Arviointi aiemmin Kauden 2005 kuvaukset, vaikutelmia, mielipiteitä ...
27 huhtikuu - 30. huhtikuuta 2005-5 rotu PROFI: LES ARCS (FRA) - PRO MONDIAL (huippusesongin aikana)
Tämä kilpailu oli noin 6 Tsekin urheilijoita. Ne ovat Jiri Prihoda, ja Michael Milan Rosol Tapahtumat luokan PROFI edelleen SKITANDEM (maailman mestari John Lesák ja Martin Bauer). Kaikki meni siellä yksinomaan, ja poistaa tai ainakin lähempänä maaginen raja 200 km / h. Tämä vetoomus on tarkoitettu täydentämään enemmän Netolický Charles, joka valmistautuu kilpailemaan luokassa TUOTANTO eli vakio-ominaisuuksia joita klassinen alppihiihdon MM hiihtäjiä.
Seuraa ominaisuuksia Les Arcs: Start: 2,710 m merenpinnan yläpuolella, Paikkakunta: 2,145 m merenpinnan yläpuolella, korkeus: 565 m kauhea, pituus 1740 m. ensimmäinen ratsastaa, ratsastaa alempi luiskat, ja niin ensimmäinen ajelu voi saavuttaa jopa noin 180 km / h maailman johtajat yleensä noin 190 km / h. Tämän kappaleen aikana lopputurnaus (aloittaa yläreunassa) on järkyttävä kiihtyvyys 0-200 km / h vain 7 sekuntia.
Seurata Ranskan Les Arcs
Rotuun, kaikki oli ja uskoi, että radan ominaisuudet ja sää Les Arcs tänä vuonna hyvä. Olosuhteet kuitenkin kehittynyt eri tavalla.
Päätapahtuma pidetään vuosina 18 23 Huhtikuuta 2005. Kaverit SKITANDEMU meni Les Arcs seurassa 30 ystäviä ja tukijoita. Matka oli sovittu hyvissä ajoin. Torstai-iltana, 14. huhtikuuta 2005, saimme tietää, että aloituspäivä rodun huonojen sääolosuhteiden takia lykätty viikon 25 huhtikuu 2005. Kaikki ilmoitettiin ongelmia heti perjantaiaamuna. Kaikki on tällaisia tietoja valmiuksiensa mukaisesti. Vaikka pojat tandem oli myös järjestäjien matka, joka on jo maksettu kaikki osallistujat menivät Ranskaan Alkuperäiseen määräaikaan mennessä. He tiesivät, että heidän kilpailu on kadonnut, mutta useimmat kiertue osallistujat olivat koukussa. Lisäksi lähes kukaan ei pysty vastaamaan nopeasti. PROFI joukkue puolustaa tinkimättä. Trip alkuperäisessä aikataulussa meille oli täysin tarpeeton (ajanhukkaa ja rahaa). Siksi sovimme matkatoimiston CK INTERTRANS - Kamil Jíša siirtää määräaikaa viikolla. Se ei ollut helppoa (kaikki oli käsitellä Ranskan puolella.), Mutta se ei. CK INTERTRANS tämä ystävällinen asenne, kiitos.
Tiimimme lähti matkalta myöhään perjantai-iltana (22. huhtikuuta 2005). Puolenyön jälkeen perjantain ja lauantain lähti Prahasta, mutta olemme tyytyväisiä, että kaikki on pakattu ylös ja lopuksi menemme unelma rotu, ei kestänyt kauan. Auton joka ajoimme oli osobák keskiluokka, joka on tehty 2000 (eli vanhaa säröillä). Ajettuasi noin 1 km, me haistoin outoa hajua. Ohjaus: George ja päätti pysähtyä Lähimmälle bussipysäkille (se oli ratkaisu Etelä Barandov kytkin.). Ulos ja hakee auton moottori jotain vilkkuu, Michal katseli taas ja huudahti "Dude, me poltetaan, me outwear auton monta asiaa ennen kuin se räjähtää." Meillä ei tuhlannut aikaa ja toimme esiin kaiken tuli taas lähellä betoniseinään. George on turhaan yrittänyt pysäyttää yhden kuorma-autoja ajoi noin paljon. Mutta kukaan ei pysähtynyt. Palo oli vaarallisen rozhoříval, joten George päätti kulkee vastakkaiseen kaistaa, jos hän vain ratsasti bussipysäkille. Epätoivoisesti heilutti hänelle (toisessa autossa myös). Kuljettaja vastakkaiseen suuntaan näkivät tulen, onneksi pysähtyi ja juoksi sammutin meidän auto. Jälkeen kun se oli tulessa. Ajurit että olemme todella kiitollisia. Hän pelasti meidät, ja auto kilpa-materiaali, kun kaksi kuukautta, voi ratsastaa jälleen. Eikö olisi ollut halukas bussikuski, joten se paloi loppuun. Still, että vielä nykyäänkin ihmisiä, jotka voivat auttaa jos sinulla on ongelma. No, mitä nyt. Hiiltynyt auto tiellä, jne.. Päätimme yksimielisesti "kilpailuista osallistuu hinnalla millä hyvänsä". Purkamisen jälkeen ja hinaus auto menimme vuokra-auto Hradec Kralove (Milan jäi Praha), jossa Michael oli auto, joka ajoi enemmän Trutnov haltijoille. Palasi Jiri Hradec (Hän on nukkunut vähän, onneksi, Milan nukkui enemmän, ja Michael nukkui kaikki). Palattuaan Prahassa kääntää kaiken uudelleen ja lopuksi mennään. Oli lauantai 13 tuntia sitten kirves kuin sika. Ei mahdollisuus päästä Les Arcs ajoissa. Sunnuntaina, virasto ei ole aina yksi. Toinen ongelma ilmeni. Tiesimme, että meidän, jotka on läpäistävä avaimet huonetta. Jälleen kerran olemme auttaneet nainen ja TK INTERTRANS järjestää puhelimitse, avaimet, jotka ovat poikkeuksellisen eteenpäin sunnuntaiaamuna.
