Evaluatie van het afgelopen seizoen van 2005, beschrijvingen, indrukken, meningen ...
4,27 - 30.4.2005 - 5 RACE Pro: LES ARCS (FRA) - voor Mondial (hoogseizoen)
In deze race was ongeveer 6 Tsjechische concurrenten. Ze zijn Jiri Prihoda, Milaan Rosol en Michal Prihoda PRO-categorie, dan SKITANDEM (Lesák wereldkampioenen John en Martin Bauer). We gingen er voor het enige doel om te overwinnen of in ieder geval dichter bij de magische grens van 200 kmh Dit moet worden aangevuld met vijf Netolicky Charles, die zich voorbereidde om te concurreren in de categorie PRODUCTIE, dat wil zeggen als standaard, die wordt gebruikt in de klassieke alpine World Cup skiërs.
Parameters routes in Les Arcs: Start: 2,710 m boven de zeespiegel, het doel: 2,145 m boven de zeespiegel, hoogte: 565 m vreselijk, lengte 1740 m lopen met de eerste rit van de lagere invallen, zo zullen ook in de eerste run kan snelheden bereiken van ongeveer 180 kmh , de wereldleider op het gebied normaal rond de 190 kmh Deze route loopt tijdens de finale (om te beginnen aan de top) is schokkend acceleratie van 0 tot 200 km / h in slechts 7 seconden.
De baan in Les Arcs, Frankrijk
De race iedereen genoot en geloofde dat de kwaliteit van het weer weg in Les Arcs dit jaar goed zal zijn. De omstandigheden echter geëvolueerd anders.
Deze belangrijke gebeurtenis wordt gehouden in de periode van 18 tot 23 April 2005. Jongens van SKITANDEMU ging naar Les Arcs, vergezeld door 30 vrienden en fans. De tour werd lang op voorhand gepland. Op donderdagavond, 14 april 2005 hebben we geleerd dat de deadline van het begin van de race wegens slecht weer uitgesteld met een week tot en met april 25, 2005. Allen waren geïnformeerd over de overlast nu op vrijdagochtend. Iedereen zet deze informatie om de mate van het mogelijke. Terwijl de jongens waren ook Tandems reisorganisatoren, die werden betaald door alle deelnemers, ging naar Frankrijk in de oorspronkelijke termijn. Zij wisten dat de wedstrijd verloren voor hen, maar de meeste tour deelnemers waren van hen afhankelijk. Bovendien, bijna niemand had de mogelijkheid om zo snel te reageren. PRO team om compromisloos te staan. Tour de oorspronkelijke geplande tijd voor ons was helemaal niet nodig (schade van tijd en geld). Daarom hebben we met het Agentschap overeengekomen Intertrans CK - Kamil Jíša het uitstel van de week. Het was niet makkelijk (alles te maken gehad met de Franse kant.), Maar het deed. CK Intertrans voor deze aanpak nuttig dank je wel.
Ons team op weg tot in de late vrijdagavond (22 april, 2005). Na middernacht van vrijdag op zaterdag, gingen we van Praag, maar onze vreugde uit het feit dat alles eindelijk wordt ingepakt en ging op een droom ras, duurde niet lang. Auto, die we reden was osobák middenklasse, die na 2000 (dus geen oude rotzooi). Na een reis ongeveer 1 km, we rook een vreemde geur. Geregisseerd door George en besloot om te stoppen bij de dichtstbijzijnde bushalte (Het was de nederzetting in Zuid-Barandov koppeling.). Stap uit en scan de auto, iets dat flikkert van de motor, Michal keek van dichtbij en riep uit: "Dude we in brand, hebben we de auto zo veel als uitloper dingen voordat het waait." We verspilde geen tijd en we hebben in alles wat we kwamen bij de hand, een nabijgelegen betonnen muur. George heeft tot nu toe tevergeefs geprobeerd om een van de vrachtwagens, die reed over de veel te stoppen. Maar niemand gestopt. Het vuur was gevaarlijk rozhoříval, zodat George besloten om meer dan in de de andere rijstrook, waar je reed een bushalte. Wanhopig zwaaide naar hem (de andere auto ook). De bestuurder van de andere kant zag de vlammen, gelukkig, stopte en rende naar de brandblusser naar de auto. Na een tijdje was het in brand. Deze driver we echt begaan. Hij redde ons, en auto racen materiaal na twee maanden weer kon rijden. Niet bereid buschauffeur, zodat het verbrand compleet. Toch, dat zelfs vandaag de dag zijn mensen die kunnen helpen als je een probleem. Nou, wat nu. Op de weg, verbrand auto's, enz.. We hebben unaniem besloten "om deel te nemen aan wedstrijden ten koste van alles." Na het lossen en slepen de auto die we een auto gehuurd ging naar Hradec Kralove (Milaan bleef in Praag), waar Michael had een auto die nog meer reden naar Trutnov voor houders. Daarna keerde hij terug naar de Jiri Hradec (hij heeft weinig geslapen, gelukkig, de Milaan en Michael meer slaap geslapen). Na zijn terugkeer naar Praag om opnieuw te vertalen alles en tot slot gaan we. Het was zaterdag 13 uur, dan bijl als een varken. Het was een kans om Les Arcs tijd te bereiken. Op zondag is het bureau niet een. Gemaakt op een ander probleem. We wisten op voorhand dat we een hand hebben over de sleutels van de kamers. Nogmaals, we hielpen Miss Intertrans van CK op de telefoon en ingericht, dat we zelden de belangrijkste zendt op zondagochtend.
