Valutazione del passato stagione 2005, le descrizioni, impressioni, opinioni ...
4,27 - 2005/04/30 - 5 gara PRO: LES ARCS (FRA) - PER MONDIAL (alta stagione)
In questa gara è stata di circa 6 concorrenti ceco. Si tratta di Jiri Prihoda, Milano Rosol e Michal Prihoda categoria PRO, ulteriormente SKITANDEM (campioni del mondo John Lesak e Martin Bauer). Siamo andati tutti lì per il solo scopo di superare o almeno molto più prossimi alla soglia magica di 200 km / h. Questo dovrebbe essere completato da altre cinque Netolicky Charles, che stava per competere nella categoria PRODUZIONE, cioè come standard, usato da classici alpini sciatori di Coppa del Mondo.
Sentieri parametri a Les Arcs: Inizio: 2,710 m sul livello del mare, obiettivo: 2,145 m sul livello del mare, altezza: 565 m terribile, lunghezza 1740 m. La prima corsa da guidare dal basso incursioni, così anche in prima esecuzione può raggiungere velocità di circa 180 chilometri all'ora , i leader di routine circa 190 km / h. il mondo Su questa pista nelle ultime gare (inizio in alto) è scioccante accelerazione 0-200 km / h in appena 7 secondi.
La pista di Les Arcs, Francia
La gara di tutti goduto e creduto che il tempo e la qualità della pista di Les Arcs sarà buono quest'anno. Circostanze, tuttavia, si è evoluta in modo diverso.
La gara chiave, che si terrà nel periodo dal 18 a 23 Aprile 2005. Ragazzi SKITANDEMU andato a Les Arcs, in compagnia di 30 amici e fan. Viaggio è stato organizzato con largo anticipo. Giovedi 'sera 14 aprile 2005, abbiamo appreso che il termine di inizio della gara a causa del maltempo rinviata per una settimana al 25 aprile 2005. Tutti sono stati informati circa l'inconveniente ora la mattina di Venerdì. Tutte queste informazioni è stato costruito secondo le loro capacità. Mentre i ragazzi di Tandem sono stati anche gli organizzatori del viaggio, che è stato già pagato da tutti i partecipanti, è andato in Francia il termine originale. Sapevano che la loro razza è perso, ma i viaggi più partecipanti sono stati a loro carico. Inoltre, quasi nessuno aveva l'opportunità di rispondere così in fretta. PRO squadra a stare senza compromessi. Giro la data originale prevista per noi sarebbe del tutto inutile (perdita di tempo e denaro). Pertanto, abbiamo concordato con il CK agenzia Intertrans - Kamil Jíša il rinvio della settimana. Non è stato facile (tutto doveva essere discusso con la parte francese.), Ma gestito. CK Intertrans di questo approccio grazie a voi utile.
Il nostro team di colpire la strada fino a tarda Venerdì sera (22 aprile 2005). Dopo la mezzanotte da Venerdì a Sabato, siamo andati da Praga, ma la nostra gioia per il fatto che tutto è finalmente imballato e si mise in una corsa da sogno, non durò a lungo. Auto, che abbiamo guidato era osobák classe media, composta dopo il 2000 (vale a dire non fessurato di età). Dopo aver percorso circa 1 km, si poteva sentire un odore strano. Diretto da George e ha deciso di fermarsi alla fermata dell'autobus più vicina (E 'stato l'insediamento nel Sud Barandov frizione.). Ispezionare la macchina e uscire sfarfalla qualcosa che il motore, Michael guardò da vicino ed esclamò: "Dude si bruciano, si outwear la macchina come tante cose prima che soffia". Abbiamo perso tempo e ci hanno portato in tutto ciò che siamo venuti a portata di mano, un muro di cemento vicino. Jirka ha invano cercato di fermare alcuni dei camion, che ha guidato in giro un sacco. Ma nessuno si fermava. Il fuoco rozhoříval pericolosamente, così George ha deciso di investire nella corsia opposta, dove ha appena guidato la fermata dell'autobus. Agitò disperatamente verso di lui (l'auto anche altri). Il driver dalla direzione opposta ha visto le fiamme, per fortuna, si fermò e corse verso l'estintore alla nostra macchina. Dopo un po 'era in fiamme. Questo driver siamo davvero impegnati. Ha salvato noi e il materiale da corsa vettura dopo due mesi è stato in grado di cavalcare di nuovo. Non autista di autobus disponibili, quindi bruciato completo. Ancora, che ancora oggi trovare persone che possono aiutare quando si ha un problema. Bene, quello che ora. Sulla strada, auto bruciate, ecc. Abbiamo deciso all'unanimità "di partecipare a gare a tutti i costi". Dopo lo scarico e traino della vettura abbiamo affittato una macchina è andato a Hradec Kralove (Milano rimase a Praga), dove Michael aveva una macchina, che ha spinto ancora di più per Trutnov per i titolari. Poi tornò al Hradec Jiri (che ha dormito poco, Milano fortunatamente dormiva più, e Michael dormito affatto). Dopo il ritorno a Praga per tradurre tutto nuovo e finalmente si parte. E 'stato Sabato 13 ore, poi ascia come un maiale. C'era la possibilità di arrivare in tempo a Les Arcs. Domenica scorsa, l'agenzia non è nessuno. Un altro problema è sorto. Sapevamo in anticipo che avremo una mano le chiavi delle camere. Ancora una volta, abbiamo aiutato la signorina Intertrans di CK e disposti al telefono che raramente trasmettere chiave nella mattinata di Domenica.
