Evaluering av fortiden 2005-sesongen, beskrivelser, visninger, meninger ...
4,27 - 30.4.2005 - 5 Race Pro: LES ARCS (FRA) - FOR MONDIAL (høysesong)
I dette løpet var ca 6 tsjekkiske konkurrenter. De er Jiri Prihoda, Milan Rosol og Michal Prihoda PRO kategori, deretter SKITANDEM (Lesák verdensmestere John og Martin Bauer). Vi dro dit for det formål å overvinne eller i det minste nærmere den magiske terskelen på 200 km / t Dette bør suppleres med fem mer Netolicky Charles, som var klar til å konkurrere i kategorien PRODUKSJON, dvs. som standard, som brukes i klassiske alpine World Cup skiløpere.
Parametere løyper i Les Arcs: Start: 2.710 m over havet, målet: 2.145 moh, høyde: 565 m forferdelig, lengde 1740 m løper med den første stasjonen på de lavere raid, selv så i første løp kan nå hastigheter på ca 180 km / t , verdens ledende normalt rundt 190 km / t Denne ruten går under finalen (for å starte på toppen) er sjokkerende akselerasjon 0-200 km / t på bare 7 sekunder.
Sporet i Les Arcs, Frankrike
Løpet alle likte, og mente at kvaliteten på været spor i Les Arcs i år vil være bra. Omstendigheter imidlertid utviklet seg annerledes.
Denne tasten arrangementet skal avholdes i perioden fra 18 til 23 April 2005. Boys of SKITANDEMU gikk til Les Arcs, ledsaget av 30 venner og fans. Turen ble arrangert i god tid. Torsdag kveld, 14. april 2005, lærte vi at tidsfristen på begynnelsen av løpet på grunn av dårlig vær utsatt med en uke til 25 april 2005. Alle ble informert om det inntrufne nå fredag formiddag. Alle sette denne informasjonen i den grad det er mulig. Mens guttene var også Tandems arrangørene, som hadde blitt betalt av alle deltakerne, gikk til Frankrike i den opprinnelige sikt. De visste at løpet er tapt for dem, men de fleste tour deltakerne var avhengig av dem. Videre hadde nesten ingen mulighet til å reagere så raskt. Pro Team å stå kompromissløst. Tour de opprinnelige planlagte tidspunktet for oss var helt unødvendig (skade av tid og penger). Derfor ble vi enige med etaten INTERTRANS CK - Kamil Jisa utsettelsen av uken. Det var ikke lett (alt måtte håndtere den franske siden.), Men det gjorde. CK INTERTRANS for denne tilnærmingen nyttig takk.
Vårt team traff veien til sent fredag kveld (22. April, 2005). Etter midnatt fra fredag til lørdag, gikk vi fra Praha, men vår glede fra det faktum at alt er endelig pakket og dro på en drøm rase, varte ikke lenge. Auto, som vi kjørte var osobák middelklassen, laget etter 2000 (dvs. ingen gammel stykke crap). Etter å ha reist ca 1 km, luktet vi en merkelig lukt. Regissert av George og besluttet å stoppe på nærmeste busstopp (Det var oppgjøret i Sør Barandov koblingen.). Kom deg ut og skanne bilen, noe flimrer fra motoren, Michal så fra nær og utbrøt: "Dude vi i brann, har vi bilen så mye som outwear ting før det blåser." Vi kastet ikke bort tiden, og vi har brakt i alt at vi kom til hånd, en nærliggende betongmur. George har så langt prøvd forgjeves å stoppe en av lastebilene som kjørte rundt mye. Men ingen stoppet. Brannen var farlig rozhoříval, så George besluttet å kjøre over i motsatt kjørefelt, der du kjørte en bussholdeplass. Desperat vinket til ham (den andre bilen i tillegg). Sjåføren fra motsatt retning så flammene, heldigvis, stoppet og løp til brannslukningsapparat til bilen vår. Etter en stund var det på brann. Denne driveren er vi virkelig begått. Han reddet oss, og Bilsport materiale etter to måneder klarte å ri igjen. Ikke villig bussjåføren, så det brant fullstendig. Likevel, at selv i dag finnes mennesker som kan hjelpe når du har et problem. Vel, hva nå. På veien, brente biler osv.. Vi bestemte enstemmig "å delta i løp på alle kostnader." Etter lossing og tauing av bilen vi leide en bil gikk til Hradec Kralove (Milan bodde i Praha), hvor Michael hadde en bil som kjørte enda mer til Trutnov for innehaverne. Så kom han tilbake til Jiri Hradec (han har sovet lite, heldigvis, det Milan og Michael sov mer søvn i det hele tatt). Etter hjemkomsten til Praha for å oversette alt igjen og endelig vi går. Det var lørdag 13 timer, deretter øks som en gris. Det var en sjanse til å nå Les Arcs tid. På søndag er det byrået ikke en. Laget et annet problem. Vi visste på forhånd at vi vil ha en hånd over nøklene til rommene. Igjen, hjalp vi Miss INTERTRANS av CK på telefonen, og sørget for at vi sjelden overfører tasten på søndag morgen.
