Evaluation de la dernière saison 2005, les descriptions, impressions, opinions ...
4,27 - 30/04/2005 - 5 course en PRO: LES ARCS (FRA) - pour Mondial (haute saison)
Pour cette course était d'environ 6 concurrents tchèque. Ils sont Jiri Prihoda, Milan Rosol et Michal Prihoda catégorie Pro, encore SKITANDEM (champions du monde John Lesak et Martin Bauer). Nous sommes tous allés là pour le seul but de vaincre, ou du moins plus près du seuil magique des 200 km / h. Ce devrait être complétée par cinq autres Charles Netolický, qui était sur le point de participer à la catégorie Production, c'est à dire en standard, utilisée par les skieurs alpins classiques de Coupe du Monde.
Sentiers paramètres aux Arcs: Début: 2.710 m d'altitude, la cible: 2.145 m d'altitude, altitude: 565 m terribles, longueur 1740 m. Le premier tour de monter d'une baisse des raids, même si dans la première manche peut atteindre des vitesses d'environ 180 kilomètres par heure , les dirigeants régulièrement autour de 190 km / h. dans le monde Sur cette piste dans les dernières courses (commencer par le haut) est choquant de l'accélération 0 à 200 km / h en seulement 7 secondes.
La piste aux Arcs, France
La course de tous apprécié et croyaient que la météo et la qualité de la piste aux Arcs sera bonne cette année. Cependant, les circonstances ont évolué différemment.
La course clés qui auront lieu dans la période allant du 18 à 23 Avril 2005. Les gars du SKITANDEMU allé aux Arcs, en compagnie de 30 amis et les fans. Le voyage a été organisé bien à l'avance. Le jeudi soir, le 14 avril 2005, nous avons appris que l'échéance du début de la course à cause de mauvais temps reporté d'une semaine au 25 avril 2005. Tous ont été informés sur les inconvénients désormais le vendredi matin. Toutes ces informations sont construits en fonction de leurs capacités. Pendant que les garçons à partir Tandems étaient aussi les organisateurs du voyage, qui a déjà été payé par tous les participants, est allé en France en terme d'origine. Ils savaient que leur race est perdue, mais la plupart des déplacements des participants ont été à leur charge. Par ailleurs, presque personne n'avait la possibilité de répondre si rapidement. L'équipe PRO de se tenir sans compromis. Tour de la date initialement prévue pour nous serait complètement inutile (perte de temps et d'argent). Par conséquent, nous avons convenu avec l'agence de INTERTRANS CK - Kamil Jisa le report de la semaine. Ce n'était pas facile (tout devait être discuté avec la partie française.), Mais il a réussi. CK INTERTRANS pour cette approche remercions utiles que vous.
Notre équipe de prendre la route jusqu'à vendredi soir (22 avril 2005). Après minuit du vendredi au samedi, nous sommes allés à Prague, mais notre joie du fait que tout est finalement emballé et nous avons décidé de course de rêve, n'a pas duré longtemps. Auto, qui nous roulions était osobák classe moyenne, effectuées après 2000 (c'est à dire pas craqué ancien). Après environ 1 km de conduite, on pouvait sentir une odeur étrange. Réalisé par George et a décidé de s'arrêter à l'arrêt de bus le plus proche (C'était la colonie dans le sud Barandov embrayage.). Inspectez la voiture et de sortir de la chose scintille moteur, Michael regardé de près et s'écria: "Dude nous brûlons, nous vêtements d'extérieur de la voiture comme beaucoup de choses avant de coups." Nous ne perdit pas de temps et nous avons apporté tout ce que nous sommes venus à la main, un mur à proximité de béton. Jirka a vainement essayé d'arrêter certains des camions, ce qui conduit autour d'un lot. Mais personne ne s'arrête. Le feu dangereusement rozhoříval, alors George a décidé de courir plus dans la voie opposée, où il a juste roulé l'arrêt de bus. Désespérément signe à lui (l'autre voiture aussi). Le conducteur de la direction opposée vu les flammes, heureusement, s'est arrêté et courut à l'extincteur à notre voiture. Après un moment il était en feu. Ce pilote nous sommes vraiment engagés. Il nous a sauvés et le matériel de course de voiture après deux mois a été en mesure de rouler à nouveau. Non chauffeur de bus désireux, donc il a brûlé complète. Pourtant, même encore aujourd'hui trouver des gens qui peuvent vous aider lorsque vous avez un problème. Eh bien, qu'est-ce maintenant. Sur la route, les voitures brûlées, etc. Nous avons décidé à l'unanimité "à prendre part à des courses à tout prix." Après déchargement et de remorquage de la voiture, nous avons loué une voiture allé à Hradec Kralove (Milan est resté à Prague), où Michael avait une voiture, ce qui conduit encore plus à Trutnov pour les titulaires. Puis il est retourné à l'Hradec Jiri (il a peu dormi, Milan, heureusement, il dormait plus, et Michael dormi du tout). Après son retour à Prague, à tout traduire à nouveau et enfin nous allons. C'était samedi 13 heures, puis hache comme un cochon. Il y avait une chance d'arriver aux Arcs temps. Le dimanche, l'agence n'est pas nul. Un autre problème a surgi. Nous savions d'avance que nous aurons une main sur les clés des chambres. Encore une fois, nous avons aidé Mlle INTERTRANS de CK et arrangé par téléphone que nous transmettent rarement clés le dimanche matin.
