Vertinimas pastaruosius 2005 m. sezonui, aprašymai, įspūdžiai, nuomonės ...
27 Bal - 30 balandžio 2005-5 lenktynės PROFI: LES ARCS (FRA) - PRO MONDIAL (sezono metu)
Šios varžybos buvo apie 6 Čekijos sportininkų. Jie Jiri Prihoda, ir Michael Milanas Rosół Renginiai kategorijos PROFI toliau SKITANDEM (pasaulio čempionai John Lesák ir Martin Bauer). Visi išėjo ten su vieninteliu tikslu, ir pašalinti arba bent arčiau magišką ribą 200 km / h. Ši peticija yra skirta papildyti daugiau Netolický Charles, kuris rengiasi konkuruoti kategorijai, ty standartines funkcijas naudoti klasikinį Alpių Pasaulio taurės slidinėjimo.
Bėgių savybės Les Arcs: Pradžia: 2,710 m virš jūros lygio, Paskirtis: 2,145 m virš jūros lygio, aukštis: 565 m baisi, ilgis 1740 m pirmą važiuoti, važiuoti ant apatinės rampos ir tt Pirmą kartą gali pasiekti greitį apie 180 km / h už pasaulio lyderių, paprastai maždaug 190 km / h. Šiuo metu finalo dainos (pradėti viršuje) yra šokiruojantis įsibėgėjant nuo 0 iki 200 km / h vos per 7 sekundes.
Arcs sekti prancūzų Les
Rasės, patiko ir mano, kad bėgių kelio bei oro Les Arcs šiemet bus geros kokybės. Aplinkybes, tačiau skirtingai.
Svarbus įvykis, kuris vyks nuo 18 iki 23 2005 balandžio mėn. Vaikinai iš SKITANDEMU nuvyko į Les Arcs nuo 30 draugų ir rėmėjų bendrovė. Kelionė buvo susitarta iš anksto. Ketvirtadienį vakare, balandžio 14, 2005, mes sužinojome, kad pradėti skaičiuoti nuo dienos, nes dėl blogų oro sąlygų buvo atidėtas vieną savaitę iki 25 Bal 2005 lenktynėse. Visi buvo informuoti apie problemų iš karto penktadienį ryte. Kiekvienas turi pateikti šią informaciją pagal savo galimybes. Nors iš tandemai berniukai taip pat vyko į kelionę, kuri jau buvo sumokėta visiems dalyviams organizatoriai, išvyko į Prancūziją ir pradinio termino. Jie žinojo, kad jų rasė yra prarastas, tačiau daugelis kelionių dalyviai buvo priklausomas. Be to, beveik niekas negalėjo greitai atsakyti. PROFI komanda stovėti bekompromisiškai. Kelionė į pirminio tvarkaraščio mums buvo visiškai nereikalingas (negaištant laiko ir pinigų). Todėl mes susitarėme su kelionių agentūra CK Intertrans - Kamil Jíša perkelti terminą viena savaite. Jis nebuvo lengvas (viskas teko susidurti su Prancūzijos pusėje.), Tačiau ji nepateikė. CK Intertrans šio draugiškų santykių, ačiū.
Mūsų komanda išvyko į kelionę, kol vėlai penktadienį vakare (22 balandis 2005). Po vidurnakčio iš penktadienio į šeštadienį užskaityti iš Prahos, bet mes džiaugiamės, kad viskas yra supakuoti, ir galiausiai mes einame svajonių rasės, truko neilgai. Automobilių kurios mes nuvažiavome buvo osobák viduriniosios klasės, po 2000 m. (ty metai krekingo). Po vairuotojo apie 1 km, mes kvapas keista kvapą. Režisierius Džordžas ir nusprendė mesti į artimiausią autobusų stotelė (tai buvo Pietų Barandov sukabinimo sureguliavimo.). Išeiti ir ieškoti automobilių, variklio kažką flickers, Michał pažvelgė vertus, ir sušuko: "dude, mes deginimas, mes nudėvėti automobiliu kaip daug kas prieš tai pučia." Mes iššvaistoma ne laiku ir mes išvedė viską padarė vertus, netoliese betoninę sieną. Džordžas buvo bergždžiai bandė sustabdyti vieną iš sunkvežimių, kuris vairavo aplink daug. Tačiau niekas sustabdyti. Gaisras buvo pavojingai rozhoříval, kad George'as nusprendė kerta priešais kitą eismo juostą, kur jis tiesiog važinėti autobusų stotelė. Verkiant atnešė į jį (kitų automobilių taip pat). Nuo priešinga kryptimi vairuotojas matė ugnies, laimei, sustojo ir nubėgo prie gesintuvas mūsų automobilį. Po kurio laiko jis buvo padegtas. Vairuotojai, kad mes jums labai dėkingi. Jis išgelbėjo mus ir automobilių lenktynių medžiaga, po dviejų mėnesių, galima važiuoti dar kartą. Jei ne nori autobuso vairuotojas, todėl sudegė visiškai. Vis dėlto, kad net ir šiandien yra žmonių, kurie gali padėti, jei turite problemų. Na, ką dabar. Anglyti automobilį kelyje ir pan. Mes vieningai nusprendė "lenktynėse dalyvaus bet kokia kaina". Po iškrovimo ir buksyravimo automobilių mes važinėti automobilis Hradec Kralovė (Milanas liko Praha), kur Michael turėjo automobilį, kuris važiavo už daugiau Trutnov savininkams. Tada grįžo į Jiri Hradec (Jis miegojo nedaug, laimei, Milanas miegojo daugiau, ir Michael kodėl ne visi). Grįžęs į Prahą versti viską iš naujo ir pagaliau mes einame. Buvo šeštadienis 13 valandų, tada kirvio kaip kiaulė. Ne galimybę atvykti Les Arcs laiku. Sekmadienis, agentūros ne visada vienas. Dar viena problema atsirado. Mes žinojome, kad mes, kurie turės praeiti raktai į patalpas. Vėlgi, mes padėjo poniai ir tarifinę kvotą Intertrans organizuoja telefonas, raktai, kurie yra išskirtinai perduoti sekmadienio rytą.