I 21 timer kom vi til den franske Annecy, hvor vi overnattet. Om morgenen var vi på en bensinstasjon i Bourg-St -. Maurice møtte i avtalt tid med noen fra byrået. Han kjørte med oss til Les Arcs og innkvartert oss. Før vi alle flyttet inn i rommet var ca 14 timer (søndag). Den dagen vi ikke engang har ski trodde vi hadde alt full av joggesko.
På mandag dro vi til en litt zatrénovat Valander (sentrum, like ved Les Arcs), som er ideelt for ski tuning stil (hastighet opp til ca 130 km / t). På kvelden dro vi for å registrere løpet. Vi betalte inngangsbillett og forsikring (90 + 50 EUR / person), og vi er ganske fint med de andre syklistene. Det ble sagt at på tirsdag vil avslutte sporet i midten av sporet vil bli testet off-site (treningsdag) og at løpet vil være opp fra torsdag, april 28, 2005. Tirsdag tilbrakte vi så igjen i Valandrách og onsdag morgen ble vi stappet etter en lang pause i kjeledress. Raidet var svært lav, ble sporet godt tilpasset. Mange ryttere vurdere ankomst vanskeligere å starte enn selve racing. Gitt at skuldrene bærer skiene 240 cm lang med en tunge bindinger og har korte bein teskje (selv en Bigfoot George-y), slik at utsikten er virkelig noe. Den første turen var relativt treg, kjørte den raskeste 165 km / t The andre turen var litt raskere, har den beste hastigheten rundt 174 km / t, er vi mellom 160 og 165 km / t (George 165 km / t, Michal 162,6 km / t og Milan 160,5 km / t). George hadde vokst ski Michael Milan og forlot løpeflaten voksrestene etter VM i Cervinia, seg klar til å spre seg til onsdag kveld. Alt ble gjort uten problemer, var banen veldig bra, alle gledet seg til en stor rase. Det var 14 timer og vi har løst spørsmålet om vi går på ski, eller at vi pakke og gå resten. George og Milan bodde på hotellet, gikk Michael å trene en ytterligere Valander. Dette, derimot, ble han dødelig. Når du starter å rulle ut stolheisen stasjonen (dvs. ved normal gangfart), falt han ned i ski og snø slaps snudde seg mot ham med en skibindinger. Dette ble etterfulgt av et par ruller (andre ski slått av). Resultat: trakk lår muskel og forslått nakke. Langsomt flyttet han (bare de blå bakker) til hotellet. Guttene hjalp i ski fordi han ønsket å kjøre neste dag normalt. Om morgenen, men han kunne knapt stå på benet hans, og nesten ikke kunne bevege hodet. Nei, det kunne i denne tilstanden egentlig ikke konkurrere. Fra den dagen det midlertidig ble en fan, trener, fotograf og kameramann av den tsjekkiske laget i en person. Tsjekkisk ekspedisjon blir dermed redusert til bare to konkurrenter.
Det var torsdag, 1. løpsdagen.