Dans 21 heures nous sommes arrivés à la française d'Annecy, où nous avons passé la nuit. Dans la matinée, nous étions à une station d'essence à Bourg-St-Maurice .- atteints dans les délais convenus avec quelqu'un de l'agence. Il est monté avec nous aux Arcs et nous loger. Avant tout déménagé dans la salle, était d'environ 14 h (dimanche). Ce jour-là, nous n'avions même pas pensé que nous avions le ski c'est tout plein de baskets.
Le lundi nous sommes allés à un petit Valander zatrénovat (centre adjacent aux Arcs), ce qui est idéal pour le style tuning de ski (vitesse jusqu'à environ 130 km / h). Dans la soirée, nous sommes allés pour vous inscrire à la course. Nous avons payé les frais d'inscription et assurance (90 + 50 euros / personne) et nous pokecali avec d'autres coureurs. On a dit que le mardi, se terminera la piste, le centre sera testé en dehors de la piste de course (journée de formation) et la race, il sera en place à partir de jeudi 28 avril 2005. Mardi, nous avons passé tant de nouveau dans Valandrách et mercredi matin, nous prenons une longue pause entassés dans une salopette. Le raid a été très faible, la piste était bien ajusté. De nombreux coureurs considèrent l'arrivée plus difficile pour commencer que la course réelle. Étant donné que les épaules sont le transport des skis de 240 cm de long avec une fixation lourde et ont de courtes pattes cuillères à café (George même un Bigfoot s) et l'opinion que quelque chose est vraiment. Le premier tour a été relativement lente, la plus rapide a conduit à 165 km / h. Le trajet deuxième était un peu plus vite, avait une meilleure vitesse d'environ 174 km / h, nous sommes entre 160 et 165 km / h (George 165 kmh, Michal 162,6 kmh et Milan 160,5 kmh). George avait graissé les skis, Michael et Milan a quitté la surface de roulement des résidus de cire après les Championnats du Monde à Cervinia, s'apprête à répandre jusqu'à mercredi soir. Tout a été fait sans problème, la piste était vraiment super, tout le monde attend avec impatience une grande course. Il était 14 heures et nous avons résolu la question de savoir si nous aller faire du ski, ou même que nous emballons et aller se détendre. George avec Milan séjourné dans l'hôtel, Michael allait encore à former dans Valander. Ceci, cependant, il est devenu mortel. Lorsque vous avez terminé la station du télésiège d'embarquement (c'est à dire à la vitesse de marche normale), il est tombé dans la neige fondante ski et de neige a tourné pour une fixation de ski. Ceci a été suivi par un couple de rouleaux (skis seconde éteint). Résultat: élongation musculaire cuisse et meurtri cou. Lentement il a déménagé (seuls les pistes bleues) à l'hôtel. Les garçons l'ont aidé à préparer les skis, car il voulait à la course le lendemain normalement. Dans la matinée, mais il pouvait à peine se tenir sur ses jambes et ne pouvait presque pas bouger la tête. Non, comme cela ne pouvait vraiment pas rivaliser. Depuis ce jour il a temporairement devenu un fan, un entraîneur, photographe et caméraman de l'équipe tchèque en une seule personne. Tchèque expédition est donc réduite à seulement deux concurrents.
C'était le jeudi, 1er jour de la course.
