הערכה של עונת 2005 עבר, תיאורים, התרשמויות, דעות ...
4.27 - 2005/04/30 - 5 מרוץ PRO: LES קשתות (FRA) - עבור מונדיאל (שיא העונה)
במרוץ זה היה על 6 המתחרים הצ'כית. הם יירי Prihoda, מילאנו Rosol ומיכל Prihoda קטגוריה מקצועית, SKITANDEM נוסף (אלופי העולם ג'ון Lesak ומרטין באואר). כולנו הלכנו לשם למטרה הבלעדית להתגבר או לפחות קרוב יותר לסף הקסם של 200 ק"מ / h. זה צריך להיות בתוספת חמישה Netolicky צ'ארלס, שעמד להתחרות בייצור הקטגוריה, כלומר כסטנדרט, בשימוש על ידי גולשים אלפיני קלאסי גביע העולם.
שבילים פרמטרים ב Les Arcs: התחלה: 2.710 מ 'מעל פני הים, היעד: 2.145 מ' מעל פני הים, גובה: 565 מ 'אורך נורא, 1740 מ' נסיעה הראשון טרמפ פשיטות נמוך יותר, גם כך שבטווח הראשון יכול להגיע למהירות סביב 180 מייל / שעה מנהיגי שגרתי סביב 190 ק"מ / h. בעולם במסלול זה פועל הסופי (להתחיל בחלק העליון) היא האצה מזעזע 0-200 מייל / שעה תוך 7 שניות.
המסלול ב Les Arcs, צרפת
כולם נהנו גזע והאמין כי מזג האוויר ועל איכות המסלול ב Les Arcs יהיה טוב השנה. הנסיבות, לעומת זאת, התפתחו בדרך שונה.
המרוץ מפתח שתיערך בתקופה שבין 18 עד 23 באפריל 2005. חבר 'ה מ SKITANDEMU הלך Les Arcs בחברת 30 חברים ואוהדים. הטיול אורגן היטב מראש. ביום חמישי בערב, 14 באפריל 2005, למדנו כי המועד של תחילת המירוץ, בשל מזג אוויר גרוע נדחה למשך שבוע עד 25 באפריל 2005. כל הודיעו על אי הנוחות עכשיו ביום שישי בבוקר. כל המידע הזה בנוי על פי היכולות שלהם. בעוד הילדים משתי Tandems היו גם מארגני הטיול, אשר שולם כבר על ידי כל המשתתפים, נסע לצרפת בטווח המקורי. הם ידעו כי הגזע שלהם אבד, אבל טיולים רוב המשתתפים היו תלויים בהם. יתר על כן, כמעט אף אחד לא היתה הזדמנות להגיב כל כך מהר. צוות PRO לעמוד ללא פשרות. סיור המועד המתוכנן המקורי עבורנו יהיה חסר תועלת לחלוטין (הפסד של זמן וכסף). לכן, סיכמנו עם CK סוכנות INTERTRANS - כמיל Jíša דחיית השבוע. זה לא היה קל (הכל היה צריך להיות נדון עם הצד הצרפתי.), אבל הצליח. CK INTERTRANS לגישה זו להודות מועיל לך.
הצוות שלנו לדרך עד יום שישי בערב מאוחר (22 באפריל, 2005). אחרי חצות מיום שישי עד יום שבת, יצאנו מפראג, אך השמחה שלנו מהעובדה שהכל ארוז סוף סוף יצאנו למרוץ חלום, לא נמשכה זמן רב. אוטו, אשר נסענו היה osobák מעמד הביניים, התקבלה לאחר 2000 (כלומר, לא נסדק הישן). לאחר נסיעה של כ - 1 ק"מ, יכולנו להריח ריח מוזר. בימוי: ג'ורג' החליט לעצור בתחנת האוטובוס הקרובה ביותר (היה זה יישוב בדרום Barandov המצמד.). בדוק את המכונית ולצאת של משהו מהבהב מנוע, נראה מייקל ליד וקרא, "אחי אנחנו שורפים, אנו להאריך ימים יותר מן המכונית כמו הרבה דברים לפני המכות." אנחנו לא בזבז זמן, ויש לנו הביאו את כל מה שהגענו יד, קיר הבטון הסמוך. יירקה ניסתה לשווא לעצור כמה משאיות, אשר נסע הרבה. אבל אף אחד לא עצר. האש rozhoříval מסוכנת, ולכן החליט ג'ורג' לדרוס לנתיב הנגדי, שבו נסע האוטובוס. נואשות נופף אותו (את המכונית אחרים גם כן). הנהג מהכיוון הנגדי ראה את הלהבות, למרבה המזל, עצר ורץ מטף את האש למכונית שלנו. אחרי כמה זמן זה היה על האש. הנהג הזה אנו מחויבים באמת. הוא הציל אותנו ואת החומר מרוצי המכונית לאחר חודשיים הצליח לרכוב שוב. נהג האוטובוס לא מוכן, כך שרפו להשלים. עם זאת, כי גם היום למצוא אנשים שיכולים לעזור כאשר יש לך בעיה. ובכן, מה עכשיו. על הכביש, מכוניות שרופות, וכו '. החלטנו פה אחד "לקחת חלק במרוצים בכל מחיר." אחרי המכונית פריקה גרירה שכרנו מכונית הלך Hradec Kralove (מילאן נשאר בפראג), שבו מייקל היה מכונית, שבה נסעו אפילו יותר Trutnov לבעלי. ואז הוא חזר הראדץ ג'ירי (הוא ישן מעט, מילאנו למרבה המזל זה ישנה יותר, מייקל ישן בכלל). לאחר שחזר לפראג לתרגם את הכל שוב, ולבסוף אנחנו הולכים. זה היה יום שבת 13 שעות, אז גרזן כמו חזיר. לא היה סיכוי להגיע בזמן Les Arcs. ביום ראשון, סוכנות אינו איש. בעיה נוספת התעוררה. ידענו מראש שיהיו לנו ביד אחת את המפתחות לחדרים. שוב, עזרנו מיס INTERTRANS של CK וסידר בטלפון כי אנחנו כמעט מפתח לשדר ביום ראשון בבוקר.