Over natten frøs det i hjel litt og sporet overflaten var igjen perfekt. Racing spor ble justert hver morgen. Den første turen ble planlagt for 10 time. Raidet mot trening økt noe. Hastigheter var fremdeles utholdelig og George (171,92 km / t) eller Milan (168,54 km / t), mens komme seg fra toppen av hans siste sesong. Turen var glatt for begge, ingen stabilitetsproblemer. Faktisk ble sporet perfekt tilberedt. Kort tid etter avsluttet alle konkurrenter er alle flyttet til starten av andre kjøring. Raidet har økt med 50 meter og 12 timer ble startet andre runde. Sporet var fremdeles i god stand, men utvalget var allerede veldig myk. Alle konkurrentene har mestret løypa uten problemer. Guttene flyttet til maksimum. George 182,65 km / t, 178,93 Milan km / t Det ble bestemt at dagen skal gå enda tredje hjulet, for å så begynne igjen. Allerede begynt å vise trøtthet. Tenk å være i den trange drakten må tåle 7 timer. Du kan ikke bruke badet, så du må begrense væskeinntak, kan du ikke spise så mye. Skrekk, begynte kjole etter 20:00 og måtte tåle 3-30 i ettermiddag. Det er ødeleggende, men du kan ikke gjøre noe. Det må ikke stå det. Launch ble utsatt for ytterligere femti meter over og 14 timer ble startet. I tredje Sykling var allerede på målstreken litt bølget, men det var ikke så ille. Hemmet imidlertid helt våt firn. Milanos tur denne gangen var litt urolig og begynte å stige veldig kort tid før utløpet av den målte delen. Dette tilsvarte hastigheten på 182,46 km / t, som var på ingen måte lav (igjen, en personlig rekord), men økte sin avstand fra det beste. George trakk tilbake jevnt og med hastighet på 191,69 km / t er oppfylt (en ny personlig rekord). Tap av det beste John Hembela var akseptabelt fra USA 10 km / t, som er en god nybegynner utøvelse. Etter endt gutta kan endelig laste ned midje overall og et lite gisp. De fleste konkurrentene har en større dress og i løpet av dagen, flere ganger å trekke midjen. Våre gutter er proppe dem inn i en og kan derfor aldri ta av, er det svært vanskelig å komme inn i dem igjen. Den første løpsdagen gikk bra og ingen konkurrent neboural, selv om noen hadde problemer mot et fall. Kvelden ble avholdt, som ble kommunisert til planen på fredag. De ble planlagt å kjøre et annet tre. Det ble også bestemt at fjerde og 5 Hjulene kunne ikke ta alle til den 6. hvis bare de 35 beste rytterne i mennenes kategori PRO, 4 kvinner (PRO), 2 menn (produksjon) og en kvinne (produksjon). Den australske en legged Mikael Milton (Handikepovaní) eller den sveitsiske Xavier Cousseaua (monoski) en begrensning ikke skal gjelde.
Det var fredag 29.4.2005, 2 Race Day - Day 'D'
Start fjerde Turen var planlagt for 10 igjen time. Det var klart, temperaturen rundt 0 ° C. Sporet ble igjen godt tilpasset. I denne turen ville du George å teste hastigheten på 200 km / t, ville Milan fortsatt overstiger 190-Ku. Raidet gikk opp fra dagen før bare ca 20 meter. Det er vanlig å begynne den neste dagen starter fra samme sted hvor han startet på den siste turen siste dag. Denne gangen er den uskrevne regelen brutt, fordi han planla en stor rase. Dette betyr at et angrep var i ferd med å starte en verdensrekord og være i kontrast til årene 2003 og 2004 til den høyest mulige poeng av spor. Ble startet i henhold til plan, først gikk til det svenske spor Racer (frivillig) Roger Wickman. Den første frivillige er alltid kommer til å teste kvaliteten og sikkerheten på banen. Alt var bra med ham, så han raste. Det beste var lett overvinne 200 km / t Raskeste runde var i Fin Jukka Viitasaari hastighet med 209,42 km / t George prøvde mitt beste, og hans prestasjoner var definitivt verdig. Bare litt unnslapp ham 2-100 (199,12 km / t). Dette medlidenhet, men han følte seg bra og så fram til neste runde. Han holdt fortsatt akseptabel avstand til vinneren, 10,3 km / t Kort tid etter at han begynte den australske helten, en-legged Mikael Milton. Denne turen er veldig galt. Mistet stabilitet og måtte pakke før målet. Hans hastighet var 188,19 