Plus de nuit, il est mort de froid et d'une surface de la piste peu a de nouveau été parfait. Piste de course a été ajusté chaque matin. Le premier tour a été prévue pour le 10 une heure. Le raid est terminé la formation ont augmenté légèrement. Les vitesses ont été encore supportable et George (171.92 kmh) ou Milan (168.54 kmh) tout en récupérant de l'apogée de sa dernière saison. Le trajet était lisse pour les deux, aucun problème de stabilité. En effet, la piste était parfaitement préparée. Peu après avoir terminé tous les participants ont tous été déplacé vers le début de la deuxième conduite. Le raid a augmenté de 50 mètres et à 12 heures, a commencé le deuxième tour. La piste était encore en bon état, mais la gamme a déjà été très doux. Tous les concurrents ont maîtrisé la piste sans aucun problème. Les garçons déplacés à leur maximum. George 182,65 kmh, Milan 178.93 km / h. Il a été décidé que la journée ira même une troisième roue, afin de commencer à nouveau. Il a commencé déjà à montrer l'épuisement. Imaginez que dans ce costume serré doivent endurer 7 heures. Vous ne pouvez pas utiliser la salle de bain, vous devez donc limiter les boissons, aussi, vous ne pouvez pas manger. L'horreur, la robe a commencé après 20 heures et a dû supporter une demi l'après-midi. Ceci est dévastateur, mais vous ne pouvez rien faire. Il a à supporter. Le départ a été reporté pour une autre cinquantaine de mètres au-dessus et 14 heures a été lancé. Dans les 3 le tour de la piste pour finir un peu ondulé, mais ce n'était pas si mal. Gênés, névé cependant totalement mouillé. Voyage de Milan cette fois-ci était un peu agité et a commencé à augmenter un peu avant la fin de la section mesurée. Cela correspondait à la vitesse de 182,46 kilomètres par heure, ce qui n'était nullement faible (encore une fois, un record personnel), mais a augmenté ses distances avec les meilleurs. George tiré vers l'arrière en douceur et avec une vitesse de 191,69 kilomètres par heure a été satisfaite (un nouveau record personnel). Perte des meilleurs Hembela John était acceptable du américaines à 10 km / h, qui est l'exercice débutant bonne. Après avoir fini les gars pouvez enfin télécharger la salopette taille et un petit cri. La plupart des concurrents ont une plus grande salopette et pendant la journée, plusieurs fois en tirant la taille. Nos gars sont les bourrant dans un seul et ne peut donc jamais décoller, il est très difficile de les obtenir à nouveau. Le jour de la course tout s'est bien passé et aucun compétiteur neboural, bien que certains avaient de la difficulté, à la frontière avec l'automne. La réunion a eu lieu le soir, ce qui a été communiquée à l'horaire le vendredi. Ils ont été programmés pour conduire un autre 3. Il a également été décidé que le 4ème et 5 roues ne pouvait pas prendre tout le monde à la 6e si seulement les 35 meilleurs athlètes de la catégorie PRO hommes, 4 femmes (PRO), 2 hommes (production) et une femme (de production). Na jednonohého australienne Mikael Milton (Handikepovaní) ou le Suisse Xavier Cousseaua (monoski) la restriction ne devrait pas s'appliquer.
C'était vendredi, 29.4.2005, 2 Jour de la Race - Day 'D'
Démarrer quatrième trajet était prévue à nouveau pour le 10e une heure. Il était clair, la température autour de 0 ° C. La piste était à nouveau parfaitement ajusté. Dans cette course que tu voulais George pour tester la vitesse de 200 km / h, Milan serait toujours à dépasser les 190-. Le raid est passé de la journée précédente que d'environ 20 mètres. Il est de coutume que le lendemain, commence à partir de l'endroit même où il a débuté le dernier jour Last Ride. Cette fois, la règle non écrite est violé, parce qu'il était la planification d'une grande course. Cela signifie qu'une attaque allait commencer un record du monde et il a été la différence des années 2003 et 2004 au point le plus élevé possible de la piste. A débuté conformément au plan, d'abord énoncée sur un pistard suédois (bénévole) de Roger Wickman. Baptêmes toujours volontaire pour tester la qualité et des cours de sécurité. Tout allait bien par lui, alors il a couru. Le meilleur était facile à surmonter les 200 km / h. Tour le plus rapide était dans le Viitasaari Finn Jukka avec une vitesse de 209.42 km / h. George a essayé de prendre le meilleur et sa performance n'a certainement pas honte. Juste un morceau de lui couru Watt (199.12 kmh). C'est dommage, mais qu'il se sentait bien et attend avec impatience le prochain tour. Il a encore la distance