過去の2005年シーズンの評価、説明、感想、意見...
4.27 - 2005年4月30日- 5 レースPRO：LES ARCS（FRA） -モンディアルの（ピークシーズン）
このレースでは約6チェコのライバルであった。 彼らはその後、SKITANDEM（Lesák世界チャンピオン、ジョンとマーティン·バウアー）智プルシーホダ、ミラノRosolとミハルプルシーホダPROカテゴリがあります。 我々は、すべて、少なくとも近い毎時200キロの魔法のしきい値に克服するか、唯一の目的のためにそこに行きました これは古典的なアルペンスキーワールドカップスキーで使われている標準などのカテゴリの生産、すなわち、で競争するために準備していた5つのNetolickyチャールズによって補完されるべきである。
レザークのパラメータ·トレイル：スタート：海抜2.710メートル、目標：2.145メートル、海抜高度：565メートルひどい、長さ1740メートルの最初の実行でこれも、下の襲撃の最初のドライブで実行さ約180 km / hの速度に到達することができます、毎時190キロ前後、通常、世界的なリーダー このルートは、決勝中に実行される（トップに開始するように）わずか7秒で0から毎時200キロに衝撃的な加速度である。
レザーク、フランスのトラック
レース誰もが楽しんでLes Arcsの気象トラックの品質今年は良いだろうと信じていました。 状況は、しかし、異なった進化した。
18日からの期間で開催されるこの重要なイベント 23〜 2005年4月。 SKITANDEMUの少年は、30友人やファンを伴うレザルクに行ってきました。 ツアーは、事前によく配置された。 木曜日の夜、2005年4月14日に、我々は2005年4月25日に一週間延期悪天候のためレースの始まりのその期限を学びました。 すべては金曜日の朝に今不便知らされました。 誰もが可能な範囲にこの情報を置く。 男の子はまたすべての参加者によって支払われていたツアーの主催者は、タンデムでしたが、元の用語にフランスに行ってきました。 彼らはレースが彼らのために失われていることを知っていたが、ほとんどのツアーの参加者は、それらに依存していた。 また、ほとんど誰もこんなに早く応答する機会がありませんでした。 PROチームは妥協立っています。 私達の元の予定時間をツアー（時間とお金の損傷）が完全に不要であった。 カミルJISA週間の延期-したがって、我々は代理店INTERTRANS CKで合意した。 それは（すべてがフランス側に対処しなければならなかった。）簡単ではありませんでした、しかし、それはなかった。 このアプローチのCK INTERTRANSは役に立ちありがとうございます。
我々のチームは遅い金曜日の夜（2005年4月22日）までの道を押してください。 金曜日から土曜日までの午前零時後、私たちはプラハから行ったけど、すべてが最終的に充填し、夢のレースでオフに設定されているという事実から私たちの喜びは、長くは続かなかった。 我々が運転した自動車は、2000年後に行われたosobák中産階級、（がらくたのない古い作品を、すなわちません）であった。 約1km走行した後、我々は奇妙な臭いを嗅いだ。 ジョージ監督と（これは、南Barandovカップの決済でした）。最寄りのバス停留所に停車することにしました。 、外に出て車をスキャンし、エンジンから何かが点滅し、ミハルが近いから見て、叫んだ "我々は火におい、我々はそれが吹く前に生き抜くの事と同じくらい、車を持っています。" 我々は時間を無駄にしないと我々が手に来たすべてのもの、近くのコンクリートの壁に持ってきた。 ジョージはこれまでにたくさんの周りに運転したトラックを、次のいずれかを停止するには、無駄にしようとしました。 しかし、誰もが停止しません。 火は危険rozhořívalだったので、ジョージは、バスの停留所を運転し対向車線、中に上で実行することを決めた。 必死に彼（他の車も同様）に手を振った。 反対方向からドライバーが炎を見て、幸いにも、停止し、私たちの車に消火器に走った。 しばらくして、火災にあった。 このドライバは、私たちは本当にコミットしています。 彼は私たちを救って、2ヵ月後に自動車レース材料は再び乗ることができました。 ない喜んでバスの運転手、それは完全に焼けそう。 それでも、それも今日では、問題を抱えているときに助けることができる人々です。 