Értékelése az elmúlt 2005-ös idényre, leírások, benyomások, vélemények ...
4,27 - 2005/04/30 - 5 RACE Pro: Les Arcs (FRA) - A MONDIAL (főszezonban)
Ebben a mintegy 6 futam volt cseh versenytársak. Ezek Jiri Prihoda, Milan Rosol és Michal Prihoda PRO kategória, akkor SKITANDEM (Lesák világbajnok John és Martin Bauer). Mindannyian ott ment azzal a kizárólagos céllal, hogy legyőzni, vagy legalábbis közelebb a bűvös küszöböt a 200 km / h Ezt ki kell egészíteni további öt Netolicky Károly, aki arra készül, hogy versenyezzenek a kategóriában gyártás, például a szabványos, mellyel a klasszikus alpesi síelők Világkupa.
Paraméterek pályák Les Arcs: Kezdés: 2,710 m tengerszint feletti magasságban, a cél: 2,145 m tengerszint feletti magasság: 565 m borzalmas, hossza 1740 m futni az első meghajtó az alsó razziák, még így az első távon elérheti sebesség körülbelül 180 km / h , a világ vezető általában mintegy 190 km / h Ez az útvonal alatt fut a döntőbe (kezdeni a tetején) Megdöbbentő gyorsulás 0-200 km / h-ra mindössze 7 másodperc alatt.
A pálya Les Arcs, Franciaország
A versenyen mindenki élvezte, és úgy vélték, hogy a pálya minősége az időjárás Les Arcs az idén jó lesz. A körülmények azonban másként alakult.
Ez kulcsfontosságú esemény kerül megrendezésre a 18-tól 23 2005. Fiúk SKITANDEMU ment Les Arcs, amelyhez 30 barátok és rajongók. A túra jó előre. Csütörtökön este, április 14, 2005-ben megtudta, hogy a határidő kezdetét a verseny a rossz időjárás miatt elhalasztották egy héttel az április 25, 2005. Mindannyian a kellemetlenségekért informováni most pénteken reggel. Mindenki tegye ezt az információt a lehető legnagyobb mértékben. Míg a fiúk is voltak tandem utazásszervezők, akit minden résztvevő által fizetett, elment Franciaországba az eredeti kifejezést. Tudták, hogy a verseny elveszett számukra, de a legtöbb túra résztvevői voltak eltartanak. Sőt, szinte senki nem volt lehetősége ilyen gyorsan reagálni. PRO csapat megalkuvás nélkül állni. Túra az eredeti tervek szerint időben számunkra teljesen felesleges volt (kár időt és pénzt). Ezért az ügynökség által elfogadott Intertrans CK - Kamil Jíša elhalasztását a héten. Nem volt könnyű (mindent meg kellett küzdenie a francia oldalon.), De mégsem. CK Intertrans hogy ez a megközelítés hasznos, köszönöm.
Csapatunk útnak péntek késő esti (április 22, 2005). Éjfél után péntektől szombatig, mentünk Prágából, de örömünk abból, hogy mindent végül csomagolják, és elindult egy álom faj, nem tartott sokáig. Auto, ami volt, mentünk osobák középosztály, 2000 után készült (azaz nem régi darab szar). Utazás után mintegy 1 km, mi volt az illata szokatlan szag. Rendezte: George és úgy döntött, hogy megáll a legközelebbi buszmegállótól (Ez volt a település a dél-Barandov csatolás.). Szállj ki, és végig a kocsi, valami vibrál a motor, Michal nézett közeli és felkiáltott: "Haver azt a tüzet, megvan az autó, mint felsőruházat dolgokat, mielőtt fúj." Mi nem vesztegette az időt, és hoztunk mindenben, amit kézzel jött, egy közeli betonfal. George eddig hiába próbálta megállítani az egyik kamion, amely vezette körül a tétel. De senki megállt. A tűz veszélyesen rozhoříval, George úgy döntött, hogy elgázolja a szemközti sávba, ahol hajtott egy buszmegálló. Kétségbeesetten integetett neki (a másik autó is). A vezető az ellenkező irányból látta a lángokat, szerencsére megállt, és rohant a tűzoltó készülék, hogy az autónk. Egy idő után ez volt a tűz. Ez a meghajtó vagyunk igazán elkötelezett. Ő mentett meg minket, és az autóversenyzés anyagot két hónap után tudott újra lovagolni. Nem hajlandó buszsofőr, így teljesen leégett. Mégis, hogy még ma is vannak emberek, akik segítenek, ha van egy probléma. Nos, mi most. On the road, égett autók, stb. Úgy döntöttünk, egyhangúlag ", hogy vegyen részt a versenyeken minden áron." Kirakodás után és vontatás az autót is bérelt egy autót ment Hradec Kralove (Milan maradt Prága), ahol Michael volt egy autó, amely még vezetett a Trutnov birtokosait. Aztán visszatért a Jiri Hradec (ő aludt kicsit, szerencsére, a Milan és Michael aludt több alvás egyáltalán). Miután visszatért Prágába, hogy mindent lefordítani, és végül újra megyünk. Ez volt szombat 13 óra, majd fejszével, mint egy disznó. Ez volt az esélye, hogy eléri Les Arcs idő. Vasárnap, az ügynökség nem egy. Létrehozott egy másik probléma. Tudtuk előre, hogy mi lesz egy átadja a kulcsokat a szobák. Ismét segített kisasszony Intertrans a CK a telefont, és elrendezni, hogy mi ritkán továbbítja kulcs vasárnap reggel.