In 21 uur kwamen we aan bij het Franse Annecy, waar we overnachten. In de ochtend waren we bij een benzinestation in Bourg-St -. Maurice ontmoet in de afgesproken tijd met iemand van het agentschap. Hij reed met ons mee naar Les Arcs en ondergebracht ons. Voordat we allemaal verhuisd naar de kamer was ongeveer 14 uur (zondag). Die dag hebben we niet eens over skiën dacht dat we het allemaal vol met sneakers.
Op maandag gingen we naar een kleine zatrénovat valander (in het midden naast Les Arcs), wat ideaal is voor ski-tuning stijl (snelheden tot ongeveer 130 km / h). 'S Avonds gingen we in te schrijven voor de race. We betaalden het inschrijfgeld en verzekeringen (90 + 50 EUR / persoon) en we zijn vrij aardig met de andere racers. Er werd gezegd dat op dinsdag eindigt de track in het midden van de track off-site worden getest (opleiding dag) en dat de race zal vanaf donderdag de 28 april 2005. Op dinsdag brachten we zo weer in Valandrách en woensdag ochtend werden we gevuld na een lange pauze in overalls. De inval was erg laag was, werd de baan goed aangepast. Veel rijders rekening houden met de komst van moeilijker te beginnen dan de eigenlijke race. Gezien het feit dat de schouders zijn ski's 240 cm lang die met een zware bindingen en hebben korte benen theelepel (zelfs een Bigfoot George-y), zodat het uitzicht is echt iets. De eerste rit was relatief traag, de snelste reed 165 kmh De tweede rit was iets sneller, de beste snelheid op ca. 174 km / u, zijn we tussen 160 en 165 km / h (George 165 kmh, Michal 162,6 kmh en Milaan 160,5 kmh). George had de was gezet ski's Michael Milaan en liet het loopvlak was residu na het WK in Cervinia, klaar om zich te verspreiden tot woensdag avond. Alles werd gedaan zonder problemen, de baan was echt geweldig, iedereen keek uit naar een geweldige race. Het was 14 uur en we hebben opgelost de vraag of we gaan skiën, of zelfs dat we inpakken en gaan rusten. George en Milaan verbleef in het hotel, Michael ging naar een verdere valander trainen. Dit, echter, werd hij dodelijk. Bij het starten met de uitrol van de stoeltjeslift station (dat wil zeggen, alleen stapvoets), viel hij in de ski-en sneeuw slush draaide zich naar hem met een ski-bindingen. Dit werd gevolgd door een paar broodjes (tweede ski's uitgeschakeld). Resultaat: getrokken dijspier en gekneusde nek. Langzaam bewoog hij zich (alleen de blauwe pistes) naar het hotel. De jongens hielpen in ski omdat hij wilde de volgende dag normaal racen. In de ochtend, maar hij kon nauwelijks staan op zijn been en kon bijna niet bewegen haar hoofd. Nee, kan in deze toestand niet echt concurreren. Vanaf die dag het tijdelijk werd een fan, coach, fotograaf en cameraman van het Tsjechische team in een persoon. Tsjechische expeditie is dus teruggebracht tot slechts twee concurrenten.
Het was donderdag, 1ste dag van de wedstrijd.