Kun 21 tuntia saavuimme Annecy Ranska, jossa vietimme yön. Aamulla kävimme huoltoasemalla Bourg-St .- Maurice tuli yhdessä sovitun ajan kanssa joku virasto. Hän vei meidät Les Arcs ja majoitus meitä. Ennen kuin se kaikki siirretty huoneeseen, oli noin 14 pm (sunnuntai). Tämä päivä emme edes ylittää sitä mieltä, että olimme kaikki täynnä lenkkarit.
Maanantaina mentiin hieman zatrénovat Valander (vieressä sijaitseva Les Arcs), joka sopii ski tuning tyyli (nopeus jopa noin 130 km / h). Illalla kävimme ilmoittautua kisaan. Me maksetaan osallistumismaksu ja vakuutus (90 + 50 euroa / henkilö) ja olemme melko mukava kanssa muut kilpailijat. Sanottiin, että tiistaina muuttuu kappaleen keskus testataan ulkopuolella kilparadoille (Training Day) ja rotu se ylös torstai 28 huhtikuu 2005. Tiistaina me siis jälleen vietetty Valandrách ja keskiviikkoaamuna otamme pitkän tauon täytetty osaksi sopii. Ratsia oli hyvin alhainen, rata oli täysin säädettävä. Monet urheilijat pitävät lähestyy vaikeampi aloittaa kuin todellinen kilpa. Koska hartiat kantavat 240 cm pitkä, raskas suksi siteet ja olet lyhyet jalat lyžičky (George edes Bigfoot-y) ja näkymä on todella jotain. Matka oli suhteellisen hidasta, nopein ajoi 165 km / h. Toinen lasku oli hieman nopeampaa, oli paras nopeus noin 174 km / h, olemme välillä 160 ja 165 km / h (George 165 km / h, Michal 162.6 km / h Milan 160.5 km / h). George oli rasvattu sukset, Michael ja Milan pitää selästä vaha jäännöksen MM Cervinia ja aikoivat jakaa vasta keskiviikkoiltana. Kaikki tapahtui ilman ongelmia, rata oli todella hyvä, jokainen odotti suuri rotu. Se oli 14 tuntia ja olemme ratkaisseet onko meidän täytyy hiihtää tai romahtaa ja mennä rentoutumaan. George kanssa Milanon hotelliin, Michael meni vielä potrénovat Valander. Hän ei olla hengenvaarallinen. Kun roll ulos asemalta tuolihissit (eli nykyinen turisti määrä) pudotti sukset lumeen ja sohjo oli sammutettu sitovat yhteen ski. Seuraaja pari rullaa (toinen sukset ei ole käytössä). Tulos: veti kinnerjänne ja mustelmilla kaula. Hitaasti siirretään (vain sininen rinteet) hotellissa. Pojat auttoivat häntä valmisteluun suksia, koska hän halusi rotu seuraavana päivänä normaalisti. Mutta tänä aamuna hän tuskin seisomaan jalkansa ja melkein voinut liikuttaa päätään. Ei, tämä ehto ei oikeastaan kilpailla. Siitä päivästä lähtien hän väliaikaisesti tuli fani, valmentaja, valokuvaaja ja kameramies Tšekin joukkueeseen yhden henkilön. Tšekin retkikunta on näin vähennetty vain kaksi kilpailijaa.
Se oli torstai-1 Race Day.
