Чешская Speedski - Официальный сайт: Комментарии

Эта гонка была около 6 чешских спортсменов. Они Иржи Прайхода, и Майкл Милан Росол События в категории PROFI дальнейшего SKITANDEM (чемпионы мира Джон Lesák и Мартин Бауэр). Все туда с единственной целью, и преодолеть или, по крайней мере ближе к магической предела 200 км / ч. Эта петиция призван дополнить более Netolický Чарльза, который готовится к конкуренции в категории ПРОИЗВОДСТВА поэтому стандартные функции используются классические альпийские Всемирной лыжников по футболу.
Трек функции в Лез Арк: Начало: 2,710 метров над уровнем моря, Destination: 2,145 м над уровнем моря, высота: 565 м страшное, длина 1740 м. Первая поездка, поездка на нижней рампы, и поэтому первый запуск может достигать скорости около 180 км / ч для мировых лидеров обычно около 190 км / ч. На этой дороге во время финала (до начала вверху) является шокирующим ускорение от 0 до 200 км / ч всего за 7 секунд.

Трек по-французски Лез Арк

Расы, всем нравилось, и считает, что качество трассы и погоду в Лез Арк в этом году будет хорошим. Обстоятельства, однако, разработанный по-разному.
Ключевым событием, которое состоится в период с 18 до 23 Апрель 2005. Ребята из SKITANDEMU отправился в Лез Арк в компании 30 друзей и сторонников. Поездка была согласована заранее. Вечером Четверг, 14 апреля 2005, мы узнали, что дата начала гонки из-за плохой погоды отложить на одну неделю до 25 апреля 2005 года. Все они были информированы о проблеме сразу же в пятницу утром. Каждый должен поставить эту информацию в соответствии с их возможностями. Хотя ребята из тандемов также организаторов поездки, который уже был заплатить всем участникам, подошел к Франции первоначально сроки. Они знали, что для них гонка потеряла, но большинство участников тура были наркоманами. Кроме того, почти никто не был в состоянии быстро реагировать. PROFI команды стоять бескомпромиссно. Поездка в первоначальный график для нас было совершенно не нужно (потеря времени и денег). Таким образом, мы договорились с туристическим агентством CK Интертранс - Камиль Jíša перейти срок на одну неделю. Это было нелегко (все приходилось иметь дело с французской стороны.), Но он и сделал. CK Интертранс для этого доброжелательное отношение, благодарю вас.
Наша команда отправились на экскурсию до позднего вечера пятницы (22 апреля 2005). После полуночи с пятницы на субботу мы отправились в Праге, но мы рады, что все собрались и, наконец, мы идем к мечте расы, не надолго. Автомобиль, которым мы ехали, был osobák среднего класса, сделанные после 2000 года (т.е. не старые трещины). Проехав около 1 км, мы почуяли запах странный. Режиссер: Джордж и решил остановиться на ближайшей остановки автобуса (он был урегулирования связи Южной Барандов.). Выходи и поиска автомобиля, двигатель мерцает то, Михал посмотрел на руку и воскликнул: "Чувак, мы горим, мы изнашивать машину, как многие вещи, прежде чем она взрывается". Мы, не теряя времени, и мы достал все, что попадалось под руку, рядом бетонную стену. Джордж тщетно пытался остановить один из грузовиков, который ехал вокруг много. Но никто не остановил. Огонь был опасно rozhoříval, поэтому Джордж решил перебежать на встречную полосу, где он просто ехал к автобусной остановке. Отчаянно махал на него (другой машине тоже). Водитель с противоположной стороны увидел огонь, к счастью, остановился и побежал к огнетушитель к нашему вагону. Через некоторое время он был в огне. Драйверы, что мы очень благодарны. Он спас нас, и автогонки материал, после 2 месяцев, способный ехать еще раз. Если бы не были готовы водитель автобуса и сожгли его установить. Тем не менее, что даже сегодня люди, которые могут помочь, если у вас есть проблемы. Ну, что теперь. Чарред автомобиль на дороге и т.