Meer dan 's nachts vroor het tot de dood een beetje en het wegdek was weer perfect. Circuit werd aangepast elke ochtend. De eerste rit was gepland voor 10 uur. De aanval op de training een lichte stijging. Snelheden waren nog draaglijk en George (171,92 kmh) of Milaan (168,54 kmh) terwijl u herstelt van de piek van zijn laatste seizoen. De rit was glad voor beide, geen stabiliteitsproblemen. Inderdaad, werd de track perfect voorbereid. Kort nadat alle de concurrenten worden allemaal naar het begin van de tweede rijden. De inval is toegenomen met 50 meter en na 12 uur werd begonnen met de tweede ronde. De baan was nog steeds in goede staat, maar het bereik was al erg zacht. Alle deelnemers hebben onder de knie de baan zonder problemen. De jongens verhuisd naar hun maximum. George 182,65 kmh, Milaan 178,93 kmh Er werd besloten dat de dag zal gaan zelfs derde wiel, om zo opnieuw te beginnen. Al begonnen met de vermoeidheid te tonen. Stel je voor dat in dat strakke pak moet 7 uur doorstaan. U kunt de badkamer gebruiken, dus je moet de vochtinname te beperken, kun je niet eten dat veel. Horror, jurk begon na 8 uur en moest drie tot dertig doorstaan in de middag. Het is verwoestende, maar je kunt niets doen. Het moet niet tegen. Lancering werd uitgesteld nog vijftig meter boven en 14 uur werd gestart. In de 3e Fietsen was al bij de finish een beetje golvend, maar het was niet zo slecht. Echter belemmerd, helemaal nat firn. Milaan reis deze keer was een beetje onrustig en begon te zeer binnenkort stijgen voor het einde van de gemeten sectie. Dit kwam overeen met de snelheid van 182,46 kmh, dat was geenszins laag (weer een persoonlijk record), maar nam hij afstand van de beste. George trok zich terug soepel en met een snelheid van 191,69 kmh is voldaan (een nieuw persoonlijk record). Verlies van de beste John Hembela aanvaardbaar was van de US 10 km / u, dat is een goede beginners oefening. Na het afronden van jongens kan eindelijk het downloaden van de taille overalls en een beetje snik. De meeste concurrenten hebben een groter pak en tijdens de dag, meerdere malen om de taille te trekken. Onze jongens zijn deze vulling in een en kan dus nooit opstijgen, is het erg moeilijk om weer in hen. De eerste dag van de wedstrijd ging goed en geen concurrent neboural, hoewel sommigen hadden te kampen met een val. De avond vergadering werd gehouden, die werd aan het schema op vrijdag. Ze werden gepland om nog 3 te rijden. Er werd ook besloten dat de 4e en 5 wielen kon niet iedereen naar de 6e Als alleen de 35 beste rijders bij de mannen categorie PRO, 4 vrouwen (PRO), 2 mannen (productie) en 1 vrouw (productie). De Australische een legged Mikael Milton (Handikepovaní) of de Zwitserse Xavier Cousseaua (monoski) de beperking niet van toepassing.
Het was vrijdag, 29.4.2005, 2 Race Day - Day 'D'
Start 4e rit was gepland voor 10 weer uur. Het was duidelijk, de temperatuur rond de 0 ° C. De baan werd weer goed aangepast. In deze rit je wilde George de snelheid van 200 kmh te testen, zou Milan nog steeds hoger zijn dan de 190-Ku. De inval ging van de vorige dag slechts ongeveer 20 meter. Het is gebruikelijk om de volgende dag te beginnen vanaf dezelfde plaats waar hij begon aan de laatste rit laatste dag. Deze keer is de ongeschreven regel geschonden, omdat hij van plan was een grote race. Dit betekent dat een aanval was op het punt om een wereldrecord te starten en zijn in tegenstelling tot de jaren 2003 en 2004 om de hoogst mogelijke punten van het spoor. Werd gestart volgens plan, eerst naar de Zweedse track racer (vrijwilliger) Roger Wickman. De eerste vrijwilliger zal altijd de kwaliteit en veiligheid van het spoor te testen. Alles was goed van hem, dus hij reed. De beste was snel overwinnen van de 200 kmh Snelste ronde was in de Fin Jukka Viitasaari snelheid 209,42 kmh George deed mijn best en zijn prestatie was zeker waardig. Gewoon een beetje ontsnapte hem twee tot honderd (199,12 kmh). Dit jammer, maar hij voelde zich goed en ziet uit naar de volgende ronde. Hij hield nog steeds acceptabele afstand van de winnaar, 10,3 kmh Kort nadat hij was begonnen de Australische held, one-legged Mikael Milton. Deze rit is zeer verkeerd. Verloren stabiliteit en moest uitpakken voor het doel. Zijn snelheid was 188,19 kmh Daarna begon onze vriend Ricardo Adarraga Spanjaard. Zelfs hij niet meer bedraagt