Yön yli, se paleltui kuoliaaksi ja hieman radan pinta oli jälleen erinomainen. Race seurata oikaistiin joka aamu. Ensimmäinen matka oli suunniteltu 10 tunti. Raid vastaan koulutus lisääntyi hieman. Hinnat olivat vielä siedettäviä, ja George (171.92 km / h) tai Milanoon (168.54 km / h) on lyöty sen kiihtyi viime kauden. Ride oli tasainen ja molemmat, ei vakaus ongelmia. Itse rata oli täysin valmis. Pian sen jälkeen kilpailujen kaikille kilpailijoille, kaikki siirtyi Start 2 ajo. Raid on kasvanut 50 metriä 12 tuntia, alkoi toinen kierros. Rata oli vielä hyvässä kunnossa, mutta rulla oli jo erittäin pehmeä. Kaikki kilpailijat onnistuivat seurata ilman mitään ongelmia. Pojat työnnetään huipussaan. Jirka 182.65 km / h, Milan 178.93 km / h. Päätettiin, että päivä menee vielä kolmas pyörä, joten aloittaa uudelleen. Oli jo alkanut osoittaa väsymisen. Kuvittele, että haalareita, läpäisemättömiä kestämään 7 tuntia. Et voi käyttää kylpyhuone, joten sinun täytyy rajoittaa nesteen nauttimista, et voi syödä paljon. Kauheaa, mekko alkoi kahdeksan ja piti kestää puoli iltapäivällä. Tämä on tuhoisa, mutta mitään ei tehdä. Ei saa seistä. Launch siirrettiin toiselle viidenkymmenen jalan ja 14 tuntia alkoi. Kolmas Pyöräily on jo maaliin hieman aaltoileva, mutta ei niin paha. Haittaavat kuitenkin täysin märkä Firn. Milanov ratsastaa tällä kertaa oli vähän levoton ja alkoi nousta hyvin vähän ennen loppua mitattu jakso. Tämä vastasi nopeus 182.46 km / h, joka ei perustunut alhainen (jälleen ennätys), mutta kasvoi hänen etäisyys parhaiten. George vedettävä takaisin vaivattomasti ja nopeus 191.69 km / h oli tyytyväinen (uusi henkilökohtainen ennätys). Menettäminen paras John Hembela oli hyväksyttävää USA 10 km / h, mikä on hyvä aloittelijan käyttää. Kun kilpailuista pojat voisi vihdoin ladata sopiviksi vyötärö ja hengähtää hetki. Suurin osa kilpailijoista on kasvanut ja haalarit päivän aikana, hän on toistuvasti ladattu vyötärö. Meidän pojat ovat täytteenä ne tunnissa ja siksi emme voi ottaa pois, koska se on hyvin vaikea saada heidät uudelleen. Ensimmäinen kilpailu päivä meni hyvin eikä kilpailija neboural, vaikka oli vaikeuksia laskea. Illalla pidettiin, joka toimitettiin aikataulun perjantaina. 3 enemmän suunniteltiin matkaa. Lisäksi päätettiin, että 4 ja 5 Pyöreä voisi enemmän kustakin, 6 nyt vain 35 parasta urheilijaa, jotka ovat luokassa PROFI miesten 4 naista (PROFI), 2 urosta (Production) ja 1 nainen (tuotanto). On yksi jalkapuoli Australian Mikaela Milton (Handikepovaní) eikä Sveitsi Xavier Cousseaua (mono), rajoituksia ei pitäisi soveltaa.
Se oli perjantai, 29.4.2005, 2 Race päivä - "D"
Aloita neljäs Matka oli jälleen tarkoitus 10 tunti. Se oli aurinkoinen, lämpötila noin 0 ° C. Rata jälleen tasapainoisiksi. Tässä matkan hän halusi George testata nopeutta 200 km / h, Milan ylittää edelleen 190-Ku. Raid esille edellisenä päivänä vain noin 20 metriä. On tapana alkaa seuraavana päivänä alkaen samassa paikassa josta matka alkoi viime viimeisenä päivänä. Tällä kertaa tämä kirjoittamatonta sääntöä rikotaan, koska se suunniteltu iso rotu. Tämä tarkoittaa sitä, että hän aikoi hyökätä maailman ennätys alku, se oli erilainen 2003 ja 2004 mahdollisimman kohta linja. Aloitettiin suunnitelmien mukaan, ensimmäinen meni polku ruotsalainen urheilija (vapaaehtoinen), Roger Wickman. Ensimmäinen vapaaehtoinen on aina koetukselle laatu ja turvallisuus linjat. Hän sanoi, että kaikki oli kunnossa, joten kilpailuista. Parasta oli helppo voittaa raja 200 km / h. Nopeimmin tällä kierroksella oli suomalainen Jukka Viitasaari kanssa nopeus 209.42 km / h. George yritti ottaa parhaat ja hänen suorituskyky ei todellakaan hävetä. Vain lyhyen kävelymatkan hän juoksi kaksi-sata (199.12 km / h). Se jäätyy, mutta hyvin ja odottaa seuraavalle kierrokselle. Hän piti vielä hyväksyttävä etäisyys voittaja, 10.3 km / h. Pian tämän jälkeen hän aloitti Australian sankari, yksijalkainen