ב 21 שעות הגענו אנסי הצרפתית, שם בילינו את הלילה. בבוקר היינו בתחנת דלק ב Bourg-St .- מוריס נפגשו בפעם הסכים עם מישהו מהסוכנות. הוא נסע איתנו Les Arcs ו לאכלס אותנו. לפני הכל זז לתוך החדר, היה על 14 pm (יום ראשון). באותו יום אנחנו אפילו לא סקי חשבה שיש לנו הכל מלא נעלי ספורט.
ביום שני הלכנו קצת zatrénovat Valander (המרכז Les Arcs הסמוך), אשר הינו אידיאלי עבור סגנון סקי כוונון (מהירות של עד כ - 130 ק"מ / שעה). בערב הלכנו להירשם המירוץ. שילמנו את דמי הכניסה והביטוח (90 + 50 יורו / אדם) ואנחנו pokecali עם מרוץ אחרים. נאמר כי ביום שלישי, יסיים את המסלול, במרכז ייבדקו מחוץ למסלול המרוץ (יום אימונים) וגזע זה יהיה למעלה מ יום חמישי 28 אפריל, 2005. ביום שלישי בילינו כך שוב Valandrách ו יום רביעי בבוקר אנחנו לוקחים הפסקה ארוכה דחוסים בתוך הסרבל. הפשיטה היתה נמוכה מאוד, המסלול היה מותאם היטב. רוכבים רבים רואים הגעתם קשה יותר להתחיל מאשר מרוצי בפועל. בהתחשב בכך הכתפיים נושאים מגלשיים 240 ס"מ עם כריכה כבד יש רגליים קצרות כפיות (ג'ורג' אפילו ביגפוט-y), כך להציג את באמת משהו. הנסיעה הראשונה הייתה איטית יחסית, המהיר נסע 165 ק"מ / h. הנסיעה השנייה הייתה קצת יותר מהר, היה הטוב ביותר של מהירות על 174 קמ / שעה, אנחנו בין 160 ל 165 ק"מ / שעה (ג'ורג' 165 ק"מ / שעה, מיכל 162.6 מייל / שעה ומילאנו 160.5 ק"מ / שעה). ג'ורג' היה משומן מגלשיים, עזב מיכאל מילאן השעווה שאריות משטח ריצה אחרי באליפות העולם ב Cervinia, מתכונן להפיץ עד יום רביעי בערב. הכל נעשה ללא בעיות, המסלול היה באמת נהדר, כל אחד הסתכל קדימה אל גזע גדול. זה היה 14 שעות ו פתרנו את השאלה האם אנחנו הולכים לעשות סקי, או אפילו שיש לנו לארוז וללכת להירגע. ג'ורג' עם מילאן נשאר במלון, מייקל עדיין המשיך להתאמן Valander. עם זאת, הוא הפך קטלני. כאשר תסיים את תחנת chairlift למטוס (כלומר, במהירות הליכה רגילה), הוא נפל לתוך רפש סקי בשלג התברר מחייבת עבור סקי. זאת בעקבות כמה לחמניות (מגלשיים השני הסתובב כבוי). התוצאה: משך שריר הירך וחבול הצוואר. לאט לאט הוא עבר (רק במורדות כחול) למלון. הבנים עזרו לו להכין את המגלשיים כי הוא רצה גזע למחרת כרגיל. בבוקר, אבל הוא בקושי הצליח לעמוד על הרגליים שלו כמעט לא יכולתי להזיז את ראשה. לא, ככה באמת לא יכול להתחרות. מאותו יום הוא הפך באופן זמני, אוהד מאמן, צלם צלם של הקבוצה הצ'כית אדם אחד. משלחת צ'כית מופחת ובכך רק שני מתחרים.
זה היה יום חמישי, 1 המירוץ היום.
במהלך הלילה הוא קפא למוות משטח המסלול הקטן שוב מושלמת. מסלול מרוצי הותאם בכל בוקר. הנסיעה הראשונה הייתה מתוכננת עבור 10 לשעה. הפשיטה הסתיימה הכשרה עלה מעט. מהירויות עדיין היו נסבלים וג'ורג' (171.92 ק"מ / שעה) או מילאן (168.54 ק"מ / שעה), בעוד מחלים השיא של העונה האחרונה שלו. הנסיעה הייתה חלקה עבור שניהם, אין בעיות יציבות. אכן, המסלול הוכן בצורה מושלמת. זמן קצר לאחר שסיים את כל המתמודדים הועברו כל תחילת השנייה הנהיגה. הפשיטה גדל ב 50 מטר על 12 שעות, התחיל את הסיבוב השני. המסלול היה עדיין במצב טוב, אבל בטווח כבר היה רך מאוד. כל המתחרים שולטים המסלול בלי שום בעיות. הבנים עברו למקסימום שלהם. ג'ורג' 182.65 ק"מ / שעה, מילאנו 178.93 ק"מ / h. הוחלט כי היום יעבור ואפילו בשלישית גלגל, אז להתחיל מחדש. זה התחיל כבר להראות תשישות. תארו לעצמכם כי בחליפה הדוקה צריך לסבול 7 שעות. אתה לא יכול להשתמש בשירותים, אז אתה חייב להגביל משקאות, מדי, אתה לא יכול לאכול. אימה, השמלה החלה לאחר השעה 8 ונאלץ לסבול וחצי אחר הצהריים. זה הרסני, אבל אתה לא יכול לעשות כלום. זה חייב לסבול. להתחיל נדחתה עוד חמישים מטרים מעל 14 שעות החלה. ב 3 מסביב למסלול כדי לסיים את זה קצת גלי, אבל זה לא היה כל כך רע. הקשו, לעומת זאת, רטוב לגמרי firn. טיול של מילאן הפעם היה קצת חסר מנוחה והתחלתי לעלות זמן קצר לפני סיום הקטע הנמדד. זה תאם את המהירות של 182.46 ק"מ / שעה, שהיה בהחלט לא נמוכה (שוב, שיא אישי), אבל גדל מרחק את הטוב ביותר. ג'ורג' נסוג בצורה חלקה עם מהירות של 191.69 קמ / שעה כבר מרוצים (שיא אישי חדש). הפסד של מיטב ג'ון Hembela היה מקובל מ 10 ארצות הברית מייל / שעה, אשר מתחיל לממש טוב. לאחר שסיים את החבר 'ה יכול סוף סוף להוריד את סרבל המותניים אנקה קטנה. רוב המתחרים יש אוברול יותר במהלך היום, כמה פעמים למשוך את המותניים. החבר 'ה שלנו הם דוחסים אותם לתוך אחד ולכן לא ניתן אי פעם להמריא, קשה מאוד להשיג אותם שוב. ביום המרוץ הראשון עבר בשלום וללא neboural מתחרה, למרות שחלקם התקשו, הגובל עם נפילת. הפגישה הערב התקיימה, אשר מתקשרים ללוח הזמנים ביום שישי. הם היו אמורים לנסוע עוד 3. כמו כן, הוחלט כי 4 ו 5 גלגלים לא יכול לקחת את כולם 6 אם רק את 35 הספורטאים הטובים ביותר PRO בקטגוריה של גברים, 4 נשים (PRO), 2 גברים (לייצור) 1 אישה (ייצור). Jednonohého האוסטרלי מיקאל מילטון (Handikepovaní) או חאווייר שוויצרי Cousseaua (monoski) ההגבלה לא צריך להחיל.