dan twee honderd (197,28 kmh). Bij de finish waren ze bijna allemaal PRO rijders en vooral te wachten op de start van Milaan. Hij maakte de reis immers veel respect. Zijn houding is een beetje hoger en handhaven van een evenwicht in dit gekke wervelwind voor hem erg moeilijk. We hebben allemaal hield hem een paar centimeter. Hij gaf het aan de max en wist hij zijn persoonlijk record te verbeteren met 11 km / u op een zeer solide 193,44 kmh Na de race zei dat zijn ski's aan de onderkant en genoeg getimed gedeelte zwom hij zelfs nadzvedávaly tip. Jongens, het was de macht. Ik denk dat dit niet zou proberen. Watt zal ik sparen voor volgend jaar. Ik heb iets natrénovat kreeg, was dit al op de rand. Niemand heeft het niet gehaald of andere manier, iedereen moet hij weten wanneer de sport gaat en wanneer het is een gok. George met een snelheid van net onder de 200 kmh nog steeds goed voelde, dus hij doorgestroomd naar de volgende ronde te starten. Het uitgangspunt wordt verschoven met meer dan 50 meter up. Het was al een behoorlijke hoogte. Topsnelheid World's is hoger dan de waarde van de Tsjechische record. De snelste go again ervaren kerel Viitasaari J. Finn (224,02 kmh). En om te beginnen met George gebouwd. Compromisloos te odpíchl en nam zijn brede wielbasis. Na zijn falen op het WK in Cervinia heeft besloten om de afdaling houding uit te breiden en goed gedaan. Het paard was ze vrij rustig, maar bij aankomst was ze al een behoorlijke compressie. Met dat hij kon gaan en eindigde de rit met gemak. Onder het display licht fantastische 209,91 kmh. Jirka is gevormd rond een groep van professionals die hem kwamen feliciteren met zijn fantastische prestaties. George werd geraakt, 's werelds grootste ESA deze geweldige sport om hem een na de ander spraken hun waardering uit. Grote lof wordt ook gegeven Spanjaard Ricardo Adarragovi dat zijn prestaties 205,25 kmh de Spaanse plaat brak en brak ook de magische Watt. In deze ronde behaalde een fantastische prestatie en een-benige Australiër die heeft een aantal jaren van training en hard werken omgezet in een wereldrecord in de categorie van de HAND (gehandicapte). Zijn snelheid van 210,40 kmh hoeft niet comment. Op 6 ronde van 35 concurrenten moesten verhuizen in de categorie van de mannen (PRO). Jirka is niets aan de lancering te voorkomen, maar niet willen riskeren. Hij was ervan overtuigd dat de Tsjechische plaat over geslagen, en daarom was niet van plan om te beginnen. "De aanval op de Tsjechische record'll te houden voor volgend jaar. Nu weet ik dat dit bereikt kan worden. Ik moet werken op stijl en ik geloof dat ik zal het doen, "zei George gelukkig. Adarraga Spanjaard had het recht niet om te beginnen, want het was na 5 37e ronde, maar afgewerkt met de organisatoren die verder gaan dan de concurrentie als vrijwilliger. Het is echt een dappere kerel. Een jaar geleden, crashte met een snelheid boven 197 kmh en opnieuw probeert zijn grenzen. Start tijd verplaatst, zelfs door meer dan 100 meter hoog (ongeveer 50 meter onder de hellingen in het begin). Aangenomen wordt dat het tarief verder zal toenemen, ook al was 14 uur, scheen de zon en de roll was weer firnová liquor. Adarraga beheerst de beweging, ook al was het druk en behaalde uitstekende resultaten van 213,52 kmh Hoewel hij nergens mee, maar nam ten minste een diploma afgerond de race organisatoren. Het was het enige bewijs dat het kon. Toen kwam het woord světová ESA. Bevestigde de rol van favoriete Viitasaari Finn won de round prestaties en 236,22 kmh Aangezien de 18e is ingesteld op Baunton Russell, die in deze race voor de eerste keer overtroffen de twee-honderd en had veel ervaring op deze snelheid te starten. Nog voor de gemeten sectie, begon hij te gevaarlijk links ski-golven en rood (doel) lijn de wind letterlijk weggevaagd. Gevolgd halsbrekende vallen, sluit dan direct over zijn ski's en een paar honderd meter na het rijden de glijdende sectie. Tot slot stopt. Alle aandachtig te kijken naar wat er met hem gebeurd. Direct naar hem op een scooter arts. Ondertussen Russell stijgt op en loop langzaam naar de scooter. Hij behandelde hem en venturing in het doelgebied. Hij beweerde dat hij niet veel van alles en dat is alleen maar gekneusd. Na een tijdje begon hij om de balans te verliezen en klaagde over hoofdpijn. Het is geen wonder, crashte met een snelheid van 225,99 