Mikael Milton. Tämä on poikimassa myös epäonnistunut. Lost vakautta ja piti purkaa ennen tilausta. Hänen vauhtinsa oli 188.19 km / h. Se alkoi, kun ystävämme, espanjalainen Ricardo Adarraga. Vaikka hän ei voi saada kaksi-sata (197.28 km / h). Maalissa, ne olivat lähes kaikki PROFI ja huippu-urheilijat odottavat alussa Milanossa. Hän oli tämän ratsastaa loppujen huomattavaa kunnioitusta. Hänen asenteensa on hieman korkeampi ja säilyttää tasapaino tällä hullu tornado hänelle hyvin vaikeaa. Kaikki piti häntä alas tuumaa. Se antoi suurin ja onnistunut parantamaan oman ennätyksensä on 11 km / h erittäin vankka 193.44 km / h. Saapumisen jälkeen sanoi, että hänen suksia alareunassa tarpeeksi leijuvat ajastettu jaksossa hän jopa nadzvedávaly kärki. Pojat, se on valtaa. Mielestäni tänä vuonna se ei yrittänyt. Kaksisataa I'll tallentaa ensi vuonna. Minulla on joitakin natrénovat, tämä oli jo reunalla. Kukaan ei ole millään tavoin ei tehdä, kaikkien pitäisi tietää itse, milloin on vielä urheilua ja kun se on uhkapeliä. George nopeudella hieman alle 200 km / h edelleen tuntui hyvältä, joten hän siirtyi aloittaa seuraavan kierroksen. Lähtökohta on siirtynyt yli 50 metrin. Se oli jo kunnollisen korkeus. Maailman huippunopeus on ylittänyt arvoa Tšekin ennätys. Nopeasti meni maustettua Mazak, J. Finn Viitasaari (224.02 km / h). Ja alkaa seistä George. Tinkimättä se odpíchl ja otti koko viritys. Hänen epäonnistumista MM-Cervinia on päättänyt jatkaa kongressin asema ja hyvin tehty. Hänen hevonen tuntui melko rauhallinen, mutta se tuntui kunnon viimeistely puristus. Kanssa, että hän voisi käsitellä ja ratsastaa valmis yhteenveto. Alla näyttö palaa fantastinen 209,91 kmh. George perustettu ryhmä ammattilainen, joka tuli onnitella häntä hänen fantastinen esitys. George liikutti maailman suurin ESA tämän suuren urheilujuhlan hänelle yksi toisensa jälkeen ovat ilmaisseet arvostavansa. Suuren kiitoksen sai myös espanjalainen Ricardo Adarragovi että sen tuotanto 205.25 km / h voitti Espanjan ennätyksen ja rikkoi myös magic kaksi-sata. Tällä kierroksella saavutettiin fantastinen esitys ja yksijalkainen Aussie, joka muutama vuosi koulutuksen ja kovan työn muuttanut maailman ennätys käsi (vammaiset). Hänen nopeus 210.40 km / h ei tarvitse kommentoida. 6 pyörät pitäisi liikkua 35 kilpailijoita luokkaan miesten (PROFI). Jirka siis estä alusta, mutta ei halua vaarantaa sitä. Hän oli vakuuttunut siitä, että se ei todennäköisesti saada uutta Tšekin ennätys, ja oli sen vuoksi alkaa tulla. "Hyökkäys Tšekin ennätys säilyy ensi vuonna. Nyt tiedän, että tämä voidaan saavuttaa. En ole vielä sisällyttää tyyliä ja uskon, että en ", lausui Yrjö onnellinen. Adarraga espanjalainen ei ollut oikeutta aloittaa, koska se oli sen jälkeen 5 Kolmaskymmenesseitsemäs pyöreä, mutta puhui järjestäjien ratsastaa vapaaehtoisena ulos kilpailusta. Se on todella odvážnej kaveri. Vuosi sitten, kaatui nopeuksilla yli 197 km / h ja oli yrittää jälleen rajansa. Aloita nyt siirtynyt jopa yli 100 metrin (noin 50 metrin syvyyteen alussa rinteet). Voisi olettaa, että määrä kasvaa edelleen, vaikka se oli 14 tuntia, polttava aurinko ja rulla oli taas firnová viinaa. Adarraga sinun ratsastaa käsitellä, vaikka se oli varattu ja saavutettiin erinomainen tulos 213.52 km / h. Kuvernööri ei lasketa missään, mutta tuli pois tutkintotodistus vähintään valmistunut rodun järjestäjät. Se oli ainoa todiste siitä, että se voisi. Sitten tuli sana maailman ESA. Vahvistettu asema suosikki Fin Viitasaaren kierros oli valta 236.22 km / h. Koska kahdeksastoista alkaa panna Baunton Russell, jotka tässä kilpailussa ensimmäistä kertaa ylitti kahden sadan ja eikä nopeutta paljon elämyksiä. Jo ennen ajoitettu osa, hän alkoi lakaista vaarallisesti vasemmalle suksi ja punainen (kohde) mukaisesti se tuuli kirjaimellisesti pyyhkäisi pois. Seuraaja hengenvaarallinen syksynä hän heti pois päältä sukset ja muutaman sadan metrin päässä