In 21 ore siamo arrivati al francese Annecy, dove abbiamo trascorso la notte. Al mattino siamo stati in una stazione di gas a Bourg-St .- Maurice incontrato nei tempi concordati con qualcuno dell'agenzia. Ha guidato con noi a Les Arcs e alloggiati noi. Prima di tutto spostato nella stanza, era di circa 14 pm (Domenica). Quel giorno non aveva nemmeno lo sci pensato che avevamo tutto pieno di scarpe da ginnastica.
Lunedi 'siamo andati un po' zatrénovat Valander (centro adiacente a Les Arcs), che è l'ideale per lo stile sci regolazione (velocità fino a circa 130 km / h). In serata siamo andati a registrare per la gara. Abbiamo pagato la quota di iscrizione e assicurazione (90 + 50 euro / persona) e ci pokecali con altri corridori. Si diceva che il Martedì, finirà la pista, il centro sarà testato al di fuori della pista (giorno di formazione) e la razza sarà compito di Giovedi, April 28, 2005. Martedì scorso abbiamo passato così di nuovo in Valandrách e Mercoledì mattina si prende una lunga pausa stipati in tuta. Il raid era molto basso, la pista era ben regolata. Molti piloti considerano l'arrivo di più per cominciare che la corsa vera e propria. Dato che le spalle sono il trasporto degli sci 240 centimetri di lunghezza con un pesante vincolante e hanno cucchiaini gambe corte (George persino un Bigfoot s) e del parere che qualcosa è realmente. La prima corsa è stato relativamente lento, il più veloce ha guidato 165 km / h. Il viaggio secondo era un po 'più veloce, aveva una migliore velocità di circa 174 km / h, siamo tra i 160 e 165 km / h (George 165 chilometri all'ora, Michal 162,6 chilometri all'ora e Milano 160,5 kmh). George aveva unto sci, Michael e Milano ha lasciato il funzionamento residui di cera superficie dopo i Mondiali di Cervinia, si prepara a diffondere fino a Mercoledì sera. Tutto è stato fatto senza problemi, la pista era davvero grande, tutti in attesa di una grande gara. E 'stato 14 ore e abbiamo risolto la questione se noi andare a sciare, o anche che ci Pack and Go relax. George con Milano alloggiato in albergo, Michael ancora andato ad allenarsi in Valander. Questo, tuttavia, divenne fatale. Una volta terminata la stazione di imbarco seggiovia (cioè a passo d'uomo normale), cadde nel fango da sci e la neve si era rivelato per un'associazione sci. Questa è stata seguita da un paio di panini (sci secondo spento). Risultato: tirato muscolo della coscia e lividi sul collo. Lentamente si è trasferito (solo le piste blu) per l'hotel. I ragazzi lo ha aiutato a preparare gli sci perché voleva correre il giorno dopo normalmente. Al mattino, ma riusciva a malapena a stare su una gamba e quasi non riusciva a muovere la testa. No, così davvero non poteva competere. Da quel giorno in poi è diventato un temporaneamente, ventilatore allenatore, fotografo e cameraman della squadra ceca in una sola persona. Ceca spedizione viene così ridotto a soli due concorrenti.
E 'stato Giovedi, 1 ° giorno della gara.