acceptable pour le gagnant, 10,3 km / h. Peu de temps après il a commencé le héros australien, unijambiste Mikael Milton. Cette balade est très mauvais. A perdu sa stabilité et avait pour décompresser avant le but. Sa vitesse était 188.19 km / h. Après lui notre ami l'Espagnol Ricardo a commencé Adarraga. Même lui ne dépasse pas deux cents (197,28 kmh). A l'arrivée, ils étaient presque tous des coureurs Top Pro et d'attendre le début de Milan. Il fait le voyage, après tout le respect considérable. Son attitude est un peu plus élevé et de garder l'équilibre dans ce tourbillon fou pour lui, très dur. Nous avons tous le maintenait au sol d'un pouce. Il l'a donné à son maximum et il a réussi à améliorer son record personnel de 11 km / h sur très solide 193.44 km / h. Après la course, a déclaré que ses skis au pied et a nagé assez chronométrés section il a même nadzvedávaly pointe. Les gars, c'était une force. Je pense que cela n'allait pas essayer. Watt je vais épargner pour l'année prochaine. J'ai natrénovat quelque chose, ce qui était déjà sur le bord. Personne ne l'nepřesvědčoval, chacun doit se connaître, quand le sport passe et quand c'est un pari. George à des vitesses un peu moins de 200 kilomètres par heure encore sentir bon, si il a déménagé au début de la prochaine ronde. Le point de départ est décalée de plus de 50 mètres de haut. Il était déjà une hauteur convenable. Vitesses des leaders mondiaux déjà traversé la valeur record tchèque. Le plus rapide reparti chevronnés Mazak, J. Fin Viitasaari (224.02 kmh). Et pour commencer avec George construit. Sans compromis au odpíchl et prit sa voie large. Après son échec aux Championnats du monde à Cervinia a décidé de prolonger l'attitude de descente et bien fait. Son cheval semblait assez calme, mais à l'arrivée, elle était déjà une compression convenable. Sur ce, il pourrait manipuler et monter fini avec facilité. Ci-dessous les lumières d'affichage fantastiques 209.91 kmh. Jirka a été formé autour d'un groupe de pros qui sont venus le féliciter pour sa performance fantastique. George a été touché, le plus grand du monde ESA ce grand sport pour lui un après l'autre ont exprimé leur satisfaction. Grande louange a été donné également l'Espagnol Ricardo Adarragovi que ses performances 205,25 kmh a battu le record espagnol et a aussi battu le Watt magique. Dans ce tour, a réalisé une performance fantastique et unijambiste australien qui a plusieurs années d'entraînement et travailler dur transformé en un record du monde dans la catégorie de la main (handicapés). Sa vitesse d'210,40 kmh n'a pas besoin de commentaire. Par 6 roues a dû céder 35 concurrents dans la catégorie hommes (PRO). Jirka n'est rien pour empêcher le lancement, mais n'a pas voulu prendre le risque. Il était convaincu que le dossier tchèques n'a probablement pas battre, alors vous commencez à aller. "L'attaque sur le dossier tchèque, je vais pour l'année prochaine. Maintenant je sais que cela peut être réalisé. Je travaille encore sur le style et je crois que je vais ", a déclaré George heureux. Adarraga l'Espagnol n'avait pas le droit à démarrer car il était au bout de 5 Rondes 37e, mais arrangé avec les organisateurs d'aller en tant que bénévole hors compétition. C'est vraiment Guy odvážnej. Il ya un an, s'est écrasé à une vitesse plus de 197 km / h et une fois essaye de ses limites. Heure de début déplacé même par plus de 100 mètres vers le haut (environ 50 m au-dessous le début de pistes de ski). On pourrait supposer que les taux vont continuer à augmenter, même si elle était de 14 heures, le soleil brillait et la finition a été de nouveau la neige fondante firnová. Adarraga maîtrisé sa course, même si elle a été occupée et a réalisé un résultat exceptionnel de 213.52 km / h. Cela est vrai nulle part ne comptent pas, mais a pris au moins un diplôme complété l'organisateur de course. Elle était la seule preuve qu'il pouvait. Puis vint la parole de l'ESA dans le monde. Finn a confirmé le rôle de Viitasaari rondes préférés et conquis le pouvoir 236.22 km / h. Comme le 18e se tenait à la Russell commence Baunton, qui pour la première fois dans cette course et avait surmonté Watt beaucoup d'expérience à cette vitesse. Même avant la section mesurée, il a commencé à onduler dangereusement de ski gauche et rouge (la cible) en ligne le vent littéralement balayés. Suivie chute vertigineuse, arrêter immédiatement ses skis et quelques centaines de mètres, glissant le temps de déplacement. Enfin s'arrête. Tous à l'affût de ce