленно идти в сторону скутера. Он относился к нему и углубляясь в целевой области. Он утверждал, что не так много всего и что это просто ушиб. Через некоторое время он начал терять равновесие и жаловался на головную боль. Это не удивительно, разбился на скорости 225,99 км / ч Он не хотел врачей, которые все еще с ним и приказал своим транспортным вертолетом в больницу. Гонка была прервана, пока трек был очищен, и пришлось ждать вертолет, пока он находится на месте. На скоростях выше 220 км / ч должны быть припаркован рядом с целевой области. Прерывание длилась около часа, и так далее началось в 15.30 этого диапазона уже совсем мокрый и всадников выше жареные в течение часа в общей сложности тепла. Австрийский Мартин Hochrainer (223,33 км / ч) признался после гонки, что уже был там в начале были полностью завершены. В этом туре, к счастью, никто другой не упал, хотя это было несколько на краю еще раз. На вечернем заседании все с нетерпением ждут новостей из больницы. Пришла информация, что Рассел прекрасно и имеет только сотрясение мозга и шеи протянутой. Нет перелома. Они оставили его там на ночь для наблюдения и на следующий день его выписали из больницы. Эта информация вызвала бурные аплодисменты и все знания, чтобы улучшить настроение. Завод руководство решило, что в субботу будет работать на 2 поездки. Седьмой езды должны начать с того же места, как 6-й Можно было бы ожидать увеличения скорости, потому что трек тверже утром и немного быстрее. До 7 Колеса могут принять в общей сложности 31 человек (PRO), 4 женщины (PRO), 2 мужчин (ПРОИЗВОДСТВО) и 1 мужчина (monoski). Финалом был уступить только 21 человек (PRO) и 3 женщины (PRO).