A 21 óra érkeztünk a francia Annecy, ahol megszálltunk, egy éjszakán át. Reggel voltunk egy benzinkútnál Bourg-St. - Maurice találkozott a megbeszélt időben valaki a hivatal. Ő lovagolt velünk a Les Arcs és elhelyezni minket. Mielőtt mindannyian költözött be a terembe körülbelül 14 óra (vasárnap). Aznap már nem is kell síelni gondoltam volna, hogy minden tele cipők.
Hétfőn mentünk egy kicsit zatrénovat Valander (központ közelében Les Arcs), amely ideális sípálya tuning stílus (sebesség akár 130 km / h). Este mentünk regisztrálni a versenyre. Mi kifizette a nevezési díj és biztosítás (90 + 50 EUR / fő), és mi nagyon szép a többi versenyzőt. Azt mondták, hogy kedden lesz befejezni a pálya közepén a pályán tesztelik off-site (képzési nap), és hogy a verseny lesz, fel csütörtök, április 28, 2005. Kedden töltöttünk, így ismét Valandrách és szerda reggel voltunk töltött hosszú szünet után az overall. A raid nagyon alacsony volt, a pálya jól alkalmazkodott. Sokan úgy lovasok érkezése nehezebben indul, mint a tényleges versenyt. Tekintettel arra, hogy a váll könyv síléc 240 cm hosszú, erős kötések, és a rövid lábak teáskanálnyi (még egy Bigfoot George-y), így a kilátás tényleg valami. Az első út viszonylag lassú, a leggyorsabban hajtott 165 km / h A második út volt egy kicsit gyorsabb, a legjobb sebesség kb 174 km / h, mi között 160 és 165 km / h (George 165 km / h, Michal 162,6 km / h és a Milan 160,5 km / h). George Michael Milan viaszolt sílécek, és elhagyta a futófelület viasz utáni maradvány világbajnokságon Cervinia, felkészülnek arra, hogy terjed, míg szerda este. Minden gond nélkül történt, a pálya nagyszerű volt, mindenki várta a nagy versenyre. Ez volt 14 óra, és már megoldotta a kérdést, hogy megyünk síelni, vagy hogy mi Úticsomag többit. George és Milan maradt a szállodában, Michael elment a vonat egy további Valander. Ez azonban végzetes lett. Amikor kezd zsemlye ki a felvonó állomás (azaz normál járás sebessége), esett a hó, sí-és latyakban fordult hozzá egy síkötés. Ezt követte egy pár tekercs (2. síléc van kapcsolva). Eredmény: húzta combjába és sérült nyakát. Lassan ment (csak a kék pályák) a szállodába. A fiúk segítettek sí mert szeretett volna versenyezni a következő napon a szokásos módon. Reggel, de alig tudott állni a lábán, és szinte nem tudta mozgatni a fejét. Nem, ebben az állapotban nem tudott igazán versenyezni. Attól a naptól kezdve, hogy átmenetileg egy rajongó lett, edző, fotós és operatőr a cseh csapat egy személyben. Cseh expedíció tehát csökken mindössze két versenytárs.
Ez volt csütörtök 1. verseny napján.
