Procjena prošlih sezonu 2005, opisi, dojmovi, mišljenja ...
27. travnja - April 30, 2005 - 5 race PROFI: Les Arcs (FRA) - MONDIAL PRO (sezoni)
Ova utrka je bila oko 6 Češkoj sportaša. Oni su Jiri dolaska, i Michael Milan Rosol Događanja u kategoriji PROFI daljnje SKITANDEM (svjetski prvaci Ivan Lesák i Martin Bauer). Svatko je tu za isključivo u svrhu, te u prevladavanju ili barem bliže magičnu granicu od 200 km / h. Ova peticija je trebao nadopuniti više Netolický Charles, koji se priprema da se natječu u kategoriji PROIZVODNJA, naime standardne funkcije koje koriste klasične alpska skijašica u Svjetskom kupu.
Popis značajke u Les Arcs: Početak: 2,710 m nadmorske visine, Mjesto: 2,145 m nadmorske visine, visina: 565 m strašno, dužina 1740 m. Prvi vožnju, vožnju na donjem rampe, i tako prve vožnje može dosegnuti brzinu oko 180 km / h za svjetski lideri se obično oko 190 km / h. Na tom tragu tijekom finala (za početak na vrhu) je šokantna ubrzanje od 0 do 200 km / h za samo 7 sekundi.
Stazi u francuskom Les Arcs
Za utrku, svi uživali i vjerovao je da kvaliteta pjesme i vrijeme u Les Arcs ove godine će biti dobro. Okolnosti, međutim, razvija drugačije.
Ključni događaj koji će se održati u razdoblju od 18 do 23 Travanj 2005. Dečki iz SKITANDEMU otišao u Les Arcs u društvu 30 prijatelja i navijača. Izlet je dogovoren i unaprijed. U četvrtak navečer, 14. travnja, 2005, saznajemo da je početni datum od utrke zbog lošeg vremena odgođena za tjedan dana kako bi 25. travnja 2005. Svi su informirani o nevolje odmah u petak ujutro. Svatko treba staviti ove informacije u skladu sa svojim mogućnostima. Iako momci iz tandems su i organizatori putovanja, koji je već plaćen od strane svih sudionika, otišao u Francusku po originalnim roka. Oni su znali da je za njih utrka je izgubljena, ali većina sudionika turneje bili su ovisnici. Štoviše, gotovo nitko nije bio u mogućnosti da brzo reagira. PROFI tim da stoje beskompromisno. Izlet u izvorni raspored za nas je potpuno nepotrebno (gubitak vremena i novca). Stoga smo dogovorili s putnička agencija CK INTERTRANS - Kamil JISA za pomicanje roka za jedan tjedan. Nije bilo lako (sve morao suočiti s francuske strane.), Ali je to učinio. CK INTERTRANS za ovaj prijateljski odnos, hvala.
Naš tim je otišao na izlet do kasno u petak navečer (22. travnja 2005). Nakon ponoći, od petka do subote krećemo iz Praga, ali mi smo sretni da sve je upakiran gore i napokon idemo na utrku san, nije dugo trajalo. Auto koji smo vozili bio osobák srednje klase, nakon što je napravio 2000 (tj. nema star napuknut). Nakon vožnje oko 1 km, mi mirisala neobičan miris. Redatelj George i odlučio da se zaustavi na najbliže autobusne stanice (to je bio naselju Jug Barandov spojke.). Izađite van i traži auto, motor nesto treperi, Michal gledali na ruci, i uskliknuo "Dude, mi smo gori, mi izlizati auto kao mnoge stvari prije nego što puše." Mi nije gubio vrijeme, a mi izveo sve što smo došli u ruci, u blizini betonski zid. George uzaludno je pokušao zaustaviti jednu od kamiona koji je vozio oko puno. Ali nitko nije stao. Vatra je opasno rozhoříval, pa George odlučio pretrčati suprotnom traku, gdje je on samo jahao autobusnog stajališta. Očajnički odmahnuo na njega (i drugi auto). Vozač iz suprotnog smjera vidio plamen, srećom, zaustavio i ran za gašenje požara na naš auto. Nakon nekog vremena to je bio na vatru. Vozači da smo uistinu zahvalni. On nas je spasio, i auto utrkama materijala, nakon dva mjeseca, ponovno moći voziti. Da nije bilo spremno vozač autobusa, pa je spalio potpuna. Ipak, da čak i danas ljudi koji mogu pomoći ako imate problema. Pa, što sada. Spaljene automobila na cesti, itd.. Odlučili smo jednoglasno "utrkama će sudjelovati pod svaku cijenu". Nakon istovara i vučnih vozila smo otišli na iznajmljenom vozilu Hradec Kralove (Milan ostao u Pragu), gdje je Michael imao automobil, koji je vozio za više Trutnov držača. Potom se vratio u Jiri Hradec (On je spavao malo, srećom, Milan spavao više, i Michael spavao na sve). Nakon povratka u Prag prevoditi sve opet i napokon idemo. Je Subota 13 sata, a zatim sjekira kao svinja. Nema šanse da dođe na Les ARCS u vremenu. U nedjelju, agencija nije uvijek jedan. Drugi problem je nastao. Znali smo da ćemo koji će morati proći ključeve za sobe. Opet, mi pomogli dama i TQ INTERTRANS uređen telefonom, tipke koje su iznimno naprijed u nedjelju ujutro.