д.. Мы решили единогласно "расы будут участвовать любой ценой". После разгрузки и буксировка автомобилей мы пошли на арендованной машине Градец-Кралове (Милан остался в Праге), где Майкл автомобиль, который ехал в целях более держателей Trutnov. Затем вернулся к Иржи Градец (Он мало спал, к счастью, Милан спал больше, и Майкл спал вообще). После возвращения в Прагу, чтобы перевести все заново и, наконец, мы идем. Была суббота 13 часов, затем топором, как свинья. Но шанс прийти к Лез Арк во времени. В воскресенье, агентство не всегда один. Еще одна проблема возникла. Мы знали, что мы сами должны будут пройти ключи от номеров. Опять же, мы помогли даме и TQ Интертранс расположены по телефону, ключи, которые являются исключительно вперед в воскресенье утром.
В 21 часов мы прибыли в Аннеси во Франции, где мы провели ночь. С утра мы были на АЗС в г. Бург-Сент .- Морис, собрались в оговоренное время с кем-то из агентства. Он отвез нас в Лез Арк и размещены с нами. До этого все перешли в комнату, около 14 часов (воскресенье). В тот день мы были пересечь даже подумал, что мы все заполнены с обувью.
В понедельник мы поехали в маленький zatrénovat Valander (в центре рядом с Лез Арк), который идеально подходит для катания настройки (скорость примерно до 130 км / ч). Вечером мы пошли регистрироваться на гонку. Мы заплатили вступительного взноса и страхование (90 + 50 евро / чел), и мы очень приятно с другими конкурсантами. Было сказано, что во вторник будет изменить композицию, в центре будет проверен за пределами гоночной трассы (Тренировочный день) и гонки будет зависеть от четвергу, 28 Апреля 2005. Во вторник, поэтому мы снова провели в Valandrách и в среду утром мы долгого перерыва заправленные в костюмах. Рейд был очень низким, трек был совершенно изменить. Многие спортсмены считают приближается труднее начать, чем фактическое гонок. Учитывая, что плечи ведут 240 см, с тяжелыми привязки лыж и у вас есть краткое lyžičky ноги (Джордж даже Бигфут-й), так что мнение это действительно что-то. Поездка была довольно медленно, быстро ехал 165 км / ч. Второй прогон был немного быстрее, если бы лучшие скорости около 174 км / ч, мы находимся между 160 и 165 км / ч (Джордж 165 км / ч, Michal 162,6 км / ч Милан 160,5 км / ч). Джордж смазал лыжи, Майкл и Милан продолжал бежать вычетов поверхности воском после чемпионата мира в Червинии и собираются распространять до вечера среды. Все это было сделано без проблем, трек был очень большой, каждый надеется на большие гонки. Было 14 часов, и мы решили вопрос о том, у нас будет кататься на лыжах или к разрушению и пойти отдохнуть. Джордж с "Миланом", чтобы остаться в гостинице, Майкл отправился в еще potrénovat Valander. Он не будет фатальным. При вывозе от станции подъемников (например, текущий курс туриста) упал свои лыжи в снег и слякоть, свернули обязательными один на лыжах. Затем пара рулонов (второй лыжи не выключен). Результат: потянул подколенное сухожилие и ушиб шеи. Медленно (только синие склоны) в отеле. Мальчики помогали ему в подготовке лыж, на следующий день, потому что он хотел, чтобы гонка в обычном режиме. Но в это утро он едва мог стоять на ногах и почти не мог двигать головой. Нет, в таком состоянии не может реально конкурировать. С этого дня он временно стал вентилятор, тренер, фотографа и кинооператора чешской команды в одном лице. Чешская экспедиция сводится лишь к двум конкурсантам.