Be 21 valandos atvykome Annecy Prancūzijoje, kur praleidome naktį. Ryte buvome dujų stoties Bourg-St .- Maurice, susirinko sutartu laiku su kuo nors iš agentūros. Jis važiavo mums Les Arcs ir laikyti mus. Prieš visa tai perkelti į kambarį, buvo apie 14 val (sekmadienis). Tą dieną mes turėjo kirsti buvo net minties mes turėjo viską alsuoja bateliai.
Pirmadienį nuėjome mažai zatrénovat Valander (centre šalia Les Arcs), kuris idealiai tinka slidinėti tiuningo stiliaus (greitis iki apytiksliai 130 km / h). Vakare vykome į registrą rasės. Mes mokama dalyvio mokestis ir draudimo (90 + 50 EUR / asmeniui), ir mes labai malonu su kitais konkurso dalyviais. Sakoma, kad antradienį bus pakeisti kelio, centras bus išbandyta ne lenktynių trasa (Training Day) ir rasės jis bus palyginti su ketvirtadienis, 28 Bal 2005. Antradienį, mes to vėl praleido Valandrách ir trečiadienį ryte mes ilgos pertraukos įspraustas į kostiumai. Žygis buvo labai maža, dainos puikiai pritaikyti. Daugelis sportininkų mano, artėja sunkiau pradėti nei faktinės lengvojo. Atsižvelgiant į tai, kad pečių yra vežančių 240 cm ilgio sunkiųjų slidinėjimo bindings, ir jūs turite trumpas kojas lyžičky (George net Bigfoot-Y), kad vaizdas tikrai kažkas. Kelionė buvo gana lėtas, greičiausiai važiavo 165 km / h. Antrojo karto buvo šiek tiek greitesnis, buvo geriausias greitis apie 174 km / h, mes tarp 160 ir 165 km / h (George 165 km / h, Michał 162,6 km / h Milanas 160,5 km / h). George tepalu slides, Michael ir Milane, laikomi važiuojamojo paviršiaus vašku likutis po pasaulio čempionato Cervinia ir eidavo į plitimas iki trečiadienio vakaro. Viskas buvo daroma be problemų, stebėti buvo tikrai puikus, visi tikisi, kad Didžiosios lenktynės. Tai buvo 14 valandų, ir mes turime išspręsti, ar mes turime slidinėjimo ar griūties ir eiti pailsėti klausimas. George su Milano į apsistoti viešbutyje, Michael nuvyko į dar potrénovat Valander. Jis nebus mirtinas. Kai išriedėti į geležinkelio stoties kalnų keltuvai su sėdyne (ty esamą turizmo norma) sumažėjo jo slides į sniegą ir ižas buvo išjungtas privalomas vienas slidinėjimo. Po kurio ritininis pora (antras slides neišjungiamas). Rezultatas: iškedentas pakirpti sparnus ir sumuštas kaklas. Lėtai perkelti (tik mėlynos trasos) į viešbutį. Berniukai padėjo jam su slidėmis rengimą, nes norėjo varžybos kitą dieną paprastai. Bet šį rytą jis vargu ar stovėti ant savo kojų ir beveik negali perkelti savo galvą. Ne, ši sąlyga negali tikrai konkuruoti. Nuo tos dienos jis laikinai tapo ventiliatorius, treneris, fotografas ir operatorius Čekijos komandos viename asmenyje. Čekijos ekspedicija taip sumažinama iki vos du varžovai.
Tai buvo Sausio 1 lenktynių dieną.