Это была суббота, 4.30 finálový den (letos ještě bez účasti českých závodníků)
V 9 hodin ráno se závodníci sešli (jako každý den) u malé budovy, která je u dojezdu. Odtud se řídí celý závod. Mluvčí závodníků Američan John Hembel navrhl, aby se nájezd oproti kolu č. 6 přece jenom ještě o 20 m zvýšil. Pořadatelé o tom dali hlasovat a návrh byl přijat. V 10 hodin byla odstartována 7. jízda, do nejvyššího místa sjezdovky chybělo už jen asi 30 metrů. Startovalo se tedy téměř odshora. První startoval Švéd Roger Wickman. Trať byla opět výborně připravena. Roger neměl s jízdou větší starosti, jezdí už mnoho let, tak jako většina ostatních, kteří postoupili až do 7. колеса. Naměřili mu rychlost 238,89 km/h. To už je docela síla. Na startu už byli opravdu jenom ti nejlepší na světě. Půlfinále zvládli všichni bez pádu. Kolo vyhrál opět Fin Viitasaari s úctyhodnou rychlostí 241,45 km/h. Špička byla velice vyrovnaná, mezi 1. и 13 byl rychlostní rozdíl jenom 5 km/h. V tomto kole také padl Světový rekord v kategorii PRODUCTION. Domácí závodník Stephane Lacoste, který tuto dráhu zná už od jejího vzniku, tedy od roku 1987, dosáhl fantastické rychlosti 208,33 km/h. To už je hranice možného a nemožného v této kategorii. Závodů se účastní pravidelně každým rokem a má tady opravdu hodně natrénováno. Do posledního 8. kola nastoupit nechtěl. Zvýšení nájezdu už v této kategorii nemá na výslednou rychlost vliv. Již dříve bylo změřeno, že maximální rychlosti se v této kategorii dosahuje daleko před měřeným úsekem a pak už se nezvyšuje. Po dojetí všech závodníků se konala krátká porada před 8. kolem. Mluvčí závodníků John Hembel prohlásil, že se pokusí zaútočit na světový rekord, který má hodnotu 250,700 km/h. Proto navrhl, aby se startovalo z nejvyššího možného bodu, tedy cca 20 metrů nad vrcholem závodní sjezdovky. Rolba (zavěšená na laně) dráhu ráno předem upravila až do výšky, kam se byla schopná dostat. Opět se hlasovalo a většina byla pro maximální výšku nájezdu. Před polednem odstartovalo velké finále. 21 mužů a 3 ženy v kategorii PROFI se začali spouštět z místa, ze kterého se naposledy mohlo startovat v roce 2002, kdy padl světový rekord. Sám světový rekordman Francouz Göitschel tehdy zvýšeného nájezdu nevyužil a rozjížděl se z příjezdové cesty, která končí na vrcholu sjezdovky. Přesto se mu podařilo rekordu dosáhnout. Ale zpět k tomuto závodu. Prvních 10 závodníků jelo v opačném pořadí (dle výsledků po 7. kole), od 11. podle dosažených rychlostí. První vyrazil na trať zkušený veterán, 45-letý Američan Wirkler Chris. Dosáhl fantastické rychlosti 243,74 km/h. Ač se to zdá neuvěřitelné, stačilo to v konečném pořadí „jen“ na 10. вместо этого. Útok na světový rekord pokračoval. Tři závodníci, kteří se nakonec podělili o 5.-7. místo (Švéd Wickman, Američan Hembel a Brit Poncin Marc) dosáhli dokonce přesně stejného výkonu. Každému z nich naměřili rychlost 245,23 km/h. Fantastická bitva. To však ještě nebyl konec. Jako 7. odstartoval slavný Švýcar Philippe May. S rychlostí 248,28 km/h vytvořil nový Švýcarský rekord a dostal se do průběžného vedení závodu. O vítězství ho v daný moment mohli připravit už jen 3 závodníci. Další Švýcar Jonathan Moret ho s rychlostí 247,93 km/h neporazil a zařadil se za Maye na 2. вместо этого. Na startu byli ještě největší dva favorité. Vítěz světového poháru FIS a Mistr světa Ital Origone Simone dosáhl rychlosti 248,10 km/ha odsunul Moreta na 3. вместо этого. May byl stále první. Pak odstartoval vítěz 2., 4., 5., 6. и 7 kola Fin Viitasaari. Ano, byl pro tento závod největším favoritem, ale počítá se jenom nejvyšší rychlost. Čekalo se, jestli se mu konečně podaří zvítězit. V minulosti ho v posledním kole na této sjezdovce vždy někdo porazil. Co letos? Tentokrát se mu daří zachovat klid a do posledního metru se drží v ideálním postoji. Na světelné tabuli se rozsvítil údaj 248,45 km/h. Fantastická rychlost. Byl překonán finský rekord a Viitasaari konečně vyhrává velký závod v Les Arcs. Světový rekord se trochu oklepal, ale překonán nebyl. Ostatní závodníci, kteří startovali po nejlepší desítce již do bojů o vítězství nezasáhli. I tak byly jejich výkony skvělé, vždyť 21. skončil Švýcar Metraux s rychlostí 232,41 km/h. Nejrychlejší žena v tomto závodě byla Švédka Sanna Tidstrandová, rychlost 239,20 km/h. Mimochodem moc pěkná kočka.
Když se celý letošní závod zhodnotí, tak je možné o něm mluvit jen v superlativech. 14 závodníků se dostalo přes hranici rychlosti 240 km/h, došlo jenom k jednomu pádu, který se naštěstí obešel bez zranění, počasí bylo vynikající, trať také a hlavně, podruhé v historii se český závodník dostal přes magickou hranici 200 km/h.