さて、今何を。 道路上など、車を燃やした。 私たちは "すべてのコストでレースに参加する。"全会一致で決定した アンと曳航した後に我々は車を借りて車はマイケルが所有者のためトルトノフにさらにを運転した車を持っていたフラデツクラーロベー（ミラノ、プラハに滞在した）に行ってきました。 それから彼は智フラデツ（彼は幸運にも、ミラノ、マイケルがすべてでより多くの睡眠を眠って、少し寝ている）に返されます。 再びすべてを変換するためにプラハに戻った後、最終的に私達は行く。 その後、豚のような斧13日（土）時間であった。 それはレザーク時間に到達するチャンスだった。 日曜日に、代理店はものではありません。 別の問題を作成しました。 我々は部屋の鍵を介して1つの手を持っていることをあらかじめ知っていました。 再び、我々は電話でCKのミスINTERTRANSを助け、我々はめったに日曜日の朝にキーを送信しないように配置。
21時間では私たちが宿泊したフランスのアヌシーに到着した。 朝にはブールセントのガソリンスタンドにあった - 。モーリスは、代理店からの誰かに同意した時に会った。 彼はレザルクに一緒に乗って私たちを収容する。 我々はすべての部屋に移動する前に、約14時間（日曜日）であった。 私たちも持っていなかったあの日のスキーは我々がスニーカーの完全なすべてを持っていたと思いました。
月曜日に私たちはスキーのチューニングスタイル（約130 km / hにスピードアップ）に最適です少しzatrénovatValander（レザルクに隣接するセンター）に行ってきました。 夕方に私たちはレースのために登録に行ってきました。 我々は入場料と保険（90 + 50ユーロ/人）を支払い、我々は他のレーサーとかなりいいです。 それが火曜日にオフサイトのテスト（訓練日）とレースが2005年4月28日（木曜日）からなることをするトラックの途中でトラックを終了しますと言われた。 火曜日に私たちはValandráchと水曜日の朝にこれを再び過ごした私たちは、オーバーオールの長い休憩の後に詰めました。 RAIDは非常に低く、トラックがうまく適応されました。 多くのライダーは、実際のレースより開始するのは難しいの到着を考慮してください。 そのビューが本当に何かであること、肩が重いバインディング、240センチのスキーを運ぶと短い足のティースプーン（偶数ビッグフットジョージ-Y）を持っていることを考える。 第一に乗って最速毎時165キロを運転し、比較的低速であった 第二に乗って、少し速くなりました毎時174キロ前後の最高速度を持って、我々は160と毎時165キロ（ジョージ·毎時165キロ、ミハル毎時162.6キロ、ミラノ毎時160.5キロ）の間です。 ジョージはスキーマイケルミラノワックスと水曜日の夕方まで広がりを準備して、ニアの世界選手権の後に実行している表面のワックス残基を残した。 すべてが問題なく行われ、トラックは、誰もが素晴らしいレースを楽しみにして、本当に良かった。 それが14時間だったので、我々は残りの部分をパックして行くことにもスキーに行くか、かどうかの問題を解決しました。 ジョージとミラノは、ホテルに滞在し、マイケルはさらにValanderを訓練するために行ってきました。 これは、しかし、彼は致命的になりました。 リフト駅（すなわち、通常の歩行速度で）ロールアウトを開始するとき、彼はスキーに落ちて雪のスラッシュは、片方のスキーのバインディングとの彼になった。 これは、ロールのカップル（オフ第二スキー）が続いた。 結果：太ももの肉離れを起こしたと首を打撲。 徐々に彼がホテルに（のみ青斜面）移動しました。 彼は通常は翌日レースをしたかったので、男の子はスキーに役立った。 午前中に、彼はほとんど彼の足の上に立つことができなかった、ほとんど彼女の頭を移動することができませんでした。 いいえ、この状態で実際に競うことができませんでした。 その日からその上に一時的に一人でチェコのチームのファン、コーチ、写真家、カメラマンになった。 チェコ遠征は、このようにちょうど2つの競合他社に削減されます。
それは、第一木曜日でした レース当日。