Több mint éjjel halálra fagyott egy kicsit, és a pálya felülete ismét tökéletes. Versenypálya állítottam be minden reggel. Az első út 10-ára tervezett óra. A raid ellen a képzés kissé nőtt. Sebesség még elviselhető és George (171,92 km / h) vagy Milan (168,54 km / h), míg kiheverte a csúcsa az utolsó szezonban. Az út sima volt mind, nincs stabilitási problémák. Valóban, a pálya tökéletesen felkészült. Nem sokkal befejezése után a versenyzők mind költözött a kezdete a második vezetés közben. A raid-kal nőtt, 50 méter és 12 óra indult a második fordulóban. A pálya még mindig jó állapotban van, de a tartomány már nagyon lágy. Minden versenyzőnek már elsajátították a pálya minden gond nélkül. A fiúk a maximális költözött. George 182,65 km / h, Milan 178,93 km / h Úgy döntöttek, hogy a nap fog menni akár harmadik kerék, így újrakezdeni. Már kezdett mutatni a fáradtságot. Képzeld el, hogy ebben a szűk öltönyt kell viselnie 7 óra. Nem tudja használni a fürdőszobát, így kell, hogy korlátozza folyadékbevitel, akkor nem lehet enni, hogy sok. Horror, ruha kezdődött este 8 óra után, és el kellett viselnie 3-30 délután. Ez lesújtó, de nem tehetek semmit. Nem szabad megállni. Launch elhalasztották újabb 50 méter magasságban és 14 óra indult. A 3. Kerékpározás már a célvonalon egy kicsit hullámos, de nem volt olyan rossz. Hátráltatta, azonban teljesen nedves firn. Milan útja ebben az időben volt egy kicsit nyugtalan, és emelkedni kezdett hamarosan vége előtt a mért szakasz. Ez megegyezett a sebesség 182,46 km / h volt, ami semmiképpen sem alacsony (ismét egy új rekord), de nőtt a távolság a legjobb. George húzta vissza gördülékenyen és a sebesség 191,69 km / h volt elégedett (új személyes rekord). Elvesztése a legjobb John Hembela elfogadható volt az Egyesült Államok 10 km / h, ami egy jó kezdő gyakorlat. Befejezése után a srácok végre letölthető a derék overall és egy kicsit zihál. A legtöbb versenytárs egy nagyobb öltönyt és a nap folyamán többször húzza a derekát. A srácok töltelék őket egy és ezért soha nem veszi le, nagyon nehéz bejutni őket. Az első versenynapon jól ment, és nem versenytárs neboural, bár nehéz volt szemben a zuhanást. Az esti találkozót tartottak, amelyek közölték, hogy a menetrend pénteken. Ezeket a tervek szerint újabb 3 vezetni. Döntés született arról is, hogy a 4. és 5 kerekek nem bírta mindenki a 6. ha csak a 35 legjobb versenyző a férfi kategóriában PRO, 4 nő (PRO), 2 férfi (termelés) és 1 nő (termelés). Az ausztrál 1 lábú Mikael Milton (Handikepovaní), vagy a svájci Xavier Cousseaua (monoski) a korlátozást nem kell alkalmazni.
Ez volt péntek 2005/04/29, 2 Race Day - Day 'D'
4. Start út 10-ára tervezett ismét óra. Világos volt, a hőmérséklet 0 ° C körüli a pálya ismét jól alkalmazkodott. Ezen a túrán nem akartál George tesztelni a sebességet 200 km / h, Milan még mindig meghaladja a 190-Ku. A raid ment fel az előző napon csak 20 méter. Ez a szokás, hogy elkezdődjön a következő napon kezdve ugyanazon a helyen, ahol indult, az utolsó út utolsó napon. Ezúttal, az íratlan szabályt megsértik, mert azt tervezte, egy nagy versenyen. Ez azt jelenti, hogy egy támadás volt, hogy elkezd egy világrekordot, és szemben a 2003 és 2004 a lehető legmagasabb pontokat a pályán. Indult a terv szerint, először ment a svéd pálya Racer (önkéntes) Roger Wickman. Az első önkéntes mindig megy, hogy teszteljék a minőség és a biztonság a pályán. Minden rendben volt az általa, így ő versenyzett. A legjobb volt, könnyen úrrá a 200 km / h Leggyorsabb kör volt a Fin Jukka Viitasaari sebesség 209,42 km / h George próbáltam a legjobb tudásom és az ő teljesítménye volt, határozottan méltó. Csak egy kis megszökött tőle 2-100 (199,12 km / h). Ez sajnálatos, de úgy érezte, jó és várakozással tekint a következő körbe. Ő tartotta még elfogadható távolság a győztes, 10.3 km / h Röviddel azután, hogy megkezdte az ausztrál hős, féllábú Mikael Milton. Ez az út nagyon rossz. Lost stabilitás és kellett kicsomagolni a cél előtt. Ő volt a sebesség 188,19 km / h Ezt követően kezdődött barátunk Ricardo Adarraga spanyol. Még ő nem haladja meg a 2-100 (197,28 km / h). A célban voltak szinte minden lovas PRO felett várja az elején Milánóban. Ő készítette az utazás után, minden tekintetben jelentős. Az ő hozzáállása egy kicsit nagyobb és helyreállítsuk az egyensúlyt ebben az őrült forgószél neki nagyon nehéz. Mindannyian tartotta meg egy hüvelyk. Ő adta azt a max és sikerült javítani a személyes rekordot 11 km / h nagyon szilárd 193,44 km / h A verseny után elmondta, hogy síléc alján úszott, és elég időzített részben ő is nadzvedávaly borravalót. Srácok, ez volt a hatalom. Úgy gondolom, hogy ez nem fog próbálni. Watt fogom menteni a következő évre. Van valami natrénovat, ez már a szélén. Senki nem