זה היה יום שישי 2005/4/29, 2 závodní den – Den „D“
Start 4. jízdy byl plánován znovu na 10. hodinu. Bylo jasno, teplota okolo 0° C. Trať byla opět skvěle upravena. V této jízdě už chtěl Jirka otestovat rychlost 200 km/h, Milan chtěl zatím překročit 190-ku. Nájezd se zvedl oproti předešlému dni asi jen o 20 metrů. Bývá zvykem, že další den se začíná startovat ze stejného místa, kde se startovalo v poslední jízdě minulý den. Tentokrát se toto nepsané pravidlo porušilo, protože se plánoval velký závod. To znamená, že se chystal útok na světový rekord a startovat se mělo na rozdíl od let 2003 a 2004 až z nejvyššího možného místa trati. Odstartováno bylo podle plánu, jako první vyrazil na dráhu švédský závodník (dobrovolník) Roger Wickman. První jede vždy dobrovolník, který prověří kvalitu a bezpečnost tratě. Vše bylo podle něho v pořádku, a tak se závodilo. Ti nejlepší už hravě překonávali hranici 200 km/h. Nejrychlejší v tomto kole byl Fin Jukka Viitasaari s rychlostí 209,42 km/h. Jirka se snažil jet co nejlépe a za svůj výkon se rozhodně nemusel stydět. Jen o kousek mu utekla dvoustovka (199,12 km/h). To zamrzí, ale cítil se dobře a těšil se na další kolo. Držel si stále přijatelný odstup na vítěze, 10,3 km/h. Krátce po něm odstartoval australský hrdina, jednonohý Mikael Milton. Tomu se jízda moc nepovedla. Ztratil stabilitu a musel se rozbalit ještě před cílem. Jeho rychlost byla 188,19 km/h. Po něm startoval náš kamarád Španěl Ricardo Adarraga. Ani on dvoustovku nepřekonal (197,28 km/h). V cíli už byli skoro všichni PROFI závodníci a nahoře čekal na start Milan. Měl z té jízdy přece jenom značný respekt. Jeho postoj je trochu vyšší a udržet rovnováhu v tom šíleném vichru je pro něho velice těžké. Všichni mu dole drželi palce. Dal do toho maximum a povedlo se mu zlepšit svůj osobní rekord o 11 km/h na velmi solidních 193,44 km/h. Po dojezdu říkal, že mu lyže v dolní části už dost plavaly av měřeném úseku se mu dokonce nadzvedávaly špičky. Chlapi, to byla síla. Myslím, že letos už to nebudu pokoušet. Dvoustovku si budu šetřit na příští rok. Musím ještě něco natrénovat, tohle už bylo na hraně. Nikdo ho nijak nepřesvědčoval, každý by měl sám vědět, kdy jde ještě o sport a kdy už je to hazard. Jirka se v rychlosti těsně pod 200 km/h cítil zatím dobře, proto se přesunul na start dalšího kola. Místo startu se posunulo o více než 50 metrů nahoru. To už byla slušná výška. Rychlosti světové špičky už překročili hodnotu českého rekordu. Nejrychleji jel opět ostřílený mazák, Fin J. Viitasaari (224,02 km/h). A na start se postavil Jirka. Nekompromisně se odpíchl a zaujal svůj široký postoj. Po jeho neúspěchu na MS v Cervinii se rozhodl sjezdový postoj rozšířit a dobře udělal. Jeho jízda působila docela klidně, ale na dojezdu už působila slušná komprese. S tou si dokázal poradit a jízdu dokončil s přehledem. Dole svítilo na displeji fantastických 209,91 km/h . Kolem Jirky se vytvořila skupinka profíků, kteří mu přišli pogratulovat k jeho fantastickému výkonu. Jirka byl dojat, největší světová ESA tohoto skvělého sportu mu jeden po druhém vyjadřovali svoje uznání. Velké chvály se dostalo rovněž Španělovi Ricardovi Adarragovi, který svým výkonem 205,25 km/h překonal španělský rekord a zároveň překonal magickou dvoustovku. V tomto kole dosáhl fantastického výkonu i jednonohý Australan, který několik let tréninku a dřiny proměnil ve světový rekord v kategorii HAND (handicapovaní). Jeho rychlost 210,40 km/h nepotřebuje komentář. Do 6. kola mělo postoupit 