一晩、それは死を少し凍結し、路面は再び完璧だった。 レーシングトラックが毎朝調整した。 第一に乗る10のために計画された 時間。 トレーニングに対する襲撃はわずかに増加した。 彼の最後のシーズンのピークから回復しながら、速度はまだ我慢できるとジョージ（毎時171.92キロ）やミラノ（毎時168.54キロ）であった。 乗って、安定性の問題の両方がないためにスムーズでした。 確かに、トラックは完全に調製した。 まもなくすべての競技を終えた後、すべての第二の先頭に移動します 駆動。 RAIDは、50メートル増加していると12時間で第二ラウンドを開始しました。 トラックは良好な状態ではまだでしたが、範囲はすでに非常にソフトだった。 すべての競技者は、何の問題もなくトラックをマスターしている。 男の子はその最大に移動しました。 ジョージ毎時182.65キロ、ミラノ毎時178.93キロ それは日があっても第三行くことが決定された ホイールなので、再起動します。 既に疲れを見せ始めた。 そのタイトなスーツ7時間を耐えなければならないのを想像してみてください。 あなたはトイレを使用することはできませんので、水分摂取量を制限する必要がある、あなたはそれを食べることはできません。 ホラー、ドレスは午後8時の後に始まり、午後には三から三〇に耐えなければならなかった。 それは壊滅的ですが、あなたは何を行うことはできません。 それを立ってはならない。 打ち上げが開始された別の上50メートルと14時間延期されました。 第三に サイクリングは少し波状のフィニッシュラインで既にあったが、それはそれほど悪くはありませんでした。 妨げ、しかし、完全にぬれたフィルン。 ミラノの旅、今回は少し落ち着かなかったし、測定セクションの終わりの前に非常にすぐに上昇を開始しました。 これは決して低く毎時182.46キロの速度、（再度、個人的な記録）に相当するが、最良のから彼の距離を増加させた。 ジョージはスムーズに引き戻さと毎時191.69キロのスピードで（新しい個人レコード）が満たされています。 最高のジョンHembelaの損失は良い初心者向けの練習である米国毎時10キロから受け入れられた。 終了後に男はついにウエストオーバーオールと少し息をダウンロードすることができます。 ほとんどの競合他社が腰を引くために大きなスーツ、日中、何回かしています。 我々の仲間が1にそれらを詰めされているため、これまで脱ぐことはできませんが、それが再び入ることは非常に困難である。 いくつかの秋に直面して苦労したものの、最初のレースの日は、よくないとの競合nebouralました。 夕方の会議は金曜日のスケジュールに伝達され、開催されました。 彼らは別の3を駆動するようにスケジュールされた。 また、その第四決定されました と5 車輪は6日まですべての人を取ることができなかった メンズカテゴリPRO、女性4（PRO）、2人（生産）と1女（生産）35最高のライダーの場合のみ。 オーストラリアの1脚のミカエル·ミルトン（Handikepovaní）やスイスのザビエルCousseaua（モノスキー）制限が適用されるべきではありません。
それは2005年4月29日（金曜日）、2であった レースの日 - 日 'D'
第四開始 乗り心地は再び10に予定されていた 時間。 それは、0付近の温度は℃、トラックが再びうまく適応した、明らかになった。 あなたはジョージが毎時200キロの速度をテストしたかったこの乗り物で、ミラノはまだ190-Kuを超えてしまいます。 RAIDは、前日からわずか約20メートル上った。 それは彼が最後の日最後の乗車でスタートした同じ場所から始めて次の日に開始することが通例である。 彼は大きなレースを計画していたので、この時間は、不文律は、違反している。 この攻撃は約世界記録を開始し、トラックの最高点に年とは対照的に2003年と2004年にされることになっていたことを意味します。 計画に従って開始された、最初のスウェーデンのトラックレーサー（ボランティア）ロジャー·ウィックマンに行ってきました。 初めてのボランティアは常にトラックの品質と安全性をテストしようとしている。 すべては彼が大丈夫だったので、彼はレース。 ベストは簡単に毎時200キロを克服しました 最速ラップは毎時209.42キロでフィンユッカViitasaari速度であった ジョージは私の最善を尽くして、彼のパフォーマンスは間違いなく価値があった。 少しは（毎時199.12キロ）二から百彼を脱出した。 この同情が、彼は良いと感じたし、次のラウンドを楽しみにしていた。 