km / t Etter det startet vår venn Ricardo Adarraga spanjolen. Selv han ikke overstige 2-100 (197,28 km / t). I mål var de nesten alle PRO ryttere og eldre som venter på starten av Milano. Han gjorde turen allikevel betydelig respekt. Hans holdning er litt høyere og opprettholde en balanse i dette sprø virvelvind for ham veldig hardt. Vi holdt ham nede en tomme. Han ga den til max og han klarte å forbedre sin personlige rekord med 11 km / t på en meget solid 193,44 km / t Etter løpet sa at skiene på bunnen, og svømte nok timet delen han selv nadzvedávaly tips. Gutter, det var makt. Jeg tror at dette ikke kom til å prøve. Watt jeg vil spare til neste år. Jeg har noe natrénovat, var dette allerede på kanten. Ingen gjorde det ikke noen måte, alle burde han vite når sporten går og når det er et sjansespill. George ved hastigheter i underkant av 200 km / t fremdeles føltes godt, så han flyttet på for å starte neste runde. Utgangspunktet er forskjøvet med mer enn 50 meter opp. Det var allerede en anstendig høyde. Verdens toppfart har overskredet verdien av den tsjekkiske posten. Den raskeste go again erfaren fyr Viitasaari J. Finn (224.02 km / t). Og å begynne med George bygget. Kompromissløst til odpíchl og tok bred sporvidde. Etter hans fiasko i VM i Cervinia har besluttet å forlenge utfor holdning og godt gjort. Hesten hun var ganske rolig, men ved ankomst var hun allerede en anstendig komprimering. Med det kunne han håndtere og avsluttet turen med letthet. Under displayet lyser fantastisk 209,91 km / t. Jirka ble dannet rundt en gruppe proffene som kom for å gratulere ham for hans fantastiske prestasjoner. George var rørt, uttrykte verdens største ESA denne flotte sporten til ham en etter en sin takknemlighet. Stor ros er også gitt spanjolen Ricardo Adarragovi at ytelsen 205,25 km / t brøt den spanske posten og også brøt den magiske Watt. I denne runden oppnådde en fantastisk ytelse og en-legged australske som har flere års trening og hardt arbeid omgjort til en verdensrekord i kategorien for hånd (handikappede). Hans hastighet på 210,40 km / t trenger ikke kommentar. Av 6 runde 35 konkurrenter måtte bevege seg i den kategorien av menn (PRO). Jirka er ingenting å forhindre lanseringen, men ønsket ikke å risikere det. Han var overbevist om at den tsjekkiske rekord slått om, og derfor ikke skulle starte. "Angrepet på det tsjekkiske record'll holde for neste år. Nå vet jeg at dette kan oppnås. Jeg må jobbe på stil og jeg tror jeg skal gjøre det, "sa George lykkelig. Adarraga Spanjolen hadde ingen rett til å starte fordi det var etter 5 37nde runde, men avsluttet med arrangørene som går utover konkurransen som frivillig. Det er en veldig modig fyr. For et år siden, krasjet med en hastighet over 197 km / t og igjen prøver sine grenser. Starttid flyttes selv med mer enn 100 meter opp (ca 50 meter under bakken i begynnelsen). Det antas at renten vil øke ytterligere, selv om det var 14 timer, skinte sola, og rullen var igjen firnová brennevin. Adarraga mestret sin bevegelse, selv om det var travelt og oppnådde gode resultater av 213,52 km / t Selv om han ikke telle hvor som helst, men tok minst et diplom fullførte løpet arrangørene. Det var det eneste bevis på at det kunne. Så kom ordet verden ESA. Bekreftet rolle favoritt Viitasaari Finn vant runden ytelse og 236,22 km / t Som det 18. er satt til å starte Baunton Russell, som i dette løpet for første gang passerte den to hundre og hadde mye erfaring med denne hastigheten. Allerede før den målte delen, begynte han å undulate farlig venstre ski og rød (target) linje vinden bokstavelig talt feid vekk. Etterfulgt halsbrekkende fall, umiddelbart stengt ned sine ski og et par hundre meter etter å ha kjørt den glidende delen. Endelig stopper. All spent å se hva som skjedde med ham. Umiddelbart flytte til ham på en scooter lege. I mellomtiden stiger Russell og sakte gå mot scooter. Han behandlet ham og begir oss inn i målområdet. Han hevdet at han er ikke mye av noe og det er bare