Nakties, ji įšaldė mirties ir šiek tiek kelio danga dar kartą buvo puikus. Hipodromas buvo koreguojama kiekvieną rytą. Pirmoji žygio buvo planuojama 10 valandą. Nuo mokymo RAID šiek tiek padidėjo. Kainos vis dar buvo pakenčiamas, ir George (171,92 km / h) ar Milane (168,54 km / h) buvo sumuštas savo aukštumas praėjusio sezono. Ride yra ir sklandžiai, ne su stabilumo problemų. Iš tiesų, stebėti norėjo. Netrukus po visų konkurentų lenktynes, visi persikėlė į Start 2 vairuotojo. RAID išaugo 50 metrų per 12 valandų, prasidėjo antras etapas. Kelias vis dar geros būklės, bet konstrukcija jau buvo labai minkštas. Visi konkurentai sugebėjo sekti be jokių problemų. Berniukai stumdosi jų didžiausias. Jirka 182,65 km / h, Milanas 178,93 km / h. Buvo nuspręsta, kad kitą dieną bus net trečiosios nuoma, taip vėl pradėti iš naujo. Jau pradėjo rodyti nuovargis. Įsivaizduokite, kad nepralaidi kostiumai turi išlikti 7 val. Jūs negalite naudoti vonios kambarys, todėl reikia riboti skysčių, jūs negalite valgyti daug. Siaubo, suknelė prasidėjo 08:00 ir turėjo iškęsti pusę po pietų. Tai sukrečiantys, bet nieko daryti. Negali būti. Paleisti buvo atidėtas kitam penkiasdešimt pėdų ir 14 valandų buvo pradėtas. 3. Dviračiai buvo jau finišo liniją šiek tiek banguotas, tačiau ne taip jau blogai. Suvaržytas, tačiau visiškai šlapias Firn. Milane važiavimo šį kartą buvo šiek tiek neramus ir pradėjo kilti labai greitai iki matuojamas skyriaus pabaigoje. Tai atitiko 182,46 km / h greitį, kuris buvo paremtas ne mažas (vėlgi, asmens geriausi), tačiau didesnis jo atstumas nuo labiausiai. George iškedentas atgal sklandžiai ir be didelių 191,69 km / h greitį, buvo įvykdytos (Nauji asmens įrašas). Masės sumažėjimas iš geriausių Johno Hembela priimtinas nuo 10 JAV km / h, kuris yra geras pradedantiesiems naudotis. Po lenktynių berniukai pagaliau parsisiųsti kostiumas iki juosmens, ir imasi gurkšnis. Dauguma konkurentų išaugo ir kombinezonas dienos metu, jis kelis kartus atsisiuntė iki juosmens. Mūsų vaikinai yra farce juos į valandą, todėl mes negalime pakilti, nes yra labai sunku juos gauti iš naujo. Pirmasis lenktynių dieną buvo gerai ir joks konkurentas neboural, nors kai kurie turėjo problemų su kuriomis susiduria rudenį. Vakare buvo surengtas susitikimas, kuriame buvo pranešama grafikas penktadienį. Dar 3 buvo planuojamos kelionės. Taip pat buvo nuspręsta, kad iš 4 ir 5 Apskrito gali užtrukti ilgiau už kiekvieną veiksnį, 6 dabar tik 35 geriausių sportininkų kategorijoje PROFI vyrų, 4 moterų (PROFI), 2 vyrai (gamybos) ir 1 moteris (gamyba). Viena koja Australijos Mikaela Milton (Handikepovaní) arba iš Šveicarijos į Xavier Cousseaua (mono), apribojimai neturėtų būti taikomi.
