評価昨シーズン、2005年、説明、感想、意見...
4月27日 - 4月30、2005〜5 レース正式：レザルク（フランス） -プロモンディアル（ピークシーズン）
このレースは約6チェコ選手でした。 彼らは異プリホーダであり、マイケルミラノRosolカテゴリイベント正式さらにSKITANDEM（世界チャンピオンジョンLesákとマーティンバウアー）。 みんなが唯一の目的のために行ったところ、克服するために、または少なくとも近い/ hの200キロの魔法の限界にで この申立てがNetolickýチャールズ、誰カテゴリ製造、すなわち標準的な機能を古典的な高山W杯スキーで使用される競争を準備して詳細を補完するものです。
1740メートルで最初に乗って、下の襲撃から、実行されるので、最初の実行は180キロ前後/ hを速度を達することができるのLes Arcsのトラック機能は：[スタート]：2.710メートル海抜、宛先：2.145メートル海抜、高度：565メートル、ひどいの長さ/ hで190キロ、世界の指導者が正常に回避 決勝中にこのトラック（先頭から開始する）には、わずか7秒/ hで200キロ0〜衝撃加速度です。
Les Arcsのフランストラック
レースには、すべて楽しんだと信じてトラックやLes Arcsの天気、今年は良いだろうの品質。 状況は、しかし、異なる開発した。
キーイベント期間内月18日から開催される 23 2005年4月 SKITANDEMUからGuysはLes Arcsの、30友人や支持者同伴に行きました。 の旅に事前によく一致した。 木曜日の夜には、2005年4月14日、我々が学んだこと、悪天候の1週間で2005年4月25日に延期のため、レースの開始日。 すべては、このトラブルの金曜日の朝だけで知らされた。 誰もが応じて自分の能力と、この情報を置く必要があります。 タンデムから男の子も、すでにすべての参加者が支払われた旅行の主催者であったが、フランスに、元の期限までに行きました。 彼らは、彼らのためにレースが失われると、知っていたほとんどのツアー参加者が中毒した。 また、ほとんど誰も機会がこんなに早く対応しなければならなかった。 正式チームは妥協することなく立っています。 旅は私たちの元のスケジュールに完全に（時間とお金の損失不要）であった。 したがって、私たちは週に1合意の旅行代理店は、CK INTERTRANS -期限を移動するカミルジーザ。 これは簡単です（すべてはフランス側で対処しなければならなかったでした。）しかし、それはしなかった。 この友好的な態度のCKのINTERTRANS、あなたに感謝します。
私たちのチームは、旅行後半に金曜日の夜まで（2005年4月22日）行きました。 土曜日私たちはプラハからオフに設定するには金曜日から深夜の後は、私たちは幸せなこと、すべてが起動し、パックされて最終的に我々が夢のレースに行くしている、長くは続かなかった。 クルマは運転osobák中産階級、2000年以降（ないひび割れた古いすなわち製）だった。 約1キロを走行した後、我々は変なにおいをかいだ。 監督ジョージと最寄りのバス停留所で停止する（これはサウスBarandovカップリングの決済と判断した。） 外へ出て車を検索エンジンに何かが点滅は、ミカルの手で、見て、"おい、我々が燃えている叫んだ、我々は多くのことをする前に吹く車を生き抜く。" 我々は時間を無駄にし、我々は手に、近くのコンクリートの壁だったものをもたらした。 ジョージは無駄に1つ多くの周り運転トラックの停止しようとしています。 しかし、誰もが停止した。 火は危険なrozhořívalだったので、ジョージは彼はただのバス停留所に乗った対向車線、全体を実行することを決めた。 必死に彼（で手を振って他の車も）。 反対方向からドライバが、幸いにも、炎を見て停止し、私たちの車に消火器に走った。 後は火であった。 ドライバ、我々は本当に感謝しています。 彼は私たちを保存し、自動車、2カ月後、再び乗ることができる材料をレース。 喜んでバスの運転手をされていないことがあったので、それは完全なやけどを負った。 それでも、今日も、問題がある場合は助けることができる人がいる。 さて、何が今。 道路上チャレッド車など。 我々は、満場一致で"レースはコスト"に参加することを決めた。 アンロード、我々はレンタカーフラデツクラーロベー（ミラノに行ったプラハの宿泊）の車をけん引、どこマイケルはトルトノフ者の他の宿泊のための運転の車があった後。 次に、異フラデツに（少しミラノ幸いより眠っていたとミカルはで寝て寝て彼がが返さすべて）。 プラハにもう一度、すべてを翻訳、最終的に我々が行って帰国後。 し、豚のように斧を13日土曜日時間だった。 まだチャンスはLes Arcsの時に到着する。 日曜日には、代理店は、常に1つではありません。 もう一つの問題が生じた。 我々は、私たちは、部屋に鍵を渡す必要があります知っていた。 繰り返しますが、私たちは女性とTQをINTERTRANS電話、非常に楽しみ日曜日の朝にあるキーで配置助けた。
我々はアヌシー、フランス、我々は夜を過ごしたに到着21時間前まで。 午前中はブール=聖.-モーリスのガソリンスタンドでは、された一緒に代理店から誰かと合意された時間に来た。 彼はLes Arcsの私たちを運転、私たちを収容した。 それはすべての部屋に移動する前に、約14時（日曜日）でした。 も我々はそれがすべての靴で埋め尽くされたと思っていたその日私達は渡らなければならなかった。