forslått. Etter en stund begynte han å miste balansen og klaget over hodepine. Det er ikke rart, krasjet med en hastighet på 225,99 km / t Det likte ikke leger som fortsatt var med ham og ga ordre til sin helikoptertransport til sykehuset. Løpet ble avbrutt før banen ble ryddet opp og måtte vente på helikopteret til den er på plass. Ved hastigheter over 220 km / t må parkeres i nærheten av målområdet. Avbrudd varte omtrent en time, fortsetter startet på 1530 timer denne serien var allerede ganske slushy og ryttere over stekt over en time i total varme. Østerrikske Martin Hochrainer (223,33 km / t) innrømmet etter løpet som allerede var der i starten var alt helt ferdig. I denne runden, heldigvis ingen andre falt ikke, selv om det var litt på kanten igjen. På kveldsmøtet alle venter utålmodig på nyheter fra sykehuset. Kom informasjonen som Russell er fin og har kun en hjernerystelse og nakke utstrakt. Ingen brudd. De forlot den der over natten for observasjon og neste dagen det utskrevet fra sykehuset. Denne informasjonen utløste tordnende applaus og all den kunnskapen til å forbedre stemningen. Plant ledelsen besluttet at på lørdag skal løpe i 2 ritt. Syvende ride bør starte fra samme sted som den sjette Man kunne forvente en økning i hastighet, fordi sporet er fastere i morgen og litt raskere. Til 7 hjul kan ta totalt 31 menn (PRO), 4 kvinner (PRO), 2 menn (produksjon) og en mann (monoski). Den store finalen var å avstå bare 21 menn (PRO) og 3 kvinner (PRO).
Det var lørdag, 4,30 siste dagen (i år, selv uten medvirkning av tsjekkiske konkurrenter)
Ved 9 am, ryttere møtet (som hver dag) i en liten bygning som er i mål. Derfra styrer han hele løpet. En talsmann for amerikanske idrettsutøvere John Hembel antydet at raidet mot nr. 6 runde selv etter alle 20 m økt. Arrangørene satt på stemmene og forslaget ble godtatt. I de 10 timene ble startet syvende ri, manglet de høyeste punktet bakkene bare ca 30 meter. Han startet med nesten toppen. Den første svensken Roger Wickman startet. Sporet var igjen godt forberedt. Roger har ikke ri med flere bekymringer, har blitt besøkt i mange år, som de fleste andre, som avanserte til syvende hjul. Han målte hastigheten på 238,89 km / t Det er ganske makt. I starten var de egentlig bare den beste i verden. Půlfinále mestret alt uten å falle. Finn igjen vant runden med en imponerende Viitasaari 241,45 km / t Spissen var svært balansert, mellom 1 og 13 hastigheten forskjellen var bare 5 km / t I denne runden verdensrekorden falt i kategorien PRODUKSJON. Hjem rytter Stephane Lacoste, hvem vet denne banen siden starten, dvs. siden 1987, nådde fantastisk hastighet på 208,33 km / t Det er grensene for det mulige og umulige i denne kategorien. Regelmessig deltar i løp hvert år og det er mye natrénovaný. Den siste åttende ønsket ikke å ta rattet. Økende raidet var i denne kategorien påvirker ikke den endelige prisen. Det har tidligere blitt målt, den maksimale hastigheten er oppnådd i denne kategorien er langt foran den målte delen og så er det ikke økt. Etter følelsen av alle konkurrenter holdt et kort møte før 8 om. Talsmann John Hembel konkurrenter sa at de ville forsøke å angripe verdensrekorden, som har en verdi på 250 700 km / t Derfor foreslo som startet fra de høyeste mulige poeng, eller ca 20 meter over toppen ski racing. Snø maskin (hengende i et tau) spor i morgen pre-justert til en høyde hvor de var i stand til å få. Igjen stemme og flertallet var for maksimal høyde på raidet. Før middag, begynte Grand Final. 