Tai buvo penktadienis, 2005/04/29, 2 Lenktynių dieną - "D"
Pradėti 4. Kelionės vėl buvo numatytas 10 valandą. Buvo saulėta, temperatūra apie 0 ° C. bėgių vėl buvo gerai pritaikyta. Į šią kelionę jis norėjo George išbandyti greitis 200 km / h, Milanas vis dar viršys 190-Ku. RAID padidinta nuo vakar tik apie 20 metrų. Tai yra įprasta, kad pradėti kitą dieną nuo pat vietą, kur kelionė prasidėjo per paskutines dienos. Šį kartą, tai nerašyta taisyklė yra pažeidžiama, nes planuojama didelis lenktynių. Tai reiškia, kad jis ketina atakuoti pasaulio rekordą pradžioje, jis buvo skirtingai nuo 2003 m. ir 2004 m. aukščiausią tašką linijos. Buvo pradėtas pagal planą, pirmoji atiteko Švedijos sportininkai (savanorių kelias), Roger Wickman. Pirmasis savanorių visada bus išbandyti kokybės ir saugos linijų. Jis sakė, viskas buvo gerai, kad lenktynėse. Geriausia buvo lengvai įveikti ribą 200 km / h. Šiame etape greičiausias buvo suomis Jukka Viitasaari greičio 209,42 km / h. George bandė atimti iš geriausių ir jo rezultatai, žinoma, ne susigėsti. Vos keli žingsniai jis vadovavo du šimtai (199,12 km / h). Jis lieka toks, bet jausmas geras ir laukia į kitą etapą. Jis nusprendė dar priimtinas atstumas iki nugalėtojas, 10.3 km / h. Netrukus po to prasidėjo Australijos herojus, vienakojis Mikael Milton. Tai skatina pernelyg nepavyko. Pamiršote stabilumo ir reikėjo išpakuoti prieš tvarka. Jo greitis buvo 188,19 km / h. Viskas prasidėjo nuo mūsų draugas, ispanas Ricardo Adarraga. Net jis negali gauti du šimtai (197,28 km / h). Į finišo ji buvo beveik visiems profi viršų lenktynininkų ir laukia Milanas pradžios. Jis buvo apie tai važinėti po visas didelis atžvilgiu. Jo požiūris yra šiek tiek didesnis, ir išlaikyti pusiausvyrą šioje crazy viesulas jam labai sunku. Kiekvienas už jį žemyn colių. Ji davė didžiausių ir pavyko pagerinti savo asmeninį rekordą iki 11 km / h labai kieta 193,44 km / h. Po atvykimo sakė, kad jo slidės apačioje pakankamai plaukti laiku skirsnyje, jis net nadzvedávaly viršūnė. Vaikinai, buvo jėga. Manau, kad šiais metais nebus bandoma. Du šimtai I'll išsaugoti kitiems metams. Turiu šiek tiek natrénovat, tai buvo jau ant ribos. Niekas neturi jokiu būdu nepadarė, visi turi žinoti save, kai dar yra sporto ir kai jis lošti. George greičiu beveik 200 km / h vis dar jaučiamas geras, todėl jis persikėlė į pradžią į kitą etapą. Išeities taškas yra perkeliama daugiau kaip 50 metrų iki. Tai buvo jau padoraus aukščio. Pasaulio didžiausias greitis viršija Čekijos įrašų reikšmė. Greitai grįžau prieskoniais Mazak J. Finn Viitasaari (224,02 km / h). Ir pradėti stendas George. Bekompromisiškai se odpíchl ir pasiėmė savo platų poziciją. Po jo nesėkmės pasaulio čempionato Cervinia nusprendė pratęsti Kongreso pozicija ir gerai padaryta. Jo arklys atrodė gana ramiai, tačiau atrodė padorus apdaila suspaudimo. Su kad jis galėtų dirbti ir važinėti baigė su santrauka. Žemiau rodomi žibintai fantastinis 209,91 KMH. Apie George sukurtas pro grupė, kurie atvyko pasveikinti jį už jo fantastinis su produktyvumu. Džordžas buvo perkeltas į didžiausią pasaulyje ESS šio didžiojo sporto jam viena po kitos išreiškė savo dėkingi. Didžiosios girti buvo taip pat ispanas Ricardo Adarragovi, kad jos produkcija 205,25 km / h įveikė Ispanijos rezultatai ir taip pat įveikė Magic du šimtai. Dėl šios serijos pasiekti fantastišką veiklos ir bekojis Aussie, kuris keletą metų mokymo ir sunkų darbą paversti pasaulio rekordo ranka (išjungta). Jo greitis 210,40 km / h nereikia komentuoti. 