Наш первый FIS World Cup - 31/03/2005 - 04/01/2005 - 3 Гонка PRO: Червиния (Италия)
В четверг утром, 31 марта 2005 года мы прибыли в Италию Червиния, местом проведения Кубка Мира FIS лыжи скорости. Заключительный Кубка мира был запланирован на 1 апреля 2005 года и приняли участие в общей сложности 68 спортсменов, в том числе 10 женщин и 58 мужчин и женщин младшего и младшего. В нашей категории (мужчины-PROFI) соревновались в общей сложности 50 конкурентов. Система такая же, как в Reutte. Во-первых, общественное кабины вытащил на Центральный железнодорожный вокзал с комплектом принадлежностей. С другой стороны, мы Ройтте с небольшой подсчет, а также отвез нас из ЧР еще и всегда кого-то, чтобы помочь нам. Мы пришли к гонкам с улучшенным оборудованием, у нас были специальные новые клубы и новые юбки теленка. Отверстие позволяло принимать лучшие позиции и спойлеры должны помочь нам улучшить аэродинамику. Милан не было достаточно, чтобы регулировать спойлеры, так что он без них. В противном случае, для РС и гонки чемпионата мира (2 по 3 апреля 2005 года) не было никаких проблем с технологией. Трасса была в течение обеих гонок очень хорошо настроены и ехал хорошо. Трасса была не трудно ездить, однако, выявили недостатки в технике, в отношении и подготовке лыж. Таким образом, различия в темпах так бросается в глаза (и последний победитель разница была 20 км / ч). Для других рас отличается от сопоставимых скоростях до 10 км / ч
Параметры трека в Червинии: Начало: 3.125 м над уровнем моря, цель: 2,955 м над уровнем моря, высота: 170 м, длина: 571 м
Для финиша, однако, не хватало роста, где она была большим сжатием, которая была очень требовательна к вашим ногам. Гонка не обошлось без нескольких падений, но все обошлось без серьезных последствий. Чемпион мира был итальянский представитель Орионе Simone (161,15 км / ч), 2 Филипп мая Швейцарии (161,07 км / ч) и 3 Американская размещены Росс Андерсон (160,86 км / ч). Последний Интересно, что это истинно индийские.
Всемирный финал Кубка сопровождается проблемами с погодой. Гонка была прервана в несколько раз и переехал наш старт около 3 часов. Целевая область была туманная в начале и солнце жгло нас наоборот. Иногда туман поднялся до начала области, поэтому мы испытывали в течение 3 часов зарядки на ярком солнце и ветер холодный (когда облака поднялись на стартовой площадке). Куртки нам ездить на гонки перед самым перерывом, а затем нас не было ничего, кроме спецодежды носить. В целом, мы должны полностью непроницаемых, невозможно, чтобы сходить в туалет, иногда буквально приготовленная в собственном поту, и иногда мы мерзли. Можно сказать, на грани мощности (общая дегидратация), но не было ничего делать, кроме как ждать. Многие другие на другие аналогичные. Затем погода улучшилась на мгновение и завершить гонку. Я не думаю, что наши результаты были затронуты трудностей до начала гонки. Лучший из наших, Майкл закончил тридцать пятой событий место (скорость 153,32 км / ч) из 50 профессионалов, которые не блестящий, но это был третий гонку в своей жизни (в категории PRO), это не такие разочарования. 15 специалистов (среди них было 6 dvoustovkářů, которая будет радовать). Он по-прежнему не может победить любой гонки. Поскольку растения в Reutte изменил настройки тела (позицию), а результаты представлены. Это был его лучший результат в сезоне 2005 года, во всех трасс около 3-10 км / ч быстрее, чем остальные наши. Джордж закончил сорок шестой места со скоростью 149,32 км / ч и Милан теленка без спойлеров (гонки можно сказать, начал) бросить до 50 посадочных мест, его скорость составляла 141,68 км / ч После гонки мы попали в неприятную ситуацию. Один друг понял, что мы куртку в целевую область и принял их к промежуточной станции, а затем в нескольких километрах ниже. В то время было пасмурно, замораживания и ветер дул неприятный. Поэтому мы вынуждены были нарушить основное правило, что гражданское склонах должны ехать всегда одеты в лыжные куртки и шорты. Он поручил по соображениям безопасности. Если наклон случайно упал, вы, вероятно, ждет серьезных травм или смерти. Общие снег скользит в мгновение ока. Один из итальянских гонщиков в марте этого года, когда будет до начала Лез Арк во французских таким образом, потерял свою жизнь. Мы были осведомлены об этой опасности, но мы должны были двигаться вниз. С осторожностью, мы прыгать 240 см переехали в Центральный вокзал. Мы приехали vymrzlí волосы покрыты налетом. В то время как Майкл и Милан пережить день без последствий, он принял Джордж здоровью (обезвоживание, высокая температура, морозы и холодные ветра сделали ее). Вечером есть лихорадка и Кубка мира было потеряно для него. На следующий день он был не лучше, а так же гонка вошла в чемпионате мира только Майкл и Милане. Джордж marodil отеля.