35 závodníků v kategorii mužů (PROFI). Jirkovi tedy ve startu nic nebránilo, ale nechtěl už riskovat. Byl přesvědčen, že by český rekord asi nepřekonal, a proto už na start nešel. „Útok na český rekord si nechám na příští rok. Teď už vím, že toho mohu dosáhnout. Musím ještě zapracovat na stylu a věřím, že se mi to povede“ říkal šťastný Jirka. Španěl Adarraga neměl právo startovat, protože byl po 5. kole 37., ale domluvil se s pořadateli, že pojede jako dobrovolník mimo soutěž. Je to opravdu odvážnej chlapík. Před rokem havaroval v rychlosti přes 197 km/ha letos opět pokouší své limity. Start se tentokrát posunul dokonce o více než 100 metrů nahoru (Asi 50 metrů pod začátkem sjezdovky). Dalo se předpokládat, že rychlosti se budou dále zvyšovat, přestože bylo 14 hodin, pálilo slunce a na dojezdu byla opět firnová břečka. Adarraga svou jízdu zvládl, i když s tím měl plné ruce práce a dosáhl vynikajícího výsledku 213,52 km/h. Ten se sice nikam nezapočítával, ale odnesl si alespoň diplom vyplněný pořadateli závodu. Byl to jediný důkaz, že to dokázal. Pak už přišli ke slovu světová ESA. Roli favorita potvrdil Fin Viitasaari a kolo vyhrál výkonem 236,22 km/h. Jako 18. se na start postavil Baunton Russell, který v tomto závodě poprvé překonal dvoustovku a neměl s touto rychlostí mnoho zkušeností. Už před měřeným úsekem se mu začala nebezpečně vlnit levá lyže a na červené (cílové) čáře ho vítr doslova smetl. Následoval krkolomný pád, lyže mu ihned vypnuly a pár stovek metrů se klouzal po dojezdovém úseku. Konečně zastavuje. Všichni upřeně sledují, co se mu stalo. Ihned se k němu přesunují na skútru lékaři. Mezitím se Russell zvedá a pomalu kráčí naproti skútru. Ten ho nakládá a odváží do prostoru cíle. Tvrdil, že mu nic moc není a že je jen potlučený. Po chvíli však začal ztrácet rovnováhu a stěžoval si na bolest hlavy. Ono není divu, vždyť havaroval v rychlosti 225,99 km/h. To se nelíbilo lékařům, kteří u něho ještě byli a dali pokyn k jeho transportu vrtulníkem do nemocnice. Závod byl přerušen do doby, než byla trať uklizena a muselo se počkat na vrtulník, dokud nebude na svém místě. Při rychlostech nad 220 km/h musí být vždy přistaven poblíž prostoru cíle. Přerušení trvalo asi hodinu, pokračovat se začalo v 15,30 hod. To už byl dojezd zcela rozbředlý a závodníci se nahoře pekli přes hodinu v totálním vedru. Rakušan Martin Hochrainer (223,33 km/h) po dojezdu přiznal, že už tam na startu byli všichni úplně vyřízený. V tomto kole už naštěstí nikdo další pád neměl, i když to bylo u některých znovu na hraně. Na večerní poradě všichni netrpělivě čekali na zprávy z nemocnice. Přišla informace, že Russell je v pořádku a má jen otřes mozku a natažený krk. Žádná zlomenina. Nechali si ho tam přes noc na pozorování a druhý den ho z nemocnice propustili. Tato informace vyvolala bouřlivý potlesk a všem se o poznání zlepšila nálada. Vedení závodu rozhodlo, že se v sobotu pojedou ještě 2 jízdy. 7 jízda měla startovat ze stejného místa, jako 6. Dalo se předpokládat zvýšení rychlostí, protože ráno je trať pevnější ao něco rychlejší. Do 7. kola mohlo nastoupit celkem 31 mužu (PROFI), 4 ženy (PROFI), 2 muži (PRODUCTION) a 1 muž (MONOski). Do velkého finále mělo postoupit jen 21 mužů (PROFI) a 3 ženy (PROFI).
זה היה יום שבת, 30.4. היום האחרון (השנה אפילו ללא השתתפות של המתחרים הצ'כית)