élte túl semmilyen módon, mindenki tudja, mikor megy a sport, és ha ez egy hazárdjáték. George sebességgel közel 200 km / h mindig jó érzés volt, úgyhogy mozgott az elindításához a következő fordulóba. A kiindulási pont eltolódik több mint 50 métert. Ez már egy tisztességes magasság. A világ legnagyobb sebessége meghaladta az értéke a cseh rekordot. A leggyorsabb megint tapasztalt fickó Viitasaari J. Finn (224,02 km / h). És kezdeni George épült. Megalkuvás nélkül, és a odpíchl fogta széles nyomtáv. Miután kudarca a vb-Cervinia úgy döntött, hogy meghosszabbítja a lejtőn hozzáállást és jól sikerült. A ló nagyon nyugodt volt, de az érkezéskor már volt egy tisztességes tömörítési. Azzal lehet kezelni, és kész az út könnyedén. A kijelző alatt fantasztikus fények 209,91 km / h. Jirka körül alakult egy csoport, akik profik jöttek gratulálni neki a kiváló teljesítményt. George megérintette, a világ legnagyobb ESA ezt a nagyszerű sportot, hogy neki az egyik a másik után elismerését fejezte ki. Nagy dicséretet is kapott, hogy a spanyol Ricardo Adarragovi teljesítményét 205,25 km / h rekordot megdöntötte a spanyol és eltörte a mágikus Watt. Ebben a körben elért fantasztikus teljesítmény és a féllábú ausztrál, aki több éves képzés és a kemény munka vált a világrekordot ebben a kategóriában, HAND (mozgássérült). Ő sebesség 210,40 km / h nem kell komment. 6 kerek 35 versenytársaknak meg kellett mozgatni a kategóriában a férfiak (PRO). Jirka semmi, hogy megakadályozzák a dob, de nem érdemes kockáztatni. Meggyőződése volt, hogy a cseh megverték a rekord, és ezért nem fog elindulni. "A támadás a cseh record'll tartani a következő évre. Most már tudom, hogy lehet ezt elérni. Meg kell dolgozni a stílust és azt hiszem fogok csinálni, "mondta George boldog. Adarraga spanyol nem volt joga elindítani, mert ez után 5 37. forduló, de befejezte a szervezők, amelyek túlmutatnak a verseny, mint önkéntes. Ez egy igazán bátor fickó. Egy évvel ezelőtt lezuhant egy sebességfokozat több mint 197 km / h, és még egyszer megpróbálja a határokat. Első alkalommal költözött még több mint 100 méteres magasságban (kb. 50 méter alatti lejtőkön az elején). Feltételezhető, hogy az arány tovább nőhet, bár ez volt a 14 órát, a nap sütött, és a tekercs ismét firnová ital. Adarraga elsajátította a mozgása, még ha az foglalt volt, és kiváló eredményeket ért el a 213,52 km / h Bár nem számít sehol, de volt legalább egy diplomával fejezte be a versenyt a szervezők. Ez volt az egyetlen bizonyíték arra, hogy igen. Aztán jött a szó világ ESA. Megerősítette a kedvenc szerepe Viitasaari Finn nyerte ezt a fordulót teljesítmény és 236,22 km / h Mivel a 18. nem indul el Baunton Russell, aki ezen a versenyen először meghaladta a 2-100, és volt sok tapasztalat ezen a sebességet. Még mielőtt a mért szakasz, hullámozni kezdett veszélyesen hagyta sí-és piros (cél) vonal a szél szó szerint elsöpörte. Majd nyaktörő esik, azonnal állítsa le a sílécek és néhány száz méter megtétele után a csúszó részt. Végül megáll. Mind feszülten figyelte, mi történt vele. Azonnal menjen vele egy robogón orvos. Közben Russell emelkedik és lassan sétálni felé robogó. Úgy bántak vele, és merészkednek a célterület. Azt állította, hogy nem sok mindent és ez csak megrepedt. Egy idő után kezdte elveszíteni egyensúlyát és panaszkodtak a fejfájás. Nem csoda, lezuhant egy sebesség 225,99 km / h Ez nem tetszett az orvosok, akik még vele, és parancsot adott, hogy a helikopter a kórházba szállítás. A versenyt megszakították, amíg a pályán volt, tisztították meg és meg kellett várni, amíg a helikopter a helyén van. Sebesség felett 220 km / h kell parkolni a célterület közelében. Megszakítás körülbelül egy órát tartott, folytatva a megkezdett óra 1.530 ebben a tartományban már elég latyakos és lovasok fölött sült több mint egy órát meleg. Osztrák Martin Hochrainer (223,33 km / h) a verseny után elismerte, hogy már ott volt az elején mind teljesen befejezett. Ebben a körben, szerencsére senki nem esett el, annak ellenére, hogy volt némi szélén újra. Az esti találkozón minden türelmetlenül várja a híreket a kórházból. Jött az információ, hogy Russell rendben van és még csak agyrázkódást és kinyújtott nyakkal. Nincs törés. Úgy hagytam ott éjszakára megfigyelésre, és másnap kiengedték a kórházból. Ez az információ felkeltette dübörgő taps és mindazt a tudást, hogy javíthatja a hangulatot. Üzem vezetése úgy döntött, hogy szombaton fog futni 2 lovagol. 7. útra kell indulnia ugyanarról a helyről, mint a 6. Az ember növekedését várják a sebesség, mert a pálya keményebb reggel és egy kicsit gyorsabban. 7 kerekek eltarthat egy összesen 31 férfi (PRO), 4 nő (PRO), 2 férfi (termelés) és 1 férfi (monoski). A nagy finálé volt átengedni csak 21 férfi (PRO) és 3 nő (PRO).