lopettaa liukuovi pellon poikki. Lopuksi pysähtyy. Kaikki keskittyneesti katsomassa, mitä hänelle tapahtui. Välittömästi skootteri siirtää hänet lääkäriin. Samalla Russell nousee ja kävelee hitaasti koko skootteri. Hän kohteli häntä ja nostaa esiin kohdealueen. Hän väitti, että hän ei ole paljon ja se vain kolhiintunut. Kun jonkin aikaa, mutta alkoi menettää tasapainonsa ja valittivat päänsärkyä. Ei ole ihme, kaatui nopeudella 225.99 km / h. Tämä ei ole kuin lääkärit, jotka olivat edelleen hänen kanssaan ja käski sen kuljetus helikopterilla sairaalaan. Kilpailu keskeytettiin, kunnes rata oli puhdistettu ja piti odottaa helikopteria, kunnes se on paikallaan. Nopeuden ollessa yli 220 km / h on aina pysäköitävä lähelle maaliin. Keskeytys kesti noin tunnin, alkoi edetä 1530 tuntia olin jo melko loskainen roll ja ylin Racers ovat paahdettu yli tunnin yhteensä lämpöä. Itävallan Martin Hochrainer (223.33 km / h) jälkeen viimeistely on myöntänyt, että hän oli siellä alussa olivat täysin valmis. Tällä kierroksella onneksi kukaan muu ei kuulu, vaikka se oli noin reunalla uudelleen. Consulting illalla, kaikki odottavat kärsimättöminä uutisia sairaalasta. Tuli tieto, että Russell on oikeassa ja on aivotärähdys ja kaula ojossa. Ei murtuma. He jättivät hänet sinne yön yli tarkkailtavaksi ja seuraavana päivänä sairaalaan vapautti hänet. Tämä tieto aiheutti suosiotaan ja kaikki olivat selvästi parantuneet tuulella. Johtajuus kilpailu päätti lauantaina mennä 2 ratsastaa. Seitsemäs ratsastaa pitäisi alkaa samasta paikasta kuin kuudes Voisit odottaa kasvun nopeus aamulla linja on vahvempi ja hieman nopeammin. Tekijä 7 Round voisi yhteensä 31 miestä (PROFI), 4 naista (PROFI) 2 miestä (Production) ja 1 mies (mono). Grand Final pitäisi viitata vain 21 miestä (PROFI) ja 3 naista (PROFI).
Oli lauantai, 30 huhtikuu Lopullinen päivä (tänä vuonna jopa ilman osallistumista Tšekin urheilijoiden)
Klo 9 urheilijaa yhdessä (kuten joka päivä) on pieni rakennus, joka on pinta. Sieltä se hallitsee koko rodun. Tiedottaja American urheilijoille John Hembel ehdotti, että raid vastaan nro 6 kierroksella silti vain 20 metriä korkeammalla. Järjestäjät äänistä ja sai ehdotus hyväksyttiin. Aikaa 10 tuntia alkoi seitsemäs ratsastaa, korkein kohta rinne ei ollut enää vain noin 30 metriä. Siis lähes lähti alkuun. Ruotsalainen aloitti Roger Wickman. Rata oli jälleen erittäin hyvin valmisteltu. Roger oli ajaa enemmän huolissaan, kestää monta vuotta, kuten useimmat muut, jotka tehostettava 7 pyörät. Saatu on hänen nopeus 238.89 km / h. Se on melkoinen voima. Alussa ne olivat oikeastaan vain maailman paras. Půlfinále hallittava kaikki putoamatta. Finn voitti kierroksen uudelleen vaikuttava Viitasaari nopeus 241.45 km / h. Kärki oli hyvin tasapainoinen, välillä 1 ja 13 nopeus ero oli vain 5 km / h. Tällä kierroksella maailmanennätyksen laski luokkaan Production. Stephane Lacoste kotimaisen kilpailijan, joka tuntee tämän radan alusta alkaen siten, vuodesta 1987, oli fantastinen nopeus 208.33 km / h. Se rajoja mahdolliset ja mahdottomat tähän luokkaan. Osallistuvat säännöllisesti kilpailuihin joka vuosi ja siellä on paljon natrénováno. Viimeisen kahdeksas Pyöreä hallitus halusi. Lisääminen ratsia oli tähän luokkaan ei vaikuta lopulliseen määrään. Aiemmin se oli mitattu, että suurin nopeus saavutetaan tämän luokan kauas mitattu jakso, ja sitten ei kasva. Saapumisen jälkeen kaikki kilpailijat pitivät lyhyen kokouksen ennen 8 noin. Tiedottaja John Hembel urheilijoiden sanoi että he yrittävät hyökätä maailman ennätys, joka on arvoltaan 250700 km / h. Tämän vuoksi ehdotetaan, että käynnistetään mahdollisimman pistettä, eli noin 20 jalkaa yläpuolella Ski Racing. Trimmaaja (roikkuu köysi) aamulla ennen radan korkeuden säätämistä, jossa oli mahdollisuus saada. Jälleen enemmistö äänesti enimmäiskorkeus raid. Ennen keskipäivää, alkoi finaaliin. 