月曜日に私たちは少しzatrénovat Valander（中央Les Arcsのに隣接する）は、スキーのチューニングスタイル（理想的な/ hの約130キロにスピードアップです）行きました。 夜に我々はレースへの登録に行きました。 我々は、入場料と保険（90 + /お一人50ユーロ）を支払い、私たちはかなり他の競技でいいです。 それは火曜日にトラックを変更し、センターはレーストラック（トレーニングデイ）とレースでは最大2005年4月28日（木曜日）からなる外部テストされると言われた。 火曜日に、我々はそのため再びValandráchと水曜日の朝、我々は長い休暇をスーツに詰めて過ごした。 襲撃は非常に低いが、トラックは完全に調整された。 多くの選手が難しく、実際のレースよりも起動に近づいて検討します。 その肩が行っている与えられた重いスキーバインディング240センチと、短い足lyžičkyを（ジョージもビッグフット- y）があるので、ビューが本当に何かです。 所要時間は比較的遅く、最速の/ hの165キロを運転 2番目の実行がわずかに速いであり、174の周り最高の速度をkm / hのいたが、我々は160と165の間で/ hを、ミカル/ hのミラノ毎時160.5キロメートル毎時162.6キロメートル（ジョージ165キロキロです）。 ジョージはスキーをグリースいたが、マイケルとミランは世界選手権Cerviniaの後に表面のワックス残基を実行している保持水曜日夕方まで広がっていくれた。 すべては問題もなく行われ、トラックは本当に素晴らしいが、誰もが楽しみ、素晴らしいレースに見えた。 それは14時間であり、我々はやスキーを閉じるとリラックスしてください必要があるでしょうかどうかの問題を解決しました。 ジョージはミラノでホテルに滞在する、マイケルはまだValanderをpotrénovatに行きました。 彼は致命的なことはありません。 いつ駅にロールアウト（現在の観光率など）の雪と秘密に彼のスキーを落とした1スキーのバインディングをオフになっていたリフト。 ロールのカップル（2番目のスキーが続く）がオフになっていません。 検索結果：ハムストリング引っ張り、首を打撲。 ゆっくりと（唯一の青色斜面）ホテルで移動。 彼はレースに次の日は通常と思ったので男の子はスキーの準備と、彼を助けた。 しかし、この朝、彼はほとんど自分の足に立ってもほとんど頭を動かすことができなかった。 いいえ、この状態で実際に対抗できなかった。 その日から、彼は一時的にファン、監督、写真家、チェコチームのカメラマン1人になった。 チェコ遠征は、このようわずか2競技に低減されます。
これは、2009年1した レース当日。
一夜にして、それは死と凍結少し路面が再び完璧だった。 レーストラックは毎朝調整した。 最初の乗車は10計画された 時間。 訓練に対する襲撃はわずかに増加。 料金はまだ我慢され、ジョージは（/ hの171.92キロ）やミラノ（/ hの168.54キロ）は昨シーズン、その最高値を殴らしています。 ライドは、両方の滑らかされた安定性も問題。 確かに、トラックは完全に準備された。 すべての[スタート] 2移動すべての競合他社のレース直後には、 運転。 襲撃は、12時間以内に50メートルで、増加している第2ラウンドを開始した。 トラックはまだ良い状態でだったが、ロールは、すでに非常に柔らかいでした。 すべての競合の問題もなく追跡するために管理されます。 少年たちがピークを押した。 Jirka / hの、ミラノ178.93キロ/ hの182.65キロ これは、その日も3番目に行くことが決定された 自転車なので、再度起動します。 すでに疲労を見せ始めた。 そのカバーオール、7時間に耐えることが浸透想像してください あなたはバスルームを使うことはできませんので、水分摂取を制限する必要がある場合は、はるかに食べることができない。 恐怖は、ドレスは8時に始まり、午後には半分に耐えなければならなかった。 これは壊滅的なですが、何もやって。 我慢できない必要があります。 起動は、別の50フィートの延期されたと14時間で開始されました。 3 サイクリングは、すでにフィニッシュラインにはほとんどの波線が、それほど悪くはなかった。 阻み、しかし、完全にウェットしゅうせつ。 ミラノフは、この時間に乗って少し落ち着きされ、非常にすぐに測定セクションの終わりまでに上昇し始めた。 これが182.46キロの速度に低く（再度、自己ベストに基づいていなかった/ hで、）には、一致が最高と距離を増加した。 ジョージはスムーズに戻って引っ張り、/ hの（新しい個人的な記録）満足していた191.69キロのスピードで。 最高のジョンHembelaの損失が許容良い初心者の運動です/ hの、米国の10キロからだった。 レース後、少年たちは最終的に腰にスーツをダウンロードできると一息つく。 競合他社のほとんどは、増加している日中にまみれたが、彼は何度も腰にダウンロードされます。 我々の仲間は1時間にそれらを詰めているので、それは非常にそれらを再度得ることが困難であるため、私たちは離陸することはできません。 いくつかの問題が秋に直面していたが、最初のレースの日はよくありませんライバルneboural、行きました。 夜の会議は、そのスケジュールに金曜日に伝えていたが開催されました。 3は旅を予定しています。 また、4ことを決定した 5 ラウンドは、6より各取ることができる カテゴリ正式の男性、女性4人（正式）、男性2名（生産）と女性1人（製造）で、現在35最高のライダー。 1つのザビエルCousseaua（モノラル）、制限が適用されない必要がありますオーストラリアミカエラミルトン（Handikepovaní）やスイスからの足。
これは、2005年4月29日（金曜日）、2だった レースの日 - "D"の