Durante la notte ha congelato a morte e una superficie della pista poco è stato di nuovo perfetto. Pista da corsa è stata regolare ogni mattina. La prima uscita è stata fissata per il 10 un'ora. Il raid è finito formazione leggermente aumentata. Velocità erano ancora sopportabili e George (171,92 chilometri all'ora) o Milano (168,54 chilometri all'ora), mentre il recupero rispetto al picco della sua ultima stagione. Il viaggio è stato veloce per entrambi, senza problemi di stabilità. Infatti, la pista era perfettamente preparate. Poco dopo aver terminato tutti i concorrenti erano tutti spostato all'inizio del secondo guida. Il raid è aumentata di 50 metri e in 12 ore, iniziato il secondo turno. La pista era ancora in buone condizioni, ma la distanza era già molto morbido. Tutti i concorrenti hanno imparato la pista senza problemi. I ragazzi si trasferì al massimo. George 182,65 kmh, Milano 178,93 km / h. E 'stato deciso che la giornata passerà addirittura terza ruota, in modo da ricominciare. E 'iniziato già a mostrare stanchezza. Immaginate che a pià ¹ adatto alle strette devono sopportare 7 ore. Non è possibile utilizzare il bagno, quindi è necessario limitare le bevande, anche, non si può mangiare. L'orrore, l'abito ha cominciato dopo le 8 di sera e ha dovuto sopportare una mezza nel pomeriggio. Questo è devastante, ma non si può fare nulla. Deve sopportare. La partenza è stata rinviata per altri cinquanta metri e 14 ore è stato avviato. Nei 3 intorno alla pista per finire un po 'ondulato, ma non era così male. Ostacolato, firn però, totalmente bagnato. Viaggio di Milano questa volta era un po 'inquieto e ha cominciato a salire poco prima della fine della sezione misurata. Questo corrisponde alla velocità di 182,46 kmh, che non era affatto basso (ancora una volta, un record personale), ma aumenta la sua distanza dai migliori. George tirato indietro senza problemi e con una velocità di 191,69 kmh è stata soddisfatta (un nuovo record personale). Perdita dei migliori John Hembela era accettabile dagli Stati Uniti 10 chilometri all'ora, che è esercizio di un principiante buona. Dopo aver terminato ragazzi possono finalmente scaricare la tuta vita e un po 'di fiato. La maggior parte dei concorrenti hanno maggiore tuta e durante il giorno, più volte tirando la vita. I nostri ragazzi sono li ripieno in una sola e quindi non potrà mai decollare, è molto difficile da ottenere di nuovo. Il giorno prima gara è andata bene e non neboural concorrente, anche se alcuni avevano difficoltà, al confine con la caduta. L'incontro serale si è svolto, che è stato comunicato il programma di Venerdì. Erano in programma di guidare un altro 3. E 'stato inoltre deciso che il 4 e 5 le ruote non poteva prendere tutti al 6 se solo i 35 migliori atleti PRO categoria uomini, 4 donne (PRO), 2 uomini (produzione) e 1 donna (di produzione). Na jednonohého australiano Mikael Milton (Handikepovaní) o lo svizzero Xavier Cousseaua (monosci) la restrizione non si applica.