U 21 sati smo stigli u Annecy Francuskoj, gdje smo proveli noć. U jutro smo bili na benzinskoj stanici u Bourg-St Maurice .-, okupili su se u dogovoreno vrijeme s nekim iz agencije. On nas je dovezao do Les ARCS i nas smješteni. Prije nego što se sve seli u sobu, bila je oko 14 sati (nedjelja). Taj dan smo morali prijeći čak ni mislili da je imao sve napuni cipele.
U ponedjeljak smo išli na malo zatrénovat Valander (u sredini u susjedstvu Les ARCS), što je idealno za ski tuning style (brzine do približno 130 km / h). Navečer smo išli registrirati za utrku. Mi plaća upisninu i osiguranje (90 + 50 € / osoba) i mi smo prilično lijepo s ostalim natjecateljima. To je bio rekao da u utorak će se mijenjati pjesme, centar će biti ispitan izvan staze (Dan obuke), a utrka će biti gore od četvrtak, 28. travanj 2005. U utorak, dakle opet smo proveli u srijedu ujutro Valandrách i uzmemo duge pauze punjena u odijela. Napad bio je vrlo nizak, staza je savršeno prilagođena. Mnogi sportaši smatraju približava teže za početak od stvarne utrke. S obzirom da su ramenima nosi 240 cm sa teškim ski vezovi i imate kratke noge lyžičky (George čak Bigfoot-y), tako da pogled je stvarno nešto. Vožnja je bila relativno spor, najbrže vozio 165 km / h. Drugoj vožnji bio je malo brže, imao najbolju brzinu oko 174 km / h, mi smo između 160 i 165 km / h (George 165 km / h, Michal 162,6 km / h Milana 160,5 km / h). George je podmazati skije, Michael i Milan zadržao na trčanje ostatka površine voskom, nakon Svjetskog prvenstva u Cervinia i bili će se širiti do srijede navečer. Sve je učinjeno bez problema, staza je stvarno super, svi su se radovali veliku utrku. Bilo je 14 sati i moramo riješiti pitanje da li ćemo morati ski ili do kolapsa i ići opustiti. George s Milanom za boravak u hotelu, Michael je otišao u yet potrénovat Valander. On neće biti fatalne. Kada izvaljati na stanici sedežnice (tj. trenutnom turističkom stopa) pala je skije u snijeg i bljuzgavice je isključen vezanje na jednom ski. Slijedi nekoliko role (drugi skija nije isključeno). Rezultat: izdvajali tetive koljena i bruised vrat. Polako se preselili (samo plava staza) u hotelu. Dječaci mu je pomogao u pripremi skije, jer je želio utrke sljedeći dan se normalno. Ali jutros je jedva mogao stajati na nozi i gotovo nije mogla pomaknuti glavu. No, u ovom stanju stvarno ne mogu natjecati. Od tog dana on je privremeno postao navijač, trener, fotograf i snimatelj češke reprezentacije u jednoj osobi. Češka ekspedicije tako je smanjena na samo dva natjecatelja.
Bio je četvrtak, 1 dan utrke.