[スタート]第4回 旅行は再び10予定していた 時間。 これは、日当たりの良い0℃トラックを、温度て再びよく調整された。 この旅で彼は/ hの200キロの速度をテストするためにジョージを望んで、ミラノはまだ190区を超えています。 襲撃は前日から約20メートルを提起した。 これは、慣習翌日の旅は最後の最後の日に開始同じ場所から開始することです。 今回は、この不文律に違反すると、それは大きなレースを計画している。 これは、攻撃は世界記録を開始した2003年と2004年とは違って、最大最高のポイントラインからを意味します。 だったが、最初の滑走路）、ロジャーウィックマンスウェーデン選手を（ボランティアを設定計画によると、開始した。 初めてのボランティアは、常に品質と安全性のラインをテストする予定です。 彼はすべてがうまく、だったので、レースと述べた。 最高の簡単/ hの200キロの制限を克服された このラウンドで最速のフィンユッカViitasaari速度209.42キロ/ hのだった ジョージは、彼のパフォーマンスを最高のかかることは確か恥ずかしいいないとした。 徒歩圏内、彼は2から100を（毎時199.12キロ）走った。 これは、フリーズが感じ良いと進む次のラウンドにして。 彼はまだ受賞者は、10.3キロ/ hに許容距離を開催 彼はオーストラリアの英雄、一本足のカエルミルトン開始直後。 これも失敗推進しています。 安定性を失わと注文する前に解凍していた。 彼のスピードは188.19キロ/ hのでした これは、起動後に我々の友人、スペインリカルドAdarraga。 彼自身も）2から100を（/ hの197.28キロを得ることができません。 フィニッシュではほとんど誰もが正式トップレーサーとミラノの開始を待っていた。 彼はこの車上のすべてのかなりの尊敬の後だった。 彼の態度は少し高く、彼のために、この狂気の渦の中で非常に難しいバランスを保つ。 誰もがインチ彼を開催しました。 これは、最大を与え、/ hの11キロで固体193.44キロ/ hの彼の個人的な記録を向上させることに成功した 到着後は、下部にある彼のスキーは十分に時間]セクションで、彼はnadzvedávaly先端をフロートと述べた。 Guysは、それは消費電力でした。 私は今年はしようとすることはと思います。 2つの百私は来年のために保存されます。 私はいくつかnatrénovatを持って、これはすでに端にした。 誰も、任意の方法を行っていないが、誰もが、あるときは、まだスポーツですし、それがギャンブルになる自分自身を知らなければならない。 彼は次のラウンドを開始する移動のためのジョージの速度でのすぐ下に毎時200キロはまだ良いと感じた。 最低点は50メートル以上によってシフトされます。 これは、すでにまともな高さだった。 世界最高速度はチェコレコードの値を超えています。 迅速に戻る味付けマザックとJ.フィンViitasaariを（毎時224.02キロ）行った。 また、ジョージに立って開始します。 妥協はそれ自体odpíchlと彼の幅広い立場を取った。 世界選手権Cerviniaので自分の失敗後、議会の位置ともDoneを延長することを決めた。 彼の馬はかなり穏やかなムードだが、それはまともな圧縮を思わ終了します。 彼が扱うことができると要約を終えた乗ると。 以下の表示灯素晴らしい毎時 209.91キロ。 ジョージはプロの彼の素晴らしいパフォーマンスのために彼を祝福に来てグループを作成について。 別の感謝の意を表明したジョージは、世界最大のESAのこの偉大なスポーツで、彼一に移された。 グレート賞賛もスペインリカルドAdarragoviこと/ hの出力が205.25キロ、スペインの記録を乗り越えても魔法の2から100を破ったが与えられます。 このラウンドでは、素晴らしいパフォーマンスと一本足のオーストラリアを、トレーニング、ハードワークの数年間は、世界記録ハンド（無効）になって達成しました。 / hのコメントを必要としない210.40キロ彼の速度です。 6で 車輪は男性のカテゴリ（正式）で35競技を移動する必要があります。 Jirkaしたがって、何もスタートを防ぐために、それを危険にさらすことはしたくない。 彼は、それはおそらく、新しいチェコのレコードを取得しないと、確信していたので、来てスタートしなければならなかった。 "チェコのレコードへの攻撃は来年の維持されます。 今私はこれは達成することができます知っている。 私はまだスタイルを組み込むことがあると私は、私が'ジョージは幸せそうしないだろうと思います。 それは5の後だったのでAdarragaアロンソは右を開始しなければならなかった 第37回のラウンドが、が競争のボランティアとして乗るの主催者と話した。 それは本当にodvážnejやつだ。 1年前、高速で197以上/ hとキロクラッシュ再びは限界があるとしていた。 今回スタートが（斜面の先頭約50メートル下）も100メートル以上を移した。 その率はさらに、にもかかわらず、それは14時間、燃焼太陽とロールが再びfirnová酒だった増加すると仮定できる。 Adarragaあなたの車は、たとえそれが忙しくて、優れた結果に213.52キロ/ hの達成ハンドル 知事は、どこでも、カウントされませんでしたが、離れて、少なくともレースの主催者を完了証書付属。 それが唯一の証拠されましたが、可能性は。 次に来たESAの言葉の世界。 確認は、お気に入りのフィンViitasaariラウンドの役割と力を獲得した236.22キロ/ hの として18 バントンラッセル、初めてこのレースで多くの経験の速度で2〜100ではなく、を超えて配置を開始します。 タイムセクション前でさえ、彼は掃除する危険スキー（ターゲット）ラインが文字通り一掃風赤左始めた。 続かの猛烈な秋、彼はすぐにスキーをオフになって数百メートルのフィールド間でスライドを停止します。 最後に停止します。 誰もが熱心に彼に何が起こった見ている。 直ちに医師のスクーターに彼を移動します。 一方、ラッセルは上昇し、徐々にスクーター間歩いている。 彼は自分を処理し、ターゲット領域にもたらします。 