6 ratai turėtų persikelti 35 varžovų vyrų kategorijoje (PROFI). Jirka todėl niekas netrukdo pradėti, tačiau nenorėjo rizikuoti. Jis buvo įsitikinęs, kad tai tikriausiai ne gauti naujų Čekijos įrašą, ir todėl turėjo pradėti ateinančiais. "Dėl Čekijos įrašą ataka galima laikyti kitais metais. Dabar aš žinau, kad tai galima pasiekti. Aš dar įtraukti stiliaus ir aš manau, kad nebus "sako Džordžas laimingas. Adarraga ispanas neturėjo teisės pradėti, nes jis buvo po 5 37. Raundo, tačiau kalbėjosi su kaip savanoris važiuoja organizatoriai iš konkurencijos. Tai tikrai odvážnej vaikinas. Prieš metus, nukrito greitis per 197 km / h ir vėl stengėsi, kad jų ribų. Pradėti šį kartą perkelta net daugiau nei 100 metrų iki (apie 50 metrų žemiau šlaituose pradžioje). Tai gali būti daroma prielaida, kad norma bus ir toliau didės, nors ji buvo 14 valandų, deginimas saulės ir konstrukcija vėl firnová svaigalų. Adarraga jūsų važiavimo rankena, net jei jis buvo užimtas ir pasiekti puikius rezultatus 213,52 km / h. Valdytojas nėra svarbi bet kur, bet buvau su diplomu bent baigė lenktynes organizatoriai. Tai buvo vienintelis įrodymas, kad ji galėtų būti. Tada atėjo žodis pasaulyje ESS. Patvirtintas mėgstamiausių Fin Viitasaari turas vaidmenį ir laimėjo galia 236,22 km / h. Kaip 18. pradėti įgyvendinti Baunton Russell, kurie šioje pirmą kartą lenktynių viršijo du šimtai, o ne su daug patirties greitis. Dar prieš sinchronizavimui skyriuje, pradėjo valymas pavojingai kairėje slidinėjimo ir raudona (TARGET) linijos jį vėjas tiesiog išnyko. Pridedant nepaprastai sumažėjo, jis nedelsiant i ¹ jungtas slidės ir keli šimtai metrų nuo sustojimo neslystų srityje. Galiausiai sustoja. Visi įdėmiai stebėti, kas jam atsitiko. Nedelsiant motoroleris perkelti jį į gydytoją. Tuo tarpu Russell pakyla ir eina lėtai per motorolerį. Jis gydyti jį ir duoda į tikslinę teritoriją. Jis teigė, kad jis nėra daug ir tai tik mušamas. Po kurio laiko, bet pradėjo prarasti pusiausvyrą ir skundėsi galvos skausmas. Nenuostabu, nukritus nuo 225,99 km / h greičiu Tai ne taip, kaip gydytojai, kurie vis dar su juo ir liepė savo transporto sraigtasparniai į ligoninę. Lenktynėse buvo nutrauktas iki kelio buvo išvalytos ir turėjo laukti, kol sraigtasparnis, kol ji yra įdiegta. Greičiu virš 220 km / h greičiu, turi visada būti pastatytas šalia finišo zonoje. Nutraukimas truko maždaug valandą, pradėjo veikti esant 1530 val buvau jau gana pažliugęs riedėjimo ir į viršų lenktynininkų skrudinami per valandą visos šilumos. Austrijos Martin Hochrainer (223,33 km / h), kai baigsis pripažino, kad jis ten pradžioje visi buvo visiškai baigtas. Dėl šios serijos Laimei, niekas nepateko, nors buvo šiek tiek krašto kartą. Vakaro programos metu visoms nerimu laukia naujienų iš ligoninės. Atėjo informaciją Russell yra teisinga ir smegenų sukrėtimas ir įtempti kaklą. Nr lūžis. Jie paliko jį ten nakčiai stebėjimui, o kitą dieną, ligoninėje paleido jį. Ši informacija sukėlė plojimai ir visi buvo labai pagerėjo nuotaika. Vadovavimas lenktynių nusprendė šeštadienį vyks 2 atrakcionai. 7. važiuoti reikia pradėti iš toje pačioje vietoje kaip 6. Galima tikėtis greičio padidėjimą, nes ryte linija yra stipresnė ir tiek greičiau. Iki 7 Apskrito galėtų būti 31 vyrų (PROFI), 4 moterys (PROFI), 2 vyrai (gamybos) ir 1 vyras (mono iš viso). Finale turėtų remtis tik 21 vyrų (PROFI) ir 3 moterys (PROFI).
Buvo šeštadienis, balandis 30 Paskutinę dieną (šiemet net be čekų sportininkų dalyvavimui) skatinti
9 val sportininkai kartu (pavyzdžiui, kiekvieną dieną) ir mažo pastato, kuris yra baigti. Iš ten jis valdo visą rasę. Amerikos sportininkų atstovas John Hembel pasiūlė, kad nuo L. RAID 6 turas dar dar tik 20 metrų aukštesnis. Organizatoriai balsavimas ir buvo pasiūlymas buvo priimtas. Esant 10 valandų prasidėjo 7. važiavimo, aukščiausią tašką šlaito nebėra tik apie 30 metrų. Taigi beveik pakilo į viršų. Švedas pradėjo Roger Wickman. Stebėti vėl buvo labai gerai pasirengę. Roger važinėti daugiau nerimauja, paleisti daugelį metų, kaip ir daugelis kitų, kurie sustiprino iki 7 ratai. Pagaminti iš jo greitis 238,89 km / h. Tai gana jėga. Pradžioje jie buvo tikrai tik geriausių pasaulyje. Půlfinále