Byla sobota, 30.4. finálový den (letos ještě bez účasti českých závodníků)
V 9 hodin ráno se závodníci sešli (jako každý den) u malé budovy, která je u dojezdu. Odtud se řídí celý závod. Mluvčí závodníků Američan John Hembel navrhl, aby se nájezd oproti kolu č. 6 přece jenom ještě o 20 m zvýšil. Pořadatelé o tom dali hlasovat a návrh byl přijat. V 10 hodin byla odstartována 7. jízda, do nejvyššího místa sjezdovky chybělo už jen asi 30 metrů. Startovalo se tedy téměř odshora. První startoval Švéd Roger Wickman. Trať byla opět výborně připravena. Roger neměl s jízdou větší starosti, jezdí už mnoho let, tak jako většina ostatních, kteří postoupili až do 7. kerekek. Naměřili mu rychlost 238,89 km/h. To už je docela síla. Na startu už byli opravdu jenom ti nejlepší na světě. Půlfinále zvládli všichni bez pádu. Kolo vyhrál opět Fin Viitasaari s úctyhodnou rychlostí 241,45 km/h. Špička byla velice vyrovnaná, mezi 1. és 13 byl rychlostní rozdíl jenom 5 km/h. V tomto kole také padl Světový rekord v kategorii PRODUCTION. Domácí závodník Stephane Lacoste, který tuto dráhu zná už od jejího vzniku, tedy od roku 1987, dosáhl fantastické rychlosti 208,33 km/h. To už je hranice možného a nemožného v této kategorii. Závodů se účastní pravidelně každým rokem a má tady opravdu hodně natrénováno. Do posledního 8. kola nastoupit nechtěl. Zvýšení nájezdu už v této kategorii nemá na výslednou rychlost vliv. Již dříve bylo změřeno, že maximální rychlosti se v této kategorii dosahuje daleko před měřeným úsekem a pak už se nezvyšuje. Po dojetí všech závodníků se konala krátká porada před 8. kb. Mluvčí závodníků John Hembel prohlásil, že se pokusí zaútočit na světový rekord, který má hodnotu 250,700 km/h. Proto navrhl, aby se startovalo z nejvyššího možného bodu, tedy cca 20 metrů nad vrcholem závodní sjezdovky. Rolba (zavěšená na laně) dráhu ráno předem upravila až do výšky, kam se byla schopná dostat. Opět se hlasovalo a většina byla pro maximální výšku nájezdu. Před polednem odstartovalo velké finále. 21 mužů a 3 ženy v kategorii PROFI se začali spouštět z místa, ze kterého se naposledy mohlo startovat v roce 2002, kdy padl světový rekord. Sám světový rekordman Francouz Göitschel tehdy zvýšeného nájezdu nevyužil a rozjížděl se z příjezdové cesty, která končí na vrcholu sjezdovky. Přesto se mu podařilo rekordu dosáhnout. Ale zpět k tomuto závodu. Prvních 10 závodníků jelo v opačném pořadí (dle výsledků po 7. kole), od 11. podle dosažených rychlostí. První vyrazil na trať zkušený veterán, 45-letý Američan Wirkler Chris. Dosáhl fantastické rychlosti 243,74 km/h. Ač se to zdá neuvěřitelné, stačilo to v konečném pořadí „jen“ na 10. helyette. Útok na světový rekord pokračoval. Tři závodníci, kteří se nakonec podělili o 5.-7. místo (Švéd Wickman, Američan Hembel a Brit Poncin Marc) dosáhli dokonce přesně stejného výkonu. Každému z nich naměřili rychlost 245,23 km/h. Fantastická bitva. To však ještě nebyl konec. Jako 7. odstartoval slavný Švýcar Philippe May. S rychlostí 248,28 km/h vytvořil nový Švýcarský rekord a dostal se do průběžného vedení závodu. O vítězství ho v daný moment mohli připravit už jen 3 závodníci. Další Švýcar Jonathan Moret ho s rychlostí 247,93 km/h neporazil a zařadil se za Maye na 2. helyette. Na startu byli ještě největší dva favorité. Vítěz světového poháru FIS a Mistr světa Ital Origone Simone dosáhl rychlosti 248,10 km/ha odsunul Moreta na 3. helyette. May byl stále první. Pak odstartoval vítěz 2., 4., 5., 6. a 7. kola Fin Viitasaari. Ano, byl pro tento závod největším favoritem, ale počítá se jenom nejvyšší rychlost. Čekalo se, jestli se mu konečně podaří zvítězit. V minulosti ho v posledním kole na této sjezdovce vždy někdo porazil. Co letos? Tentokrát se mu daří zachovat klid a do posledního metru se drží v ideálním postoji. Na světelné tabuli se rozsvítil údaj 248,45 km/h. Fantastická rychlost. Byl překonán finský rekord a Viitasaari konečně vyhrává velký závod v Les Arcs. Světový rekord se trochu oklepal, ale překonán nebyl. Ostatní závodníci, kteří startovali po nejlepší desítce již do bojů o vítězství nezasáhli. I tak byly jejich výkony skvělé, vždyť 21. skončil Švýcar Metraux s rychlostí 232,41 km/h. Nejrychlejší žena v tomto závodě byla Švédka Sanna Tidstrandová, rychlost 239,20 km/h. Mimochodem moc pěkná kočka.