彼は勝者、毎時10.3キロにまだ許容距離を開催しました 彼はオーストラリアの英雄、一本足のミカエル·ミルトンを開始した直後。 この乗り心地は非常に間違っています。 安定性を失い、ゴール前に解凍しなければなりませんでした。 彼のスピードは毎時188.19キロだった その後、我々の友人リカルドAdarragaアロンソが開始されました。 さらに彼は、二から百（毎時197.28キロ）を超えていませんでした。 フィニッシュで、彼らはほぼすべてのプロライダーだったと、上記のミラノの開始を待っています。 彼はすべてかなり尊敬した後に旅をした。 彼の態度は少し高くなり、非常に難しい彼のために、この狂った旋風のバランスを維持します。 我々は、すべてインチ彼を押したまま。 彼は最高にそれを与えた、彼は非常に強固な毎時193.44キロで毎時11キロで彼の個人的な記録を向上させるために管理 レースは彼の下部にスキーとは、十分なタイムアウトを参照して泳いだと言った後、彼はさらにnadzvedávaly転倒。 Guysは、それは力でした。 私は、これは試してみるつもりではなかったと思います。 ワット私は来年のために節約できます。 私は何かnatrénovatを持っている、これはエッジに既にあった。 誰もがどのような方法行うませんでしたが、誰もスポーツが行くとするとき、それがギャンブルだときに彼が知っている必要があります。 ちょうど毎時200キロ下の速度でジョージはまだ良いと感じたので、彼は次のラウンドを開始するために移動しました。 出発点は、最大50メートル以上シフトされます。 それは既にまともな高さでした。 世界のトップのスピードはチェコのレコードの値を超えています。 最速は再びベテランのやつViitasaari J.フィン（毎時224.02キロ）を移動します。 とジョージが組み込まれて起動します。 妥協odpíchlと彼の広いスタンスを取った。 ニアの世界選手権での彼の失敗は下り坂態度を延長することを決定し、よくやった後。 馬は、彼女は非常に穏やかだったが、到着時に、彼女は既にまともな圧縮であった。 そのことを彼が扱うことができると簡単に乗ってを終えた。 ディスプレイが点灯し、以下の素晴らしい毎時209.91キロ。 Jirkaは彼の幻想的なパフォーマンスのために彼を祝福してきたプロのグループの周りに形成された。 ジョージは感動しました、彼相次いで世界最大のESA、この偉大なスポーツは謝意を表明した。 偉大な賞賛は、その性能毎時205.25キロ、スペイン語の記録を破って、また魔法のワットを破ったスペイン人のリカルド·Adarragoviが与えられています。 このラウンドでは、幻想的なパフォーマンスを達成し、トレーニングとハードワークの数年を持って片足オーストラリアHAND（障害）のカテゴリーで世界記録になった。 毎時210.40キロの彼のスピードはコメントする必要はありません。 6で 35競合他社のラウンドは、男性（PRO）のカテゴリに移動しなければならなかった。 Jirkaは、起動を防止するためには何もありませんが、それを危険にさらしたくありませんでした。 彼はチェコのレコードが約殴らと確信していたため、それが開始するつもりではなかった。 "チェコrecord'llへの攻撃は、来年のために保持します。 今、私はこれを達成することができることを知っています。 私のスタイルで作業する必要があると私はそれをやると信じて、 "幸せなジョージは言った。 それは5の後だったのでAdarragaアロンソが開始する権利を持っていません 第三十七ラウンドが、ボランティアとして競争を越えて、主催者で終えた。 それは本当に勇敢な男だ。 一年前、毎時197キロ以上のスピードで墜落し、もう一度自分の限界を試みます。 開始時間は、最大100メートル以上（約50メートル開始時の斜面の下）であっても移動しました。 これは、速度は、それが14時間だったにもかかわらず、太陽が輝いていたロールが再びfirnová酒でしたが、さらに増えることを想定しています。 Adarragaそれは忙しかったにもかかわらず、その動きを習得し、毎時213.52キロの優れた成果を達成しました が、彼はどこでも数えるが、レースの主催者を完了し、少なくとも学位を取っていませんでした。 それは可能性がその唯一の証拠だった。 その後世界ESA単語が来た。 