21 miestä ja 3 naista, jotka ovat luokassa PROFI alkanut kulua paikka, josta viimeinen voisi alkaa vuonna 2002, kun maailman ennätys laski. Ranskalainen itse maailmanennätyksen aikaan kun Goitschel raid epäonnistui, ja oli alkaen ajotieltä, joka päättyy yläosassa rinteitä. Siitä huolimatta hän onnistui saavuttamaan ennätys. Mutta takaisin tähän kisaan. Ensimmäiset 10 juoksijaa ajoi päinvastaisessa järjestyksessä (mukaan tulosten jälkeen seitsemäs kierros) klo 11 riippuen nopeudesta. Ensimmäinen meni radan veteraani, 45-vuotias amerikkalainen Wirkler Chris. Saavutettu fantastinen nopeus 243.74 km / h. Vaikka tuntuu uskomattomalta, se oli tarpeeksi lopullinen järjestys "vasta" kymmenes paikka. Hyökkäys maailmanennätyksen hän jatkoi. Kolme urheilijaa lopulta jaettu 5-7 paikka (Ruotsi Wickman, amerikkalaiset ja brittiläiset Hembel Marc Poncin) edes päässeet täsmälleen sama tuotos. Jokainen niistä saatu nopeus 245.23 km / h. Fantastic taistelu. Mutta se ei ollut loppua. Kuten 7 Philippe aloitti kuuluisan Sveitsin maaliskuu Nopeus on 248.28 km / h uusi ennätys Sveitsissä ja tuli väliaikainen johto rotu. Voitto tällä hetkellä se voi laatia vain 3 ratsastajaa. Toinen Sveitsin Jonathan Moret hänelle nopeus 247.93 km / h voittamaton ja rankattu toinen Maya paikka. Alussa useimmat olivat edelleen suosikkeja. FIS World Cup voittaja ja maailmanmestari, italialainen Simone Origone saavuttanut nopeuden 248.10 km / h ja muutti kolmas Moret paikka. Toukokuu oli vielä ensimmäinen. Sitten alkoi voittaja toinen, neljäs, viides, kuudes ja 7 Pyöreä Fin Viitasaari. Kyllä, tämä rotu on suurin suosikki, mutta se laskee vain suurimmalla nopeudella. Odottavat nähdä, jos hän lopulta onnistuu voittamaan. Aiemmin se viimeinen kierros kaltevuus on aina joku parempi. Mikä vuosi? Tällä kertaa hän onnistui pysymään rauhallisena ja viimeinen metriä pitää ihanteellinen sijainti. Valoja syttyi hallitus väittää 248.45 km / h. Fantastic nopeus. Suomen ennätys oli ylittänyt ja Viitasaaren lopulta voittaa iso rotu Les Arcs. Maailmanennätys ravisteli hieman, mutta ei rikki. Muut urheilijat, jotka kilpailivat kymmenen on taistella voitosta puuttua. Silti niiden suorituskyky oli hyvä, et kahdeskymmenesensimmäinen Sveitsi Métraux päättyi nopeudella 232.41 km / h. Nopein nainen tässä kilpailussa on nähty Tidstrandová Sanna, nopeus 239.20 km / h. Muuten, erittäin mukava kissa.
Kun olet suorittanut tämän vuoden kilpailussa arvioidaan, on mahdollista, että häntä puhumaan vain superlatiivit. 14 kilpailijat ovat saaneet yli nopeutta 240 km / h, oli vain yksi lasku, joka onneksi meni ilman vammoja, sää oli erinomainen, seurata myös ja ennen kaikkea toisen kerran historiassa, Tšekin ratsastaja tuli yli maagisen 200 km / h.
Ensimmäinen FIS - 31.3.2005 ja 01.4.2005 - 3 rotu PROFI: Cervinia (ITA)
Torstaina aamupäivällä 31. maaliskuuta 2005 meillä saapui Italiaan Cervinia, sivusto Hiihdon MM nopeuden. WSC finaalit oli tarkoitus 01 huhtikuu 2005 ja siihen osallistui yhteensä 68 urheilijaa, joista 10 naisia ja tyttöjä ja 58 miesten ja junioreiden. Meidän luokka (miehet-PROFI) kilpailivat yhteensä 50 kilpailijoita. Järjestelmä oli sama kuin Reutte. Ensimmäinen meni yleisölle puolivälissä ohjaamo aseman täydellinen lisävarusteineen. Reutte, me verrattuna hieman laskee ja lisäksi ajoimme CR enemmän ja aina joku auttaa. Päädyimme kilpailujen kanssa paremmat laitteet, meillä oli erityinen uusien klubien ja uusi vasikka spoilerit. Hole voimme antaa paremmin ja auttaa meitä spoilerit parantamaan aerodynamiikkaa. Milan ei riittänyt säätää spoilerit, joten hän ei niitä. Muuten MS ja MM-kisoissa (2-3 huhtikuu 2005) ei ollut ongelmia tekniikan. Rata ajaksi molemmat kilpailut hyvin tarkistetaan ja ratsasti hyvin. Rata oli vaikea ratsastaa, mutta paljastunut puutteita tekniikka, sijainti ja valmistella suksia. Näin ollen ero nopeuden niin silmiinpistävää (ja viime voittaja ero oli 20 km / h). Muiden yritysten kanssa vastaava nopeus on ero 10 km / h.