彼は、彼があまりないとされますが、ただボロボロと主張した。 しばらくして、しかし、バランスを失い始めたと頭痛を訴えた。 それは不思議です/ hの225.99キロのスピードでクラッシュ これはまだ彼と一緒にされ、命令をヘリコプターで病院に輸送することができたの医師のようにされていません。 ラインがきれいにされるまで、ヘリコプターを待っていたが、代わりにまでレースは中断されました。 / hの常にゴールエリア近くに駐車する必要があります220キロ以上の速度で。 中断は約1時間続いたが、1530時間で私はすでにかなり雪解けのロールとトップ選手は焙煎時間以上総熱されているされた手順を実行し始めた。 オーストリアマーティンHochrainerは（毎時223.33キロ）仕上げは、彼が最初に認めた後にすべて完全に終了した。 このラウンドでは幸いなことに、誰もにもかかわらず、それは再びいくつかの端にいた騙されていない。 夜のプログラムでは、すべてのイライラニュース病院から待っている。 付属の情報をラッセルが正しいと脳震とうを、首を伸ばしている。 いいえ骨折。 彼らは観察のため、翌日晩、彼を左に、病院は彼をリリースしました。 この情報は、喝采を原因とすべては著しく気分を改善した。 リーダーシップのレースは土曜日に2乗り物のために行くことにした。 7 所要時間は同じ場所から開始する必要が6 朝のラインは、少し速く強いように、速度の増加が期待できる。 7で ラウンド）は31日、男性（正式）、4人の女性（正式）、男性2名（生産）と1男（モノラルの合計を取ることができる。 グランドファイナルは21人（正式）と3人の女性を（正式）を参照してください。
Byla sobota, 30.4. finálový den (letos ještě bez účasti českých závodníků)
V 9 hodin ráno se závodníci sešli (jako každý den) u malé budovy, která je u dojezdu. Odtud se řídí celý závod. Mluvčí závodníků Američan John Hembel navrhl, aby se nájezd oproti kolu č. 6 přece jenom ještě o 20 m zvýšil. Pořadatelé o tom dali hlasovat a návrh byl přijat. V 10 hodin byla odstartována 7. jízda, do nejvyššího místa sjezdovky chybělo už jen asi 30 metrů. Startovalo se tedy téměř odshora. První startoval Švéd Roger Wickman. Trať byla opět výborně připravena. Roger neměl s jízdou větší starosti, jezdí už mnoho let, tak jako většina ostatních, kteří postoupili až do 7. kola. Naměřili mu rychlost 238,89 km/h. To už je docela síla. Na startu už byli opravdu jenom ti nejlepší na světě. Půlfinále zvládli všichni bez pádu. Kolo vyhrál opět Fin Viitasaari s úctyhodnou rychlostí 241,45 km/h. Špička byla velice vyrovnaná, mezi 1. a 13. byl rychlostní rozdíl jenom 5 km/h. V tomto kole také padl Světový rekord v kategorii PRODUCTION. Domácí závodník Stephane Lacoste, který tuto dráhu zná už od jejího vzniku, tedy od roku 1987, dosáhl fantastické rychlosti 208,33 km/h. To už je hranice možného a nemožného v této kategorii. Závodů se účastní pravidelně každým rokem a má tady opravdu hodně natrénováno. Do posledního 8. kola nastoupit nechtěl. Zvýšení nájezdu už v této kategorii nemá na výslednou rychlost vliv. Již dříve bylo změřeno, že maximální rychlosti se v této kategorii dosahuje daleko před měřeným úsekem a pak už se nezvyšuje. Po dojetí všech závodníků se konala krátká porada před 8. kolem. Mluvčí závodníků John Hembel prohlásil, že se pokusí zaútočit na světový rekord, který má hodnotu 250,700 km/h. Proto navrhl, aby se startovalo z nejvyššího možného bodu, tedy cca 20 metrů nad vrcholem závodní sjezdovky. Rolba (zavěšená na laně) dráhu ráno předem upravila až do výšky, kam se byla schopná dostat. Opět se hlasovalo a většina byla pro maximální výšku nájezdu. Před polednem odstartovalo velké finále. 