Preko noći, ona smrznuti do smrti, a malo pratiti površinu je opet bio savršen. Race Track je bio prilagođen svakog jutra. Prva vožnja je planirana za 10 sat. Napad protiv trening neznatno je povećan. Cijene su još uvijek podnošljiv, i George (171,92 km / h) ili Milana (168,54 km / h) pobijedio je highs prošle sezone. Vožnja je bila glatka i bez problema s stabilnosti. Doista, staze odlično je pripremljen. Ubrzo nakon utrke za sve natjecatelje, svi preselili na Start 2 vožnje. Napad se povećao za 50-ak metara u 12 sati, počeo drugi krug. Pjesma je još uvijek u dobrom stanju, ali je već roll vrlo mekana. Svi natjecatelji uspjela pratiti bez problema. Dječaci gurnuo svoj vrhunac. Jirka 182,65 km / h, Milan 178,93 km / h. Odlučeno je da će dan ići čak i treći bicikl, pa početi ponovno. Već je počeo pokazivati zamor. Zamislite da kombinezon, neprohodan izdržati 7 sati. Ne možete koristiti kupaonicu, tako da je potrebno ograničiti unos tekućine, ne možete jesti puno. Horor, haljina počeo u 08:00 i morao podnijeti polovicu u popodnevnim satima. To je poražavajući, ali ništa ne radiš. Ne smije stajati. Pokretanje je odgođeno za još pedeset metara, a u 14 sati je započeo. 3. Biciklizam je već bio na ciljnoj ravnini malo valovita, ali ne tako loše. Otežano, međutim, potpuno mokra Inje. Milanov vožnja ovaj put je malo nemirna i počela rasti vrlo malo prije kraja izmjerenih sekcije. To je odgovarao brzinom od 182,46 km / h, što nije bio utemeljen na niskom (opet, osobno najbolji), ali je povećao svoju udaljenost od najboljih. George povukli glatko i uz brzinu od 191,69 km / h bila zadovoljna (novi osobni rekord). Gubitak od najboljih Ivana Hembela bilo prihvatljivo iz SAD-a od 10 km / h, što je dobar početnički vježba. Nakon utrke dečki konačno mogao skinuti odijelo do struka i uzeti predah. Većina natjecatelja se povećao i kombinezon tijekom dana, on se opetovano skinuti do struka. Naši dečki su ih u nadev sat vremena i zato ne može poletjeti, jer je vrlo teško da biste dobili njima opet. Prvi dan utrke pođe dobro i nema konkurenta neboural, iako su neki imali problema suočava pad. Navečer je održan sastanak, kojem je dostavljena rasporedu u petak. 3 more je bilo planirano putovanje. Također je odlučeno da do 4. i 5 Okrugli mogla uzeti više svaki, do 6 sada samo 35 najboljih sportaša u kategoriji PROFI muškaraca, 4 žene (PROFI), 2 mužjaka (proizvodnja) i 1 žena (proizvodnje). Na jednom nogom Australian Mikaela Milton (Handikepovaní) ili iz Švicarske za Xavier Cousseaua (mono), ograničenja ne bi trebalo primjenjivati.
To je bio petak, 2005/04/29, 2 Dan utrke - "D"
Start 4. Turistička je ponovno zakazano za 10. sat. Bilo je sunčano, temperatura oko 0 ° C. staza je opet bio dobro prilagođeni. U tom putovanju je želio George testirati brzinu od 200 km / h, Milan bi još uvijek premašuje 190-Ku. Racije prikupljena od prethodnog dana samo oko 20 metara. Uobičajeno je da se sljedeći dan počinje počevši od isto mjesto gdje je putovanje započelo je u posljednjih posljednji dan. Ovaj put, to je nepisano pravilo povrijeđeno, jer je planirao veliku utrku. To znači da je namjeravao napasti svjetski rekord i poletjeti s njim, za razliku od 2003 i 2004 do najviše moguće točke linije. Godine je počeo po planu, prvi set se na pisti Švedski sportaš (volonter), Roger Wickman. Prvi volonterski uvijek će testirati kvalitetu i sigurnost linije. Kazao je kako je sve u redu, i tako utrke. Najbolje je bilo lako prevladati ograničenja od 200 km / h. Najbrži u ovom krugu je Finac Jukka Viitasaari s brzinom 209,42 km / h. George pokušao uzeti najbolje i njegov nastup sigurno ne osjećaju stid. Samo nekoliko minuta hoda je vodio dva do sto (199,12 km / h). Internet smrznuti, ali osjećaj dobar i obličje naprijed to sljedeći krug. Održao je još uvijek prihvatljivo, udaljenost do pobjednika, 10,3 km / h. Nedugo nakon što je počeo australski junaka, jednonog Mikael Milton. Ova vožnja je jako u krivu. Izgubljen stabilnost i morao raspakirati prije reda. Njegova brzina je 188,19 km / h. Ona je započela nakon što je naš prijatelj, Španjolac Ricardo Adarraga. Čak i on ne može dobiti dva do sto (197,28 km / h). Na kraju je bilo gotovo svatko PROFI vrhu trkača i čeka početak Milana. On je bio na ovom vožnju nakon svih znatna poštovanje. Njegov stav je malo veći i držati ravnotežu u ovom ludom vrtlogu za njega vrlo teško. Svatko ga je zadržao dolje palac. On je dao maksimum i uspio u poboljšanju njegov osobni rekord za 11 km / h na kruto 193,44 km / h. Nakon dolaska rekao da mu skije na dnu dosta plutaju u vremenski sekciji, on je čak nadzvedávaly savjet. Dečki, to je moć. Mislim da ove godine neće biti težak. Dvije stotine ću spremiti za sljedeću godinu. Imam neke natrénovat, to je već bio na