Это было в четверг, 1 день гонки.
За одну ночь он замерз и чуть поверхности площадки снова совершенства. Ипподром был скорректирован каждое утро. Первая поездка была запланирована на 10 час. Налет на обучение увеличились незначительно. Цены все еще терпимо, а Джордж (171,92 км / ч) или Милан (168,54 км / ч) избил ее максимумы прошлого сезона. Ride является как гладкие, никаких проблем со стабильностью. В самом деле, трек был идеально подготовлен. Вскоре после гонок для всех конкурентов, все переехали "Пуск" 2 вождения. Налет увеличился на 50 метров в 12 часов, начало второго раунда. Трек был еще в хорошем состоянии, но крен был уже очень мягкий. Все участники смогли трек без всяких проблем. Мальчиков толкнул своего апогея. Jirka 182,65 км / ч, Милан 178,93 км / ч. Было решено, что день будет идти еще третья велосипедов, с тем, чтобы начать снова. Уже начали проявляться усталость. Представьте себе, что комбинезон, непроницаемый для выдержать 7 часов. Вы не можете использовать ванную комнату, так что вы должны ограничить потребление жидкости, нельзя много есть. Ужас, начали одеваться в 8 часов и должен был выдержать половине дня. Это разрушительное, но ничего не делает. не должен стоять. Запуск был отложен еще на 50 ног и в 14 часов началось. Третий Велоспорт уже на финише немного волнистые, но не так уж плохо. Затруднены, однако, совершенно мокрый Фирн ". Миланов ездить на этот раз было немного беспокойным и стали подниматься в самое ближайшее время до конца измеряется разделе. Это соответствует скорости 182,46 км / ч, что не было основано на низкой (опять же, личный рекорд), но увеличилось на почтительном расстоянии от лучших. Джордж потянул спину ровно и со скоростью 191,69 км / ч выполняется (новый личный рекорд). Потеря лучших Джон Hembela является приемлемым с США 10 км / ч, что осуществление хорошие новичка. После скачки мальчики могли, наконец, скачать костюм до пояса и принять передышку. Большинство конкурентов возросла, и комбинезоны в течение дня, он постоянно загружен на талии. Наши ребята начинкой их в час, и поэтому мы не можем снять потому что это очень трудно заставить их снова. В первый день гонки шло хорошо, и не конкурент neboural, хотя некоторые трудности, стоящие перед падением. Вечером было проведено совещание, которое было доведено до сведения график на пятницу. 3 еще были запланированы поездки. Было также решено, что 4 и 5 Круглый может занять больше каждый для 6 в настоящее время только 35 лучших спортсменов в категории мужчин PROFI, 4 женщины (ПРОФИ), 2 мужчин (производство) и одна женщина (производство). С одной ноги австралийских Микаела Милтон (Handikepovaní) или из Швейцарии Хавьер Cousseaua (моно), ограничения не должны применяться.