qui s'est passé pour lui. Immédiatement on déplacé le médecin scooter. Pendant ce temps, Russell se lève et marche lentement à travers un scooter. Il le traita et de s'aventurer dans la zone cible. Il a affirmé qu'il n'est pas beaucoup et il est juste meurtri. Après un certain temps, mais a commencé à perdre l'équilibre et se plaignait de maux de tête. Il n'est pas étonnant, après tout s'est écrasé à une vitesse 225.99 km / h. Il n'aimait pas les médecins, qui étaient toujours avec lui et a donné des instructions à son transport par hélicoptère à l'hôpital. La course a été interrompue jusqu'à ce que la piste était nettoyée et a dû attendre l'hélicoptère jusqu'à ce qu'elle en place. À des vitesses supérieures à 220 km / h doit être stationné à proximité de l'aire d'arrivée. L'interruption a duré environ une heure, la poursuite a commencé à 15h30 Il a été assez large bâclée et meilleurs coureurs rôti plus d'une heure dans la chaleur totale. Autrichien Martin Hochrainer (223.33 kmh) admis après la course qui était là au début ont tous été complètement foutu. Dans ce tour, heureusement que personne d'autre ne tombent pas, même si elle était certaine sur le bord de nouveau. Lors de la réunion du soir tous attendent avec impatience des nouvelles de l'hôpital. Entré l'information que Russell est fine et a une commotion cérébrale et le cou tendu. Pas de fracture. Ils lui ont laissé là durant la nuit pour l'observation et le lendemain, il sorti de l'hôpital. Cette information a provoqué un tonnerre d'applaudissements et de toutes les connaissances nécessaires pour améliorer l'humeur. Direction de l'usine a décidé que le samedi pour une durée de deux manèges. 7e course a dû commencer à partir du même endroit que le 6e On pourrait s'attendre à une augmentation de la vitesse, car la piste est plus ferme dans la matinée et un peu plus vite. Pour 7 roues peut prendre un total de 31 hommes (PRO), 4 femmes (PRO), 2 hommes (production) et 1 homme (monoski). La grande finale a dû céder que 21 hommes (PRO) et 3 femmes (PRO).
C'était samedi, 30,4. dernier jour (cette année, même sans la participation des concurrents tchèque)
À 9 heures, réunion coureurs (comme chaque jour) dans un petit immeuble qui est à l'arrivée. De là, gère toute la course. Un porte-parole pour les athlètes américains John Hembel suggéré que le raid contre n ° 6 rondes après tout, encore un de 20 m augmentés. Les organisateurs ai donné à un vote et la proposition a été acceptée. A 10 heures a débuté septième Ride à des pentes plus haut point manquait à peu près 30 mètres. Commencé avec presque le dessus. Le premier Suédois Roger Wickman a commencé. La piste était encore une fois bien préparé. Roger n'a pas rouler avec un grand souci a été visité pendant de nombreuses années, comme la plupart des autres personnes qui ont intensifié à 7 vélos. Mesuré sa vitesse de 238.89 km / h. C'est tout à fait une force. Au début c'était vraiment le meilleur au monde. Půlfinále maîtrisé tous sans tomber. La moitié Viitasaari Fin gagné à nouveau avec une vitesse impressionnante de 241.45 km / h. La pointe a été très équilibré, entre une et 13 différence de vitesse est à seulement 5 km / h. Dans ce record autour du monde est tombé dans la catégorie Production. Accueil cavalier Stéphane Lacoste, qui sait ce chemin depuis ses débuts, c'est à dire depuis 1987, a atteint la vitesse fantastique de 208.33 km / h. C'est la limite de l'. Possibles et impossibles dans cette catégorie Participe régulièrement à des courses de chaque année et il ya une natrénováno beaucoup. Le huitième dernière roues ne veulent pas prendre. Augmenter le raid a été dans cette catégorie n'affecte pas le taux final. Il a déjà été mesuré, la vitesse maximale est atteinte dans cette catégorie très en avance sur la section mesurée, puis n'augmente pas. Après l'émotion de tous les concurrents ont tenu une brève réunion avant le 8 à propos. Un porte-parole pour les concurrents Hembel John a dit qu'ils allaient essayer d'attaquer le record du monde, qui a une valeur de 250,700 km / h. Par conséquent proposé de commencer par le plus de points possibles, soit environ 20 pieds au-dessus du ski de compétition haut. Machine à neige (suspendu à une corde) piste dans la matinée de pré-réglé à une hauteur où ils étaient en mesure d'obtenir. Encore une fois le vote et la majorité étaient pour la hauteur maximale de ce raid. Avant midi, a commencé à la Grande Finale. 