kmh Het hield niet van artsen die nog steeds bij hem waren en gaf bevel om zijn helikopter vervoer naar het ziekenhuis. De race werd onderbroken totdat de track werd opgeruimd en was het wachten op de helikopter tot het op zijn plaats. Bij snelheden boven de 220 km / h worden geparkeerd in de buurt van het doelgebied. Onderbreking duurde ongeveer een uur, we verder gaan begon om 1530 uur deze reeks was al vrij modderige en ruiters boven geroosterd meer dan een uur in totaal hitte. Oostenrijkse Martin Hochrainer (223,33 kmh) toegelaten na de race dat er al was bij de start werden alle volledig afgewerkt. In deze ronde, gelukkig niemand anders toch niet in, ook al was het weer wat op de rand. Op de avondbijeenkomst allemaal te wachten ongeduldig op nieuws uit het ziekenhuis. Kwam de informatie die Russell is prima en heeft slechts een hersenschudding en nek uitgestoken. Geen breuk. Ze lieten het daar 's nachts voor observatie en de volgende dag ontslagen uit het ziekenhuis. Deze informatie leidde tot een daverend applaus en alle kennis om de stemming te verbeteren. Plant het management besloten dat op zaterdag heeft een looptijd van twee ritten. 7de rit moet beginnen vanaf dezelfde plaats als de 6e Men zou kunnen verwachten een toename van de snelheid, want de baan is steviger in de ochtend en een beetje sneller. To 7 wielen zou kunnen nemen in totaal 31 mannen (PRO), 4 vrouwen (PRO), 2 mannen (productie) en 1 man (monoski). De grote finale was slechts 21 mannen (PRO) en 3 vrouwen (PRO) af te staan.
Het was zaterdag, 4.30 laatste dag (dit jaar zelfs zonder de deelname van Tsjechische concurrenten)
Om 9 uur, ruiters vergadering (zoals elke dag) in een klein gebouw dat bij de finish. Van daaruit controleert hij de hele race. Een woordvoerder van Amerikaanse atleten John Hembel gesuggereerd dat de raid tegen nr. 6 ronde zelfs na al van 20 m verhoogd. De organisatoren op de stemming en het voorstel werd aanvaard. In de 10 uur werd gestart zevende rijden, het hoogste punt piste miste slechts ongeveer 30 meter. Hij begon met bijna de top. De eerste Zweed Roger Wickman gestart. De baan was weer goed voorbereid. Roger heeft niet rijden met meer zorgen, is bezocht voor vele jaren, zoals de meeste anderen, die opschoof naar de 7e wielen. Hij mat de snelheid van 238,89 kmh Dat is nogal een kracht. In het begin waren ze echt alleen de beste in de wereld. Půlfinále al onder de knie zonder te vallen. Finn opnieuw won de ronde met een indrukwekkende Viitasaari 241,45 kmh De tip was erg evenwichtig, tussen 1 en 13 snelheid verschil was slechts 5 kmh In deze ronde het wereldrecord viel in de categorie PRODUCTIE. Thuisrijder Stephane Lacoste, die deze weg kent sinds haar oprichting, dwz sinds 1987, bereikte de fantastische snelheid van 208,33 kmh Dat is de grenzen van het mogelijke en onmogelijke in deze categorie. Neemt regelmatig deel aan wedstrijden per jaar en er is veel natrénovaný. De laatste achtste wilde geen wiel te nemen. Het verhogen van de inval was in deze categorie is niet het uiteindelijke tarief beïnvloeden. Eerder is al gemeten, de maximumsnelheid wordt bereikt in deze categorie ver vooruit de gemeten sectie en dan niet wordt verhoogd. Na de emotie van alle concurrenten hield een korte vergadering vóór 8 over. Woordvoerder John Hembel concurrenten zeiden dat ze zouden proberen om het wereldrecord, dat een waarde van 250.700 kmh heeft aan te vallen Daarom voorgesteld dat gestart vanuit de hoogst mogelijke punten, of ongeveer 20 meter boven de top ski-racen. Sneeuw machine (opknoping op een touw) baan in de ochtend Vooraf ingesteld op een hoogte waar ze in staat waren te krijgen. Ook de stemming en de meerderheid waren voor de maximale hoogte van de inval. Voor de middag, begon grote finale. 