Arviointi menneisyyden 2005 aikana, kuvaukset, vaikutelmia, mielipiteitä ...
4,27 - 30.04.2005 - 5 Race Pro: LES ARCS (FRA) - FOR MONDIAL (huippusesonki)
Tässä kilpailussa oli noin 6 Tšekin kilpailijoita. Ne ovat Jiri Prihoda, Milan Rosol ja Michal Prihoda PRO luokka, SKITANDEM (Lesák maailmanmestari John ja Martin Bauer). Me kaikki meni siellä ainoastaan voittaa tai ainakin lähempänä maaginen raja 200 km / h Tätä olisi täydennettävä viisi Netolicky Charles, joka valmistautui kilpailemaan luokassa TUOTANTO, eli standardi, jota käytetään klassinen alppihiihdon MM hiihtäjiä.
Parametrit reitit Les Arcs: Start: 2,710 m merenpinnan yläpuolella, tavoite: 2,145 m merenpinnan yläpuolella, korkeus: 565 m kauhea, pituus 1740 m ajaa ensimmäinen asema alemman ratsioita, niin myös ensimmäisessä laskussa yltää noin 180 km / h , maailman johtava normaalisti noin 190 km / h Tämä reitti kulkee aikana finaaliin (alkaa yläosassa) on järkyttävä kiihtyvyys 0-200 km / h vain 7 sekuntia.
Kappale Les Arcs, Ranska
Rotu jokainen nautti ja uskoi, että laatu sää raidan Les Arcs tästä vuodesta tulee hyvä. Olosuhteet kuitenkin kehittyneet eri tavoin.
Tämä tärkeä tapahtuma pidetään aikana 18 : sta 23 Huhtikuussa 2005. Boys of SKITANDEMU meni Les Arcs, mukana 30 ystävää ja faneja. Kiertue järjestettiin hyvissä ajoin. Torstai-iltana, 14. huhtikuuta 2005, opimme, että määräaikaa alusta rodun huonon sään vuoksi lykätty yhdellä viikolla 25 huhtikuu 2005. Kaikki kerrottiin haittaa nyt perjantaiaamuna. Jokainen laittaa nämä tiedot mahdollisuuksien mukaan. Vaikka pojat olivat Tandems matkanjärjestäjien, joka oli maksanut kaikki osallistujat menivät Ranskaan alkuperäinen termi. He tiesivät, että kilpailu on kadonnut niitä, mutta useimmat kiertue osallistujat olivat riippuvaisia niistä. Lisäksi melkein kenelläkään ei ollut mahdollisuutta vastata niin nopeasti. Pro Team seistä tinkimättä. Tour alkuperäisen aikataulun meille oli täysin tarpeeton (vahinkoja aikaa ja rahaa). Siksi sovimme toimiston INTERTRANS CK - Kamil Jíša lykätään viikolla. Se ei ollut helppoa (kaiken piti käsitellä Ranskan puolella.), Mutta se ei. CK INTERTRANS tämän lähestymistavan apua kiitos.
Tiimimme tien päälle vasta myöhään perjantai-iltana (22. huhtikuuta 2005). Kun keskiyön perjantaista lauantaihin, mentiin Prahasta, mutta iloa siitä, että kaikki on vihdoin pakattu ja lähti unelma rotu, ei kestänyt kauan. Auto, jota ajoimme oli osobák keskiluokkaa, joka on tehty 2000 (eli ei vanha täyttä paskaa). Kun matkustaa noin 1 km, me haistaa outoa hajua. Ohjaus: George ja päätti pysähtyä lähimmälle bussipysäkille (se oli ratkaisu Etelä Barandov kytkin.). Ulos ja skannaa auton jotain vilkkuu moottorista, Michal näytti läheltä ja huudahti: "jätkä me tulessa, meillä on auto niin paljon kuin outwear asioita ennen iskuja." Meillä ei tuhlannut aikaa ja olemme tuoneet kaikessa tulimme taas lähellä betoniseinään. George on toistaiseksi turhaan yrittänyt pysäyttää yhden kuorma, joka ajoi noin paljon. Mutta kukaan ei pysähtynyt. Palo oli vaarallisesti rozhoříval, niin George päätti ajaa yli vastakkaiseen kaistalle, jossa ajoi bussipysäkkiä. Epätoivoisesti vilkutti hänelle (muut auton samoin). Ohjain vastakkaiseen suuntaan näki liekit, onneksi pysähtyi ja juoksi sammutin meidän auton. Hetken päästä se oli tulessa. Tämä ohjain olemme todella sitoutuneita. Hän pelasti meidät, ja auto kilpa materiaalin kahden kuukauden jälkeen pystyi ratsastaa jälleen. Ei halukas linja-autonkuljettaja, joten se paloi