Era Venerdì 29.4.2005, 2 Race Day - Giornata 'D'
Inizio 4 corsa era previsto per il 10 ° di nuovo un'ora. Era chiaro, la temperatura intorno a 0 ° C. La pista era di nuovo perfettamente regolata. In questo giro si voleva George per testare la velocità di 200 km / h, Milano sarebbe ancora superiore al 190-a. Il raid è salito del giorno precedente a circa 20 metri. E 'consuetudine che il giorno dopo inizia a partire dallo stesso posto dove ha iniziato l'ultimo giorno ultima corsa. Questa volta, la regola non scritta è violato, perché stava progettando una grande gara. Questo vuol dire che stava andando ad attaccare il record del mondo per cominciare, è stato a differenza degli anni 2003 e 2004, fino al punto più alto della pista. È stato avviato secondo i piani, originariamente formulata in pista un pilota svedese (volontari) Roger Wickman. Cavalca primo sempre volontari per testare la qualità e corsi di sicurezza. Tutto è andato bene da lui, così ha corso. Il migliore è stato facile superare i 200 km / h. Giro più veloce era in finlandese Jukka Viitasaari con una velocità di 209,42 km / h. George ha cercato di prendere il meglio e la sua performance di certo non si sentiva vergogna. Solo un pezzo di lui corse Watt (199,12 kmh). Che peccato, ma si sentiva bene e ha auspicato che il prossimo giro. Ha tenuto ancora distanza accettabile per il vincitore, 10.3 km / h. Poco dopo ha iniziato l'eroe australiano, con una gamba sola Mikael Milton. Questa guida è molto sbagliato. Perso stabilità e ha dovuto disfare prima la meta. La sua velocità era 188,19 km / h. Dopo di lui il nostro amico ha iniziato lo spagnolo Ricardo Adarraga. Anche lui non ha superato 2-100 (197,28 kmh). Al traguardo sono stati quasi tutti i piloti top PRO e attesa per l'inizio di Milano. Ha fatto il viaggio dopo tutto il rispetto considerevole. Il suo atteggiamento è un po 'più alto e mantenere l'equilibrio in questo vortice folle per lui molto difficile. Noi tutti lo teneva giù un centimetro. Egli ha dato al massimo e lui è riuscito a migliorare il suo record personale di 11 km / h su molto solida 193,44 km / h. Dopo la gara ha detto che gli sci ai piedi e nuotò abbastanza tempo sezione ha anche nadzvedávaly punta. Ragazzi, è stato un punto di forza. Penso che questo non aveva intenzione di provare. Watt terrò per il prossimo anno. Ho natrénovat qualcosa, questo era già al limite. Nessuno lo fa nepřesvědčoval, tutti dovrebbero conoscere se stesso, quando lo sport va e quando è un gioco d'azzardo. George a velocità poco meno di 200 chilometri all'ora sentiva ancora buono, quindi si trasferì all'inizio del turno successivo. Il punto di partenza spostata di più di 50 metri in su. Era già una altezza decente. Velocità dei leader mondiali già attraversato il valore Ceca record. Il più veloce risiamo condito Mazak, J. Fin Viitasaari (224,02 kmh). E per iniziare con George costruito. Senza compromessi se odpíchl e ha preso la sua posizione di larghezza. Dopo il fallimento ai Mondiali di Cervinia ha deciso di estendere la discesa atteggiamento e ben fatto. Il suo cavallo sembrava abbastanza tranquilla, ma all'arrivo era già una compressione decente. Il massimo che poteva gestire e guidare finito con facilità. Sotto il display si illumina fantastico 209,91 kmh. Jirka si è formata attorno ad un gruppo di professionisti che sono venuti a congratularsi con lui per la sua performance fantastica. George era toccato, più grande del mondo ESA questo grande sport a lui uno dopo l'altro hanno espresso il loro apprezzamento. Grande lode è stato dato anche lo spagnolo Ricardo Adarragovi che le sue prestazioni 205,25 kmh ha battuto il record spagnolo e anche rotto il Watt magico. In questo round, realizzato una performance fantastica e con una gamba sola australiano che ha diversi anni di formazione e lavoro trasformato in un record mondiale nella categoria dei HAND (disabili). La sua velocità di 210,40 kmh non ha bisogno di commento. Da 6 ruote ha dovuto cedere 35 concorrenti nella categoria maschile (PRO). Jirka nulla per impedire l'avvio, ma non volevo rischiare. Era convinto che il record Ceca probabilmente non ha battuto, così si inizia ad andare. "L'attacco al record Ceca sto andando per il prossimo anno. Ora so che questo può essere raggiunto. Continuo a lavorare sullo