įvaldę visi be nukristi. Finn laimėjo turas vėl su įspūdinga Viitasaari greitis 241,45 km / h. Patarimas buvo labai subalansuotas, nuo 1 ir 13 greičio skirtumą, buvo tik 5 km / h. Dėl šios serijos pasaulio rekordo sumažėjo gamybos kategoriją. Stephane Lacoste vidaus konkurentas, kuris žino šį kūrinį nuo pat jo įkūrimo, todėl nuo 1987 m., pasiekė fantastišką greitį 208,33 km / h. Tai ribas įmanoma ir neįmanoma šioje kategorijoje. Reguliariai dalyvauja lenktynėse kasmet ir yra daug natrénováno. Per pastaruosius aštuntą Apskrito lenta norėjo. Didinti žygis buvo šioje kategorijoje neturi įtakos galutinės normos. Anksčiau jis buvo išmatuotas, kad maksimalų greitį pasiekti šioje kategorijoje gerokai prieš matuojant skyrių, tada ne padidinti. Po visų konkurentų atvykimo surengė trumpą susitikimą iki 8 aplink. Atstovas spaudai John Hembel sportininkai sakė jie bando atakuoti pasaulio rekordą, kuris nuo 250700 km / h vertė Todėl siūloma, kad iš pradžių, kuo taškų, arba maždaug 20 pėdų virš slidinėjimo lenktynės viršuje. Groomer (kabinti ant virvės) ryte prieš kelio koreguoti aukštį, kur galėjo gauti. Vėlgi, dauguma balsavo už didžiausią aukštį RAID. Prieš vidurdienį, prasidėjo finale. 21 vyrai ir 3 moterys kategorijoje PROFI prasidėjo nuo vietos, nuo kurios paskutinė galėtų prasidėti 2002 m., kai pasaulio rekordą sumažėjo. Prancūzas save pasaulyje rekordiškai trumpą laiką padidėja Goitschel RAID nepavyko, ir buvo nuo važiuojamosios kelio dalies, kad baigiasi šlaitų viršuje. Vis dėlto jis sugebėjo pasiekti rezultatai. Bet atgal į šių lenktynių. Pirmieji 10 dalyvių buvo vairuotojo atvirkštine tvarka (pagal rezultatus po 7 turas), nuo 11 priklausomai nuo greičio. Pirmoji atvyko į bėgių kelio veteranas, 45-metų Amerikos Wirkler Chris. Pasiekė fantastišką greitį 243,74 km / h. Nors atrodo neįtikėtina, kad buvo pakankamai galutinė nutartis "tik" 10. vieta. Išpuolis prieš pasaulio rekordą tęsė jis. Trys sportininkai, kurie ilgainiui bendras 5-7 vieta (Švedija Wickman, JAV ir Didžiosios Britanijos Hembel Marc Poncin) siekė net tiksliai to paties išėjimo. Kiekvienas iš jų gautų greitis 245,23 km / h. Fantastiška mūšio. Bet tai buvo ne pabaiga. Kaip 7 prasidėjo garsaus Šveicarijos Philippe gegužės. Su 248,28 km / h greitį nustatė naują rekordą Šveicarijoje ir grįžo į tarpinį vadovybės rasės. Šiuo metu pergalė jis galėtų parengti tik 3 vairuotojai. Kitas Šveicarijos Jonathan Moret jam greitis 247,93 km / h undefeated ir klasifikuojama kaip 2. Maya vieta. Pradžioje, dauguma vis dar draugai. FIS Pasaulio taurės laimėtojas ir pasaulio čempionė Italijos Simone Origone pasiekė 248,10 km / h greičiu ir perkeltas į 3. Morė vieta. Gegužės buvo dar anksčiau. Tada pradėjo 2-ojo nugalėtojas, 4, 5, 6 ir 7 Apskrito Fin Viitasaari. Taip, tai lenktynes buvo didžiausia mėgstamiausia, bet ji skaičiuoja tik didžiausią greitį. Laukti, kad pamatytumėte, jei jis pagaliau pavyks laimėti. Anksčiau ji į finalą šis nuolydis yra visada kažkas ritmas. Kas metus? Šį kartą jis sugebėjo išlikti ramus ir per pastaruosius m surengti ideali vieta. Suvestinė apšviestas įrašas 248,45 km / h. Fantastišką greitį. Suomijos rekordą pranoko ir Viitasaari galiausiai laimi didelis varžybos Les Arcs. Pasaulio rekordas sukrėtė mažai, tačiau nėra pažeisti. Kiti atletai varžėsi dėl dešimties turi kovoti dėl pergalės bylą. Nepaisant to, jų kūriniai buvo labai, jūs 21. Šveicarija Métraux pasibaigė 232,41 km / h greičiu Greičiausias moteris šiose lenktynėse patyrė Tidstrandová Sanna, greitis 239,20 km / h. Beje, labai gražus katinas.
Kai baigsite šių metų varžybos bus įvertinti, galima kalbėti apie jį tik superlatywów. 14 Konkurentams gavus per 240 km / h greitį, buvo tik vienas rudenį, kuris, laimei, buvo be žalos, oras buvo puikus, stebėti taip pat ir visų pirma, antrą kartą Čekijos raitelis istorija atvyko stebuklinga 200 km / h.