21 mannen en 3 vrouwen in de categorie PRO begon te lopen vanaf de plaats van de laatste zou kunnen beginnen in 2002, toen het wereldrecord viel. Hij Goitschel Franse wereldrecordhouder was toegenomen de overval mislukte en werd vanaf een oprit die eindigt op de top van de hellingen. Toch slaagde hij erin om op te nemen te bereiken. Maar terug naar deze race. De eerste 10 de stuurmanscapaciteiten in omgekeerde volgorde (volgens de resultaten na de 7e ronde), van 11 afhankelijk van de snelheid. De eerste ging naar de baan veteraan, 45-jaar oude Amerikaanse Wirkler Chris. Fantastische snelheid bereikt 243,74 kmh Hoewel het lijkt ongelooflijk, het was genoeg in de finale om "slechts" op 10 plaats. De aanval op het wereldrecord ging hij verder. Drie deelnemers, die uiteindelijk delen van de 5 tot 7 locatie (Zweed Wickman, Amerikaanse en Britse Hembel Marc Poncin) bereikte zelfs precies dezelfde prestaties. Elk van hen gemeten toerental 245,23 kmh Fantastische strijd. Maar dit was niet het einde. Als 7 Philippe begonnen met de beroemde Zwitserse mei. Met een snelheid van 248,28 kmh een nieuw Zwitsers record en viel in het lopende directie van de inrichting. De overwinning op het moment dat het kan voor te bereiden slechts 3 concurrenten. Een andere Zwitserse Jonathan Moret hem met een snelheid van 247,93 kmh verslaan en gerangschikt als de 2 mei plaats. Bij de start, de meesten waren nog steeds de favorieten. FIS World Cup winnaar en wereldkampioen Italiaanse Simone Origone bereikt een snelheid van 248,10 kmh en bereikte het derde Moreta plaats. Kan nog steeds de eerste. Hij begon een winnaar 2, 4, 5, 6 en 7 Fin wielen Viitasaari. Ja, deze race was de grootste favoriet, maar telt alleen de hoogste snelheid. Wachten om te zien of hij er eindelijk in slaagt om te winnen. In het verleden in de laatste ronde op deze helling is altijd wel iemand beat. Welk jaar? Dit keer slaagde hij erin om kalm te blijven en tot de laatste meter te houden in de ideale positie. Bij de stoplichten verlicht de raad van bestuur gegevens 248,45 kmh Fantastische snelheid. Hij werd overwonnen door de Finse plaat Viitasaari en uiteindelijk wint de grote race in Les Arcs. Wereldrecord schudde een beetje, maar niet gebroken. Andere deelnemers die streden om de top tien moet vechten voor de overwinning te grijpen. Maar toch, hun optredens waren geweldig, voor de 21ste Zwitserse Metraux eindigde met een snelheid van 232,41 kmh De snelste vrouw in deze wedstrijd was Zweed Sanna Tidstrandová, snelheid 239,20 kmh Hoe dan ook erg leuk kat.
Wanneer u het gehele jaar de race te evalueren, is het mogelijk voor hem alleen te spreken in superlatieven. 14 racers ontvangen over de snelheid van 240 km / h, was er maar een val, die gelukkig voorbij, zonder verwondingen, het weer was uitstekend, en vooral de track, de tweede keer in de geschiedenis van de Tsjechische rijder kwam over de magische 200 kmh
Onze eerste FIS World Cup - 31/03/2005 - 04/01/2005 - 3 RACE Pro: Cervinia (ITA)
Op donderdag ochtend, 31 maart 2005 zijn we aangekomen in Italië Cervinia, de plaats van de World Cup FIS snelheid skiën. Finale World Cup was gepland voor 1 april 2005 en werd bijgewoond door in totaal 68 atleten, waaronder 10 vrouwen en 58 mannen en junior vrouwen en junior. In onze categorie (mannen-PROFI) streden voor een totaal van 50 deelnemers. Het systeem was hetzelfde als in Reutte. Ten eerste, openbare cabine getrokken in het Centraal Station met volledig toebehoren. In tegenstelling, we Reutte met een beetje tellen en ook reed ons van de CR meer en altijd wel iemand om ons te helpen. We kwamen tot de rassen met verbeterde apparatuur, hadden we een speciale nieuwe clubs en nieuwe kalf rokken. Hole liet ons toe om een betere houding aan te nemen en spoilers moet ons helpen de aerodynamica te verbeteren. Milan was niet genoeg om spoilers te passen, zodat hij zonder hen. Anders, voor MS en de World Cup wedstrijd (2-3 april 2005) waren er geen problemen met de technologie. De baan was voor de duur van de beide races zeer goed afgesteld en reed goed. De baan was niet moeilijk om te rijden, echter het licht gekomen die tekortkomingen in de techniek, in de houding en de voorbereiding van ski's. Daarom verschillen in de tarieven zo opvallend (en de laatste winnaar van het verschil was 20 km / h). Voor andere rassen is in tegenstelling tot vergelijkbare snelheden tot 10 kmh
Parameters van het spoor in Cervinia: Start: 3,125 m boven de zeespiegel, het doel: 2,955 m boven de zeespiegel, hoogte: 170 m, lengte: 571 m
Voor de finish was echter kort stijgt, waar ze was een grote compressie, die zeer eiste op je voeten. Race was niet zonder een paar vallen, maar alles wordt gedaan zonder ernstige gevolgen. Wereldkampioen werd de Italiaanse vertegenwoordiger Orione Simone (161,15 kmh), 2 Philippe mei van Zwitserland was (161,07 kmh) en 3 Amerikaanse geplaatst Ross Anderson (160,86 kmh). De laatste is interessant dat dit een echte Indiaas.