Parametrit radan Cervinia: Alku: 3,125 m merenpinnan yläpuolella, Paikkakunta: 2,955 m merenpinnan yläpuolella, korkeus: 170 m, pituus: 571 m.
Varten maaliin, mutta oli lyhyt protisvah, jossa hän oli iso pakkaus, joka oli hyvin vaativa jalat. Kasvit eivät ole muutamaa laskee, mutta kaikki tehtiin ilman vakavia seurauksia. Maailmanmestari oli Italian edustaja Orion Simone (161.15 km / h), 2 Sveitsin Philippe May (161.07 km / h) ja 3 sijoitettu amerikkalainen Ross Anderson (160.86 km / h). Viimeksi mainittu on mielenkiintoista, että tämä on totta intialainen.
MS osallistuvat Finaali sään ongelmia. Kilpailu keskeytettiin useaan kertaan ja muutti meidän alkaa noin 3 tuntia. Alue oli sumuinen ja tavoitteet alussa meitä päinvastoin auringonpaahteessa. Joskus sumu nousi aloittamista alueella, joten olemme 3 tuntia vaikeuksia jyrkästi jäinen tuuli ja aurinko (silloin kun se nousi pilvet lähtökohta). Takit meitä ratsasti kilpailussa juuri ennen taukoa ja olimme siis ilman kertaluontoisia mitään päälle. Kaiken olemme täysin vedenpitäviä on mahdotonta mennä vessaan, joskus kirjaimellisesti kypsennetyt oman hien ja joskus palelee. Olimme ilmeisesti partaalla (kokonais kuivuminen), mutta ei voinut tehdä mitään, vain odottaa. Monet muut, miten toiset olivat samanlaiset. Sitten sää tällä hetkellä ja järkevä kilpailu loppuun. En usko, että lopputulos vaikutti koettelemuksista ennen kilpailua. Parasta meidän, Michael päättynyt kolmaskymmenesviides Tapahtuma paikka (nopeus 153.32 km / h) 50 ammattilaista, joka ei ole mikään mahtava, mutta että se oli kolmas rotu elämässään (luokassa PROFI), se ei ole niin pettymys. 15 ammattilaisten (joukossa oli 6 dvoustovkářů, mikä miellyttää.) Hän silti voinut ehkä rotu. Kasveista Reutte muuttunut elimistössä (ja asenteen) ja tulokset näkyvät. Se oli hänen paras tulos vuoden 2005 kausi, kaikki rodut on noin 3-10 km / h nopeammin kuin muualla meidän. George päättynyt neljäskymmeneskuudes paikalleen nopeudella 149.32 km / h vasikka Milan ilman spoilerit (tehdas voidaan käynnistää sanoa) käytössä 50 paikkaa, hänen nopeus oli 141.68 km / h. Kisan jälkeen joutunut kiusalliseen tilanteeseen. Yksi kaveri ei ymmärtänyt, että otamme takit huomioon kohdealueen ja vei heidät alas keskelle asemalle, eli muutaman kilometrin alapuolella. Tuolloin se oli pilvinen ja jäädyttämistä tuuli epämiellyttävä. Joten meidän oli rikkoa perussääntöä, että siviili-rinteillä on aina mennä pukeutunut suksi takit ja shortsit. Se tilata turvallisuussyistä. Jos virhe rinteessä putoat, luultavasti odottaa vakavia vammoja tai kuoleman. Kaiken lumi liukuu salama. Yksi Italian Racers tämän vuoden maaliskuussa, kun menee alas alkaa Les Arcs, Ranska siis menetti henkensä. Meillä on tullut tietoiseksi tästä vaarasta, mutta meidän oli pakko siirtyä alaspäin. Varoen, me hyppy 240 cm muutti Central Station. Saavuimme frigidi ojíněnými hiukset. Vaikka Michael ja Milan selvisi päivä ilman seurauksia, se oli George terveys (kuivuminen, kuumuus, kylmyys ja tuulen teki oman). Ilta sai kuumeen ja World Cup oli menetetty hänelle. Toisena päivänä hän ei ollut parempi, ja näin MM-kisojen juuri Michael ja Milano. George marodil hotelli.