ラウンドパフォーマンスと毎時236.22キロを受賞したお気に入りViitasaariフィンの役割を確認 第十八として 初めてこのレースに二から百を超え、この速度で多くの経験を持っていたBauntonラッセルを開始するように設定されています。 さらに測定したセクションの前に、彼は風が文字通り一掃危険な左スキーと赤（ターゲット）ラインをうねるようになりました。 猛烈な秋、続いてすぐに摺動部を駆動した後、彼のスキーや数百メートルをシャットダウンします。 最後に停止します。 すべて熱心に彼に何が起こったのか見ている。 すぐにスクーターの医者で彼に移動します。 一方、ラッセルは上昇し、徐々にスクーターに向かって歩く。 彼は彼を治療し、ターゲットエリアに進出。 彼は何の過言ではありませんと主張しているだけで傷ついている。 しばらくして彼はバランスを失い始めたと頭痛を訴えた。 それは不思議ではない、毎時225.99キロのスピードで墜落した それは彼と一緒にまだあったと病院に彼のヘリコプター輸送に命令を下した医師を好きではなかった。 レースはトラックがクリーンアップされるまで中断され、それが適所にあるまで、ヘリコプターを待たなければならなかった。 220以上の速度でkm / hには、ターゲットエリアの近くに駐車しなければなりません。 1530時間で、この範囲を開始し継続時間ほど続いた中断は、すでにかなりぬかるみであった上記のライダーが総熱量の時間かけて焼いた。 開始時にすでにそこにあったレース後に入院し、オーストリアマーティンHochrainer（毎時223.33キロ）は、すべて完全に終了しました。 このラウンドでは、幸いにも誰もそれが再びエッジの一部だったにもかかわらず、落ちませんでした。 夕方の会議ですべての病院からのニュースを今や遅しと待っている。 ラッセルが良好であると伸ばしただけ脳震盪と首を持っている情報が来ました。 いいえ骨折はありません。 彼らは、観察のために一晩そこを去り、次の日、それは病院から解放されます。 この情報は、割れんばかりの拍手と気分を向上させるためにすべての知識を巻き起こした。 植物の管理は、土曜日に2乗り物のために実行されることを決定しました。 第七 乗り心地は6と同じ場所から開始する必要があります トラックは午前中に硬く、少し速くなりますので、一つは、速度の増加が期待できる。 7〜 ホイールは31人（PRO）、女性4（PRO）、2人（生産）と1男（モノスキー）の合計を取ることができる。 グランドフィナーレでは、男性21人（PRO）と3人の女性（PRO）のみを割譲することであった。
それは土曜日、4.30であった 最終日（今年もチェコの競合他社の参加なし）
仕上げにある小さな建物の中に午前9時、ライダーミーティング（毎日のように）。 そこから彼はレース全体を制御します。 アメリカのアスリートのためのスポークスマン、ジョンHembelは20メートルのすべてが増加した後も、第6ラウンドに対する襲撃が示唆された。 主催者は投票に置くとの提案が受け入れられました。 10時間で7開始されました 乗る、最高点の斜面は約30メートルを欠いていた。 彼はほとんどトップから始まりました。 第一スウェーデンロジャーウィックマンが開始されました。 トラックは再びよく調製した。 ロジャーはもっと不安で乗れませんでしたが、第七に進出した他のほとんどのように、長年にわたり訪問されました ホイール。 彼は毎時238.89キロの速度を測定 これはかなりのパワーです。 開始時に、彼らは本当に世界で唯一の最高だった。 落下せずにすべてのマスターPůlfinále。 フィンは再び印象的Viitasaari毎時241.45キロでラウンドを受賞 チップは1の間、非常にバランスのとれたました 13 速度差はわずか5キロ/ hであった このラウンドで世界記録は、カテゴリの生産に落ちた。 1987年創業、すなわちので、このパスを知っているホームライダーステファン·ラコステは、毎時208.33キロの幻想的な速度に達し それがこのカテゴリには可能と不可能の限界です。 定期的に毎年レースに参加し、たくさんのnatrénovanýがあります。 最後の第八 ホイールを取りたくありませんでした。 襲撃を増やすと、このカテゴリに最終的な速度には影響しませんでした。 それは、以前に測定された最大速度ははるかに先に測定したセクションのこのカテゴリに達成され、それが増加されていません。 