rubu. Nitko nije ni na koji način ne bi, svatko bi trebao znati i sam, kada je još uvijek sport i kad je kockati. George pri brzinama ispod 200 km / h još uvijek osjećala dobro, tako da se preselio u početku sljedeće kolo. Početna točka je pomaknut za više od 50 metara. To je već pristojan visine. Svjetski vrh brzina je premašila vrijednost Češki zapisa. Brzo je otišao leđa iskusan Mazak, J. Finn Viitasaari (224,02 km / h). A za početak sa George stajao. Beskompromisno se odpíchl i uzeo mu širok stav. Nakon njegova neuspjeha na Svjetskom prvenstvu u Cervinia je odlučio produljiti kongresni poziciju i dobro napravljena. Njegov konj se činilo prilično mirno, ali do kraja je izgledalo pristojno kompresije. S tim je mogao nositi i voziti završio sa sažetkom. Ispod zaslona svjetla fantastičnih 209,91 kmh. O George stvorili skupinu pro koji su došli da mu čestita za svoju fantastičnu izvedbu. George je bio dirnut najvećih svjetskih ESA tom velikom sportskom da ga jedan za drugim izrazili svoju zahvalnost. Velika pohvala također se daje Španjolac Ricardo Adarragovi da je njegov izlaz 205,25 km / h Španjolske svladala je rekord i prekinula čaroliju dvoje-sto. U tom krugu, postigao fantastičan nastup i jednu nogu Aussie, koji je nekoliko godina treninga i napornog rada pretvorio u svjetski rekord RUKU (onemogućeno). Njegova brzina 210,40 km / h ne zahtijeva komentar. Do 6 kotači trebalo premjestiti 35 natjecatelja u kategoriji muškaraca (PROFI). Jirka dakle ništa da spriječi početak, ali nije htio to rizik. Bio je uvjeren da ga vjerojatno ne bi dobili novi češki rekord, i stoga je za početak dolaze. "Napad na rekord Češkoj će zadržati za sljedeću godinu. Sada znam da se to može postići. Imam još udružen stil i vjerujem da neću ", rekao je George sretni. Adarraga Španjolac nije imao pravo pokrenuti jer je nakon 5 37. kolo, a razgovarao je s organizatorima vožnja kao dragovoljac izvan konkurencije. To je stvarno odvážnej tip. Prije godinu dana pala na brzinama preko 197 km / h te je ponovno bio težak to imati svoje granice. Početno vrijeme se pomiče čak i više od 100 metara gore (oko 50 metara ispod početku staza). Moglo bi se pretpostaviti da je stopa će se povećati i dalje, iako je bilo 14 sati, gori sunce i rola je opet firnová liker. Adarraga vožnje nositi, čak i ako to je bio zauzet i vaznu rezultat postignut 213,52 km / h. Guverner nije računao nigdje, ali barem je došao daleko s diplomom završio utrku organizatorima. To je bio jedini dokaz da bi to mogao. Tada mi dođe riječ svijet ESA. Potvrđena je uloga omiljenih Fin Viitasaari krugu i osvojio vlast 236,22 km / h. Kao što je 18. postavljen je za početak Baunton Russella, koji je u ovoj utrci po prvi put premašio dvije do sto, a ne sa brzinom od mnogih iskustava. Čak i prije isteklo sekcije, on je počeo da pomete opasno lijevo ski i crvena (target) linija je vjetar doslovno pomela. Slijedi opasan pad, on je odmah isključen skije i nekoliko stotina metara od stajališta klizanja preko polja. Na kraju se zaustavlja. Svatko napeto gledajući što se dogodilo s njim. Odmah ga je premjestiti liječnika skutera. U međuvremenu, Russell i šetnje polako diže preko skutera. On je tretirati ga i dovodi u ciljano područje. On je tvrdio da nije puno i to samo pohaban. Nakon nekog vremena, ali je počeo gubiti ravnotežu i prigovara glavobolje. Nije ni čudo, srušio se pri brzini od 225,99 km / h. To nije poput liječnika koji su još uvijek s njim i zapovjedi da mu prijevoz helikopterom u bolnicu. Utrka je bila prekinuta do staze je očišćena i morali čekati dok se helikopter na mjestu. Pri brzinama iznad 220 km / h mora uvijek biti parkirana u blizini ciljnom prostoru. Prekid je trajao oko sat vremena, i dalje za početak at 1530 satima bio sam već prilično bljuzgav roll i vrhunski sportaši se na žaru preko sat vremena u ukupnom topline. Austrijski Martin Hochrainer (223,33 km / h) po završetku je priznao da je on bio tamo na početku su svi bili u potpunosti gotov. U ovom krugu Srećom, nitko ne pada dalje, iako je za neke na rubu ponovno. Na večernjem programu, svi nestrpljivo čekaju za vijesti iz bolnice. Došao informacije koje Russell je pravo i ima potres i vrata raširenim. Nema prijeloma. Oni ga je ostavio tamo preko noći za promatranje i sljedeći dan, u bolnici ga je izdao. Ove informacije zbog ovacija i svih znanja za poboljšanje raspoloženja. Vodstvo utrke odlučio je u subotu će ići za 2 vožnje. 7. Vožnja bi trebala početi na istom mjestu kao i 6. Moglo bi se očekivati povećanje brzine kao jutarnja linija je jači i nešto brže. Po 7 Okrugli mogao uzeti ukupno 31 muškaraca (PROFI), 4 žene (PROFI), 2 mužjaka (proizvodnja) i 1 muškarac (mono). Grand Finale se trebaju poslužiti samo 21 muškaraca (PROFI) i 3 žene (PROFI).