21 menn og 3 kvinner i kategorien PRO begynte å løpe fra stedet av den siste kunne begynne i 2002, da verdensrekorden falt. Han Göitschel fransk verdensrekordholder hadde økt raidet mislyktes og ble fra en innkjørsel som ender på toppen av bakkene. Likevel klarte han å oppnå posten. Men tilbake til dette løpet. De første 10 konkurrenter kjørte i motsatt rekkefølge (i henhold til resultatene etter 7. runde), fra 11 avhengig av hastighet sin. Den første gikk til banen veteran, 45 år gammel amerikansk Wirkler Chris. Fantastisk hastighet nådde 243,74 km / t Selv om det synes utrolig, det var nok i finalen orden "bare" på 10 i stedet. Angrepet på verdensrekorden han fortsatte. Tre deltakere, som til slutt deler 5-7 plassering (svensken Wickman, amerikanske og britiske Hembel Marc Poncin) selv nådd nøyaktig samme ytelse. Hver av dem målte hastighet 245,23 km / t Fantastisk kamp. Men dette var ikke slutten. Som 7 Philippe startet den berømte sveitsiske mai. Med en hastighet på 248,28 km / t skapte en ny sveitsisk rekord og falt inn i den løpende forvaltningen av etableringen. Seieren i øyeblikket det kan forberede bare tre konkurrenter. En annen sveitsisk Jonathan Moret seg med en hastighet 247,93 km / t beat og rangert som den andre mai i stedet. Ved starten var de fleste fortsatt favoritter. FIS World Cup vinner og verdensmester italienske Simone Origone nådde en hastighet på 248,10 km / t og flyttet til tredje Moreta i stedet. Kan fortsatt bli den første. Han startet en to vinner, 4, 5, 6 og 7 Fin hjul Viitasaari. Ja, var dette løpet den største favoritten, men teller bare den høyeste hastigheten. Venter på å se om han endelig klarer å vinne. I det siste i finaleomgangen på denne skråningen er alltid noen beat. Hvilket år? Denne gangen klarte han å holde ro og til siste meter for å holde i ideell posisjon. Resultattavlen lyste opp figuren 248,45 km / t Fantastisk hastighet. Han ble overmannet av den finske rekord Viitasaari og til slutt vinner det store løpet i Les Arcs. Verdensrekord ristet litt, men ikke brutt. Andre deltakere som konkurrerte for de ti beste har å kjempe for seier gripe inn. Likevel var deres forestillinger flott, for det 21. Sveitsiske Metraux endte med en hastighet på 232,41 km / t Den raskeste kvinne i dette løpet var svensken Sanna Tidstrandová, 239,20 hastighet km / t Uansett veldig hyggelig katt.
Når du evaluere hele årets løp, er det mulig for ham å snakke bare i superlativer. 14 syklistene mottatt over hastigheten på 240 km / t, var det bare én fall, noe som heldigvis gikk uten skade, var været utmerket, og spesielt sporet, andre gang i historien av den tsjekkiske rytteren kom over den magiske 200 km / t
Vår første FIS World Cup - 31.03.2005 - 04/01/2005 - 3 Race Pro: Cervinia (ITA)
På torsdag morgen, 31 mars 2005 kom vi i Italia Cervinia, åstedet for VM FIS fart på ski. Endelig VM var planlagt per 1. april 2005 og deltok totalt 68 utøvere, inkludert 10 kvinner og 58 menn og junior kvinner og junior. I vår kategori (menn-PROFI) konkurrerte for totalt 50 konkurrenter. Systemet var den samme som i Reutte. Først offentlig cab trukket inn sentralstasjon med komplett tilbehør. I motsetning, Reutte vi med en liten opptelling, og også kjørte oss fra CR mer og alltid noen å hjelpe oss. Vi kom til løpene med forbedret utstyr, vi hadde en spesiell nye klubber og nye kalv skjørt. Hole tillot oss å ta en bedre holdning og spoilere burde hjelpe oss å forbedre aerodynamikken. Milan var ikke nok til å justere spoilere, så han uten dem. Ellers for MS og World Cup løp (2-3 april 2005) var det ingen problemer med teknologien. Banen var for varigheten av begge løpene meget godt tilpasset og kjørte bra. Sporet var ikke vanskelig å ri, men avdekke eventuelle mangler i teknikk, i holdning og utarbeidelse av ski. Derfor, (var og den siste vinneren av forskjellen 20 km / t) forskjeller i prisene så slående. For andre raser er i motsetning til sammenlignbare hastigheter til 10 km / t
Parametere av banen i Cervinia: Start: 3.125 m over havet, målet: 2.955 moh, høyde: 170 m, lengde: 571 m
For mållinjen, var imidlertid korte stiger, hvor hun var en stor komprimering, som var svært krevende på føttene. Race var ikke uten et par fall, men alt er gjort uten alvorlige konsekvenser. Verdensmester ble den italienske representanten Orione Simone (161,15 km / t), 2 Philippe mai Sveits var (161,07 km / t) og 3 American plassert Ross Anderson (160,86 km / t). Sistnevnte er interessant at dette er en sann indisk.