Když se celý letošní závod zhodnotí, tak je možné o něm mluvit jen v superlativech. 14 závodníků se dostalo přes hranici rychlosti 240 km/h, došlo jenom k jednomu pádu, který se naštěstí obešel bez zranění, počasí bylo vynikající, trať také a hlavně, podruhé v historii se český závodník dostal přes magickou hranici 200 km/h.
Az első FIS Világkupa - 31/03/2005 - 2005/04/01 - 3 RACE Pro: Cervinia (ITA)
Csütörtökön reggel, március 31 2005-Cervinia megérkezett Olaszországba, a helyszín a FIS világkupa sebességgel síelni. Final Világkupa volt tervezett április 1, 2005 és vettek részt, összesen 68 sportoló, köztük 10 nő és 58 férfi és női junior és junior. A mi kategóriában (férfi-PROFI) versenyeztek, összesen 50 versenytársak. A rendszer ugyanaz volt, mint a Reutte. Először is, a nyilvános fülke befutott Central Station teljes tartozékokat. Ezzel szemben, mi Reutte egy kis számolás és vezetett minket a CR többet, és mindig valakit, hogy segítsen nekünk. Azért jöttünk, hogy a versenyekre való jobb felszerelés, volt egy speciális, új klubok és a borjú az új szoknya. Hole lehetővé tette számunkra, hogy egy jobb állást, és légterelők kell segíteni, hogy javítsa az aerodinamikát. Milan nem volt elég ahhoz, hogy állítsa spoilereket, úgyhogy nélkülük. Ellenkező esetben, a tagállamok és a World Cup verseny (2-3 április 2005) nem volt probléma a technológia. A pálya volt, annak időtartama alatt mindkét faj nagyon jól beilleszkedett, és jól vezetett. A pálya nem volt nehéz vezetni, fedtek fel hiányosságot a technika, a hozzáállás és felkészülés a síléc. Ezért különbségek arányokat, így feltűnő (és az utolsó győztes a különbség 20 km / h). A többi faj nem olyan, mint hasonló sebességet 10 km / h
Paraméterei a pályát Cervinia: Kezdés: 3,125 m tengerszint feletti magasságban, a cél: 2,955 m tengerszint feletti magasság: 170 m, hossza: 571 m
A célvonalon, azonban rövid volt emelkedik, ahol nagy volt a tömörítés, amit nagyon nehéz a lábad. Verseny nem volt mentes néhány esés, de mindent elkövetnek anélkül, hogy komoly következményei lehetnek. Világbajnok volt az olasz Simone Orione képviselője (161,15 km / h), 2 Philippe május Svájc volt (161,07 km / h) és 3 Helyezett amerikai Ross Anderson (160,86 km / h). Ez utóbbi érdekes, hogy ez egy igazi indián.
Világ Kupa döntőt kísérte problémák az időjárás. A versenyt megszakították, és többször költözött a kezdete mintegy 3 óra. A célterület volt ködös az elején és a nap égette velünk az ellenkezőjét. Néha a köd emelkedett fel a start területen, így már tapasztalt 3 óra töltési a ragyogó nap és a szél hideg (amikor felhők felkelt a kezdeti oldalon). Dzsekik velünk lovagolni a versenyen csak a szünet előtt, aztán nem volt semmi, kivéve overall viselése. Összességében mi teljesen vízhatlan, lehetetlen menni a mosdóba, néha szó szerint megsütötték a saját izzadság és néha voltunk fagyasztás. Elmondhatjuk, a szélén, a teljesítmény (teljes kiszáradás), de nem volt semmi köze, de várni. Sokan mások a többi hasonló volt. Aztán az időjárás elszámolt egy pillanatra, és befejezni a versenyt. Nem hiszem, hogy eredményeink által érintett nehézséget a verseny előtt. Legjobb a miénk, Michael befejezte 35. Esemény hely (sebesség 153,32 km / h) 50 szakemberek, ami nem zseniális, de ez volt a harmadik faj életében (a PRO kategória), ez nem egy ilyen csalódás. 15 szakember (köztük 6 dvoustovkářů volt, ami elégedettséggel tölti el.) Még mindig nem tudta legyőzni minden versenyen. Mivel a növények Reutte megváltozott testület (állás), és az eredmények jelennek meg. Ez volt a legjobb eredménye a 2005-ös szezonban, minden fut körülbelül 3-10 km / h gyorsabb, mint a többi a miénk. George befejeződött 46. hely, egy sebesség 149,32 km / h és a milánói borjú nélkül spoilerek (faj mondhatja indult) leadott 50 ülőhely, a sebesség volt, 141,68 km / h A verseny után kaptunk egy kellemetlen helyzetet. Egyik barátja megértette, hogy vesszük a kabátot, hogy a célterület és vett le a középső állomásig, majd pár mérföld alatt. Abban az időben ez volt felhős, fagyasztás és a kellemetlen szél fújt. Így kellett törni az alapvető szabályt, hogy a civil pályán kell lovagolni mindig öltözött sízubbonyt és rövidnadrág. Ez a megbízott biztonsági okokból. Ha a meredekség véletlenül leesik, akkor valószínűleg vár súlyos sérülést vagy halált okozhat. Összességében a hó csúszik egy pillanat alatt. Az egyik olasz versenyző idén márciusban, amikor lement a kezdete a Les Arcs-ben a francia vesztette életét. Mi már évek óta ismeri ezt a veszélyt, de meg kellett lefelé. Óvatosan, mi ugrott 240 cm költözött Central Station. Megérkeztünk vymrzlí szőrrel fedett nyílnak. Bár Michael és Milan túlélni a napot következmények nélkül, azt George az egészségre (kiszáradás, hő, fagy és hideg szél tette). Az esti láz van és a World Cup veszett vele. Másnap sem volt jobb, és ahogy belépett a verseny a világbajnokság és az éppen Michael Milan. George marodil a szállodában.