Je subota, 30. travnja Završni dan (ove godine čak i bez sudjelovanja Češki sportaši)
U 9 sati, sportaši okupili su (kao i svaki dan) za malu zgradu, koja je na cilju. Od tamo vodi cijelu utrku. Glasnogovornik američke sportaše Ivan Hembel predložio da napad protiv broj 6 kolo i još uvijek samo 20 metara viša. Organizatori glasova i dao prijedlog je usvojen. U 10 sati započeo je 7. vožnje, najviša točka padine više nije bilo samo oko 30 metara. Krenuo skoro vrhu. Šveđanin započeo Roger Wickman. Pjesma je ponovno vrlo dobro pripremljena. Roger je da se vozimo više zabrinut, trčanje za mnogo godina, kao i većina drugih koji zgazi do 7 kotače. Dobiveni je njegova brzina 238,89 km / h. To je prilično snagu. Na početku su zaista samo najbolji u svijetu. Půlfinále savladali sve bez pada. Finn osvojio okrugli opet s impresivnom brzinom Viitasaari 241,45 km / h. Savjet je vrlo uravnotežen, između 1 i 13 Brzina razlika samo 5 km / h. U ovom krugu svjetski rekord pao je u kategoriji proizvodnje. Stephane Lacoste domaći natjecatelj, tko zna ovu pjesmu od njegova nastanka, dakle, od 1987, dostigla fantastičan brzinu od 208,33 km / h. To je granica moguće i nemoguće u ovoj kategoriji. Redovito sudjeluju u utrkama svake godine i ima je puno natrénováno. U posljednjih osmi Okrugli odbora želio. Povećanje napad bio je u ovoj kategoriji ne utječe na konačnu stopu. Prije mjerena maksimalna brzina se postiže u ovoj kategoriji daleko ispred izmjerene sekcije, a zatim ne povećava. Nakon dolaska svih konkurenata održao kratki sastanak prije 8 okolo. Glasnogovornik Ivan Hembel sportaša, rekao je da se pokušava napasti svjetski rekord, koji ima vrijednost od 250.700 km / h. Stoga je predložio da započete od najviše mogućih bodova, ili oko 20 metara iznad vrha skijaških utrka. Groomer (visi na užetu) u jutro prije nego što staze za podešavanje visine, gdje je bio u mogućnosti da biste dobili. Opet, većina glasovala za maksimalna visina napad. Prije podne, pokrenuo veliko finale. 21 muškaraca i 3 žene u kategoriji PROFI je počeo teći od mjesta iz kojeg je zadnji mogla početi u 2002, kada je pao svjetski rekord. Francuz sam svjetski dan-vjerodostojan zapis vrijeme povećao Göitschel napad nije uspio, te je počevši od kolovoz koja završava na vrhu padine. Ipak, on je postigao rekord. Ali natrag na ovu utrku. Prvih 10 trkača je vozeći u obrnutom redoslijedu (prema rezultatima nakon 7. kolo), od 11 ovisno o njegovoj brzini. Prvi je na stazu veteran, 45-year-old American Wirkler Chris. Dosegla fantastičnu brzinu od 243,74 km / h. Iako se čini nevjerojatno, to je bilo dovoljno u konačni poredak "samo" na 10. mjesto. Napad na svjetski rekord, nastavio je. Tri sportaša koji na kraju dijeli 5 do 7 mjesto (Švedska Wickman, američki i britanski Hembel Marc Poncin), čak dosegao isti izlaz. Svaki od njih dobio je brzina 245,23 km / h. Fantastičan bitke. Ali to nije bio kraj. Kao što je 7 započeo poznati švicarski Philippe svibnja. Sa brzinom od 248,28 km / h postavili novi rekord u Švicarskoj i došao do privremenog rukovodstva utrke. Pobjedu u tom trenutku mogao pripremiti samo 3 vozača. Još jedan švicarski Jonathan Moret njega s brzinom 247,93 km / h neporažen i rangiran kao drugi Maya mjesto. Na početku, većina još uvijek favoriti. FIS Svjetskog kupa i svjetski prvak, talijanskim Simone Origone dosegao brzinu od 248,10 km / h, a preselio se u 3. Moret mjesto. Svibanj je još uvijek prvi. Tada započeo pobjednik 2., 4., 5., 6. i 7 Okrugli Fin Viitasaari. Da, ova utrka je bila najveći favorit, ali to broji samo najveća brzina. Čeka da vidi je li on konačno uspijeva pobijediti. U prošlosti je u zadnji krug nagib je uvijek netko tukao. Koje godine? Ovaj put je uspio zadržati miran i do zadnjeg metra održana je u idealan položaj. Na semaforu svijetli do stupanja 248,45 km / h. Fantastična brzina. Finski rekord je nadmašio i Viitasaari konačno osvaja veliku utrku u Les Arcs. Svjetski rekord je malo uzdrmao, ali ne i slomljen. Ostali sportaša koji je za prvih deset mora boriti za pobjedu intervenirati. Čak i tako, njihovi nastupi bili su veliki, te 21. Švicarska Métraux završila s brzinom od 232,41 km / h. Najbrže žene u ovoj utrci je bio svjedok Tidstrandová Sanna, brzina 239,20 km / h. Usput, vrlo lijepo mačka.