kokonaan. Silti, että tälläkin hetkellä ihmisiä, jotka voivat auttaa, kun sinulla on ongelma. No, mitä nyt. Tien, polttivat autoja jne.. Päätimme yksimielisesti "osallistua kilpailuihin hinnalla millä hyvänsä." Kun purkaminen ja hinaus auton vuokrasimme auton meni Hradec Kralove (Milan jäi Prahassa), kun Michael oli auto, joka ajoi entistä enemmän Trutnov haltijat. Sitten hän palasi Jiri Hradec (hän on nukkunut vähän, onneksi, Milanon ja Michael nukkui enemmän unta ollenkaan). Palattuaan Prahaan kääntää kaiken uudelleen ja lopuksi mennään. Oli lauantai 13 tuntia, niin kirves kuin sika. Oli mahdollisuus päästä Les Arcs aikaa. Sunnuntaina, virasto ei ole yksi. Luotu toinen ongelma. Tiesimme etukäteen, että meillä on yksi luovuttaa avaimet huoneisiin. Jälleen olemme auttaneet Miss INTERTRANS CK puhelimessa ja järjestetty, että me harvoin välittää keskeiset sunnuntaiaamuna.
Vuonna 21 tuntia saavuimme Ranskan Annecy, jossa olimme yhdessä yössä. Aamulla olimme huoltoasemalla Bourg-St. - Maurice tapasivat sovitussa ajassa joku virasto. Hän ratsasti kanssamme Les Arcs ja majoittaa meidät. Ennen kuin me kaikki siirtyneet huone oli noin 14 tuntia (sunnuntai). Sinä päivänä emme edes hiihto luulimme oli kaikki täynnä lenkkarit.
Maanantaina kävimme hieman zatrénovat Valander (vieressä sijaitseva Les Arcs), joka on ihanteellinen suksien viritys tyyliin (nopeuttaa noin 130 km / h). Illalla menimme ilmoittautua kisaan. Me maksanut osallistumismaksun ja vakuutus (90 + 50 EUR / hlö) ja olemme ihan kivoja kanssa muita kilpailijoita. Sanottiin, että tiistaina saadaan päätökseen radalla keskellä radan testataan off-site (koulutuspäivä) ja että kilpailu tulee ylös torstai 28 huhtikuu 2005. Tiistaina vietimme jälleen vuonna Valandrách ja Keskiviikko aamuna oli täytetty pitkästä aikaa haalarit. Raid oli hyvin alhainen, rata soveltuu hyvin. Monet ratsastajat pitävät saapumista vaikeampi aloittaa kuin todellinen kilpa. Koska hartiat kantavat suksia 240 cm pitkä ja raskas siteet ja sinulla on lyhyet jalat teelusikallinen (edes Bigfoot George-y) ja katsoo, että jotain todella on. Ensimmäinen ride oli suhteellisen hidasta, nopein ajoi 165 km / h Toinen matka oli hieman nopeampi, on paras nopeus noin 174 km / h, olemme välillä 160 ja 165 km / h (George 165 km / h, Michal 162.6 km / h ja Milan 160.5 km / h). George oli vahata sukset Michael Milan ja jätti juoksupinta vaha jäännöksen MM-kisoihin Cervinia, saada valmis levittämään vasta keskiviikkoiltana. Kaikki tehtiin ilman ongelmia, rata oli todella hyvä, jokainen odotti suuri rotu. Se oli 14 tuntia, ja olemme ratkaisseet kysymystä siitä me hiihtämään, tai että me pakata ja lähteä muualle. George ja Milan jäi hotellissa, Michael meni kouluttaa lisää Valander. Tällä hän kuitenkin tuli kohtalokas. Kun alkaa roll ulos tuolihissi asema (eli normaali kävely nopeudella), hän joutui hiihto ja lumi sohjossa kääntyi häneen yhdellä suksisiteiden. Ensin oli tavaramerkkivirasto, pari of rullina (toinen sukset kytketty pois päältä). Tulos: veti reisilihakseen ja mustelmilla kaulan. Hitaasti hän muutti (vain sininen rinteet) ja hotellin. Pojat auttoivat ski koska hän halusi kisata seuraavana päivänä normaalisti. Aamulla, mutta hän tuskin seisomaan hänen jalkansa ja melkein voinut siirtää päätään. Ei, tätä edellytystä ei oikeasti kilpailemaan. Siitä päivästä lähtien se väliaikaisesti tuli fani, valmentaja, valokuvaaja ja kameramies Tšekin joukkueen yksi henkilö. Tšekin retkikunta on näin vähennetty vain kaksi kilpailijaa.