すべての競技者の感情が前に8に短い会議を開催した後、 約。 スポークスマンジョンHembelのライバルは、毎時250700キロの値を持つ世界記録を攻撃しようとするだろうと述べた したがって、トップスキーレースの上に可能な限り最高のポイント、または約20フィートから始まったことを示唆している。 午前中に雪機（ロープにぶら下がって）トラックは、彼らが得ることができた高さにあらかじめ調整されます。 再投票と大半は、RAIDの最大の高さのためであった。 正午前に、グランド·ファイナルを開始しました。 男性21人とカテゴリPROの3人の女性が最後の場所から実行を開始し、世界記録が落ち、2002年に開始することができます。 彼はGöitschelフランスの世界記録保持者が増加した襲撃に失敗し、斜面の上部に終わる私道から開始されました。 まだ彼は記録を達成するために管理されます。 しかし、戻ってこのレースに。 最初の10競技者は11日から、（第7ラウンド後の結果によると）逆の順序で駆動 その速度に応じて。 最初のトラックのベテラン、45歳のアメリカ人Wirklerクリスに行ってきました。 幻想的な速度は毎時243.74キロに達した それは信じられないようですが、それが10日に最終的な順序 "だけ"で十分だった 代わりに。 世界記録への攻撃は彼は続けた。 最終的に5から7を共有する3つの競技者、 場所（スウェーデンウィックマン、アメリカとイギリスのHembelマルクPoncin）があっても、まったく同じ性能を達成しました。 それらの各速度は毎時245.23キロを測定した 素晴らしい戦い。 しかし、これは終わりではありませんでした。 7など フィリップは、有名なスイスの月始めました。 248.28の速度でkm / hで、新しいスイスの記録を作成し、設立の継続的な管理に落ちた。 現時点での勝利はそれだけで3競合他社を準備することができます。 別のスイスのジョナサンモレ彼の速度は毎時247.93キロで、5月ビートと2位にランク 代わりに。 開始時に、ほとんどはまだお気に入りだった。 FISワールドカップ優勝とワールドチャンピオンのイタリアのシモーネOrigoneは毎時248.10キロのスピードに達し、第三Moretaに移動 代わりに。 まだ最初のかもしれません。 彼は勝者2、4、5、6を開始しました と7 フィンホイールViitasaari。 はい、このレースの最大のお気に入りだったが、唯一の最高速度をカウントします。 彼は最終的に勝つために管理かどうかを確認するために待機しています。 過去にこの坂の最終ラウンドでは、常に誰かがビートです。 何年？ この時、彼は理想的な位置に保持するために冷静を保ち、最後のメートルにすることができた。 スコアボードは、図毎時248.45キロを点灯 幻想的な速度です。 彼はフィンランドのレコードViitasaariによって克服し、最後にLes Arcsのビッグレースを勝ちました。 世界記録はほとんどを横に振ったが、壊れていない。 トップ10のために競って他の出場者は勝利の介入のために戦う必要があります。 そうであっても、その性能は、21のために、素晴らしかった スイスのメトロは、毎時232.41キロのスピードで終了 このレースで最速の女性はスウェーデンサンナTidstrandová、速度毎時239.20キロだった とにかくとても素敵な猫。
あなたは全体の今年のレースを評価するとき、それは彼が最上級でしか話すことが可能です。 毎時240キロの速度を介して受信した14のレーサーが、幸いにも怪我もなく渡された唯一の秋、ありましたが、天気は良好であった、特にトラックは、チェコのライダーの歴史の中で二回目は、魔法の毎時200キロ以上の来
私たちの最初の FISワールドカップ- 31/03/2005 - 2005年4月1日- 3 レースPRO：チェル（ITA）