21 mužů a 3 ženy v kategorii PROFI se začali spouštět z místa, ze kterého se naposledy mohlo startovat v roce 2002, kdy padl světový rekord. Sám světový rekordman Francouz Göitschel tehdy zvýšeného nájezdu nevyužil a rozjížděl se z příjezdové cesty, která končí na vrcholu sjezdovky. Přesto se mu podařilo rekordu dosáhnout. Ale zpět k tomuto závodu. Prvních 10 závodníků jelo v opačném pořadí (dle výsledků po 7. kole), od 11. podle dosažených rychlostí. První vyrazil na trať zkušený veterán, 45-letý Američan Wirkler Chris. Dosáhl fantastické rychlosti 243,74 km/h. Ač se to zdá neuvěřitelné, stačilo to v konečném pořadí „jen“ na 10. místo. Útok na světový rekord pokračoval. Tři závodníci, kteří se nakonec podělili o 5.-7. místo (Švéd Wickman, Američan Hembel a Brit Poncin Marc) dosáhli dokonce přesně stejného výkonu. Každému z nich naměřili rychlost 245,23 km/h. Fantastická bitva. To však ještě nebyl konec. Jako 7. odstartoval slavný Švýcar Philippe May. S rychlostí 248,28 km/h vytvořil nový Švýcarský rekord a dostal se do průběžného vedení závodu. O vítězství ho v daný moment mohli připravit už jen 3 závodníci. Další Švýcar Jonathan Moret ho s rychlostí 247,93 km/h neporazil a zařadil se za Maye na 2. místo. Na startu byli ještě největší dva favorité. Vítěz světového poháru FIS a Mistr světa Ital Origone Simone dosáhl rychlosti 248,10 km/ha odsunul Moreta na 3. místo. May byl stále první. Pak odstartoval vítěz 2., 4., 5., 6. 7 kola Fin Viitasaari. Ano, byl pro tento závod největším favoritem, ale počítá se jenom nejvyšší rychlost. Čekalo se, jestli se mu konečně podaří zvítězit. V minulosti ho v posledním kole na této sjezdovce vždy někdo porazil. Co letos? Tentokrát se mu daří zachovat klid a do posledního metru se drží v ideálním postoji. Na světelné tabuli se rozsvítil údaj 248,45 km/h. Fantastická rychlost. Byl překonán finský rekord a Viitasaari konečně vyhrává velký závod v Les Arcs. Světový rekord se trochu oklepal, ale překonán nebyl. Ostatní závodníci, kteří startovali po nejlepší desítce již do bojů o vítězství nezasáhli. I tak byly jejich výkony skvělé, vždyť 21. skončil Švýcar Metraux s rychlostí 232,41 km/h. Nejrychlejší žena v tomto závodě byla Švédka Sanna Tidstrandová, rychlost 239,20 km/h. Mimochodem moc pěkná kočka.