2.-április 3, 2005-4 RACE Pro: Cervinia (ITA) - FIS Világkupa
Ez a verseny volt, ugyanúgy, mint MS. Ugyanazon a pályán, ugyanazon a raid, azonos ellenfelek, ugyanazon a rendszeren. Michal található 34. spot sebességgel 153,85 km / h, Milan javít útjai és egy csomó sebesség 149,75 km / h befejeződött 38. helyette. Milano javulást okozott mind a légterelők használatát, de különösen az a tény, hogy ez a faj volt egy kicsit komolyabban elvégre, mint a MS.
Mindenesetre ez egy jó felkészülés kulcsfontosságú verseny kerül megrendezésre Les Arcs, Franciaország a 18-tól 23 2005.
Február 18-20 2005-2 RACE Pro: Reutte - Ausztria - FIS Világkupa
Ehelyett megérkeztünk péntek, 2.18 Reggel (Reutte áll a német határ közelében, a Ga-Pa). Nem tudom, hogyan megy ott és akkor teljesen más volt, mint Goldeck. Először is, szükséges volt egy taxit, hogy a középső tömeget. Nem volt alkalmas táskák, és így nem tudja tovább szállítás a középső (változó hely) volt a dráma önmagában. Mindezek a dolgok nem is lehetne Pobre közel, de végül sikerült. Overált egy kicsit, és hagyjuk egy óra munka után, segítjük egymást szorítani őket. Tekintettel arra, hogy nem kellett senkinek kezét, meg kellett lovagolni a normál sebességű síelés után lejtőkön. Reggel már csak hiányzott a zsír, ezért megcsináltuk a tudomány. Rosszabb volt, hogy a kövek a pályán szenvedett síelés és néhány karcolások. Ezen kívül, már mintegy két és tudatlan, hogy soha azelőtt. Mind a vele vagy segítők, vagy különböző kiegészítők, mint gigbag, kimondottan sebesség síelés. Ezek a hiányosságok, sikerült eltávolítani Les Arcs. Végül láttuk a pályán. A felső rész még súlyosabb, mint Goldeck. Ezek aránya 90% (alig több, mint 40 °). Pálya hossza éppen ellenkezőleg, egy kicsit rövidebb, és csak 148 m magasságban gyakorlati fordulóban került sor anélkül, hogy leesne, és a legjobb rátái csak legfeljebb 130 km / h Ez nem megy le, hogy ezen a pályán könnyű volt. A felső rész volt rázós, mint máskor klasszikus egyezmények mérve, mivel a pálya hajlított szakaszának a jobb oldalon, majd egy kellemetlen hátteret, ahol sok ugrott önkéntelenül fordult, majd élesen balra, ahol védő korlátokat. Urolbovaná csak a saját pályán. Egyes szakaszokon szinte teljesen kész, néha még a nagy ütközéseket, és minden borított 50 cm friss por. Ha valaki lezuhant a felső részén a pályán lenne a pályáról a boulového övezet és azt hiszem, nem volt igazán élet. Sima bőr van egy nagy hátránya, ha esik, száguldó kontrollálatlan túl messze, és csak megállítani a gépet (a lejtőn, hogy megállítsák vagy nem történik). Ezért fontos, hogy az érkezők voltak elég lapos és széles. Ezután a sérülésveszély jelentősen csökken. Kezdje a felső, míg a raid késett. Sok versenytársak utalt rá, hogy a magas kockázatú, némelyikük még nem volt hajlandó elindulni. Végül szavaztunk, hogy megyünk bele. 3 versenyző a versenyen és nem volt hajlandó belépni a verseny nem folytatódott. Vezetési benyomások nem voltak annyira szörnyű, úgy tűnt, hogy nekünk (nekem és Jirka) nagyon klassz. Néhány volt elég göröngyös pálya problémák, de már csak egy kisebb csökkenés. Az egyik versenyző előtt nedobrzdil védő gáton, és beleharapott poboural. Semmi sem történt vele, és a verseny folytatódott. Ezt követte egy másik kísérlet ugyanabból a raid, és mindig írta az emlékezetemben. Versenytárs előttem volt egy hasonló probléma, amit már leírt (enyhén poboural kerítések) és nem volt késés. Semmi sem történt volna, de vártam egy darabig, amíg épít. Volt rajtam a sisak elég hosszú. Üveg elmosódott, ezért levetettem és vártam, hogy az indító parancsát. Köd a napon eltűnt. A kezdő azt a parancsot adta, hogy tudok menni. Abban a pillanatban vettem fel sisakot újra, de eltartott egy ideig, amíg sikerült bekapcsolni. A nap elmúlt, és a hideg szél fújt. A záró, véletlenül körülbelül kétszer lehelt az orr (ilyen típusú sisak lélegezni csak szájon át légzés lyuk) és sisak ismét elhomályosítja. Feltételeztem, hogy rögtön a rajt után