World Cup finalen ble ledsaget av problemer med været. Løpet ble avbrutt flere ganger og flyttet vår start ca 3 timer. Målområdet var tåkete i starten og solen brente oss det motsatte. Noen ganger tåke steg opp til startområdet, så vi har vært inne i 3 timer å lade den lyse sol og vind chill (når skyene reiste opp til lanseringen området). Jakker oss ri løp like før pause og da hadde vi ikke annet enn kjeledress å bære. Samlet vi har er helt tett, er det umulig å gå på do, noen ganger er vi bokstavelig talt kokt i sin egen svette og noen ganger vi frøs. Vi kan si, på randen av kraft (total dehydrering), men det var ingenting å gjøre enn å vente. Mange andre på de andre var like. Da været ryddet for et øyeblikk og fullføre løpet. Jeg tror ikke at våre resultater ble påvirket av motgang før løpet. Best av oss, avsluttet Michael 35te begivenhet plass (hastighet 153,32 km / t) fra 50 fagpersoner, som ikke er brilliant, men at det var den tredje løp i sitt liv (i kategorien PRO), er det ikke slik en skuffelse. 15 fagfolk (blant dem var seks dvoustovkářů, noe som vil glede.) Han kan fremdeles ikke slå alle løp. Siden planter i Reutte endret innstilling kroppen (holdning) og resultatene vises. Det var hans beste resultat i sesongen 2005, i alle løp var ca 3-10 km / t raskere enn resten av oss. George ferdig 46te plass med en hastighet på 149,32 km / t og Milan kalv uten spoilere (rase kan si lansert) kastet opptil 50 seter, var hastigheten 141,68 km / t Etter løpet fikk vi inn en ubehagelig situasjon. En venn forsto at vi tar jakken til målområdet og tok dem ned til midten stasjon, deretter noen få miles nedenfor. På den tiden var det overskyet, frysing og vinden blåste ubehagelig. Så vi måtte bryte grunnleggende regel at de sivile bakkene må ri alltid kledd i ski jakker og shorts. Det er påbudt av sikkerhetsmessige grunner. Hvis skråningen er et uhell falt, er du sannsynligvis venter på alvorlig skade eller død. Samlet snøen glir på et blunk. En av de italienske rytterne i mars i år når du går ned til starten av Les Arcs i den franske dermed mistet livet. Vi har vært klar over denne faren, men vi måtte flytte ned. Med forsiktighet, vi hopper 240 cm flyttet til Central Station. Vi ankom vymrzlí med hår dekket i blomst. Mens Michael og Milan overleve dagen uten konsekvenser, tok det George til helse (dehydrering, varme, frost og kald vind gjorde henne). Kvelden fikk feber og VM ble tapt for ham. Den neste dagen var han ikke bedre, og da løp inn i World Cup bare Michael og Milano. George marodil hotellet.
Andre-april 3, 2005-4 Race Pro: Cervinia (ITA) - FIS World Cup
Dette løpet var på samme måte som MS. Samme spor, samme raid, de samme motstanderne, samme system. Michal ligger på 34de flekk med en hastighet på 153,85 km / t, Milan reparere hans veier og mye fart 149,75 km / t ferdig 38nde i stedet. Milano forbedring ble forårsaket både av bruk av spoilere, men særlig det faktum at dette løpet tok en litt mer seriøst etter alt, enn MS.