21 hommes et 3 femmes dans la catégorie PRO a commencé à courir à partir du lieu d'où la dernière commencerait en 2002, quand le record du monde est tombé. Il Goitschel française recordman du monde n'avaient pas utilisé le raid accrue et démarré à partir de l'allée qui se termine au sommet des pentes. Pourtant, il a réussi à atteindre record. Mais revenons à cette course. Les 10 premiers coureurs est allé dans l'ordre inverse (d'après les résultats après le septième round), de 11 en fonction de sa vitesse. Le premier jeu sur un vétéran piste, 45 ans américains Wirkler Chris. Il atteint la vitesse fantastique de 243.74 km / h. Bien que cela semble incroyable, il suffisait dans l'ordonnance définitive «seulement» le 10 endroit. L'attaque sur le record du monde continue. Trois candidats, qui ont finalement partagé de 5 à 7 emplacement (Swede Wickman, américains et britanniques Hembel Marc Poncin) a même atteint exactement les mêmes performances. Chacun d'eux mesuré la vitesse 245.23 km / h. Bataille fantastique. Mais ce n'était pas la fin. Comme 7 commencé le fameux Suisses Philippe May. Avec une vitesse de 248,28 kilomètres par heure a créé un nouveau record suisse et est tombé dans la gestion courante de l'établissement. La victoire au moment où il peut préparer seulement 3 concurrents. Un autre Suisse Jonathan Moret lui avec une vitesse de 247,93 kmh battre et classé comme le 2 mai endroit. Au début, la plupart étaient encore les favoris. Vainqueur de la Coupe du Monde et Champion du Monde FIS Italien Simone Origone atteint une vitesse de 248,10 kmh poussé Moreta à 3 endroit. May était toujours le premier. Il a commencé un gagnant 2e, 4e, 5e, 6e et 7 Fin roues Viitasaari. Oui, cette course a été le plus grand favori, mais ne compte que la plus grande vitesse. En attendant de voir si il parvient enfin à gagner. Dans le passé il dans le dernier tour sur cette pente est toujours battre quelqu'un. Quelle année? Cette fois, il a réussi à garder son calme et dernier mètre pour tenir dans la position idéale. Lumières sur le conseil éclairé d'information 248.45 km / h. Vitesse fantastique. Il a été surmonté par l'enregistrement de la Finlande et la Viitasaari gagne enfin la grande course aux Arcs. Record du monde secoué un peu, mais pas à surmonter. Les autres participants qui ont concouru pour les dix premiers a se battre pour la victoire intervenir. Même ainsi, leurs performances ont été formidables, pour le 21ème fini de la vitesse Métraux suisse avec 232.41 km / h. La femme la plus rapide dans cette course a été Suédoise Sanna Tidstrandová, vitesse 239.20 km / h. Par la voie de chat très gentil.
Lorsque la course de cette année tous les évaluera, il est possible pour lui de ne parler que de superlatifs. 14 coureurs traversent le vitesse de la frontière 240 kilomètres par heure, il n'y avait qu'une seule chute, qui, heureusement, est allé sans blessure, le temps était superbe, la ligne aussi et surtout, la deuxième fois dans l'histoire, le cavalier tchèques sont venus sur le seuil magique des 200 km / h.
Notre première FIS MS - 31/03/2005 - 01/04/2005 - 3ème course en PRO: Cervinia (ITA)
Le jeudi matin, 31 Mars 2005, nous est arrivé en Italie Cervinia, le lieu de la Coupe du Monde FIS de ski de vitesse. WSC finale prévue pour le 1er avril 2005 et a été suivie par un total de 68 athlètes, dont 10 femmes et 58 hommes et femmes juniors et juniors. Dans notre catégorie (hommes-PRO) a participé pour un total de 50 concurrents. Le système était le même que dans les Reutte. Premièrement, la cabine publique tiré dans la gare centrale avec un équipement complet. Par rapport à la Reutte, nous avons compté un peu plus et nous sommes passés de CR quelqu'un de plus et toujours pour nous aider. Nous sommes venus pour les courses avec un équipement amélioré, nous avons eu une nouvelle colle spéciale et un veau nouveau jupes. Trou nous a permis de prendre une meilleure position et spoilers devrait nous aider à améliorer l'aérodynamisme. Milan n'a pas suffi à modifier les spoilers, donc il sans eux. Sinon, pour les MS et la Coupe du Monde (2 au 3 avril 2005) il n'y avait pas de problèmes avec la technologie. La piste a été pour la durée des deux races très bien ajustées et bien roulé. La piste n'était pas difficile à monter, toutefois, révéler les lacunes en matière de technologie, dans l'attitude et la préparation des skis. Par conséquent, les différences dans les taux de si frappant (et le dernier vainqueur de la différence était de 20 km / h). Pour les autres races est la différence des vitesses comparables à 10 km / h.