stile e credo che sarà ", ha detto George felice. Adarraga spagnolo non aveva alcun diritto di iniziare perché era dopo 5 L'37, ma disposti con gli organizzatori di andare come volontario fuori concorso. E 'davvero ragazzo odvážnej. Un anno fa, si è schiantato a una velocità oltre 197 km / h ed ancora una volta prova i suoi limiti. Ora di inizio mosso anche da parte di oltre 100 metri di altezza (circa 50 metri sotto l'inizio di piste da sci). Si potrebbe supporre che i tassi continueranno ad aumentare, anche se è stato 14 ore, il sole splendeva e la finitura è stata nuovamente fanghiglia firnová. Adarraga padronanza la sua corsa, anche se era occupato e ha raggiunto un risultato eccezionale di 213,52 km / h. Questo è vero non contano nulla, ma ha almeno un diploma completato l'organizzatore della gara. Era l'unica prova che poteva. Allora la parola dell'ESA del mondo. Finn ha confermato il ruolo di favorito rotondo Viitasaari e ha vinto il potere 236,22 km / h. Come il 18 è impostato per l'avvio Baunei Russell, che per la prima volta in questa gara e aveva Watt superato un sacco di esperienza a questa velocità. Anche prima della sezione misurata, ha cominciato a ondeggiare pericolosamente sci sinistro e rosso (target) linea il vento letteralmente spazzato via. Seguito caduta a rotta di collo, immediatamente chiuso il suo sci e alcune centinaia di metri, facendo scorrere il tempo di pendolarismo. Infine si ferma. Tutti a guardare attentamente quello che è successo a lui. Immediatamente spostato il medico scooter. Nel frattempo, Russell si alza e cammina lentamente attraverso uno scooter. Lo trattati e avventurarsi nella zona di destinazione. Egli ha affermato che egli non è molto ed è solo contuso. Dopo un po ', ma ha cominciato a perdere l'equilibrio e si lamentava del mal di testa. Non c'è da meravigliarsi, dopo tutto si è schiantato a una velocità 225,99 km / h. Non come i medici, che erano ancora con lui e ha dato istruzioni al suo trasporto in elicottero in ospedale. La gara è stata interrotta fino a quando la pista è stata ripulita e ha dovuto aspettare fino a quando l'elicottero in posizione. A velocità superiori a 220 km / h deve essere parcheggiate nei pressi della zona d'arrivo. L'interruzione è durata circa un'ora, continuando iniziata alla ore 15.30 E 'stato gamma abbastanza sciatta e piloti top arrosto più di un'ora in totale di calore. Austriaco Martin Hochrainer (223,33 kmh) ha ammesso dopo la gara che era lì all'inizio erano tutti completamente finito. In questo giro, per fortuna nessun altro non è caduta, anche se era un po al limite di nuovo. L'incontro serale tutti aspettando con impazienza notizie dall'ospedale. Came le informazioni che Russell sta bene e ha una commozione cerebrale e il collo teso. Nessuna frattura. Lo hanno lasciato lì tutta la notte per l'osservazione e il giorno dopo dimesso dall'ospedale. Questa informazione ha provocato applausi scroscianti e tutte le conoscenze per migliorare l'umore. Gestione degli impianti deciso che il Sabato avrà una durata di 2 corse. 7 giro ha dovuto iniziare dal luogo stesso del 6 Si potrebbe prevedere un aumento della velocità, perché la pista è più solida di mattina e un po 'più veloce. A 7 ruote potrebbero prendere un totale di 31 uomini (PRO), 4 donne (PRO), 2 uomini (produzione) e 1 uomo (monosci). Il gran finale ha dovuto cedere solo 21 uomini (PRO) e 3 donne (PRO).
Era Sabato, 30.4. ultimo giorno (quest'anno anche senza la partecipazione di concorrenti Ceca)
Alle ore 9, riunione piloti (come tutti i giorni) in un piccolo edificio che si trova alla fine. Da lì, gestisce tutta la gara. Un portavoce per gli atleti americani John Hembel suggerito che il raid contro la n ° 6 round dopo tutto ancora un 20 m aumentato. Gli organizzatori ha dato al voto e la proposta fu accettata. A 10 ore è stato avviato settimo Giro per le piste punto più alto mancava solo di 30 metri. Così iniziato una quasi top. Il primo svedese Roger Wickman iniziato. La pista era ancora ben preparati. Roger non ha fatto guidare con una preoccupazione più grande è stata visitata da molti anni, come molti altri che hanno intensificato fino a 7 biciclette. Misurato la sua velocità di 238,89 km / h. Una bella forza. All'inizio è stato davvero solo i migliori al mondo. Půlfinále masterizzato