Второй по 3 апреля 2005 - 4 Гонка PRO: Червиния (Италия) - Кубок мира FIS
Эта гонка была такой же, как и MS. То же трек, так же рейд, те же противники, те же системы. Михаил находится на 34-й место со скоростью 153,85 км / ч, Милан исправить его пути и большую скорость 149,75 км / ч закончил тридцать восьмой вместо этого. Milano улучшение обусловлено как использование спойлеров, но прежде всего тот факт, что в этой гонке занял чуть более серьезно, в конце концов, чем MS.
В любом случае, это была отличная подготовка к основной гонке, которая состоится в Лез Арк, Франция, в период с 18 до 23 Апрель 2005 года.

18 по 20 февраля 2005 - 2 Гонка PRO: Ройтте - Австрия - FIS World Cup
Вместо того, чтобы мы приехали в пятницу, 2.18 утром (Reutte находится на границе с Германией у Га-Па). Мы не знали, как это происходит там, и это была совершенно иной, чем в Goldeck. Во-первых, необходимо было получить такси до середины массы. У нас не было подходящей сумки, и поэтому она не может больше транспорта до середины (изменение места) была драма сама по себе. Все эти вещи не могли быть почти Pobre, но в конце концов сделали это. Спецодежда есть немного и позволяют час после работы, мы помогаем друг другу, чтобы втиснуть их. Учитывая, что у нас не было никого стороны, мы должны были ехать с нормальной скоростью после катания склонов. С утра мы чуть было не жир, так что мы это сделали в науке. Хуже всего было то, что камни на горнолыжные трассы и пострадали несколько царапин. Кроме того, у нас есть около двух и невежественные, что никогда не делал раньше. Все они были с ним, либо помощниками и различные аксессуары, gigbag, сделанный специально для скоростного спуска. Эти недостатки, нам удалось снять с Лез-Арк. Наконец, мы могли видеть трассу. В верхней части еще более серьезными, чем Goldeck. Они в 90% (чуть более 40 °). Трек длиной наоборот, немного короче и всего 148 м над уровнем моря Практика туре обошлось без падений и лучшие цены колебались только до 130 км / ч Это не значит идти по этой дороге, что было легко. В верхней части был более неровным, чем обычно в классическом конвенции, определяется как трек изгибах вправо, а затем неприятный фон, где многие невольно вскочил, а затем резко свернул влево, где находятся защитные барьеры. Urolbovaná только свой путь. Некоторые разделы были полностью готовы, а иногда даже большие неровности, и все покрыто 50 см свежего порошка. Если кто-то врезался в верхней части трассы, было бы с трассы в boulového зоне, и я думаю, что было на самом деле жизнь. Гладкая кожа имеет один большой недостаток, если ты упадешь, мчится бесконтрольно слишком далеко и просто остановиться на плоскости (на склоне, чтобы остановить или не происходит). Поэтому очень важно, что прибывшие были плоские и достаточно широким. Тогда риск получения травмы значительно уменьшается. Начните с верхней, а рейд был отложен. Многие конкуренты указывают на высокий риск, а некоторые даже отказались начать. Наконец, мы проголосовали, что мы идем на это. 3 спортсмена в гонке и отказались войти в гонку не продолжать. Водительские впечатления были не так страшно, как казалось нам (мне и Jirka) довольно прохладно. Некоторые были довольно ухабистой дорожке проблемы, но там было только одно небольшое падение. Один из участников до nedobrzdil защитный барьер и немного ее poboural. Ничего не случилось с ним, и гонка продолжается. Затем последовала еще одна попытка из одного рейда, и он всегда писал в моей памяти. Конкурент передо мной была аналогичная проблема, я уже описал (чуть poboural заборы) и не было задержки. Ничего не случилось, но я ждал некоторое время, пока он строит. Я был одет в шлем достаточно