Paramètres de la piste à Cervinia: Début: 3.125 m d'altitude, la cible: 2.955 m d'altitude, altitude: 170 m, longueur: 571 m.
Pour la ligne d'arrivée, cependant, était s'élève court, où elle a été une forte compression, ce qui a été très exigeant sur vos pieds. Race ne fut pas sans quelques chutes, mais tout est fait sans conséquences graves. Champion du Monde a été l'Italien Simone représentant Orione (161.15 kmh), 2 le Suisse Philippe May (161.07 kmh) et 3 placé américaine Ross Anderson (160.86 kmh). Ce dernier est intéressant de constater que c'est un véritable Indien.
MS dernière course a été accompagnée par des problèmes avec la météo. La course a été interrompue à plusieurs reprises et a déménagé notre départ d'environ 3 heures. La zone cible était brumeux au début et le soleil nous brûle au contraire. Parfois, le brouillard se leva pour la zone de départ, donc nous avons 3 heures de charge connaît dim. forte et le refroidissement éolien (quand les nuages se leva pour le site de lancement). Vestes nous monter la course juste avant la pause et puis on n'avait rien, sauf à porter une salopette. Globalement nous avons est complètement imperméable, il est impossible d'aller à la salle de bain, parfois nous avons littéralement cuit dans sa propre sueur et parfois nous avons été la congélation. Nous pouvons dire, sur le point de forces (déshydratation totale), mais il n'y avait rien à faire qu'à attendre. Beaucoup d'autres étaient en effet sur les mêmes. Après un moment le temps s'est éclairci et la course pourrait finir. Je ne pense pas que nos résultats ont été affectés par les difficultés avant la course. Le meilleur de la nôtre, Michal Prihoda terminé au 35e place (vitesse de 153,32 kilomètres par heure) de 50 professionnels, qui n'a rien de spectaculaire, mais que c'était la troisième course dans sa vie (dans la catégorie PRO), il n'est pas jusqu'à une telle déception. 15 professionnels (parmi eux se trouvaient six dvoustovkářů, qui s'il vous plaît.), Il a encore échoué à battre n'importe quelle race. Puisque les plantes à Reutte changé le corps de réglage (position) et les résultats sont affichés. Il a été son meilleur résultat en saison 2005, tous les manèges étaient sur le 3-10 km / h de plus que le reste de la nôtre. George a terminé 46e lieu avec une vitesse de 149,32 kilomètres par heure et Milan veau sans spoilers (usine peut dire lancé) Casting jusqu'à 50 place, sa vitesse était 141.68 km / h. Après la course, nous sommes entrés dans une situation désagréable. Un ami entendu que nous prenons la veste dans la zone cible et les ont emmenés jusqu'à la station intermédiaire, puis à quelques miles ci-dessous. À cette époque, il était couvert, le gel et le vent soufflait désagréable. Nous avons eu à briser la règle de base que les pentes civile doit toujours aller vêtus de vestes de ski et des shorts. Il est ordonné en raison de la sécurité. Si la pente est tombé accidentellement, vous attendez probablement des blessures graves ou la mort. Globalement la neige glisse en un éclair. L'un des coureurs italiens en Mars de cette année en descendant le début à Les Arcs, La France perd ainsi sa vie. Nous avons été conscients de ce danger, mais nous avons dû déménager vers le bas. Avec prudence, nous avons combiné 240 cm déplacé à la gare centrale. Nous sommes arrivés avec des cheveux ojíněnými vymrzlí. Alors que Michael et Milan survivre à la journée sans conséquences, il a fallu George pour la santé (déshydratation, la chaleur, les vents froids et du gel a fait son). La soirée a de la fièvre et la Coupe du monde était perdue pour lui. Le lendemain, il n'était pas meilleur, et si la Coupe du Monde juste obtenu Michael et Milan. George marodil l'hôtel.