Это была пятница, 29.4.2005, 2 Гонка день - "D"
Начало четвёртого Путешествия вновь запланировано на 10 час. Было солнечно, температура около 0 ° C. трек снова хорошо отрегулированы. Во время этого путешествия он хотел, чтобы Джордж испытательной скорости 200 км / ч, Милан будет по-прежнему превышает 190-Ku. Рейд поднял с предыдущим днем лишь около 20 метров. Это обычное для начала на следующий день, начиная с того же места, где путешествие началось в последние последний день. На этот раз, это неписаное правило нарушается, потому что он планировал большой расы. Это означает, что он намерен напасть на мировой рекорд и снять с него, в отличие от 2003 и 2004 годах в максимально возможной точки линии. Была начата в соответствии с планом, а первый набор на взлетно-посадочной полосы шведский спортсмен (добровольцев), Роджер Wickman. Первый добровольцев всегда будет проверить качество и безопасность линий. Он сказал, все было хорошо, и поэтому рас. Лучшим был легко преодолеть предел в 200 км / ч. Самый быстрый в этом туре был финн Юкка Viitasaari со скоростью 209,42 км / ч. Джордж попытался взять самое лучшее и его деятельности, конечно, не стыдно. Всего в нескольких минутах ходьбы он побежал 2-100 (199,12 км / ч). Она замерзает, но чувствует себя хорошо и с нетерпением ожидая следующего раунда. Он держал все еще на приемлемом расстоянии победителю, 10,3 км / ч. Вскоре после того как он начал австралийского героя, одноногий Микаэль Мильтон. Этот аттракцион очень неправильно. Забыли стабильности и было распаковать перед заказом. Его скорость 188,19 км / ч. Она началась после нашего друга, испанца Рикардо Adarraga. Даже он не может получить 2-100 (197,28 км / ч). На финише он был почти всем PROFI верхней гонщиков и ждут начала Милана. Он был на этой поездке все-таки большим уважением. Его позиция немного выше и сохранить равновесие в этом сумасшедшем вихре для него очень тяжело. Каждый держал его на дюйм. Это дало максимальный и преуспел в улучшении его личный рекорд на 11 км / ч на твердом 193,44 км / ч. После прибытия сказал, что его лыжи на дне достаточно плавать в приуроченная разделе, он даже nadzvedávaly отзыв. Ребята, это была власть. Я думаю, в этом году не будет пытаться. Два-100 я буду экономить на следующий год. У меня есть несколько natrénovat, это уже на пределе. Никто не каким-либо образом не делать, каждый должен знать сам, когда еще есть спорт, и когда это игра. Джордж со скоростью почти 200 км / ч до сих пор чувствовал себя хорошо, поэтому он переехал, чтобы начать следующий раунд. Отправная точка сдвигается более чем на 50 метров. Это был уже приличный рост. Максимальная скорость мира превысила значение чешский рекорд. Быстро вернулся опытный Mazak, J. Финн Viitasaari (224,02 км / ч). И начать с Джорджем стоял. Бескомпромиссно к odpíchl и взял его за широкий позицию. После неудачи на чемпионате мира в Червинии решил продлить конгресса позицию и хорошо сделано. Конь казался спокойным, но, чтобы закончить его, казалось достойные сжатия. С этими словами он справится и ездить закончил с резюме. Ниже фары фантастические 209,91 км / ч. О Джордж создал группу про которые пришли поздравить его за фантастической производительностью. Джордж был перенесен на крупнейшей в мире ЕКА этот большой спорт для него один за другим выразил свою признательность. Великой похвалы также дано испанцем Рикардо Adarragovi, что его выход 205,25 км / ч преодолел рекорд Испании, а также разбил волшебный 2-100. В этом туре, достигли фантастической производительности и одноногий Aussie, который несколько лет обучения и упорного труда превратился