il tutto senza cadere. Metà Viitasaari Fin vinto di nuovo con una velocità impressionante di 241,45 km / h. La punta è stata molto equilibrata, tra 1 e 13 differenza di velocità era a soli 5 km / h. In questo giro il record del mondo è caduto nel PRODUZIONE categoria. Pilota di casa Stephane Lacoste, che conosce questo percorso sin dal suo inizio, cioè dal 1987, ha raggiunto la fantastica velocità di 208,33 km / h. Questo è il limite del possibile e impossibile in questa categoria. Partecipa regolarmente a gare di ogni anno e c'è un natrénováno molto. Ottavo ruote non ha voluto intraprendere. Aumentare il raid è stato in questa categoria non influisce sul tasso finale. Si è già stata misurata, la velocità massima è raggiunta in questa categoria molto più avanti della sezione misurata, e quindi non aumenta. Dopo l'emozione di tutti i concorrenti ha tenuto una breve riunione prima dell'8 circa. Un portavoce di John concorrenti Hembel detto che avrebbero cercato di attaccare il record del mondo, che ha un valore di 250700 km / h. Quindi proposto di partire da punti più alti possibile, o circa 20 metri sopra la cima gare di sci. Neve macchina (appeso a una corda), traccia la mattina pre-regolata ad un'altezza in cui erano in grado di ottenere. Ancora una volta il voto e la maggioranza era per l'altezza massima del raid. Prima di mezzogiorno, ha iniziato il Grand Final. 21 uomini e 3 donne della categoria PRO ha cominciato a decorrere il luogo dal quale l'ultimo dovrebbe iniziare nel 2002, quando il record del mondo è caduto. Egli Goitschel francese primatista mondiale non aveva usato il raid aumentata e avviato dalla strada carrabile che termina in cima piste. Eppure è riuscito a raggiungere record. Ma torniamo a questa gara. I primi 10 piloti è andato in ordine inverso (secondo i risultati dopo la settima prova), da 11 a seconda della sua velocità. Il primo set su un veterano pista, 45 anni, americano Wirkler Chris. Ha conseguito la velocità di 243,74 km fantastico / h. Anche se sembra incredibile, era abbastanza in ordine finale "solo" il 10 luogo. L'attacco al record del mondo continua. Tre concorrenti, che alla fine condivisa da 5-7 posizione (lo svedese Wickman, americani e britannici Hembel Marc Poncin) anche raggiunto esattamente le stesse prestazioni. Ognuno di loro misurato la velocità 245,23 km / h. Fantastica battaglia. Ma non era la fine. Come 7 iniziato il famoso svizzero Philippe May. Con una velocità di 248,28 kmh creato un nuovo record svizzero e cadde nella gestione in corso dello stabilimento. La vittoria in questo momento si può preparare solo 3 concorrenti. Un altro lo svizzero Jonathan Moret con una velocità di 247,93 kmh beat e classificato come il 2 maggio luogo. All'inizio, la maggior parte erano ancora i favoriti. Vincitore della Coppa del Mondo e Campione del Mondo FIS italiano Simone Origone ha raggiunto una velocità di 248,10 kmh spinto Moreta a 3 luogo. Maggio era ancora primo. Ha iniziato un vincitore 2, 4, 5, 6 e 7 Fin ruote Viitasaari. Sì, questa gara è stata la più grande favorito, ma conta solo la velocità massima. In attesa di vedere se riesce finalmente a vincere. In passato nell'ultimo turno su questo versante è sempre battere qualcuno. In che anno? Questa volta è riuscito a mantenere la calma e all'ultimo metro per tenere in posizione ideale. Luci sul bordo illuminato informazioni 248,45 km / h. Velocità fantastica. E 'stato superato dal record Viitasaari finlandese e vince finalmente la grande corsa a Les Arcs. Record del mondo scosse un poco, ma non superare. Altri concorrenti che hanno gareggiato per i primi dieci è di lottare per la vittoria intervenire. Anche così, le loro prestazioni sono stati grandi, per il 21 finito velocità Metraux svizzera con 232,41 km / h. La donna più veloce in questa gara è stato lo svedese Sanna Tidstrandová, la velocità di 239,20 km / h. Tra l'altro gatto molto bello.
Quando corse allo stadio tutti quest'anno valuterà, è possibile per lui parlare solo in superlativi. 14 corridori ottenuto attraverso la velocità di confine 240 chilometri all'ora, c'era solo una caduta, che fortunatamente è andato senza danno, il tempo era splendido, la linea anche e soprattutto, la seconda volta nella storia, il pilota ceco si supera la soglia magica di 200 km / h.