Mūsų pirmasis FIS World - 2005/03/31 į 2005/04/01 - 3 lenktynės PROFI: Cervinia (ITA)
Ketvirtadienį ryte, kovas 31, 2005 atvyko į Italiją Cervinia, svetainės FIS Pasaulio taurės slidinėjimo greitį. WSC finalo buvo numatyta April 1, 2005 m. ir dalyvavo 68 sportininkų, iš jų 10 moterų ir mergaičių bei 58 vyrų ir jauniai, iš viso. Mūsų kategorija (vyrai-PROFI) vied už 50 konkurentų iš viso. Sistema, kaip Reutte pats. Pirmasis buvo pateiktas viešam vidurio kabina stotis užbaigti su priedais. Reutte, mes palyginti su mažai skaičiavimas ir to, mes nuvažiavome iš CR daugiau ir visada kas nors padės mums. Mes atėjo į patobulintus įranga lenktynėse, mes turėjome specialiu naujų klubų ir naujas veršelis spoileriai. Hole leidžia mums teikti geresnes ir turi padėti mums spoileriai pagerinti aerodinamines savybes. Milanas buvo nepakankamai pritaikyti spoileriai, kad jis be jų. Priešingu atveju, MS ir Pasaulio taurė (2-3 balandis 2005) nebuvo su technologijų problemos. Kelias buvo abiejų rasių trukmė labai gerai pritaikyta ir rode gerai. Sekti buvo sunku vairuoti, tačiau neatskleidė technika, vieta trūkumus ir parengti slidėmis. Todėl greičio skirtumas įspūdingi (ir neseniai laimėjo skirtumas buvo 20 km / h). Apie kitas įmones panašaus greitis 10 km / h skirtumas
Parametrai ir Cervinia linija: Pradžia: 3,125 m virš jūros lygio, Paskirtis: 2,955 m virš jūros lygio, aukštis: 170 m, ilgis: 571 m
Dėl finišo liniją, tačiau buvo trumpa protisvah, kur buvo didelis suspaudimas, kuris buvo labai reiklus ant kojų. Augalai ne be kelių kritimo, bet viskas buvo padaryta be rimtų pasekmių. Pasaulio čempionas buvo Italijos atstovas Orion Simone (161,15 km / h), 2 Šveicarijos Philippe Gegužė (161,07 km / h) ir 3 pateikti Amerikos Ross Anderson (160,86 km / h). Pastaroji yra įdomu, kad tai yra tiesa Indijos.
MS dalyvauti galutinis lenktynes su oro problemų. Lenktynėse buvo nutrauktas kelis kartus ir pateikė mūsų pradžia apie 3 valandas. Tikslinė sritis buvo rūškanas pradžioje ir prieštarauja mūsų deginimas Skm Kartais rūkas pakilo į pradinį srityje, todėl mes 3 valandos sunkumų patyrė staigų ledinis vėjas ir saulė (kai ji padidėjo debesys iki pradinio taško). Striukės su mumis važiuoti lenktynėse prieš pertrauką ir mes tokiu būdu atleisdama vieną nieko nešioti. Apskritai mes visiškai nepralaidžios, neįmanoma eiti į vonios kambarį, kartais mes tiesiog virti savo prakaitu ir kartais mes įšaldymas. Mes, atrodo, apie galios (iš viso dehidracija) slenksčio, bet negali nieko padaryti, tik laukti. Daugelis kitų, kaip kiti panašūs. Tada tuo metu, kai oras ir protinga rasė iki pabaigos. Nemanau, kad mūsų rezultatai buvo pažeistos prieš lenktynes sunkumuose. Geriausi mūsų, Michael baigė 35. Įvykio vieta (greitis 153,32 km / h) nuo 50 specialistų, o tai nieko įspūdingo, bet, kad ji buvo 3. varžybos jo gyvenime (kategorijoje PROFI), jis nėra toks nusivylimas. 15 specialistų (tarp jų buvo 6 dvoustovkářů, kuris prašau.), Jis vis dar negalėjo nugalėti lenktynėse. Iš augalų Reutte pasikeitė jūsų kūno (ir požiūrį), o rezultatai rodomi. Tai buvo jo geriausias rezultatas 2005 m. sezonui, į visų rasių buvo apie 30-10 km / h greičiau nei mūsų poilsio. George baigė 46. vieta su 149,32 km / h greitį veršelis Milanas be spoileriai (augalų gali būti pradėta kalbėti) užėmė 50 vietą, jo greitis buvo 141,68 km / h. Po lenktynių mes gavome į nepatogią padėtį. Vienas draugas nesuprato, kad mes striukės į vietovę ir juos paėmė žemyn viduryje stotelės, ty keli km toliau. Tuo metu tai buvo debesuota ir užšaldymo vėjas nemalonus. Todėl turėjome pertrauka pagrindinė taisyklė, kad pilietinės linkę visada turi eiti apsirengęs slidinėjimo striukes ir šortus. Jis nurodė dėl saugos priežasčių. Jei ant šlaito pargriuvus klaida, tikriausiai tikėtis rimtų traumų ar mirties. Apskritai sniego skaidrių blykste. Viena iš Italijos lenktynininkų šių metų kovo, kai žemyn į Les Arcs pradžios, Prancūzija neteko savo gyvenimą. Mums tapo žinoma apie šį pavojų, tačiau mes turėjo žemyn. Atsargiai, mes šokinėja 240 cm perkeltas į centrinės stoties. Mes atvyko į šaltas ojíněnými plaukų. Nors Michael ir Milano pavyko išgyventi dieną be pasekmių, ji buvo George sveikatai (dehidracija, karščio, šalčio ir vėjo chill padarė savo). Vakaro gavo maro ir pasaulio taurė buvo prarastas jam. Antrą dieną jis buvo ne ką geriau, ir todėl Pasaulio čempionato ką tik gavo Michael ir Milane. George marodil aikštelė.