долго. Стекло размыты, поэтому я снял, и я ждал команды стартера. Туман на солнце исчезло. Стартер дал команду, что я могу идти. В этот момент я надел шлем снова, но это заняло некоторое время, прежде чем я успел включить его. Солнце ушло и дул холодный ветер. В заключение, я случайно дышали примерно в два раза нос (в данном типе шлема дышать только через рот отверстие дыхания) и шлем снова закрыт. Я предположил, что сразу после начала запотевание исчезает (в то время как вождение ветерок внутри шлема), но она исчезла. Матовое стекло было достаточно, чтобы внутри namrznout момент, все пути, поэтому я не видел абсолютно ничего. Вскоре после начала я ехал вслепую на неравенство, которое я должным образом ногами несколько раз, но nerozhodily. Он продвигается, я думаю, покататься вокруг измеренного сечения (Позже я узнал, что мне было всего около 2 метров от левого фотоэлементов. И не займет много .....). Я имею дело только с одной, у меня есть, чтобы хоть как-то остановить его, но я не знаю точно, в какой строке раздела для поиска. Вдруг я чувствую, что мы входим в глубокий снег. Боковые силы все в порядке и делать мне в этой ужасной скорости вернуться в классах. Замедление последовала еще одна дуга на najíždím mezičku (я не видел, но знал, что я должен был прийти), и я нахожусь в воздухе. Скорость была не столь велика, так что после нескольких метрах полета попал в снег и поворота налево, где я думаю, приближается к красной защитные ограждения. У меня есть два небольших арок, и я вижу белый туман красный оттенок. Последняя дуга и останавливается. Когда я снял шлем, я огляделся. Я стоял как раз в метре от забора. Все произошло в считанные секунды, но возможные последствия я сразу догадался. Я был несколько часов он немного прочь. После гонки пошли на меня, другие гонщики, которые видели мои дикие езды от космодрома и спросил, что это такое. Когда я сказал им, что я полностью слепой, не верю в это. Они утверждали, что это не по-человечески можно спуститься изогнутые склоне слепо, не падая. В тот день я не говорил много.
Не только потому, что я был в состоянии вывести из строя собственные глупые ошибки (большинство испытывают шлем и очистить, или отказаться от гонки. Я не хочу, чтобы остаться и опирался на стекло после начала odmlží. Теперь я мудрее.), Но может Я напрасно повредить репутации этого замечательного вида спорта, который бы меня расстроило даже больше. На следующий день она снова пошел последний езды от верхнего рейда. Я использовал шлем Rosol Милан, с которым он так много проблем в Goldeck. Я сидел довольно хорошо, и был (и остается) одно большое преимущество: Nemlží. В начале я сделал небольшую ошибку, и она занимает немного больше времени, прежде чем я принял правильное отношение. Это, очевидно, привести к снижению производительности (всего около 2 км / ч быстрее, чем вождение с завязанными глазами, только 132,4 км / ч), и это было достаточно лишь для 26 вместо этого. Джордж не имел определенный опыт в последний прогон с небольшим улучшение и заняли двадцать второй места со скоростью 135,03 км / ч В последнем финальном раунде, было несколько диких прыжков и падений до двух. Это было еще раз "любимый" для завершения резки заборы и, к счастью, все было сделано без последствий. Эти растения были с точки зрения нашей работы четко худших в сезоне. Но мы получили много информации и опыта, чтобы помочь нам улучшить нашу работу в этих гонках.
После этих событий, было решено заменить шлем с Миланом. Будущее показало, что это было правильное решение. Милан стекла обработаны специальным раствором, а затем у нас не было тумана проблем.

11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.