בשעה 09:00, מפגש הרוכבים (כמו בכל יום) בבניין קטן עומד לסיים את. משם, מנהלת את המירוץ כולו. דובר ספורטאים האמריקאי ג'ון Hembel הציע כי הפשיטה נגד סבב מס '6 אחרי הכל עדיין גדל מ 20. המארגנים נתן להצבעה את הצעתו התקבלה. ב 10 שעות החלה seventh רוכבים אל המדרונות הנקודה הגבוהה ביותר חסרה רק כ -30 מטרים. התחיל עם למעלה כמעט. השוודי הראשון רוג'ר ויקמן התחיל. המסלול הוכן שוב היטב. רוג'ר לא לרכוב עם דאגה גדולה כבר ביקר במשך שנים רבות, כמו רוב האחרים אשר הגבירו עד 7 אופניים. נמדד המהירות שלו של 238.89 ק"מ / h. זה די כוח. בתחילה זה היה באמת רק את הטוב ביותר בעולם. Půlfinále שולט ללא כל נפילה. חצי Viitasaari Fin זכה שוב עם מהירות מרשימה של 241.45 ק"מ / h. הטיפ היה מאוזן מאוד, בין 1 ו 13 ההבדל במהירות היה רק 5 ק"מ / שעה בסיבוב הזה את שיא העולם נפלו בייצור בקטגוריה. הבית הרוכב סטפן לקוסט, שיודע בדרך זו מאז הקמתה, כלומר מאז 1987, הגיעו במהירות פנטסטית של 208.33 ק"מ / h. זה גבולות האפשרי והבלתי אפשרי בקטגוריה זו. משתתפת באופן קבוע במרוצים בכל שנה ויש natrénováno הרבה. השמיני האחרון הגלגלים לא רוצה לקחת. הגדלת הפשיטה היתה בקטגוריה זו אינה משפיעה על שיעור הסופי. זה כבר נמדד, את המהירות המרבית מושגת בקטגוריה זו הרבה לפני הקטע הנמדד, ולאחר מכן אינו מעלה. אחרי רגש של המתחרים כל פגישה קצרה לפני 8 כ. דובר מטעם המתחרים ג'ון Hembel אמרו שהם ינסו לתקוף את שיא העולם, אשר ערך של 250,700 ק"מ / h. לכן הציע להתחיל את הנקודות הגבוה ביותר האפשרי, או כ - 20 מטרים מעל מירוץ הסקי העליון. מכונת שלג (תלוי על חבל) מסלול בוקר טרום מותאם לגובה שבו הם היו יכולים לקבל. שוב הצבעה והרוב היו בגובה מרבי של הפשיטה. לפני הצהריים, התחיל את הגמר הגדול. 21 גברים ו -3 נשים בקטגוריה PRO החל לרוץ מן המקום האחרון שממנו יתחיל בשנת 2002, כאשר את שיא העולם נפל. הוא Göitschel מחזיק הצרפתי שיא עולם לא השתמשה הפשיטה גדל והחל את מהחנייה שמסתיימת בחלק העליון של המדרונות. עם זאת, הוא הצליח להשיג שיא. אבל שוב במירוץ הזה. 10 הרוכבים הראשונים הלך בסדר הפוך (פי תוצאות לאחר הסיבוב השביעי), מ 11 בהתאם למהירות שלו. הראשון יצא ותיק מסלול, 45, בת אמריקאית Wirkler כריס. הוא השיג את המהירות הפנטסטית של 243.74 ק"מ / h. למרות שזה נראה מדהים, זה היה מספיק כדי הסופי "רק" על 10 מקום. ההתקפה על שיא העולם נמשכו. שלושת המתמודדים, שהיה שותף בסופו של דבר 5-7 מיקום (השוודי ויקמן, האמריקאים והבריטים Hembel מארק Poncin) אפילו הגיעו בדיוק את אותם ביצועים. כל אחד מהם נמדדה מהירות 245.23 ק"מ / h. קרב פנטסטי. אבל זה לא היה הסוף. כפי 7 נכתבו המפורסם השוויצרי פיליפ מאי. עם מהירות של 248.28 קמ / שעה יצר שיא חדש השוויצרי ונפל לתוך בניהול השוטף של הממסד. ניצחון ברגע שהוא יכול להכין רק 3 מתחרים. עוד יונתן שוויצרי Moret אותו עם מהירות של 247.93 קמ / שעה הכו מדורגת כמו מאי 2 מקום. בתחילה, היו רוב עדיין את המועדפים. זוכה גביע העולם ו-FIS אלוף העולם האיטלקי סימון Origone הגיע למהירות של 248.10 מייל / שעה דחף Moreta עד 3 מקום. מאי היה עדיין ראשונה. הוא התחיל מנצח 2, 4, 5, 6 ו 7 Fin גלגלים Viitasaari. כן, גזע זה היה האהוב ביותר, אבל סופרת רק את המהירות הגבוהה ביותר. מחכה לראות אם הוא מצליח סוף סוף לנצח. בעבר זה בסיבוב האחרון על מדרון זה תמיד להכות מישהו. באיזו שנה? הפעם הוא הצליח לשמור על רוגע מטר האחרון להחזיק בעמדה אידיאלית. האורות האירו את נתוני הלוח 248.45 ק"מ / h. Fantastic מהירות. הוא היה להתגבר על שיא Viitasaari פינית ולבסוף מנצח במירוץ הגדול Les Arcs. שיא העולם רעדו קצת, אך לא להתגבר. אחרים המתמודדים שהתחרו בעשירייה הראשונה יש להילחם על הניצחון להתערב. למרות זאת, ההופעות שלהם היו גדולים, עבור 21 סיים Metraux מהירות שוויצרי עם 232.41 ק"מ / h. האישה המהירה ביותר במרוץ זה היה השוודי סאנה Tidstrandová, מהירות 239.20 ק"מ / h. דרך אגב חתול יפה מאוד.
כאשר גזע כל השנה יהיה להעריך, אפשר לו לדבר רק סופרלטיבים. 14 רוכבים יש מעבר מהירות הגבול 240 ק"מ / שעה, היה רק אחד נופל, אשר למרבה המזל הלך בלי פציעה, מזג האוויר היה מעולה, הקו גם ומעל הכל, בפעם השנייה בהיסטוריה, הגיע הרוכב הצ'כי מעבר לסף הקסם של 200 ק"מ / h.