WK-finale ging gepaard met problemen met het weer. De race werd onderbroken meerdere malen en verhuisde onze start ongeveer 3 uur. Het doelgebied was mistig bij de start en de zon brandde ons het tegendeel. Soms is de mist stond op naar de start, dus we hebben ervaren gedurende 3 uur opladen van de felle zon en de wind chill (als wolken steeg tot aan de lancering site). Jassen ons rijden de race net voor de pauze en toen hadden we niets anders dan een overall te dragen. Overall we hebben, is volledig waterdicht, het onmogelijk is om naar het toilet, soms hebben we letterlijk gekookt in zijn eigen zweet en soms waren we bevriezen. We kunnen zeggen op de rand van de macht (totaal dehydratie), maar er was niets te doen dan wachten. Vele anderen op de anderen waren vergelijkbaar. Daarna klaarde het weer voor een moment en de finish. Ik denk niet dat onze resultaten werden beïnvloed door ontbering voor de race. De beste van ons, Michael eindigde 35e Event plaats (snelheid 153,32 kmh) van 50 professionals, die niet briljant, maar dat het was de derde race in zijn leven (in de categorie PRO), is het niet zo'n teleurstelling. 15 professionals (onder hen waren 6 dvoustovkářů, die pas zal komen.) Hij kon nog steeds niet winnen van een race. Aangezien planten in Reutte gewijzigde instelling body (houding) en de resultaten worden weergegeven. Het was zijn beste resultaat in het seizoen van 2005, in alle runs was ongeveer 3-10 km / u sneller dan de rest van ons. George eindigde 46e plaats met een snelheid van 149,32 kmh en Milaan kalf zonder spoilers (race kan zeggen gelanceerd) werpen tot 50 zetels, de snelheid was 141,68 kmh Na de race kregen we in een onaangename situatie. Een vriend begrepen dat we de jas naar het doelgebied aan en nam ze mee naar het middenstation, dan een paar mijlen hieronder. Op dat moment was het bewolkt, het invriezen en de wind blies onaangenaam. Dus moesten we de basisregel dat de burgerlijke hellingen moet Rijd altijd gekleed in ski-jacks en korte broek te breken. Het wordt gemandateerd om veiligheidsredenen. Als de helling per ongeluk valt, ben je waarschijnlijk te wachten op ernstig letsel of de dood. Het algemeen is de sneeuw glijdt in een flits. Een van de Italiaanse renners in maart van dit jaar, toen naar beneden naar het begin van Les Arcs in de Franse verloor dus zijn leven. We zijn bewust van dit gevaar, maar we moesten naar beneden te bewegen. Met de nodige voorzichtigheid, zijn we springen 240 cm verplaatst naar het Centraal Station. We kwamen vymrzlí met haar bedekt in bloei. Terwijl Michael en Milaan de dag te overleven zonder gevolgen, duurde het George voor de gezondheid (uitdroging, hitte, vorst en koude wind maakte haar). De avond kreeg koorts en World Cup werd verloren van hem. De volgende dag was hij geen haar beter, en als de race van de World Cup gewoon Michael en Milaan ingevoerd. George marodil het hotel.