Il nostro primo FIS MS - 2005/03/31 - 2005/01/04 - 3 ° gara PRO: Cervinia (ITA)
Giovedi 'mattina, 31 marzo 2005 siamo arrivati in Italia Cervinia, la sede della velocità di Coppa del Mondo FIS di sci. Finale prevista per WSC 1 aprile 2005 e vi hanno partecipato un totale di 68 atleti, tra cui 10 donne e 58 uomini e le donne junior e junior. Nella nostra categoria (uomini-PRO) gareggiato per un totale di 50 concorrenti. Il sistema era lo stesso che a Reutte. In primo luogo, cabina pubblica tirato in Stazione Centrale con attrezzatura completa. Rispetto al Reutte, abbiamo contato un po 'di più e siamo andati da CR qualcuno più e sempre di aiutarci. Le gare siamo arrivati con attrezzature migliori, abbiamo avuto un nuovo bastoncini speciali e una gonna polpaccio nuovo. Buco ci ha permesso di prendere una posizione migliore e spoiler dovrebbe aiutarci a migliorare l'aerodinamica. Milano non è stato sufficiente a modificare spoiler, per cui senza di loro. Altrimenti, per la SM e Coppa del Mondo (2-3 Apr 2005) non c'erano problemi con la tecnologia. La pista era per la durata di entrambe le razze molto ben regolato e guidato bene. La pista non era difficile da guidare, tuttavia, evidenziato carenze nella tecnologia, l'atteggiamento e la preparazione degli sci. Pertanto, le differenze nei tassi di così sorprendente (e l'ultimo vincitore della differenza era di 20 km / h). Per le altre razze è diverso da una velocità paragonabile a 10 km / h.
I parametri della pista di Cervinia: Inizio: 3,125 m sul livello del mare, obiettivo: 2,955 m sul livello del mare, altitudine: 170 m, lunghezza: 571 m.
Per la linea del traguardo, tuttavia, era sorge breve, dove era una grande compressione, che era molto esigente con i piedi. Gara non era senza un paio di cadute, ma tutto viene fatto senza gravi conseguenze. Campione del Mondo è stato il rappresentante italiano Orione Simone (161,15 kmh), 2 lo svizzero Philippe May (161,07 kmh) e 3 collocato americano Ross Anderson (160,86 kmh). Quest'ultimo è interessante notare che si tratta di un vero indiano.
MS gara finale è stato accompagnato da problemi con il tempo. La gara è stata interrotta diverse volte e si è trasferito il nostro inizio circa 3 ore. L'area obiettivo era nebbia alla partenza e il sole ci ha bruciato al contrario. A volte la nebbia si alzò per la zona di partenza, in modo da avere 3 ore per la ricarica vivendo dom tagliente e freddo vento (quando le nuvole si alzò al sito di lancio). Giacche Siamo giro poco prima della gara di pausa e poi aveva quindi nulla se non una tuta da indossare. Nel complesso abbiamo è completamente impermeabile, è impossibile andare in bagno, a volte letteralmente cucinato nel suo sudore e qualche volta siamo stati congelamento. Possiamo dire, al limite delle forze (disidratazione totale), ma non c'era altro da fare che aspettare. Molti altri erano effettivamente sullo stesso. Dopo un po 'il tempo cancellato e la gara poteva finire. Non credo che i nostri risultati sono stati influenzati dalle difficoltà prima della gara. Migliore dei nostri, Michal Prihoda finito 35 luogo (velocità di 153,32 chilometri all'ora) da 50 professionisti, che è niente di spettacolare, ma che era il terzo corsa nella sua vita (nella categoria PRO), non è fino a quando la delusione. 15 professionisti (tra i quali sono stati 6 dvoustovkářů, che piacerà.), Egli ancora non è riuscito a battere tutta la corsa. Poiché le piante a Reutte cambiato impostazione del corpo (postura) ed i risultati sono mostrati. E 'stato il suo miglior risultato nella stagione 2005, tutte le corse erano circa 3-10 km / h più velocemente del resto della nostra. George finito 46 posto con una velocità di 149,32 kmh e Milano vitello senza spoiler (fabbrica può dire lanciato) cast fino al 50 posto, la sua velocità era 141,68 km / h. Dopo la gara siamo arrivati a una situazione spiacevole. Un amico capito che si prende la giacca nella zona di destinazione e li portò fino alla stazione intermedia, poi a pochi chilometri di seguito. A quel tempo era nuvolo, il congelamento e il vento soffiava sgradevole. Abbiamo dovuto rompere la regola di base che le pendici civile deve sempre andare vestiti con giacche da sci e pantaloncini. E 'ordinato per motivi di sicurezza. Se la pendenza è accidentalmente caduto, probabilmente ti aspetti gravi lesioni o la morte. Nel complesso la neve scivola in un lampo. Uno dei piloti italiani nel marzo di quest'anno, quando scendendo alla partenza a Les Arcs, in Francia così ha perso la vita. Siamo stati consapevoli di questo pericolo, ma abbiamo dovuto spostare verso il basso. Con cautela, abbiamo unito 240 centimetri trasferito alla Stazione Centrale. Siamo arrivati con vymrzlí capelli ojíněnými. Mentre Michael e Milano sopravvivere al giorno senza conseguenze, ci sono voluti George per la salute (disidratazione, calore, venti freddi e il gelo ha fatto il suo). La serata ha febbre e Coppa del Mondo è stato perso con lui. Il giorno dopo non era migliore, e così la Coppa del Mondo appena ricevuto Michael e Milano. George marodil l'albergo.