הראשון שלנו FIS MS - 2005/03/31 - 2005/01/04 - 3 מרוץ PRO: Cervinia (ITA)
ביום חמישי בבוקר, 31 במארס 2005 אנו הגיעו לאיטליה Cervinia, המקום של סקי מהירות FIS גביע העולם. הגמר WSC מתוכנן 1 אפריל 2005 והשתתפו בו סכום כולל של 68 ספורטאים, ביניהם 10 נשים ו -58 גברים ונשים הביניים ובחטיבות הביניים. בקטגוריה שלנו (גברים-PRO) התחרו על סך של 50 מתחרים. המערכת היה זהה ב Reutte. מונית ראשית, הציבור משך לתוך התחנה המרכזית עם ציוד מלא. בהשוואה Reutte, אנחנו נספר קצת מיותרים והלכנו מ CR מישהו יותר תמיד לעזור לנו. הגזעים הגענו עם ציוד משופר, היה לנו מקלות מיוחדים חדשים חצאיות עגל חדש. חור אפשרה לנו לנקוט עמדה טובה יותר ספוילרים אמור לעזור לנו לשפר את האווירודינמיקה. מילאן לא היה מספיק כדי לשנות ספוילרים, אז הוא בלעדיהם. אחרת, עבור טרשת נפוצה גביע העולם (2, 3 אפריל 2005) לא היו בעיות עם הטכנולוגיה. המסלול היה למשך שני הגזעים מותאם היטב ונסע היטב. המסלול לא היה קשה לרכוב, לעומת זאת, חושפים את כל הליקויים בתחום הטכנולוגיה, ביחס והכנת מגלשיים. לכן, ההבדלים בשיעורי בולט כל כך (ואת הזוכה האחרון של ההבדל היה 20 ק"מ / שעה). עבור גזעים אחרים בניגוד מהירויות דומה 10 ק"מ / שעה
פרמטרים של המסלול ב Cervinia: התחלה: 3.125 מ 'מעל פני הים, היעד: 2.955 מטר מעל גובה פני הים: 170 מ', אורך: 571 מ '
עבור קו הסיום, לעומת זאת, היה עולה קצר, שבו היא היתה דחיסה גדול, וזה היה מאוד תובעני על הרגליים. המירוץ לא היה נופל ללא מעטים, אך הכל נעשה ללא השלכות חמורות. אלוף העולם היה הנציג האיטלקי Orione סימון (161.15 ק"מ / שעה), 2 פיליפ השוויצרי מאי (161.07 ק"מ / שעה) ו 3 להציב האמריקני רוס אנדרסון (160.86 ק"מ / שעה). האחרון הוא מעניין כי הוא הודי אמיתי.
מרוץ MS הסופי היה מלווה בבעיות עם מזג האוויר. המרוץ הופסק מספר פעמים ועבר להתחיל שלנו כ -3 שעות. האזור היה יעד מעורפל בתחילת והשמש שרף לנו להפך. לפעמים הערפל התרומם לאזור להתחיל, ולכן יש לנו 3 שעות טעינה חווים יום ראשון חדה קור רוח (כאשר העננים עלה לאתר השיגור). מעילים לנו לרכוב על גזע ממש לפני ההפסקה ואז היה לנו דבר מלבד סרבל ללבוש. בסך הכל יש לנו הוא בלתי חדיר לחלוטין, אי אפשר ללכת לשירותים, לפעמים אנחנו ממש מבושל בזיעה שלו ולפעמים היינו ההקפאה. אנחנו יכולים לומר, על סף כוחות (התייבשות מוחלטת), אבל לא היה מה לעשות אלא לחכות. רבים אחרים היו אכן על אותו דבר. לאחר זמן מה מזג האוויר התבהר המרוץ הצליח לסיים. אני לא חושב שהתוצאות שלנו הושפעו מצוקה לפני המרוץ. הטוב ביותר שלנו, סיימה מיכל Prihoda 35 מקום (מהירות 153.32 ק"מ / שעה) של 50 אנשי מקצוע, וזה דבר מדהים, אבל זה היה השלישי מרוץ בחייו (ב PRO בקטגוריה), היא לא אכזבה עד כה. 15 אנשי מקצוע (ביניהם היו 6 dvoustovkářů, אשר בבקשה.), הוא עדיין לא הצליח לנצח בכל מירוץ. מאז צמחים Reutte השתנה בגוף ההגדרה (עמדה) והתוצאות מוצגות. זו היתה התוצאה הטובה ביותר שלו בעונת 2005, רוכב כולם היו על 30-10 ק"מ / שעה מהר יותר מאשר שאר שלנו. ג'ורג' סיים 46 מקום עם מהירות של 149.32 קמ / שעה ומילאנו עגל בלי ספוילרים (מפעל יכול לומר השיקה) להטיל עד מקום 50, המהירות שלו היה 141.68 ק"מ / h. לאחר המירוץ הגענו למצב לא נעים. חבר אחד הבין כי אנחנו לוקחים את הז'קט לאזור היעד ולקחו אותם אל תחנת הביניים, אז כמה קילומטרים בהמשך. באותו זמן זה היה, מעונן מקפיא הרוח נושבת נעימה. היינו צריכים לשבור את הכלל הבסיסי, כי המדרונות אזרחית חייב תמיד ללכת לבושים מעילי סקי ומכנסיים קצרים. הוא הורה כי ביטחון. אם השיפוע הוא ירד בטעות, אתם בטח מצפים פציעה חמורה או מוות. בסך הכל שלג השקופיות במהירות הבזק. אחד הרוכבים איטלקית מרס השנה, כאשר יורדים כדי להתחיל ב Les Arcs, צרפת ובכך איבד את חייו. אנחנו כבר מודעים לסכנה זו, אבל היינו צריכים לרדת. בזהירות, אנו משולב 240 ס"מ עבר התחנה המרכזית. הגענו עם שיער ojíněnými vymrzlí. בעוד מייקל ומילאנו לשרוד את היום ללא תוצאות, זה לקח ג'ורג' לבריאות (חום והתייבשות, רוחות קרות כפור לא שלו). הערב יש חום גביע העולם אבד לו. למחרת הוא לא היה טוב יותר, ולכן המונדיאל יש רק מיכאל במילאנו. ג'ורג' marodil המלון.
2 אפריל 3, 2005-4 מרוץ PRO: Cervinia (ITA) - FIS גביע העולם
גזע זה היה באותו אופן כמו טרשת נפוצה. המסלול אותו, הפשיטה אותו, מתנגדי זאת, באותה מערכת. מיכאל הניח את 34 מקום עם מהירות של 153.85 קמ / שעה, מילאנו לתקן את דרכיו הרבה מהירות 149.75 מייל / שעה סיים 38 מקום. מילאנו השיפור נגרם גם על ידי שימוש ספוילרים, אבל בעיקר על ידי העובדה גזע זה לקח קצת יותר ברצינות אחרי הכל, מ-MS.
בכל מקרה זו היתה הכנה מצוינת עבור גזע מרכזי שיתקיים ב Les Arcs, צרפת בתקופה שבין 18 עד 23 באפריל 2005.