Наш первый Расы: Австрия - Goldeck 13-15 февраля 2004
Первые впечатления:
Около года нам потребовалось, прежде чем мы получили необходимое оборудование, а затем пришел в первый раз гонки.
Пятница, 13 Февраль 2004 в первой половине дня мы прибыли на склон. Он был очень сильный ветер, но видимость была очень хорошей. Любопытство отвез нас из машины, и мы пошли на трассу более внимательно. Первое впечатление было не самое лучшее. Склон очень крутой, действительно (89%), который мы знали раньше. Он удивил нас, однако, очень короткий диапазон усеяна кусками льда, которые застывшего вместе отслеживать. Мы думали, что они делают. Там не мог остановиться. На данный момент мы приехали машины с него и есть тот парень, который представился как "Динго" (прозвище). Он был главным организатором. Заверил нас, что выбор будет в дальнейшем модифицированы до тренировки и, что ветер был спокоен, что и было сделано. После 11 вечера мы пошли попробовать трассу.

Пятница - 1 обучение
Мы решили, что в пятницу мы будем только расти тест. Итак, мы ехали в стандартном колготки и куртки. Мы использовали назад охранника, классический шлем (для слалома) и гоночные лыжи (217 см). Скорость первой попытки был набег на более низкое значение 125 км / ч Тормозные может легко (в идеале это обновление). Трасса была слегка волнистая на вершине, в противном случае все в порядке. Другие попытки были выше в рейд, а максимальная скорость составляет около 133 км / ч Это было настолько высоким, что может быть достигнуто в куртках.

Суббота - 2 обучение
Мы одеты в спецодежду и пошли на это. В начале кто-то другой, так что нам пришлось снизить его снова с рейда. Лучшее оборудование сразу, скорость была 132 км / ч, что на 7 больше, чем куртка. Дальнейшие попытки напасть на более высокий предел приближается к 140 км / ч (а именно 139,9). Это означало бы около 7-е место место из 22 участников (downhillers с классическим стандартным оборудованием). С первой попытки, мы подумали, что это достойное выступление. Лучшие профессионалы достичь скорости до 154 км / ч

С днем, чтобы ночью в дом был занят, готовя гонщиков servisáci лыжах. Мы помазали классический воск zažehlili перчатки, потому что железо было мало энергии, и мы пошли спать.

Воскресенье - гонка
Первый раунд был снова низко в рейде и довольно успешно. Я был шестым и парни позади меня. Мы обнаружили, что трек совершенно криво, чем в субботу и падения высокой вероятностью. Во второй половине дня накануне (сразу после нашей тренировки) проводятся на гоночный трек в гору мотоциклах местности. Как только на мотоцикле охваченном один, трек остался очень изнаночной. Предоставление правильный путь является достаточно сложным. Снег машина начинает немного, остальные должны быть изменены с помощью лыж. Совершенно очевидно, редактировать или нет.
В 2 круглый, он разработал еще хуже. Трасса была не только ложными, но и очень мягкий. Многие спортсмены были большие проблемы со стабильностью, но, к счастью, гонка прошла без падения. Мы придумали ряд почти до конца (за последние 10). Наши воски препятствуют, чем помогают нам. Мы помазали до -5 °. Тем не менее, было солнечно и выше 0 °. Мальчики пошли по сравнению со стандартными процедурами и субботу чуть хуже (в связи с воском). Я пошел немного в стороне от главного пути (около 1 метра слева). Казалось, что при взгляде сверху прямее. Оказалось, что это была большая ошибка. Я ударил меньше кучи мокрого снега nahrnutého, что осталось после корректировки пути. Бросил меня, и я имел дело. Я взял в воздух и попал в поле игры. Последний раунд был для нелегальных условиях (сильный ветер, кривые дорожки, мокрый снег) аннулируется и учитывается только результат 2 колеса. Мое место было в гонке может в конечном счете, более слабым, но результат практики и первых круг в гонке был хорош. Таким образом, была общая удовлетворенность после гонок, и мы забрали большое чувство. Мы, безусловно, не делает скандал и в следующем году вернуться Goldeck уже в профессиональном оборудовании. Я надеюсь, что терять, даже в категории профессионалов.

Майкл