в мировой рекорд HAND (отключено). Его скорость 210,40 км / ч, не нуждаются в комментариях. К 6 Колеса должны перейти 35 конкурентов в категории среди мужчин (ПРОФИ). Jirka Поэтому ничто не мешает начать, но не хочу рисковать. Он был убежден, что было бы, вероятно, не получите новый чешский рекорд, и поэтому они начинают поступать. "Нападение на чешском запись будет держать на следующий год. Теперь я знаю, что это может быть достигнуто. Я до сих пор включить стиль, и я считаю, что я не буду 'сказал Джордж счастлив. Adarraga испанец не имел права начинать потому, что после 5 Тридцать седьмом раунде, но говорили с организаторами поездки в качестве добровольцев из конкурса. Это действительно odvážnej парень. Год назад, разбился на скорости свыше 197 км / ч и был снова пытается имеют свои пределы. Время начала смещается еще больше, чем 100 метров до (около 50 метров ниже уровня начала склоны). Можно было бы предположить, что ставка будет расти и дальше, хотя он был 14 часов, палящего солнца и рулон вновь firnová спиртными напитками. Adarraga вашу поездку ручкой, даже если он был занят и добился выдающегося результата 213,52 км / ч. Губернатор не считать в любом месте, но отошел с дипломом по крайней мере завершено организаторов гонки. Это было единственное доказательство того, что это может произойти. И было слово мире ЕКА. Официально роль любимой круглый Fin Viitasaari и выиграл власти 236,22 км / ч. Как восемнадцатый установлен на начало Баантон Рассел, который в этой гонке впервые превысили 2-100, а не со скоростью большое количество впечатлений. Еще до того, приуроченная раздел, он начал подметать опасно левой лыжи и красный (цель) строке ветра буквально сметены. Затем головокружительной падения, он тут же выключил лыжи и в нескольких сотнях метров от остановки скольжения по полю. Наконец останавливается. Каждый внимательно смотрит, что с ним случилось. Сразу же перевести его к врачу скутер. Между тем, Расселл встает и медленно идет через скутер. Он относился к нему и введет в целевой области. Он утверждал, что не так много, и это только побоям. Через некоторое время, но начал терять равновесие и жаловался на головную боль. Это не удивительно, разбился на скорости 225,99 км / ч. Она не похожа на врачей, которые до сих пор с ним и велел его транспортный вертолет в больницу. Гонка была прервана, пока дорога была очищена и пришлось ждать вертолета, пока не будет на месте. На скоростях выше 220 км / ч, должны всегда быть припаркована возле финиша. Прерывание длился около часа, по-прежнему начнется в 1530 часа я был уже достаточно сентиментальный ролл и ведущие спортсмены, поджаренных на час в общей тепла. Австрийский Мартин Hochrainer (223,33 км / ч) после окончания признал, что он был там в начале были полностью завершены. В этом туре К счастью, никто не упал, хотя это было некоторым на краю еще раз. На вечерние программы, все с нетерпением ждали новостей из больницы. Пришел информации, Рассел прав и сотрясение мозга и вытянув шею. Нет перелома. Они оставили его там на ночь для наблюдения и на следующий день, больницы его отпустили. Эта информация вызвала бурные аплодисменты и все свои знания, чтобы улучшить настроение. Руководство гонки решили на субботу пойдет на 2 поездки. Седьмой поездка должна начинаться с того же места, как шестая Вы можете рассчитывать на увеличение скорости, как и утром линии сильнее и быстрее. По состоянию на 7 Круглый может занять в общей сложности 31 мужчин (ПРОФИ), 4 женщины (ПРОФИ), 2 мужчин (производства) и 1 человек (одно). Финал должны касаться лишь 21 мужчин (ПРОФИ) и 3 женщины (ПРОФИ).