2e au 3 avril 2005 au 4 course en PRO: Cervinia (ITA) - Coupe du Monde FIS
Cette course était la même manière que la SEP. Même piste, même raid, les mêmes adversaires, même système. Michael placé à la 34e lieu avec une vitesse de 153,85 kilomètres par heure, Milan s'amender et de beaucoup de vitesse 149,75 kmh fini 38e endroit. Milano amélioration a été causé à la fois par l'utilisation de spoilers, mais surtout par le fait que cette course a pris un peu plus sérieusement, après tout, que MS.
En tout cas il a été une excellente préparation pour une course de clés qui se tiendra à Les Arcs, France dans la période allant du 18 à 23 Avril 2005.
18e Février 20th, 2005 à 2 course en PRO: Reutte - Autriche - Coupe du Monde FIS
Au lieu de cela nous sommes arrivés à vendredi 18/02 matin (Reutte est à la frontière allemande près de la Ga-Pa). Nous ne savions pas comment ça se passe, et il était complètement différent de celui de Goldeck. Nejprve bylo třeba se dostat hromadnou kabinou do mezistanice. Neměli jsme vhodné tašky, a tak už sama přeprava do mezistanice (místa převlékání) bylo drama samo o sobě. Všechny ty věci se nedaly skoro pobrat, ale nakonec se to povedlo. Kombinézy už trošku povolily a po hodině práce jsme se po vzájemné pomoci do nich nacpali. Vzhledem k tomu, že jsme neměli nikoho k ruce, museli jsme jezdit na rychlostních lyžích po normálních sjezdovkách. Ráno jsme stejně nestihli namazat, tak jsme z toho nedělali vědu. Horší bylo, že na sjezdovkách byly kamínky a lyže utrpěly pár šrámů. Krom nás a ještě asi dvou ignorantů to tam takhle nikdo nedělal. Všichni měli s sebou buď pomocníky nebo byli ověšeni různými futrály, vyrobenými speciálně pro účely rychlostního lyžování. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. endroit. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. endroit. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Notre première Courses: Autriche - 13e Goldeck-Février 15th, 2004
Premières impressions:
Environ un an il nous a fallu avant que nous ayons le matériel nécessaire et ensuite est venu la première fois la course.
La matinée du vendredi 13 Février 2004, nous avons atteint la pente. Il était très fort vent, mais la visibilité était très bonne. Curiosité nous ont chassés de la voiture et nous sommes allés voir la fin piste. La première impression n'était pas la meilleure. La pente est très raide en effet (89%), que nous savions auparavant. Il nous a surpris, cependant, très courte portée parsemée de morceaux de glace qui avaient été gelés dans la piste. Nous avons pensé, ce qu'ils font. Il ne pouvait pas s'arrêter. Pour l'instant nous sommes arrivés à la limousine, et il a obtenu le gars qui s'est présenté comme "Dingo" (surnom). Il a été le principal organisateur. Nous a assuré que la gamme sera encore modifiée avant la formation et que le vent était calme, ce qui l'a fait. Après 11 heures, nous sommes allés à essayer piste de course.
Vendredi - 1 la formation
Nous avons décidé que le vendredi nous nous élèverons à un test. Alors nous avons roulé dans la norme des collants et des vestes. Nous avons utilisé de retour du gardien, un casque classique (pour le slalom) et les skis de course (217 cm). La vitesse de la première tentative de la faible valeur de ce raid était de 125 km / h. Frein pourrait facilement (idéalement à jour). La piste était légèrement ondulé, sinon tout droit. D'autres tentatives ont été d'une plus grande vitesse de la descente et ne bougea plus que environ 133 km / h. Il était si élevé, ce qui pourrait être réalisé dans les vestes.
Samedi - 2 la formation
Nous sommes habillés en salopette et nous sommes allés pour cela. Au début de quelqu'un d'autre, nous avons donc dû l'abaisser à nouveau à partir du raid. Un meilleur équipement est immédiatement apparent, la vitesse était de 132 km / h, qui a été 7 de plus que la veste. D'autres essais de la hausse des raids venus à la frontière de 140 km / h (139,9 précisément). Cela signifierait l'emplacement vers le 7 lieu de 22 concurrents (descendeurs avec des équipements série classique). La première tentative nous avons considéré une bonne performance. Les meilleurs professionnels d'atteindre des vitesses jusqu'à 154 km / h.
De l'après-midi au soir à la maison a été occupée, la préparation de skieurs servisáci. Nous ne sommes pas oint classiques de cire zažehlili gants, car le fer avait peu de pouvoir et nous sommes allés dormir.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michael