木曜日の朝、2005年3月31日に我々はイタリアチェル、FISワールドカップスピードスキーの会場に到着しました。 最後のワールドカップは2005年4月1日に予定されていた10、女性、58、男性、ジュニア、女性やジュニアを含む68選手の合計が出席した。 私たちのカテゴリーで（男性-PROFI）50競技者の合計で競いました。 システムはReutteのと同じであった。 最初に、公共タクシーは完全なアクセサリーで中央駅に引っ張った。 対照的に、我々は少しカウントでロイテもCRから私たちを助けるためにもっと、いつも誰かに私達を運転した。 我々は特別な新しいクラブ、新しい牛のスカートがあったが、改善された機器とのレースになりました。 穴は、私たちはより良い姿勢を取るとスポイラーは空力を向上させるために私たちを助けるべきであることができました。 ミラノでは、スポイラーを調整することが十分ではなかったので、彼それらなし。 それ以外の場合は、MSとのワールドカップレース（2 - 2005年4月3日）のための技術には問題はありませんでした。 トラックは両方のレースの期間中に非常によく調整されたとよく行きました。 トラックが乗ることは難しくありませんでしたが、スキーの態度と準備では、技術の不足を明らかにした。 したがって、その印象的な率の差（との違いの最後の勝者は、毎時20キロであった）。 他のレースのために毎時10キロに匹敵する速度とは異なります
チェルのトラックのパラメータ：start：海抜3.125メートル、目標：海抜2.955メートル、高度：170メートル、長さ：571メートル
彼女は非常に自分の足で厳しいものだった大きな圧縮、あった場所フィニッシュラインは、しかし、短期が上昇した。 レースは、いくつかの滝なしではありませんでしたが、すべてが深刻な影響なしで行われます。 ワールドチャンピオンはイタリア代表Orioneシモーネ（毎時161.15キロ）、2であった スイスのフィリップ月であった（毎時161.07キロ）、3 アメリカのロス·アンダーソン（毎時160.86キロ）配置されます。 後者はこれが本当のインドであることは興味深い。
ワールドカップ決勝戦は天候の問題を伴っていた。 レースは数回中断され、約3時間私たちのスタートを移動しました。 ターゲット領域は、開始時に霧であった太陽が私達反して焼いた。 時々霧がスタート地点まで上昇したので、明るい太陽と風の寒さ（雲が発射場まで上昇した場合）充電3時間経験されています。 ジャケット私達はちょうど休憩前にレースに乗って、それから私達は着るオーバーオール以外に何もありませんでした。 全体的に我々は完全に不透過性である必要があり、それはトイレに行くことは不可能である、時には我々は文字通り自分の汗で調理し、時には我々は凍結されました。 我々は、電源（合計脱水）の危機に瀕して、言うことができますが、何が待つものは何もありませんでした。 他人に多くの人は類似していた。 その後天気は一瞬のためにクリアし、レースを完了します。 私たちの結果はレース前に、苦難の影響を受けたとは思わない。 私たちのベスト、マイケルは35のイベントを終えて 素晴らしいではありません50の専門家からの場所（速度毎時153.32キロ）、それはサードだった 彼の生活の中でレース（カテゴリPRO）で、そのような失望ではありません。 15専門家は、（それらの間に喜ばれる6dvoustovkářůがあった。）彼はまだどんなレースに勝てませんでした。 ロイテの植物なので設定は本体（姿勢）を変更し、その結果が表示されます。 それは2005年シーズンの彼の最高の結果だった、すべての実行で我々の残りの部分よりも約3-10 km / hに速くなりました。 ジョージ第46終えた ネタバレなしで毎時149.32キロ、ミラノふくらはぎの速度を持つ場所（レースが開始し言うことができる）が50席までキャストし、その速度は毎時141.68キロだった レース後、私たちは不愉快な状況に陥った。 一人の友人は、私たちがターゲット領域にジャケットを取ることを理解し、数マイル以下にして、中央駅にそれらを降ろした。 当時は凍結、曇っていた風が吹いて不快。 だから我々は市民の斜面はスキージャケットやパンツを着ていつも乗る必要があることを基本的なルールを破る必要があった。 それは安全上の理由から義務付けられています。 スロープが誤って削除された場合、あなたはおそらく重大な傷害または死亡を待っています。 全体的な雪がフラッシュにスライドします。 月にイタリアのライダーの一人は、このようにフランス語でレザルクの先頭に下り、今年は彼の人生を失った。 我々は、この危険性を認識しているが、我々は下に移動しなければなりませんでした。 慎重に、我々は中央駅に移動し240センチメートルジャンプしています。 我々は満開で覆わ髪のvymrzlí到着しました。 マイケルとミラノは影響せずに一日を生き延びるが、それは健康（脱水、熱、霜や寒風彼女を作った）にジョージを取った。 夕方には熱を持って、ワールドカップは彼に失われました。 翌日、彼は優れていたないし、レースはワールドカップに入ったばかりのマイケルとミラノ。 ジョージmarodilホテル。