eltűnik ködképző (vezetés közben egy kis szellő sisak belsejében), de eltűnt. Matt üveg elég volt a pillanat namrznout belülről, egészen így nem láttam semmit. Röviddel a rajt után én vezettem vakon egyenlőtlenség, amely rendben rúgott többször is, de nerozhodily. Jön az, azt hiszem, menni egy kört körüli a mért szakaszon (Később megtudtam, hogy én még csak mintegy 2 méterre a bal fotocellák. És nem kell sok .....). Én csak egy ügyintézőhöz kell, azt kell valahogy megállítani, de nem tudom pontosan melyik vonal szakaszban, hogy milyen. Hirtelen úgy érzem, hogy belépünk a mélyebb hóban. Kanyarodási erőt, és ezzel minden rendben velem, hogy rettenetes sebességgel menjen vissza fokozat szintjét. Lassulás után újabb ív najíždím mezičku (nem láttam, de tudtam, el kellett jönni), és azon kapom magam, a levegőben. A sebesség nem volt olyan nagy, így egy-egy néhány méter repülés megüt a hó és a bal kanyarban, ahol azt hiszem közeledik a piros védőkerítések. Lenne két kisebb ívek, és látom a fehér köd vörös szín. Utolsó ív és megáll. Amikor levette a sisakját, ezért körülnéztem. Álltam csak egy méterre a kerítésen. Úgy történt minden másodpercben, de a lehetséges következmények rögtön sejtettem. Voltam néhány órát, hogy egy kicsit off. A verseny után ment nekem, a többi versenyzőt, akik látták az én vad útra a honlap elindítása, és megkérdezte, hogy milyen volt. Amikor elmondtam nekik, hogy én teljesen vak volt, nem hiszem. Azzal érveltek, hogy nem emberileg lehetséges, hogy menjen le a domború lejtőn vakon esés nélkül. Aznap még nem mondtam sokat.
Nemcsak azért, mert tudtam, hogy nyomorék a saját ostoba hiba (legtapasztaltabb a sisak le és tisztítsa ki, vagy megszüntetheti a versenyt. Nem akartam maradni, és támaszkodott a pohár a rajt után odmlží. Lettem okosabb.), De nem tudott Én feleslegesen jó hírnevének megsértésére, ezt a csodálatos sportot, ami nekem még jobban felborul. Másnap megint elment Last Ride felülről raid. Én egy sisakot Rosol Milánó, akitől oly sok problémát Goldeck. Ültem elég jól, és volt (és még ma is) egy nagy előnye: a Nemlží. Kezdetben csináltam egy kis hibát, és eltartott egy darabig, mielőtt vettem a helyes hozzáállás. Ez már nyilván kisebb teljesítményhez (csak kb 2 km / h-nál gyorsabban vezetés bekötött szemmel, csak 132,4 km / h), és elég volt csak a 26 helyette. George nem volt különösebb tapasztalata az utolsó távon egy kicsit jobb és a betöltött 22. hely, egy sebesség 135,03 km / h Ebben az utolsó kör utolsó, akadtak vad ugrásokkal és esik a kettő. Ez ismét egy "kedvenc", hogy befejezze vágás kerítések és szerencsére minden elkészült következmények nélkül. Ezek a növények szempontjából a teljesítményünk egyértelműen a legrosszabb a szezonban. De van egy csomó információ és tapasztalat, hogy segítsen javítani a teljesítményt ilyen versenyeken.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
Február 11-13 2005-1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. oldalon. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Naše 1. závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Szombat - 2 képzés
Mi öltözött overall és mentünk érte. Elején valaki, így kénytelen volt mérsékelni újra a raid. Jobb felszerelést azonnal látható, a sebesség volt, 132 km / h volt, ami 7 több, mint a kabát. További kísérletek a RAID a magasabb limitet közeledik a 140 km / h (vagyis 139,9). Ez azt jelentené, szerte a 7. helyen 22 hely, a versenytársak (downhillers klasszikus alapfelszerelés). Az első kísérlet arra, hogy azt hitte, hogy tisztességes teljesítményt. A legjobb szakemberek elérésére sebesség akár 154 km / h
-Tól délután este a ház volt elfoglalva, felkészülés servisáci síversenyzők. Mi felkent klasszikus viasz zažehlili kesztyűt, mert a vas nem sok hatalommal és mentünk aludni.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
2 kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kerekek. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michael