Kada završite ovogodišnje utrke će procijeniti, moguće je za njega da govori samo u superlativima. 14 natjecatelja da biste dobili na brzini od 240 km / h, da je samo jedan pad, koji srećom otišao bez ozljeda, vrijeme je bilo odlično, staze također i iznad svega, drugi put u povijesti češkog vozača došao preko čarobnih 200 km / h.
Naš prvi FIS Svjetski - 2005/03/31 to 2005/04/01 - 3 race PROFI: Cervinia (ITA)
U četvrtak ujutro, 31. ožujka 2005 stigli smo u Italiji Cervinia, mjesto FIS Svjetskog kupa brzinu skijanja. WSC finala su na rasporedu 2005/1/4 i uzeo ga je ukupno 68 sportaša, uključujući 10 žene i djevojke i 58 za muškarce i juniore. U našoj kategoriji (muški-PROFI) vied za ukupno 50 natjecatelja. Sustav je isti kao u Reutte. Prvo, veći dio kabine vučenje u centralna stanica sa kompletnom opremom. Reutte, usporedili smo s malo brojanje i toga, odvezli smo se iz CR više i uvijek nekoga da nam pomogne. Došli smo do utrke s poboljšanom opremom, imali smo posebnu novih klubova i novih tele spojlera. Hole nám umožnily zaujmout lepší postoj a spoilery nám měli pomoci k vylepšení aerodynamiky. Milan nestačil upravit spoilery, a tak nastoupil bez nich. Jinak se po dobu MS a závodu světového poháru (2.-3.4.2005) nevyskytly žádné potíže s technikou. Trať byla po dobu trvání obou závodů velmi kvalitně upravena a jezdilo se dobře. Trať nebyla obtížná na jízdu, odhalovala však veškeré nedostatky v technice, v postoji av přípravě lyží. Proto byly rozdíly v rychlostech tak markantní (mezi vítězem a posledním byl rozdíl 20 km/h). U ostatních závodů se srovnatelnými rychlostmi bývá rozdíl do 10 km/h.
Parametry trati v Cervinii: Start: 3.125 m nm, cíl: 2.955 m nm, převýšení: 170 m, délka: 571 m.
Za cílovou čarou byl však krátký protisvah, kde působila velká komprese, což bylo velmi náročné na nohy. Závody se neobešly bez několika pádů, nicméně se vše obešlo bez vážnějších následků. Mistrem světa se stal italský reprezentant Orione Simone (161,15 km/h), 2. byl Švýcar Philippe May (161,07 km/h) a 3. se umístil Američan Ross Anderson (160,86 km/h). U posledně jmenovaného je zajímavé to, že se jedná o pravého Indiána.
Finálovou jízdu MS provázely problémy s počasím. Závod byl několikrát přerušen a náš start se posunul o 3 hodiny. V prostoru cíle byla mlha a na startu na nás naopak pálilo slunce. Chvílemi stoupla mlha až do prostoru startu, takže jsme po dobu 3 hodin zažívali střádání ostrého slunce a mrazivého větru (to když stouply mraky až do místa startu). Bundy nám svezli těsně před přerušením závodu a neměli jsme tedy kromě kombinézy nic na sebe. Kombinéza, kterou máme je zcela nepropustná, je nemožné jít na záchod, chvílemi jsme se doslova vařili ve vlastním potu a chvílemi jsme mrzli. Byli jsme, dá se říci, na pokraji sil (totální dehydratace), ale nedalo se nic dělat, jen čekat. Mnozí jiní na tom ostatně byli podobně. Potom se počasí na chvíli umoudřilo a závod se mohl dokončit. Nemyslím si, že by naše výsledky byly ovlivněny útrapami před závodem. Nejlepší z našich, Michal Příhoda obsadil 35. místo (rychlost 153,32 km/h) z 50 profesionálů, což není nic oslnivého, ale na to, že se jednalo o 3. závod v jeho životě (v kategorii PROFI), to není až takové zklamání. 15 profesionálů (Mezi nimi bylo 6 dvoustovkářů, což potěší.) se mu ještě v žádném závodě porazit nepodařilo. Od závodů v Reutte změnil nastavení těla (postoj) a výsledky se projevily. Byl to jeho nejlepší výsledek v sezóně 2005, ve všech jízdách byl o 3-10 km/h rychlejší než ostatní z našich. Jiří obsadil 46. místo s rychlostí 149,32 km/ha Milan bez lýtkových spoilerů (závod dá se říci vypustil) obsadil až 50 místo, jeho rychlost byla 141,68 km/h. Po skončení závodu jsme se dostali do nepříjemné situace. Jedna kamarádka nepochopila, že nám má bundy odvézt do prostoru cíle a odvezla je až dolů do prostřední stanice, tedy o pár km níže. V té době už bylo zataženo, mrzlo a foukal nepříjemný vítr. Museli jsme tedy porušit základní pravidlo, že po civilních sjezdovkách se musí jezdit vždy ustrojen do bundy a lyžařských kraťasů. Je to nařízeno z důvodu bezpečnosti. Pokud totiž na sjezdovce omylem upadnete, čeká vás pravděpodobně těžké zranění nebo smrt. Kombinéza po sněhu klouže jako blesk. Jeden z Italských závodníků letos v březnu při sjíždění ke startu ve francouzském Les Arcs takto přišel o život. My jsme si tohoto nebezpečí byli vědomi, ale museli jsme se přesunout dolů. Se zvýšenou opatrností jsme se na lyžích 240 cm přesunuli do střední stanice. Dorazili jsme vymrzlí s ojíněnými vlasy. Zatím co Michal s Milanem přečkali tento den bez následků, Jirka to odnesl se zdravím (Dehydratace, vedro, studený vítr a mráz udělaly své). Večer dostal horečku a závod světového poháru byl pro něho ztracen. Druhý den mu nebylo o nic lépe, a tak do závodu světového poháru nastoupili jen Michal a Milan. Jirka marodil v hotelu.