第二4月3、2005から4 レースPRO：チェル（ITA） - FISワールドカップ
このレースは、MSと同じ方法でした。 同じトラック、同じRAID、同じ相手、同じシステム。 ミハルは、第三十四に位置しています 153.85の速度km / hで、ミランが彼の方法を改めるとスピード149.75の多くのスポットはkm / hの第38回を終えて 代わりに。 ミラノ改善が両方特にスポイラーの使用が、このレースは、MSよりも、すべての後にもっと真剣に少しかかっているという事実によって引き起こされた。
いずれにせよ、18日からの期間にレザーク、フランスで開催される主要なレースのための優れた準備であった 23〜 2005年4月。
18から20 February 2005から2 レースPRO：ロイテ-オーストリア- FISワールドカップ
代わりに、私たちは2.18、金曜日に到着しました 朝（ロイテはGA-Paの近くにドイツとの国境にあります）。 我々はそれがそこに行く方法を知りませんでした、それはGoldeckに比べて完全に異なっていました。 まず、中央のマスにタクシーを取得する必要がありました。 我々は、適当な袋を持っていなかったので、彼女は真ん中（場所の変更）にはもはやトランスポート自体のドラマだったことができます。 これらすべてのものはほぼPobreなりますが、最終的にそれをやったことができませんでした。 オーバーオールは少しを持っており、仕事の後、我々は彼らを絞るために、お互いを助ける時間を許可します。 我々は手に誰を持っていなかったことを考えると、我々は、スキーのゲレンデは、通常の速度に乗っていた。 午前中に私達はちょうどグリースを逃したので、我々は科学でそれをやった。 さらに悪いことには、斜面のスキーの石と、いくつかの擦り傷を負ったということでした。 さらに、我々は約2と前にそこに行ったことがなかったということを知られています。 すべては彼と一緒にいたがgigbagとしてヘルパーや様々なアクセサリーのいずれかが、スピードスキーのために特別に作られた。 これらの欠点は、レザークから削除することができた。 最後に、私たちはトラックを見ることができました。 上部には、Goldeckよりもさらに深刻である。 90％の彼らは、速度（わずか40°）。 逆に長さを追跡し、少し短くして、唯一の148メートルの標高練習ラウンドの立ち下がりと毎時130キロまでしか範囲でベストレートせずに行われました これは簡単でしたこのトラックを下ることではありません。 上部には、多くの保護障壁があるときは、左に急激に方向転換して、思わず飛び込ん不快背景に続いて、右にトラック湾曲部として測定され、古典的な規則で通常よりもバンピーだった。 Urolbovanáは彼自身のトラックであった。 いくつかのセクションが完全に時には、大きなバンプを用意し、すべての新鮮な粉体の50センチメートルで覆われていた。 誰かがトラックの上部にクラッシュした場合、それはboulovéhoゾーンにトラックがオフになると私は、人生が本当にそこにあったと思います。 滑らかなレザーを使用すると、該当する場合にすぎ抑え切れずに疾走、一つの大きな欠点を持っており、ちょうど（停止または発生しないように斜面上の）平面を停止します。 それは、到着がフラットと十分な幅であったことが重要である。 その後、怪我のリスクが大幅に減少しました。 RAIDが遅れた間に、上から起動します。 多くの競合他社はハイリスクでも、開始することを拒否したいくつか指摘している。 最後に、我々はそれに入ることを可決した。 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Naše 1. závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
土曜日- 2 trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