2.-Balandžio 3, 2005-4 lenktynės PROFI: Cervinia (ITA) - FIS Pasaulio čempionatas
Šios varžybos vyko taip pat kaip MS. Tas pats kelias, tas pats žygis pačius oponentus, ta pati sistema. Michal ant 34. vietoje, kurių 153,85 km / h greičiu, Milano paskelbė sąrašą su greičio 149,75 km / h daug gatavų 38. vieta. Milano pagerėjimas buvo nuo spoileriai naudojimo, bet visų pirma imantis šių lenktynių juk tik šiek tiek rimčiau nei MS.
Bet kokiu atveju, tai buvo puikus fonas pagrindinių lenktynių, kurie turėjo būti surengti Les Arcs Prancūzijoje datą, nuo 18. iki 23 2005 balandžio mėn.
18 iki vasario 20, 2005-2 lenktynės PROFI: Reutte - Austrija - Pasaulio čempionatas FIS
Vieta mes atėjo penktadienis vasaris 18 rytas (Reutte yra prie Vokietijos sienos šalia Ga-Pa). Mes nežinojome, kaip ten ir ji buvo visiškai kitoks nei Goldeck. Pirma, buvo būtina gauti į viduriniosios masės kabina. Mes neturėjo atitinkamų krepšiai, ir todėl ji turi nuvežti į vidurį (keisti tikslumu) buvo pati drama. Visi šie dalykai negalėjo skoro Puebla, tačiau galiausiai tai padarė. Spec leido šiek tiek ir po valandos mes dirbame, abipusiai padėti jiems įdaryti. Atsižvelgiant į tai, kad mes turėjome vertus, ne, mes turėjo važiuoti normaliu greičiu slidinėjimo trasos. Šį rytą mes tiesiog praleisti riebalų, todėl mes manome, kad tai buvo ne mokslas. Blogiau buvo tai, kad šlaitai buvo akmenimis ir patyrė keletą randų slidėmis. Be to, mes apie du ir nežino kaip ten niekada nesibaigia. Visi jie buvo su juo, arba padėti padėjėjai arba pagalbiniai jų reikmenys futrály skirtingi, specialiai pagaminti greitis slidinėjimas. Šiuos trūkumus, mums pavyko pašalinti nuo Les Arcs. Galiausiai, mes galime pamatyti kelią. Viršutiniame skirsnyje net didesnis, nei Goldeck. Nurodykite ne daugiau kaip 90% (šiek tiek daugiau nei 40 laipsnių) nuolydžio. Sekti ilgio, atvirkščiai truputį trumpesnis ir tik 148 metrų aukštyje praktikos turas bus padaryta be kurių greitis ir geriausiai svyravo tik iki 130 km / h. Tai nereiškia, kad važiuoti žemyn šį kūrinį buvo lengva. Viršutinė dalis buvo daugiau nelygus nei įprasta klasikinio konvencijomis, išmatuotas skyrių stebėti lenktas į dešinę, po to nemalonus fonas, kuriame daug šoktelėjo netyčia ir tada lenkti labai į kairę, kur buvo kliūčių prekybai. Urolbovaná turi savo liniją. Aplink buvo visiškai pasirengęs skyrių, kartais net didelių gabalų, ir visi, kuriems su 50 cm šviežios milteliai. Jei kas nors sudaužė į viršutinę dalį maršruto būtų išlipti bėgių boulového juostos ir manau, kad ten tikrai buvo gyvenime. Smooth kostiumas turi didelę nepalankesnėje padėtyje, jei jūs turite nukristi, neskuba labai toli kontrolės ir sustoti ant plokštės (ant šlaito, kad sustabdytų tai net ne dėl nelaimingo atsitikimo). Todėl svarbu, kad atvyksta buvo plokščia ir pakankamai platus. Tada iš esmės sumažina traumų riziką. Pradėti nuo viršaus, o žygis buvo atidėtas. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Mūsų pirmasis závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Sekmadienis - Race
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