2.-3.4.2005 – 4. závod v PROFI: Cervinia (ITA) – světový pohár FIS
Tento závod probíhal stejným způsobem jako MS. Stejná trať, stejný nájezd, stejní soupeři, stejný systém. Michal se umístil na 34. místě s rychlostí 153,85 km/h, Milan si hodně polepšil as rychlostí 149,75 km/h obsadil 38. místo. Milanovo zlepšení bylo způsobeno jednak použitím spoilerů, ale zejména tím, že vzal tento závod přece jenom trošku vážněji, než MS.
V každém případě se jednalo o výbornou průpravu na klíčový závod, který se měl konat ve francouzském Les Arcs v termínu od 18. do 23. dubna 2005.
18 do veljače 20, 2005 - 2 race PROFI: Reutte - Austrija - FIS Svjetski kup
U trenutku stigli smo u petak, 18. veljače ujutro (Reutte je blizu njemačke granice Ga-Pa). Mi nije 'znati kako da ide tamo i to je bio potpuno drugačiji nego u Goldeck. Prvo, bilo je potrebno da se u kabinu srednje mase. Mi nismo imali odgovarajuće torbe, i tako ona je prijevoz do sredine (promjena mjesta) je drama sam po sebi. Sve te stvari nisu mogle biti gotovo Pobra, ali na kraju je to učinio. Kombinezoni su dozvoljeni malo i nakon sat vremena radimo, uzajamnom pomoći im plišane. S obzirom da mi nije imao tko strane, morali smo ići na normalnu brzinu skijališta. Jutros smo samo propustili masti, pa smo mislili da nije znanost. Pogoršana je da padine su kamenje i pretrpio nekoliko ožiljaka skije. Nadalje, imamo oko dvije i neznalica kao što nikad to radi. Svi oni bili su s njim bili su ili asistenta ili njihov pribor futrály različite, posebno napravljena za brzinu skijanja. Ovi nedostaci, uspjeli smo ukloniti iz Les Arcs. Konačno, mogli bismo vidjeti trag. Gornjem dijelu je čak i strmija nego Goldeck. Navedite nagib od 90% (nešto više od 40 stupnjeva). Dužina staze, naprotiv, malo kraća i samo 148 metara, nadmorska visina praksa krug će biti učinjeno bez pada brzine i najbolju kretale su se samo do 130 km / h. To ne znači da spustit ovu pjesmu je lako. Gornji dio je bio više nego obično neravan u klasičnom konvencijama, mjerena dijelu staze zakrivljena udesno, nakon čega slijedi neugodno pozadina u kojega se mnogi skočio nehotice, a zatim oštro zakrivljena u lijevo, gdje je bilo prepreka trgovini. Urolbovaná ima svoju liniju. Oko bili potpuno pripremljeni profili, ponekad čak i velike lumps, a sve pokriveno sa 50 cm svježeg praha. Ako je netko udario u gornji dio rute bi dobili od trag u boulového bend i mislim da je stvarno život. Glatko odijelo ima veliku štetu ako padne, žureći da vrlo daleko izvan kontrole i zaustaviti samo na ravnini (na padini da ga se zaustavi čak ni slučajno). Stoga je važno da su dolasci su ravna i dovoljno širok. Tada rizik od ozljeda značajno smanjuje. Početi od vrha, a napad je bio odgođen. Mnogi vozači žalili visokog rizika, neki imaju čak i odbio da. Konačno smo glasali da idu u nju. 3 natjecatelja u utrci je on odbio i nije se nastaviti utrku. Dojmovi s putovanja nisu bili tako loši, činilo nam se (Jirka i mene) prilično cool. Neki su vlasništvo poprilično neravan pjesmu problema, ali tamo je samo jedan maleni pad. Jedan od vozača nedobrzdil zaštitnu ogradu i malo ga poboural. Ništa se nije dogodilo da ga i dalje u utrci. Zatim slijedi još jedan pokušaj iz iste prepad i on zauvijek je pisano u moje pamćenje. Racer ispred mene je imao sličan problem, što sam opisao (malo poboural ograde), te nije bilo kašnjenja. Ništa se dogodilo s njim, ali dok sam čekala, dok se ne stoji. Imao sam dovoljno dugo skupštini opremljen kacigom. Staklo je prekriveno oblacima, pa sam skinula i bila sam na čekanju za predjelo zapovijed. Magla na suncu