2-3 aprile, 2005-4 gara PRO: Cervinia (ITA) - Coppa del Mondo FIS
Questa gara è stata allo stesso modo di SM. Stessa traccia, raid stesso, gli stessi avversari, stesso sistema. Michael posto al 34 posto con una velocità di 153,85 kmh, Milano si ravveda e un sacco di velocità di 149,75 kmh finito 38 luogo. Milano miglioramento è stato causato sia con l'uso di spoiler, ma soprattutto dal fatto che questa gara ha preso un po 'più sul serio, dopo tutto, di MS.
In ogni caso si trattava di una messa a terra eccellente in gara chiave che si terrà a Les Arcs, in Francia nel periodo dal 18 a 23 Aprile 2005.
18-Febbraio 20th, 2005-2 gara PRO: Reutte - Austria - Coppa del Mondo FIS
Invece siamo arrivati a Venerdì 18/02 mattina (Reutte è al confine tedesco nei pressi del Ga-Pa). Non sapevamo come va, ed era completamente diverso da quello in Goldeck. In primo luogo, era necessario prendere un taxi per il centro di massa. Non abbiamo avuto appositi sacchetti, e quindi non più solo nel mezzo di trasporto (cambio posto) è stato un dramma in sé. Tutte queste cose non potevano essere quasi Pobre, ma alla fine lo ha fatto. Tute hanno permesso un po 'più di un'ora e dopo il lavoro che abbiamo di mutuo soccorso stipati in loro. A causa del fatto che non aveva nessuno a portata di mano, abbiamo dovuto andare sulle piste da sci di velocità normale. In mattinata abbiamo appena perso il grasso, per cui l'abbiamo fatto nella scienza. Peggio è che le pietre sulle piste da sci e ha subito qualche graffio. Inoltre, abbiamo circa due ignoranti c'è qualcuno farlo. Tutti erano o con lui o aiutanti erano appesi con futrály diversi, appositamente realizzati per lo sci di velocità. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. luogo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11-Febbraio 13th, 2005-1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. luogo. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Il nostro primo Gare: Austria - Goldeck 13-feb 15, 2004
Prime impressioni:
Circa un anno ci sono voluti prima abbiamo ottenuto le attrezzature necessarie e poi venne la prima volta la gara.
La mattina di Venerdì 13 FEBBRAIO 2004 abbiamo raggiunto il pendio. Era il vento molto forte, ma la visibilità era abbastanza buono. La curiosità ci ha spinto fuori dalla macchina e siamo andati a vedere la fine pista. La prima impressione non era il migliore. Il pendio è molto ripido davvero (89%), che sapevamo prima. Ci ha sorpreso, però, cortissimo raggio punteggiato da pezzi di ghiaccio che era stato congelato nella traccia. Abbiamo pensato, quello che fanno. Non ci poteva mai fermarsi. Al momento siamo arrivati alla limousine, e ha ottenuto il ragazzo che si presentò come "Dingo" (nickname). E 'stato il principale organizzatore. Ci ha assicurato che la gamma sarà ulteriormente modificata prima formazione e che dovrebbero calmare il vento, che ha fatto. Dopo 11 pomeriggio siamo andati a provare pista.
Venerdì - 1 formazione
Abbiamo deciso che il Venerdì ci sarà luogo ad un test. Così abbiamo guidato in collant standard e giacche. Abbiamo usato schiena della guardia, casco classico (per lo slalom) e sci da gara (217 cm). La velocità del primo tentativo dal valore più basso del raid era di 125 km / h. Freno potrebbe facilmente (idealmente l'aggiornamento). La pista era leggermente ondulato, altrimenti va bene. Altri tentativi sono stati da una maggiore velocità del raid e si è trasferito non più di circa 133 km / h. E 'stato così in alto, quello che potrebbe essere raggiunto nelle giacche.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