Když se celý letošní závod zhodnotí, tak je možné o něm mluvit jen v superlativech. 14 závodníků se dostalo přes hranici rychlosti 240 km/h, došlo jenom k jednomu pádu, který se naštěstí obešel bez zranění, počasí bylo vynikající, trať také a hlavně, podruhé v historii se český závodník dostal přes magickou hranici 200 km/h.
最初の FISの世界- 2005年3月31日に2005年4月1日- 3 レース正式：Cerviniaの（イタリア）
木曜日の朝、2005年3月31日我々はイタリアCerviniaの、FISワールドカップスピードスキーのサイトに到着した。 WSCの決勝は2005年4月1日に予定され、彼に10人の女性や少女58人と後輩を含む68選手の合計を取った。 私たちのカテゴリー（男性-正式）50ライバルの合計競っします。 システムは、ロイテのと同じでした。 最初の公開中のタクシーの駅付属品完了して行きました。 ロイテは、我々は少しカウント加えと比較して、我々はCRもっと運転して、常に誰かが私たちを助けてください。 我々は、改良された機器とのレースに来て、我々は特別な新しいクラブ、新しい子牛のスポイラーがあった。 ホールは、私たちはより良いポジションを提供し、有効に私たちは空力を改善するためにスポイラー役立つはずです。 ミラノにはネタバレを調整するのに十分ではなかったので、彼にはありません。 それ以外の場合は、MSとワールドカップ（2 - 2005年4月3日）は技術問題はなかったです。 トラックは両方のレースの期間は非常によく調整され、よく乗りました。 トラックに乗って困難であった、しかし、テクニック、位置の任意の欠陥を明らかにし、スキーを準備する。 したがって、速度の違いは（との違い、最近の受賞者三振ので、20キロ/ hの）でした。 その他の人種については、その差は/ hの10キロの速度に匹敵する
Cerviniaの行のパラメータ：開始：3.125メートル海抜、宛先：2.955メートル海抜、高度：170メートル、長さ：571メートル
フィニッシュラインは、しかし、彼女は非常に足に厳しいものだった大きな圧縮された短いprotisvahは、されました。 植物はいくつかのことが、すべてが重大な結果を行うことなく該当されていません。 世界チャンピオンはイタリア代表オリオンシモーネ（毎時161.15キロ）、2だった スイスフィリップ5（毎時161.07キロ）と3 アメリカのロスアンダーソン（毎時160.86キロ）に配置。 後者は、興味深いことに、これが本当のインドです。
MSは天候の問題で最後のレースに参加。 レースは何度も中断され、3時間ほどのスタートに移動しました。 対象地域は、霧、逆に燃える太陽の我々のスタートだった。 時折霧がスタート地点まで上昇し、私たちは3時間苦労しているが（それが出発点に雲の増加）鋭い冷たい風と太陽を経験した。 ジャケットは、私たちが休憩の直前にレースに乗って、我々はこのように1何を身に着けるものを除くていた。 総合我々は完全に浸透されると、トイレに行くことは不可能、時には我々は文字通り自分の汗とも我々が凍結さで調理されたです。 我々はされ、それは、電源（合計脱水）の危機に瀕ししかし、何もできなかった、待つだけと思われる。 上の他の多くの他の類似した方法を示します。 次に、現時点では天気と賢明なレースが終了します。 私は、我々の結果は、レースの前に苦難の影響を受けたとは思わない。 我々のベストは、マイケルが35のイベントを終えた 何も壮観です50の専門家から、場所（スピード/ hの153.32キロ）が、それがあった3 カテゴリ正式で彼の人生（レース）は、そのような失望されていません。 そのうち1915の専門家が（6 dvoustovkářů、これ満足された。）、彼はまだレースに勝つことができなかった。 ロイテの植物からあなたの体を（と態度）と結果表示されます変更されました。 これは、2005年シーズンの彼の最高の結果だった、すべてのレースで我々の残りの部分より/ hの約30から10キロ高速だった。 智異山は46を終了 スポイラーなし149.32キロの速度/ hの牛ミラノ（植物のある場所は、言うこと）を開始することができます50場所を占領し、彼の速度は141.68キロ/ hのでした レース後は、厄介な状況になった。 1人の友人は、我々は、ターゲット領域にジャケットを取ると中央駅にそれらを取り、すなわち、理解していない数kmください。 