18-February 20th, 2005-2 מרוץ PRO: Reutte - אוסטריה - FIS גביע העולם
במקום הגענו יום שישי 18/02 הבוקר (Reutte נמצא הגבול הגרמני ליד ה-GA-PA). לא ידענו איך זה הולך, וזה היה שונה לחלוטין מאשר Goldeck. ראשית, היה צורך להשיג מונית למסה באמצע. לא היה לנו שקיות מתאים, ולכן כבר לא לבד התחבורה האמצעי (שינוי מקום) היה דרמה בפני עצמה. כל הדברים האלה לא יכול להיות פוברה כמעט, אבל בסוף עשיתי את זה. סרבל אפשרו קצת יותר משעה, אחרי העבודה יש לנו עזרה הדדית דחוסים להם. בשל העובדה כי לא היה לנו אף אחד יד, היינו צריכים לרכוב על מדרונות סקי נורמלי מהירות. בבוקר אנחנו פשוט החמיץ את גריז, אז עשינו את זה במדע. גרוע מכך היה כי האבנים על מדרונות סקי וסבל כמה שריטות. בנוסף יש לנו שני על ובורה יש מישהו עושה את זה. כולם היו או איתו או עם העוזרים נתלו futrály שונים, שנעשו במיוחד עבור מהירות הגלישה. חסרונות אלה, הצלחנו להסיר Les Arcs. לבסוף, יכולנו לראות את המסלול. החלק העליון הוא עדיין תלול יותר מאשר Goldeck. הם בשיעור של 90% (רק מעל 40 מעלות). אורך המסלול להפך, גובה מעט קצר יותר, רק 148 מ 'אופני אימון נעשה בלי ליפול ואת שיעורי הטוב ביותר נע רק עד 130 ק"מ / h. זה לא אומר ללכת המסלול היה קל. החלק העליון היה מהמורות יותר מהרגיל בשעה רץ קלאסי, בסעיף נמדד המסלול מעוקל ימינה, ואחריו רקע נעימה שבה רבים רצוני לקפוץ ואז סטה בחדות שמאלה, שם היה מחסומי מגן. Urolbovaná רק מסלול משלו. אודות הסעיפים היו מוכנים לחלוטין, לפעמים אפילו בליטות גדולות, כיסה את כל עם 50 ס"מ של שלג טרי. אם מישהו התנגש בחלק העליון של הרצועה, יהיה זה מן המסלול לתוך אזור boulového ויש אני חושב שזה היה באמת על החיים. עור חלק יש חיסרון אחד גדול אם אתה נופל, מקף מטה שליטה רחוק מדי פשוט לעצור את המטוס (במדרון להפסיק או לא יקרה). לכן, חשוב לסיים את מספיק ישר ורחב. אז את הסיכון לפציעה משמעותית פוחתת. התחל מלמעלה בזמן הפשיטה עוכב. מתחרים רבים הצביעו על סיכון גבוה, וחלקם אף סירבו להתחיל. לבסוף, אנו הצביעו לנו להיכנס לזה. 3 המתחרים במירוץ וסירב להצטרף למרוץ לא להמשיך. רשמים הנסיעה לא היו רעים כל כך, נראה לנו (לי יירקה) די מגניב. יש לו די בעיות מסלול מהמורות, אבל היה רק אחד ליפול הקמעונאי. אחד המתחרים nedobrzdil את מחסום מגן קצת poboural שלה. שום דבר לא קרה במרוץ המשיך. אז אחרי ניסיון נוסף מן הפשיטה אותו והוא נרשם לעד בזיכרוני. מתחרה מולי היתה בעיה דומה, כבר תיארתי (גדרות poboural מעט) ולא היה עיכוב. שום דבר לא קרה, אבל חיכיתי זמן עד שהוא בונה. לבשתי את הקסדה מספיק זמן. זכוכית מטושטש, אז הורדתי את וחיכיתי הפיקוד של המתנע. אדים השמש נעלמה. המתנע נתן את הפקודה כי אני יכול ללכת. באותו רגע לבשתי קסדה שוב, אבל זה לקח זמן עד שהצלחתי להפעיל אותה. השמש נעלמה ואת רוח קרה נשבה. כשהייתי להסתובב פעמיים בטעות נשם דרך האף (עבור סוג זה של קסדה לנשום רק על ידי חור נשימה בפה) וקסדה שוב מוסתר. הנחתי כי מיד לאחר תחילת אדים נעלם (תוך כדי נהיגה היא משב רוח קטן בתוך הקסדה), אבל זה נעלם. זכוכית חלבית הספיק בתוך namrznout רגע, אז לא ראיתי כל הדרך שום דבר. זמן קצר לאחר תחילת אני עיוור נכנס שוויון, שאני כדין בעט כמה פעמים, אבל nerozhodily. על זה מגיע, אני מניח, לצאת לסיבוב סביב הסעיף נמדד (מאוחר יותר נודע לי שאני רק על 2 מטרים שתאי שמאל. ... וזה לא לקח הרבה ..). אני מתעסק רק עם אחד, אני צריך איכשהו לעצור את זה, אבל אני לא יודע בדיוק איזה סעיף של המסלול אני מוצא את עצמי. פתאום אני מרגיש שאתה נכנס עמוק יותר אל תוך השלג. בכוח כל מה שאתם פונים ימינה עושה לי במהירות נוראית לחזור על הנוף. בעקבות זאת najíždím אחר האטה קשת כדי mezičku (לא ראיתי אותה, אבל ידעתי שאני חייב לבוא) ואני מוצא את עצמי באוויר. מהירות לא היה כל כך גדול, אז אחרי כמה מטרים של טיסה פגע שלג אתה פונה שמאלה, שם אני חושב מתקרבים גדרות מגן אדום. יש לי שתי קשתות קטנות יותר, ואני רואה את גוון לבן ערפל אדום. הקשת להפסיק האחרון. כאשר הסרתי את הקסדה שלו, אז הסתכלתי סביב. עמדתי ממש מטר גדרות. הכל קרה בתוך שניות, אבל ההשלכות האפשריות שיערתי מיד. הייתי כמה שעות זה קצת לא בסדר. לאחר סיום בשבילי, הלך למתחרים האחרים, שראו נסיעה פרועה שלי מאתר השיגור ושאל איך זה היה. כשסיפרתי להם שאני עיוור לחלוטין, ולכן לא מאמין. הם טענו כי אין זה אפשרי מבחינה אנושית לרכוב במורד מעוקל בלי ליפול בצורה עיוורת. באותו יום אמרתי הרבה.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11-February 13th, 2005-1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
הראשון שלנו מירוצים: אוסטריה - Goldeck -13 פבואר 15, 2004
ראשון הופעות:
כשנה לקח לנו לפני שהגענו הציוד הדרוש ואז הגיע הפעם הראשונה את המירוץ.