I alle fall var det en god forberedelse for en nøkkel rase skal holdes i Les Arcs, Frankrike i perioden fra 18 til 23 April 2005.
18 til 20 februar 2005 - 2 závod v PROFI: REUTTE – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek 18.2. ráno (Reutte je u německých hranic kousek od Ga-Pa). Nevěděli jsme, jak to tam chodí a bylo to zcela jinak než v Goldecku. Nejprve bylo třeba se dostat hromadnou kabinou do mezistanice. Neměli jsme vhodné tašky, a tak už sama přeprava do mezistanice (místa převlékání) bylo drama samo o sobě. Všechny ty věci se nedaly skoro pobrat, ale nakonec se to povedlo. Kombinézy už trošku povolily a po hodině práce jsme se po vzájemné pomoci do nich nacpali. Vzhledem k tomu, že jsme neměli nikoho k ruce, museli jsme jezdit na rychlostních lyžích po normálních sjezdovkách. Ráno jsme stejně nestihli namazat, tak jsme z toho nedělali vědu. Horší bylo, že na sjezdovkách byly kamínky a lyže utrpěly pár šrámů. Krom nás a ještě asi dvou ignorantů to tam takhle nikdo nedělal. Všichni měli s sebou buď pomocníky nebo byli ověšeni různými futrály, vyrobenými speciálně pro účely rychlostního lyžování. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. i stedet. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11 til 13 februar 2005 - 1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Vår første Races: Østerrike - Goldeck 13.-15 februar 2004
Førsteinntrykk:
Om et år tok det oss før vi fikk den nødvendige utstyret og deretter kom første gang rase.
Fredag 13 februar 2004 i morgen vi ankom bakken. Han var veldig sterk vind, men sikten var ganske bra. Nysgjerrigheten drev oss ut av bilen og vi dro til banen se nærmere. Førsteinntrykket var ikke den beste. Skråningen er meget bratt faktisk (89%), som vi visste før. Han overrasket oss imidlertid svært kort rekkevidde oversådd med biter av is som har stivnet sammen for å spore. Vi tenkte, hva de gjør. Det kan aldri stoppe. I øyeblikket ankom vi bilen av ham og fikk han som introduserte seg som "Dingo" (kallenavn). Det var den viktigste arrangøren. Forsikret oss om at området vil bli ytterligere endret før trening, og at vinden var rolig, noe den gjorde. Etter 11 pm dro vi for å prøve banen.
Fredag - en trening
Vi bestemte at på fredag vil vi bare stige test. Så vi kjørte i vanlige jakker og strømpebukser. Vi brukte vakten rygg, klassisk hjelm (for slalåm) og langrennski (217 cm). Hastigheten på første forsøk var å raide den lavere verdi på 125 km / t Brake kunne lett (ideelt oppdatert den). Sporet var lett bølget på toppen, ellers greit. Andre forsøk har vært høyere i raidet og den maksimale hastigheten var rundt 133 km / t Det var så høyt, det som kunne oppnås i jakker.
Lørdag - 2 trening
Vi kledd i overall og gikk for det. Ved starten av noen andre, så vi måtte senke det igjen fra raidet. Bedre utstyr er umiddelbart synlig, var hastigheten 132 km / t, som var syv mer enn jakken. Videre forsøk på å angripe den høyere grensen nærmer seg 140 km / t (nemlig 139,9). Dette ville bety rundt syvende posisjon plass av 22 konkurrenter (downhillers med klassisk standard utstyr). På første forsøk, trodde vi det var en anstendig ytelse. De beste fagfolk oppnå hastigheter på opptil 154 km / t
Fra ettermiddag til natt på huset var opptatt, forberede servisáci ski syklistene. Vi salvet en klassisk voks zažehlili hanske, fordi jern hadde lite makt og vi gikk for å sove.
Søndag - Race
Den første runden var igjen lavt i raidet og ganske lyktes. Jeg var sjette og gutta bak meg. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