その時点では曇りや凍結風が不快吹いた。 そこで、基本的なルールを、市民の斜面は、常にスキージャケットやパンツを着て行かなければならない別れるはめになった。 これは、セキュリティ上の理由で命じられる。 あなたが落ちる斜面にエラーが発生する場合は、おそらく予想される場合、深刻な負傷や死亡。 フラッシュ総合雪のスライド。 1月にイタリアの選手の今年のダウンLes Arcsのスタートになる、フランスはこのように彼の人生を失った。 我々は、この危険を認識となっているが、我々は下に移動しなければならなかった。 注意、我々は中央駅に移動240センチメートルをジャンプしている。 我々は、極寒のojíněnými髪に到着した。 マイケルとミラノは1日の結果なしで生き残ることができたが、それは健康に（脱水、熱、寒さと風の寒さは自分を作った）ジョージを取った。 夜は彼のために失われた発熱とW杯を得た。 2日目彼は良いものだったので、世界のカップだけマイケルとミラノを得た。 ジョージmarodilホテル。
2年4月3、2005〜4 レース正式：Cerviniaの（イタリア） - FISワールドカップ
このレースは、MSと同じ方法で行われた。 同じトラック、同じ襲撃、同じ対戦相手は、同じシステム。 ミカルは上に配置第34回 / hの153.85キロのスピードでスポットが、ミラノの速度/ hの149.75キロ多くのリストを公開している38を終了 場所です。 ミラノの改善にはネタバレの使用の結果が、特にすべての後に、このレースをすることによってされたのMSよりももう少し真剣に。
いずれにせよ、それは重要なレースに優れた接地であり、Les Arcsのフランス語的には18日から開かれる予定だった 23 2005年4月
18 2月20日、2005〜2 レース正式：ロイテ-オーストリア-ワールドカップFISの
時点で我々は金曜日に到着し、2月18日 午前（ロイテは、Ga - Paの近くのドイツとの国境が）です。 我々はどのようにそこに行くのか分かりませんでした、それは完全にGoldeckに比べて違っていた。 まず、必要な中間質量のタクシーに入ることだった。 我々は、適切な袋を持っていなかったので、彼女は（場所を変更する）中央への交通手段を持ってそれ自体がドラマでした。 すべてのものが、ほぼPobraをされていない可能性が最終的にそれをやった。 オーバーオールは少し、我々は動作時間後に、相互扶助、それらの剥製許可している。 私たちは誰も手にした考えると、我々は通常の速度のスキー場に行っていた。 今朝はグリースを逃したので、それは科学だと思った。 さらに悪いことには、斜面は石され、いくつかの傷のスキーを被った。 さらに、我々は約2と無知があるようやったことがないしています。 すべての人が彼と一緒にされたいずれかのアシスタント、またはその付属品futrály異なる特別なスピードスキーのために作られた。 これらの欠点は、我々はLes Arcsのから削除する管理。 最後に、私たちはトラックを見ることができる。 上部もGoldeckより急です。 示す90％（ちょうど40度）の傾き。 逆に少しだけ148メートルの標高練習ラウンドが短い最高の速度を落下となく行われるのトラックの長さは、までしか130km / h以下であった つまり、乗って、このトラックダウン簡単だったわけではない。 上部は、いつもより古典的な規則に比べてでこぼこした、トラックを右、その多くは、非自発的と上昇し、急激にある貿易障壁が左に湾曲した不快背景に続いて湾曲の測定部。 Urolbovanáは自分のラインをしています。 周辺完全に、時には大規模なしこり、セクションを用意され、すべての新鮮な粉体の50センチで覆われて。 誰かがトラックの上部に、クラッシュした場合、トラックをゾーンboulovéhoになる降りたが、実際の人生について考えるされました。 スムーズなスーツは、非常に遠くまでコントロールの急いで大きな欠点をあなたが下落すればており、斜面に面（だけでも、事故で）ではない停止する停止します。 したがって、重要なことは到着は平坦で、十分に広いされたです。 その後、怪我の危険性が大幅に減少します。 空襲が遅れている上から起動します。 多くのドライバーがハイリスクの不満を、いくつかのも起動することを拒否した。 最後に、我々は、我々はそれに行って投票した。 レースでは3選手が、彼は拒否したレースを続けることはなかった。 印象は、旅のように悪くはなかった、それが我々（Jirkaようで、私は）かなりクールだ。 一部が、かなりでこぼこ道問題を抱えていた1つしかない小さなドロップがあった。 1つは、ドライバとそのビットpoboural防護壁をnedobrzdil。 何も彼にレースを続けるが起こった。 次に、同じ襲撃から別の試みを続けて、彼は常に私の記憶に書き込みました。 