Был Субботу, 30 апрель Заключительный день (в этом году даже без участия чешских спортсменов)
В 9 часов утра, участники встречались (например, каждый день) в небольшом здании, которое на финише. Оттуда он управляет всей гонки. Представитель американских спортсменов Джон Hembel предложил, что рейд против № 6 тур еще до сих пор только 20 метров выше. Организаторы голосования и дал предложение было принято. В 10 часов начался седьмой ездить, самая высокая точка склона уже не было почти 30 метров. Начинал с почти наверху. Швед начал Роджер Wickman. Трек был опять же очень хорошо подготовлены. Роджер ездить больше волнует, выполнить в течение многих лет, как и большинство тех, кто подошел к 7 колес. Полученные его скорость 238,89 км / ч. Это довольно силы. В начале они были действительно только самые лучшие в мире. Půlfinále освоил все не падает. Финн выиграл второй раз с впечатляющей скоростью Viitasaari 241,45 км / ч. Отзыв очень сбалансированным, в период с 1 и 13 Скорость разница составляла лишь 5 км / ч. В этом раунде мировой рекорд пал в категории производства. Стефан Lacoste внутреннего конкурента, кто знает эту композицию с момента ее создания, таким образом, с 1987 года, достигли фантастической скоростью 208,33 км / ч. Это пределы возможного и невозможного в этой категории. Регулярно участвовать в гонках с каждым годом, и есть много natrénováno. В течение последних восьмой Круглый борту хотел. Увеличение налета в этой категории не влияет на итоговую сумму. Ранее измеряется максимальная скорость достигается в этой категории далеко впереди измеряется раздел, а затем не увеличивается. После прибытия всех конкурентов провел краткое совещание до 8 вокруг. Пресс Джон Hembel спортсмены заявили, что они пытаются атаковать мировой рекорд, который имеет значение 250700 км / ч. Поэтому предлагается, чтобы начали с самой высокой возможной точки, или около 20 метров над верхней лыжных гонок. Groomer (висит на веревке), в первой половине дня перед дорожке, чтобы отрегулировать высоту, где удалось получить. Опять же, большинство проголосовало за максимальную высоту рейда. Перед полуднем начали финал. 21 мужчин и 3 женщин в категории PROFI бросился бежать с места, из которых последний может начаться в 2002 году, когда мировой рекорд пал. Сам француз мировой рекорд время увеличился налет Göitschel не удалось, и, начиная с подъездной путь, который заканчивается в верхней части склонов. Тем не менее, ему удалось достичь записи. Но вернемся к этой гонке. Первые 10 бегунов ехал в обратном порядке (в соответствии с результатами после седьмой раунд), от 11 в зависимости от его скорости. Первый отправился в путь ветеран, 45-летний американский Wirkler Крис. Достигла фантастической скоростью 243,74 км / ч. Хотя кажется невероятной, достаточно было в последнем для "всего" на 10-м место. Нападение на мировой рекорд, продолжил он. Три спортсменов, которые в конечном итоге общий 5 до 7 место (Швеция Wickman, американских и британских Hembel Марк Понсен) достигли даже точно такой же вывод. Каждый из них получил является скорость 245,23 км / ч. Фантастические сражения. Но это был не конец. Как 7 начало знаменитой швейцарской Филипп мая. Со скоростью 248,28 км / ч установил новый рекорд в Швейцарии, и пришли к промежуточному гонки лидерство. Победа в этот момент он может подготовить только 3 всадников. Другой швейцарский Джонатан Море него со скоростью 247,93 км / ч непобежденным и занимает, как второй Майя место. В начале, большинство из них до сих пор фаворитов. FIS Кубок Мира победителя и чемпиона мира, итальянский Симона Origone достиг скорости 248,10 км / ч и переехал в третий Море место. Мая по-прежнему в первую очередь. Потом начал победитель 2, 4, 5, 6 и 7 Круглый Fin Viitasaari. Да, эта гонка была самой большой фаворит, но он считает только самой высокой скорости. Ожидание, чтобы увидеть, если он, наконец, удается победить. В прошлом в финал склона всегда кто-то бил. В каком году? На этот раз ему удалось сохранить спокойствие и до последнего метра проводится в идеальное положение. На табло освещал вход 248,45 км / ч. Фантастическая скорость. Финский рекорд был превышен, и, наконец, Viitasaari выигрывает большие гонки в Лез Арк. Мировой рекорд немного дрожал, но не сломался. Другие спортсменов, которые соревновались за десятку должен бороться за победу вмешаться. Тем не менее, их выступления были большими, то двадцать первый Швейцария Métraux состава со скоростью 232,41 км / ч. Быстрая женщина в этой гонке стал свидетелем Tidstrandová Санна, скорость 239,20 км / ч. Кстати, очень хороший кот.
После завершения гонки в этом году будет оценивать, это для него возможно говорить только в превосходной степени. 14 конкурентов, чтобы получить над скоростью 240 км / ч, был только один падения, которое, к счастью пошел без травм, погода была отличная, композицию и, прежде всего, во второй раз в истории Чешской всадник на волшебном 200 км / ч.