Se oli torstai, ensimmäinen kilpailupäivänä.
Yli yön se paleltui kuoliaaksi hieman ja radan pinta oli jälleen erinomainen. Racing rata tarkistetaan joka aamu. Ensimmäinen matka oli suunniteltu 10 tunti. Raid vastaan koulutusta kasvoi hieman. Nopeudet olivat vielä siedettäviä ja George (171.92 km / h) ja Milan (168.54 km / h) kun taas toipumassa huippu hänen viime kaudella. Matka sujui hyvin molemmille, ei vakaus ongelmia. Itse rata on täysin valmis. Pian sen sen jälkeen, kun viimeistely kaikki kilpailijat ovat kaikki muuttaneet alkua of toinen ajamista. Raid on kasvanut 50 metriä ja 12 tuntia alkoi toisella kierroksella. Rata oli vielä hyvässä kunnossa, mutta alue oli jo hyvin pehmeä. Kaikki kilpailijat hallitsevat radalla ilman ongelmia. Pojat lähtivät suurin. George 182.65 km / h, Milan 178.93 km / h Päätettiin, että päivä menee jopa kolmannen pyörä, niin aloita alusta. Jo alkoi näkyä väsymys. Kuvittele että tiukka puku tulee kestää 7 tuntia. Et voi käyttää kylpyhuone, joten sinun täytyy rajoittaa nesteen nauttimista, et voi syödä niin paljon. Kauhu, mekko alkoi kun kaksikymmentä ja joutui kestämään kolme-kolmekymmentä iltapäivällä. Se on tuhoisa, mutta et voi tehdä mitään. Se ei saa olla sitä. Launch lykättiin vielä viidenkymmenen metrin yläpuolella ja 14 tuntia aloitettiin. In kolmas Pyöräily oli jo maaliin hieman aaltoileva, mutta se ei ollut niin paha. Haittaavat kuitenkin täysin märkä Firn. Milanon matka tällä kertaa oli hieman levoton ja alkoi nousta hyvin vähän ennen loppua mitatun osan. Tämä vastaa nopeutta 182.46 km / h, mikä ei suinkaan ollut alhainen (jälleen henkilökohtainen ennätys), mutta kasvoi sen etäisyys paras. George veti takaisin sujuvasti ja nopeus 191.69 km / h on täytetty (uusi henkilökohtainen ennätys). Menetys of parhaiden Johanneksen Hembela oli hyväksyttävää alkaen US 10 km / h, mikä on hyvä aloittelijan: n harjoituksen. Valmistuttuaan kaverit vihdoinkin ladata vyötärö haalarit ja vähän huohottaa. Useimmat kilpailijat ovat suurempia puku ja päivän aikana useita kertoja vetää vyötärölle. Meidän kaverit täytteenä ne yhdeksi ja siksi ei voi koskaan ottaa pois, on vaikea päästä uudelleen. Ensimmäinen kisapäivä sujui hyvin, eikä kilpailija neboural, vaikka oli vaikea edessä syksyllä. Illalla pidettiin, joka toimitettiin aikataulun perjantaina. Heidän oli määrä ajaa vielä 3. Päätettiin myös, että neljäs ja 5 pyörät voinut ottaa kaikille 6. jos vain 35 parasta ratsastajaa ja miesten luokka PRO, 4 naista (PRO), 2 miestä (tuotanto) ja 1 nainen (TUOTANTO). Australian yksi jalkapuoli Mikael Milton (Handikepovaní) tai Sveitsin Xavier Cousseaua (monoski) rajoitusta ei pitäisi soveltaa.