nestale. Starter je dao signal, to može ići. U tom trenutku, moja kaciga leđa, ali je potrebno neko vrijeme prije nego što sam ga uspio upaliti. Zalazak sunca i hladnog vjetra. Na kraju, vjerojatno dva puta nehotice udahnuo kroz nos (u ovu vrstu kacige mora disati na usta samo disanja rupa) i kacigu opet zamagljena. Pretpostavio sam da odmah nakon početka zamagljivanja nestaje (za trčanje unutar kaciga je malo nacrta), ali je nestala. Matirano staklo je bilo dovoljno za sada namrznout unutra, pa sve tako da sam vidio apsolutno ništa. Ubrzo nakon početka, slijepo sam vozio na nejednakosti, koje sam uredno šutirali nekoliko puta, ali nerozhodily. Rushing zajedno, ja procijenili da je o mjeri nebo odjeljak (Kasnije sam saznao da sam vozio samo oko 2 metra od lijeve fotoćelija. I bilo svega nekoliko ... ..). Rješava samo jedan, ja sam se nekako zaustaviti, ali ne znam točno u kojem se nalaze linijski odsječak. Odjednom se osjećam kao da sam stigao u dubljem snijegu. Snažno zatáčím pravo i mi smo uspjeli u tome strašno brzina vratiti na razine razreda. Slijedi još jedan usporavanje luk najíždím na mezičku (nikada nije vidio, ali znao sam da dođe) pa sam se naći u zraku. Brzina nije bio tako velik, pa nakon nekoliko metara leta pogoditi snijeg i zatáčím lijevoj strani gdje mislim nadolazeće crvene zaštitne ograde. Ja sam raditi još dva manja luka, a ja vidim bijelu maglicu crvene nijanse. Posljednja luka i prestati. Kad sam skinula moju kacigu, pa sam pogledao okolo. Stajao sam samo metara od ograde. To sve se dogodilo u sekundi, ali moguće posljedice mogu pogoditi odmah. To me malo off za nekoliko sati. Nakon dolaska u mom hoda drugih igrača, koji su vidjeli moj divlje vožnje od lansiranja i pitao kako je bilo. Kad sam im rekao da sam otišao potpuno slijepa, tako da ne vjerujem. Tvrdili su da to nije u ljudskoj moći da se udaljite od ovog lažnog spustu poveze slobodni pad. Taj dan sam nije rekao mnogo.
I ne samo to, JA mogao imati vlastitu glupo greške bogalj (najiskusnijih svojim kacigu uklonjen i očišćen, ili odustati od utrke. Ja ne želim da ostanu i oslonili na staklo nakon početka odmlží. Sada sam pametnija.), Ali može sam nepotrebno štetu ugledu ovog predivnog sporta, što me još više smeta. Drugi dan vožnja posljednja vožnja ponovno od vrha napad. Koristio sam kacigu Milana Rosol, s kojom je imao toliko problema u Goldeck. Sjedio sam prilično dobro i imao (i još uvijek je) jedna velika prednost: Nemlží. Na početku sam napravio malu pogrešku i to je malo duže prije nego što sam uzeo pravo mjesto. On je očito imao rezultiralo lošim performansama (samo oko 2 km / h brže od vožnje slijepo, samo 132,4 km / h) i to je bio dovoljno dobar samo za 26. mjesto. George nije imala specifično iskustvo u zadnjoj utrci malo bolje i osvojila 22. mjesto s brzinom od 135,03 km / h. U posljednjem završnom krugu, bilo je nekih divljih skokova i pada na dva. Ponovno je "omiljena" rezanje ograde i sve to završiti zahvalno je učinio bez posljedica. Ove biljke su iz perspektive naše izvedbe u najgorem sezoni. Međutim, dobili smo veliku količinu informacija i iskustava kako bismo poboljšali naš nastup u tim utrkama.
Nakon tih događaja, odlučeno je da on samo može promijeniti kacigu s Milanom. Budućnost pokazala je da je to ispravna odluka. Milan liječenje stakla s posebnim rješenjima i onda smo zamlžováním nije imao problema.
11. veljače 13th, 2005-1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. mjesto. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Naše 1. závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michael