Наш первый FIS World - 03/31/2005 до 04/01/2005 - 3 расы PROFI: Червиния (ITA)
Утром Четверга, 31 марта 2005 мы приехали в Италию Червиния, сайт FIS World лыжах скорость по футболу. WSC финале были назначены на 1.4.2005 и взял его в общей сложности 68 спортсменов, в том числе 10 женщин и девочек и 58 для мужчин и юниоров. В нашей категории (мужчины-Профи ") состязались в общей сложности 50 конкурентов. Система же, как в Reutte. Во-первых, основная часть кабины вытащил на центральную станцию с полным оборудованием. Reutte, мы по сравнению с небольшой подсчет и того, мы поехали с CR все больше и всегда кто-то, чтобы помочь нам. Мы пришли на скачки с улучшенным оборудованием, у нас был специальный новые клубы и новые спойлеры теленка. Отверстие позволит нам обеспечить лучшую позицию и должен помочь нам спойлер для улучшения аэродинамики. Милан было недостаточно, чтобы настроить спойлеров, так что он и без них. В противном случае для РС и чемпионата мира по футболу (2-3 апреля 2005) не было никаких проблем с этой технологией. Трек был в течение обеих гонок очень хорошо отлаженную и ехал хорошо. Трек трудно было ездить, однако, выявили каких-либо недостатков в технике, положение и подготовить лыжи. Таким образом, разница в скорости так эффектно (и последнего победителя разница была 20 км / ч). Для других рас, разница сопоставима с скоростью 10 км / ч.
Параметры линии в Червинии: Начало: 3,125 метров над уровнем моря, Destination: 2,955 м над уровнем моря, высота: 170 м, длина: 571 М.
Для финишной линии, но не хватало protisvah, где она была большой сжатия, который был очень требовательным на ноги. Гонка не обошлось без падений, но все было сделано без серьезных последствий. Чемпион мира был представителем Италии Орион Simone (161,15 км / ч), 2 Швейцарская Филипп мая (161,07 км / ч) и 3 размещены американские Росс Андерсон (160,86 км / ч). Последний Интересно, что это настоящий индийский.
MS идет последней гонке с погодой проблем. Гонка была прервана в несколько раз и переехал, старт, около 3 часов. Целевой области была туманная, и начала нас наоборот палящим солнцем. Иногда туман до начала области, так что мы 3 часа трудности испытали резкий ветер ледяной и ВС (когда она увеличилась облака к исходной точке). Куртки с нами ехал гонки незадолго до перерыва, и мы, таким образом, за исключением 1-нечего надеть. Все мы абсолютно непроницаемой, невозможно, чтобы сходить в туалет, иногда мы буквально приготовленные в собственном поту, и иногда мы замерзания. Мы были, казалось бы, на пороге власти (всего обезвоживания), но ничего не мог сделать, только ждать. Многие другие, как другие были похожи. Затем погода в данный момент и разумной расы и до конца. Я не думаю, что наши результаты были затронуты невзгод до гонки. Лучший из наших, Майкл готовой тридцать пятой события место (скорость 153,32 км / ч) из 50 профессионалов, которые ничего впечатляющего, но что это было третье расы в его жизни (в категории PROFI), это не так разочарование. 15 специалистов (среди них 6 dvoustovkářů, который будет нравиться.) Он до сих пор не могут победить в гонке. Из растений в Reutte изменилось ваше тело (и отношения), и результаты показали. Это был его лучший результат в сезоне 2005 года, во всех гонках, около 3-10 км / ч быстрее, чем остальная часть нашей. Джордж готовой сорок шестой место со скоростью 149,32 км / ч теленка Милан без спойлеров (завод может быть запущен сказать) занимала 50 место, его скорость 141,68 км / ч. После гонки мы попали в неловкое положение. Один из друзей не понимали, что мы берем куртки в районе цели и принял их к середине, то есть в нескольких километрах ниже. В то время это было пасмурно и замораживания ветер дул неприятный. Поэтому мы вынуждены были нарушать основные правила, согласно которому гражданские склонах должны всегда идти, одетые в куртки лыжный и шорты. Он приказал по соображениям безопасности. Если ошибка на склоне ты упадешь, вы, вероятно, ожидать серьезных травм или смерти. Все лавин в мгновение ока. Одна из итальянских гонщиков марте этого года, когда будет до начала в Лез Арк, Франция таким образом, потерял свою жизнь. Нам стало известно об этой опасности, но мы должны были двигаться вниз. С осторожностью, мы прыгать 240 см переехал с Центральным железнодорожным вокзалом. Мы приехали в холодную ojíněnými волос. Хотя Майкл и Милана удалось выжить день без последствий, он принял Джордж здоровью (обезвоживания, жары, холода и ветра холодок заставил ее самостоятельно). Вечерняя получил лихорадки и Кубка мира было потеряно для него. Во второй день он был не лучше, и поэтому чемпионат мира только что Майкл и Милане. Джордж marodil отеля.