בבוקר של יום שישי, פבואר 13, 2004 הגענו המדרון. הוא היה רוח חזקה מאוד, אבל הראות היתה טובה למדי. הסקרנות הסיע אותנו מהאוטו והלכנו לראות את המסלול קרוב. הרושם הראשון לא היה הכי טוב. המדרון תלול מאוד (89%), אשר ידענו בעבר. הוא הפתיע אותנו, לעומת זאת, טווח קצר מאוד מנוקד גושי קרח שהיה קפוא במסלול. חשבנו, מה שהם עושים. לא יכול בכלל לעצור. ברגע שהגענו אל הלימוזינה, והוא קיבל את הבחור שהציג את עצמו בתור "דינגו" (כינוי). זה היה המארגן הראשי. הבטיח לנו את הטווח תהיה שונה עוד לפני אימון כי צריך להרגיע את הרוח, וזה אכן היה. אחרי 11 בערב הלכנו לנסות מסלול מירוץ.
יום שישי - 1 הכשרה
החלטנו ביום שישי אנחנו יעלה מבחן. אז רכבנו על טייטס ומעילי סטנדרטי. השתמשנו האחורי של השומר, קסדה הקלאסי (עבור סלאלום) ואת מירוץ מגלשיים (217 ס"מ). מהירות בניסיון הראשון מהערך התחתון של הפשיטה היה 125 ק"מ / h. בלם יכול בקלות (מעודכן באופן אידיאלי זה). המסלול היה מעלה מעט גלי, אחרת בסדר. ניסיונות אחרים לא היו מן מהירות גבוהה יותר של הפשיטה ועבר לא יותר סביב 133 ק"מ / h. זה היה כל כך גבוה, מה יכולה להיות מושגת בתוך המעילים.
יום שבת - 2 הכשרה
אנחנו לבושים בסרבלים והלכנו על זה. בתחילת מישהו אחר, אז היינו צריכים להוריד אותו שוב הפשיטה. ציוד טוב יותר לעין מיד, המהירות היתה 132 ק"מ / שעה, שהיה 7 יותר מאשר המעיל. ניסויים נוספים של פשיטה גבוה בא על גבול של 140 ק"מ / שעה (139.9 במיוחד). פירוש הדבר יהיה המיקום סביב 7 מקום 22 מתחרים (עם ציוד Downhillers קלאסי סדרתי). בניסיון הראשון, חשבנו שזה מופע הגון. אנשי המקצוע הטובים ביותר להשיג במהירויות של עד 154 ק"מ / h.
מ הצהריים ועד הלילה בבית היה עסוק, הכנת מרוץ servisáci סקי. אנחנו לא משח קלאסי שעווה zažehlili כפפה, כי ברזל היה כוח קטן והלכנו לישון.
יום ראשון - מרוץ
הסיבוב הראשון היה שוב נמוך בפשיטה והצליח למדי. אני הייתי השישית והחבר 'ה מאחורי. מצאנו גם כי המסלול הוא עקום לגמרי על יום שבת ונפילתו של סבירות גבוהה. בשעות אחר הצהריים היום הקודם (אחרי האימון שלנו) נערכים במסלול מירוץ אופנועים השטח במעלה הגבעה. לאחר על אחד רכבה על אופנוע, אבל המסלול נשאר גרוע מאוד. מתן המסלול הנכון הוא מורכב למדי. מכונת שלג מתחיל קצת, השאר צריכים להיות ערוכים באמצעות מגלשיים. זה פשוט לערוך או לא.
ב 2 עגול, אותו פיתחה גרוע. המסלול לא היה כוזב בלבד, אך גם רך מאוד. ספורטאים רבים היו בעיות גדולות עם יציבות, אך למרבה המזל המירוץ הלך בלי ליפול. הגענו למספר לסיום כמעט (מתוך 10 האחרונים). שעוות שלנו חסום ולא לעזור לנו. אנחנו משח אל ° -5. עם זאת, זה היה ברור, מעל 0 °. הנערים ניגש הנהלים סטנדרטיים יום שבת קצת יותר גרוע (עקב שעווה). רכבתי קצת מלבד המסילה הראשית (כ 1 מטר בצד שמאל). זה נראה להיות שם כאשר צפו מלמעלה ישר. התברר שזו היתה טעות גדולה. אני מכה ערימה קטנה של שלג רטוב nahrnutého כי נותרו לאחר התאמת המסלול. זרק אותי, והייתי צריכה להתמודד. לקחתי את האוויר בסופו של דבר המפסידים השדה. הסיבוב האחרון היה התנאים סדיר (רוחות חזקות, לעקוב שווא, שלג רטוב) בוטלה וספר רק את התוצאות של 2 אופניים. המיקום שלי היה במירוץ עשוי בסופו של דבר חלש יותר, אבל את התוצאות של האימון הראשון הברכיים של הגזע נראה טוב. לכן, יש שביעות רצון כללית לאחר הגזעים ויש לנו נלקח הרגשה נהדרת. אנחנו בהחלט לא לעשות סקנדל ובשנה הבאה לשוב Goldeck כבר ציוד מקצועי. אני מקווה להפסיד אפילו בקטגוריה של אנשי מקצוע.
מיכאל