Toinen-huhtikuussa 3, 2005-4 rotu PROFI: Cervinia (ITA) - FIS World Cup
Tämä kilpailu järjestettiin samalla tavoin kuin MS. Sama rata, sama raid, samoja vastustajia, samaan järjestelmään. Michal saatettu 34. paikalle nopeudella 153.85 km / h, Milan ovat julkaisseet listan, jossa on paljon nopeus 149.75 km / h päättynyt kolmaskymmeneskahdeksas paikka. Milano parannus johtui käytön spoilerit, mutta erityisesti ottamalla tähän kisaan, kun kaikki vain vähän vakavammin kuin MS.
Joka tapauksessa, se oli täydellinen taustalla keskeinen kilpailu, joka järjestetään Les Arcs Ranskassa vuodelta 18. 23 Huhtikuuta 2005.
18 helmikuuta 20, 2005-2 závod v PROFI: REUTTE – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek 18.2. ráno (Reutte je u německých hranic kousek od Ga-Pa). Nevěděli jsme, jak to tam chodí a bylo to zcela jinak než v Goldecku. Nejprve bylo třeba se dostat hromadnou kabinou do mezistanice. Neměli jsme vhodné tašky, a tak už sama přeprava do mezistanice (místa převlékání) bylo drama samo o sobě. Všechny ty věci se nedaly skoro pobrat, ale nakonec se to povedlo. Kombinézy už trošku povolily a po hodině práce jsme se po vzájemné pomoci do nich nacpali. Vzhledem k tomu, že jsme neměli nikoho k ruce, museli jsme jezdit na rychlostních lyžích po normálních sjezdovkách. Ráno jsme stejně nestihli namazat, tak jsme z toho nedělali vědu. Horší bylo, že na sjezdovkách byly kamínky a lyže utrpěly pár šrámů. Krom nás a ještě asi dvou ignorantů to tam takhle nikdo nedělal. Všichni měli s sebou buď pomocníky nebo byli ověšeni různými futrály, vyrobenými speciálně pro účely rychlostního lyžování. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Ensimmäinen Races: Itävalta - Goldeck 13-15 helmikuu 2004
Ensivaikutelma:
Noin vuonna otimme ennen kuin pääsimme tarvittavat laitteet ja sitten tuli aika 1 rotu.
Aamulla perjantai 13 helmikuu 2004 pääsimme rinnettä. Se oli erittäin voimakas tuuli, mutta näkyvyys oli varsin hyvä. Uteliaisuus ajoi meidät ulos autosta ja menimme katsomaan radan lähellä. Ensivaikutelma ei ollut paras mahdollinen. Kaltevuus on todellakin erittäin jyrkkä (89%), joka tiesimme ennen. Yllätti meidät, mutta tarpeeksi lyhyt rulla täynnä paloina jäätä, jotka jäädytettiin radan. Luulimme, mitä he tekevät. Ei ole voinut koskaan pysähtyä. Samalla hetkellä saimme pois auton ja sai hänet mies tunnistaa itseään "Dingo" (lempinimi). Se oli pääjärjestäjä. Vakuuttanut meille, että rulla on muutettava ennen koulutusta vieläkin enemmän ja että olisi rauhallinen tuuli, minkä tämä teki. Jälkeen 11 pm, menimme kokeilemaan raviradan.
Perjantai - 1 koulutus
Päätimme, että perjantaina meillä nousee vain testi. Joten me ratsasti standardi ja Sukkahousut bundama. Käytimme vartija selkään, klassinen hattu (lasketteluun) ja kilpa sukset (217 cm). Speedin ensimmäinen yritys ratsia oli alhaisempi 125 km / h. Brake voisi helposti (mieluiten säädä sitä). Kappale nousi hieman laineikasta, muuten kaikki oli hyvin. Muut yritykset ovat tulleet nopeammasta raid ja liikuttaa yli 133 km / h. Se oli paras, mitä voitiin saavuttaa anorakit.
Lauantai - 2 koulutus
Olemme pukeutunut puvut ja meni sen. Alussa oli joku muu, joten jouduimme taas alentaa raid. Parempi laitteet heti ilmi, nopeus oli 132 km / h, mikä oli 7 enemmän kuin takki. Lisäksi yritetään ryöstää yläraja on lähes 140 km / h (139,9 erityisesti). Tämä tarkoittaa saattamista noin seitsemäs sijainti 22 urheilijaa (hiihtäjien kanssa klassinen vakiovarusteena). Ensimmäisellä kerralla, luulimme, se oli kunnon esitys. Parhaat ammattilaisten suurin nopeus on 154 km / h.
Vuodesta iltapäivällä iltaan talossa oli kiireinen, valmistelee servisáci ski racers. Teimme klassisen sotkee vahalla, zažehlili hansikas, koska rauta oli vain vähän valtaa ja menimme nukkumaan.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
Ve 2. kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. kola. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michal