2-3 апреля 2005 - 4 расы PROFI: Червиния (ITA) - FIS Кубок Мира
Эта гонка прошла так же, как MS. Тот же путь, тот же рейд, те же противники, те же системы. Michal находится на 34-й месте со скоростью 153,85 км / ч, Милан был опубликован список с большим количеством скорость 149,75 км / ч готовой тридцать восьмой место. Milano улучшение результате использования спойлеров, а в частности путем принятия в этой гонке все-таки чуть-чуть более серьезно, чем MS.
В любом случае, это была отличную подготовку в ключевых расы, должен был состояться в Лез Арк Дата Франции с 18-го до 23 Апрель 2005.

От 18 до 20 февраля 2005 - 2 расы PROFI: Reutte - Австрия - Кубок мира FIS
На тот момент мы прибыли на пятница, 18 февраля утром (Reutte является немецкой границы вблизи Ga-Па). Мы не знаем, как туда и она была совершенно иной, чем в Goldeck. Во-первых, необходимо было получить в кабину средней массы. У нас не было соответствующих мешки, и поэтому она перевозки к середине (меняются местами) была драма сама по себе. Все эти вещи не могли быть практически Пуэбла, но в итоге это сделал. Спецодежда позволили немного и через час мы работаем на основе взаимного помочь им чучело. Учитывая, что у нас не было, чтобы одна рука, мы должны были ехать в нормальных лыжных трассах скорость. Сегодня утром мы просто пропустили жира, так что мы думали, что никакой науки. Хуже всего было то, что склоны были камни и пострадали несколько лыжи шрамы. Кроме того, у нас есть около 2 и невежественные, как там никогда не делается. Все они были с ним, ни помощников и их комплектующие futrály различных, специально изготовленные для скорости на лыжах. Эти недостатки, нам удалось снять с Лез Арк. Наконец, мы могли видеть пути. Верхняя секция даже круче, чем Goldeck. Укажите, наклон 90% (чуть более 40 градусов). Трек длиной, наоборот немного короче, и только 148 метров над уровнем моря круглый практике будет осуществляться без падения скорости и лучшей составлял лишь до 130 км / ч. Это не значит, что ездить по этой дороге было легко. Верхняя часть была более неровной, чем обычно в классическом конвенций, измеренные часть композиции изогнутые вправо, а затем неудобных условиях, в которых многие невольно вскочил, а затем резко изогнутые влево, где находились торговые барьеры. Urolbovaná имеет свою собственную линию. Вокруг были полностью подготовлены разделы, а иногда и крупные куски, и все покрыто 50 см свежего порошка. Если кто-то врезался в верхней части маршрута бы получить от реализации в boulového группа, и я думаю, что было на самом деле жизнь. Гладкие костюм имеет большой недостаток, если ты упадешь, бросаясь к очень далеко из-под контроля, и остановимся только на плоскости (на склоне, чтобы остановить это даже не несчастный случай). Поэтому очень важно, что прибывшие были плоскими и достаточно широк. Тогда риск получения травмы значительно снижается. Начните с верхней время рейда было задержано. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. место. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.

11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. место. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.

Наш первый Гонки: Австрия - Goldeck 13-15 Февраль 2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.

Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.

Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.

Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.

Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.

Michal