2e-april 3, 2005-4 RACE Pro: Cervinia (ITA) - FIS World Cup
Deze race was dezelfde manier als MS. Zelfde track, dezelfde raid, dezelfde tegenstanders, hetzelfde systeem. Michal is gelegen op 34e plek met een snelheid van 153,85 kmh, Milaan repareren zijn wegen en veel snelheid 149,75 kmh afgewerkt 38e plaats. Milano verbetering werd veroorzaakt zowel door het gebruik van spoilers, maar vooral het feit dat deze race een beetje nam meer serieus immers dan MS.
In ieder geval was het een uitstekende voorbereiding op een belangrijke wedstrijd zal worden gehouden in Les Arcs, Frankrijk in de periode van 18 tot 23 April 2005.
18 tot 20 februari 2005 - 2 závod v PROFI: REUTTE – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek 18.2. ráno (Reutte je u německých hranic kousek od Ga-Pa). Nevěděli jsme, jak to tam chodí a bylo to zcela jinak než v Goldecku. Nejprve bylo třeba se dostat hromadnou kabinou do mezistanice. Neměli jsme vhodné tašky, a tak už sama přeprava do mezistanice (místa převlékání) bylo drama samo o sobě. Všechny ty věci se nedaly skoro pobrat, ale nakonec se to povedlo. Kombinézy už trošku povolily a po hodině práce jsme se po vzájemné pomoci do nich nacpali. Vzhledem k tomu, že jsme neměli nikoho k ruce, museli jsme jezdit na rychlostních lyžích po normálních sjezdovkách. Ráno jsme stejně nestihli namazat, tak jsme z toho nedělali vědu. Horší bylo, že na sjezdovkách byly kamínky a lyže utrpěly pár šrámů. Krom nás a ještě asi dvou ignorantů to tam takhle nikdo nedělal. Všichni měli s sebou buď pomocníky nebo byli ověšeni různými futrály, vyrobenými speciálně pro účely rychlostního lyžování. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11 tot 13 februari 2005 - 1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. site. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Onze eerste Races: Oostenrijk - Goldeck 13-15 februari 2004
Eerste indrukken:
Ongeveer een jaar duurde het voordat we kregen de nodige apparatuur en toen kwam de eerste keer race.
Vrijdag de 13 februari 2004 in de ochtend kwamen we aan bij de helling. Hij was zeer sterke wind, maar het zicht was heel goed. Nieuwsgierigheid dreef ons uit de auto en we gingen naar de baan kijken meer op de voet. De eerste indruk was niet de beste. De helling is erg steil inderdaad (89%), dat wisten we tevoren. Hij verraste ons echter zeer korte afstand bezaaid met stukken ijs die gestold samen op te sporen. We dachten, wat ze doen. Er kan nooit stoppen. Op het moment dat we aankwamen de auto van hem af en kreeg de man die zich voorstelde als "Dingo" (bijnaam). Het was de belangrijkste organisator. Verzekerde ons dat het assortiment steeds verder worden aangepast voor de training en dat de wind was kalm, dat het deed. Na 11 uur gingen we naar de baan te proberen.
Vrijdag - 1 opleiding
We besloten dat we op vrijdag alleen testen stijgen. Dus reden we in de standaard jassen en panty's. We gebruikten de bewaker rug, klassieke helm (voor slalom) en racing ski's (217 cm). De snelheid van de eerste poging was om de lagere waarde van 125 kmh overvallen Brake kon gemakkelijk (idealiter bijgewerkt). De baan was licht golvend aan de top, anders goed. Andere pogingen hoger zijn geweest in de raid en de maximale snelheid van ongeveer 133 kmh Het was zo hoog, wat kan worden bereikt in de jassen.
Zaterdag - 2 opleiding
We gekleed in overalls en ging ervoor. Aan het begin van iemand anders, dus moesten we weer laten zakken van de inval. Betere apparatuur is meteen duidelijk, de snelheid was 132 kmh, dat was 7 meer dan de jas. Verdere pogingen om de hogere limiet te overvallen nadert 140 kmh (namelijk 139.9). Dit zou betekenen dat rond de 7de plaats plaats van 22 concurrenten (downhillers met klassieke standaard uitrusting). Op de eerste poging, we dachten dat het een behoorlijke prestatie. De beste professionals te bereiken snelheden tot 154 kmh
Van 's middags tot' s avonds in het huis bezig was, de voorbereiding van servisáci ski-racers. We gezalfd een klassieke wax zažehlili handschoen, omdat ijzer had weinig stroom en we gingen slapen.
Zondag - Race
De eerste ronde was weer laag in de raid en heel geslaagd. Ik werd zesde en de jongens achter me. We vonden dat de track is totaal scheef dan zaterdag en val van een hoge waarschijnlijkheid. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. wielen. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