レーサーは私の前に同様の問題があった、私が（ビットがpobouralフェンス）と説明したが遅延があった。 それは立ってまで、私は、待っている間は何も彼には起こった。 私は十分な長さアセンブリフィットしたヘルメットがあった。 ガラスが曇っているので、私は離陸し、私が先発コマンドで待っていた。 ミストは、太陽の下で姿を消した。 スターターは、信号を与え、それは行くことができます。 その瞬間、私のヘルメットは、背面にあるが、私はそれをオンにする管理する前に時間がかかりました。 サンセット、冷たい風が吹く。 最後に、私はおそらく2回誤ってヘルメットのこのタイプの鼻（を通して彼の口にのみ）穴を呼吸呼吸必要があり、息をヘルメットが再びぼやけている。 私はスタート曇りが（ヘルメット内の運転中に消えて後、少し案）は想定が、それは姿を消した。 フロストガラスが十分瞬間namrznout内部のため、私はずっと絶対に何も見たんだった。 スタート直後、私は盲目的に私が正式に数回蹴ら不平等、に、運転がnerozhodily。 に沿ってラッシング、私はそれについて空のセクションを測定（推定後に私は左のフォトセルから約2メートルを行なったことを学んだ。そして、持っていた唯一数... ...）。 を解決しますが1つだけ、私は何とかそれを停止する必要がありますが、私は正確に行セクションがあるのか分からない。 私は深い雪の中に到着したような突然私は感じています。 激しくのzatáčímの権利と私たちは、恐ろしい速度が戻って学年レベルに行く私を成功した。 別の減速mezičkuに（アークnajíždím続く、彼女を見たことがないが、私は来て知っていた）と私は空気中の自分自身を見つける。 スピードは非常に大きなので、フライトの数メートル進んだ後、雪とzatáčímどこで今後の赤保護柵を考えて左にヒットされませんでした。 私は別の2つの小さなアーチをやっている、と私は白い霧赤の色相を参照してください。 最後の弧と停止します。 私は、私の周りを見回した私のヘルメットを脱いだ。 私はフェンスからわずか足を立っていた。 それはすべて秒単位で起こりました、しかし、可能な結果は、私はすぐに推測した。 それは私に数時間のために少しオフにした。 打ち上げサイトから私の野生の乗車を見ていると、それは次のよう尋ねた他のレーサーを歩く私に到着後。 私は、私は全盲行った彼らに言ったので、信じていない。 サイードは、人間的に可能盲目的に陥ることなく、不均一な斜面を降りることはできません。 その日私は多くいる。
それだけでなく、私は自分の愚かな過ちの不自由を（ほとんどのヘルメットが経験削除して、掃除や人種を放棄するかもしれない。私は滞在し、頼って望んでいないガラス開始odmlží後は、今は賢明です。）、しかし、可能性が私は不必要にこの素晴らしいスポーツのニュースを私にもっと気に評判を傷つける。 2日目、彼は再び襲撃の先頭から最後の乗車に乗った。 私はヘルメットミラノRosolを、誰と、彼はGoldeckのように多くの問題が使用されます。 私は非常によく座って、（今は）1つの大きな利点：最大Nemlžíていた。 開始時に私は小さなミスを犯したと私は右側の位置を取った前に、もう少しした。 これは明らかにパフォーマンスが低下（/ hの高速盲目的に運転よりも約2キロの結果だっただけ毎時132.4キロメートル）とそれが良い26に十分なだけだった 場所です。 ジョージは最後のレースには、特定の経験より、少しは22日を終えた / hの135.03キロのスピードのある場所 最後の最後のラウンドでは、いくつかの野生のジャンプされ、2つのにフォールバックします。 これは、再度"お気に入り"切断フェンスは、完了に至るまでは、ありがたいことに影響することなく行われていた。 これらの植物は我々のパフォーマンスの観点から最悪のシーズンだった。 しかし、我々は情報や経験を大量に私たちはこれらのレースでのパフォーマンスを向上させるため得られた。
これらのイベントの後、それは彼がミラノでヘルメットを変更することができますが決定された。 将来は、それは正しい判断が示された。 ミラノは、特別なソリューションとガラスを扱うし、我々はzamlžováním問題はなかった。
11年2月13th、2005〜1 レース正式：Goldeck -オーストリア-ワールドカップFISの
我々は、サイト上で金曜日の朝に到着した。 プレゼンテーションの問題もなく行われ、息苦しいスーツに最初に従った。 私たちはそれぞれのzávodama前に一度だけ着て、我々は彼らに引き込ま1時間前に続いた。 Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Naše 1. závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