Se oli perjantai, 29.4.2005, 2 Race Day - Day 'D'
Aloita neljäs ride on suunniteltu 10 uudelleen tunti. Oli selvää, lämpötila noin 0 ° C. rata oli jälleen hyvin sopeutunut. Tässä kyydissä halusitte George testata nopeutta 200 km / h, Milan ylittää edelleen 190-Ku. Raid nousi eilen vain noin 20 metriä. Se On tapana aloittamasta uuden päivä alkaen alkaen saman paikkaan, jossa hän aloitti ulos at viimeisenä ride viimeisenä päivä. Tällä kertaa kirjoittamaton sääntö on rikottu, koska hän suunnitteli iso rotu. Tämä tarkoittaa, että hyökkäys oli alkamassa maailmanennätys ja olla toisin kuin vuosina 2003 ja 2004 mahdollisimman pisteitä radan. Aloitettiin suunnitelmien mukaan, ensimmäinen meni Ruotsin radan kilpailija (vapaaehtoinen) Roger Wickman. Ensimmäinen vapaaehtoinen saa aina testata laatua ja turvallisuutta radalla. Kaikki oli hyvin hänen, niin hän kilpaili. Paras oli ja voittavat kirkkaasti 200 km / h Nopein kierros oli Suomen Jukka Viitasaari nopeudella 209.42 km / h George yrittänyt parhaani, ja hänen esityksensä oli ehdottomasti arvoinen. Vain hieman karkasi häneltä kaksi-sata (199.12 km / h). Tämä harmi, mutta hän tuntui hyvältä ja odottaa seuraavalle kierrokselle. Hän piti silti hyväksyttävä etäisyys voittaja, 10,3 km / h Pian sen jälkeen hän alkoi Australian sankari, yksijalkainen Mikael Milton. Tämä matka on todella väärin. Lost vakautta ja piti purkaa ennen kuin päämäärä. Hänen vauhtinsa oli 188.19 km / h Sen jälkeen alkoi ystävämme Ricardo Adarraga espanjalainen. Edes hän ei ylittää kaksi sadasta (197.28 km / h). Maalissa ne olivat lähes kaikki PRO ratsastajat ja yläpuolella odottaa alussa Milanon. Hän teki matkan jälkeen kaiken kunnioituksemme. Hänen asenteensa on hieman korkeampi ja säilyttää tasapaino tämä hullu pyörretuulessa häntä kovasti. Me kaikki pitivät häntä alas tuumaa. Hän antoi sen max ja hän onnistui parantamaan hänen henkilökohtainen ennätys on 11 km / h erittäin vankka 193.44 km / h Kisan jälkeen sanoi, että hänen sukset alareunassa ja ui niin ajallisesti jakson hän jopa nadzvedávaly kaatua. Guys, se oli valtaa. Mielestäni tämä ei aikonut kokeilla. Watt Minä säästää ensi vuonna. Minulla on jotain natrénovat, tämä oli jo reunalla. Kukaan ei tee sitä mitenkään, kaikkien pitäisi se tietää, milloin urheilu menee ja kun se on uhkapeliä. George nopeudella vajaat 200 km / h silti tuntui hyvältä, joten hän siirtyi aloittaa seuraavan kierroksen. Joka alkaa piste myöhäistetään by useampi kuin 50 metrin up. Se oli jo kunnon korkeuteen. Maailman huippunopeus on ylittänyt arvoa Tsekin ennätys. Nopein go again kokenut kaveri Viitasaari J. Finn (224.02 km / h). Ja aloittaa George rakennettu. Tinkimättömän on odpíchl ja vei leveää olemusta. Sen jälkeen hän ei ole MM-kisoissa: Cervinia on päättänyt jatkaa alamäkeä asenne ja hyvin tehty. Hevonen hän oli melko rauhallinen, mutta saapuessaan hän oli jo kunnon puristus. Kanssa, että hän voisi käsitellä ja valmiiksi ratsastaa helposti. Näytön alapuolella valot fantastinen 209.91 km / h.. Jirka ympärille muodostui ryhmä ammattilaisia, jotka tulivat onnitella häntä hänen fantastinen esitys. George oli koskettanut, maailman suurin ESA tämä hieno laji hänelle yksi toisensa jälkeen ilmaisseet arvostavansa. Suuri kiitosta annetaan myös espanjalainen Ricardo Adarragovi että sen suorituskyky 205.25 km / h rikkoi Espanjan kirjaa ja lisäksi rikkoi maagisen Watt. Tällä kierroksella saavutettiin loistava suorituskyky ja yksijalkainen australialaisen jolla on usean vuoden koulutus-ja kova työ muuttui maailmanennätys luokan HAND (vammaiset). Hänen nopeudella 210.40 km / h ei tarvitse kommentoida. Tekijä 6 kierros 35 kilpailijoiden täytyi muuttaa kategoriassa miesten (PRO). Jirka ei estä käynnistää, mutta ei halua vaarantaa sitä. Hän oli vakuuttunut siitä, että Tsekin ennätys lyöty noin, ja siksi se ei aio aloittaa. "Hyökkäys Tšekin record'll pitää ensi vuonna. Nyt tiedän, että tämä voidaan saavuttaa. Minun täytyy työskennellä tyyliin, ja uskon, minä teen sen ", sanoi George onnellinen. Adarraga espanjalainen ei ollut oikeutta aloittaa, koska se oli yli 5 Kolmaskymmenesseitsemäs pyöreä, mutta viimeistelty järjestäjät, jotka menevät pidemmälle kilpailu vapaaehtoisena. Se on todella rohkea kaveri. Vuosi sitten kaatui nopeudella yli 197 km / h ja vielä kerran yrittää omat rajansa. Alkamisaika siirtynyt jopa yli 100 metriä ylöspäin (noin 50 metriä alle rinteitä alussa). Oletetaan, että korko kasvaa entisestään, vaikka se oli 14 tuntia, aurinko paistoi ja rulla oli taas firnová viinaa. Adarraga oppinut sen liikkeitä, vaikka se oli varattu ja saatu erinomaisia tuloksia 213.52 km / h Vaikka hän ei laske missään, mutta kesti ainakin tutkinnon suorittanut kilpailun järjestäjät. Se oli ainoa todiste siitä, että se voisi. Sitten tuli sana maailmaan ESA. Vahvistettu rooli suosikki Viitasaaren Finn voitti kierroksen suorituskykyä ja 236.22 km / h Sellaisena kuin se on kahdeksastoista on asetettu käynnistymään Baunton Russell, joka tässä kisassa ensimmäistä kertaa ylitti kaksi arabian oli paljon kokemusta tällä nopeudella. Jo ennen mitattu osassa, hän alkoi aaltoilla vaarallisesti vasemmalle hiihto ja punainen (tavoite) linja tuulen kirjaimellisesti pyyhkäisi pois. Seuraaja hengenvaarallinen syksyllä, heti sammuttaa hänen sukset ja muutaman sadan metrin ajon jälkeen liukuva osa. Lopuksi pysähtyy. Kaikki keskittyneesti katsomassa mitä hänelle tapahtui. Siirry välittömästi hänen skootteri lääkäri. Samalla Russell nousee hitaasti kävellä kohti skootteri. Hän kohteli häntä ja satsauksen kohdealueella. Hän väitti, että hänellä ei ole paljon mitään ja että on vain mustelmia. Jonkin ajan kuluttua hän alkoi menettää tasapainonsa ja valitti päänsärkyä. Ei ihme, kaatui nopeudella 225.99 km / h Se ei pidä lääkäreitä, jotka olivat vielä hänen kanssaan, ja käski hänen helikopteri kuljetusta sairaalaan. Kilpailu keskeytettiin kunnes rata on puhdistettu ja piti odottaa helikopteria, kunnes se on paikallaan. At Nopeuksilla, jotka ylittävät 220 km / h nopeudessa vastattava oltava pysäköity lähelle kohde--alueen. Katkos kesti noin tunnin, jatkuvat alkoi 1530 tunnin tällä alueella oli jo varsin sohjoinen ja ajajat yli paahdetaan yli tunnin yhteensä lämpöä. Itävallan Martin Hochrainer (223.33 km / h) myönsi kilpailun jälkeen, että oli olemassa jo alussa olivat kaikki täysin valmiiksi. Tällä kierroksella, onneksi kukaan ei kaatunut, vaikka se oli joitakin reunalla uudelleen. Illalla kokouksessa kaikki odottaa kärsimättömästi uutisia sairaalasta. Tuli tieto, että Russell on hienoa, ja on vain aivotärähdyksen ja kaula ojossa. Ei murtuma. He jättivät sinne yöksi tarkkailuun ja seuraavana päivänä se pääsi pois sairaalasta. Tämä tieto herätti myrskyisät suosionosoitukset ja kaikki tieto parantaa mielialaa. Laitoksen johto päätti, että lauantaina kestää 2 ajelua. Seitsemäs ride pitäisi alkaa samasta paikasta kuin 6. Voisi odottaa nopeus kasva, koska rata on tiukempi aamulla ja hieman nopeammin. Kun haluat +7 pyörät voisi yhteensä 31 miestä (PRO), 4 naista (PRO), 2 miestä (tuotanto) ja 1 mies (monoski). Loppuhuipennus oli luovuttaa vain 21 miestä (PRO) ja 3 naista (PRO).
Oli lauantai, 4,30 viimeinen päivä (tänä vuonna jopa ilman osallistumista Tšekin kilpailijoiden)
Klo 9, ratsastajat kokous (esimerkiksi päivittäin) ja pieni rakennus, joka on maalissa. Sieltä hän hallitsee koko kilpailun. Tiedottaja American urheilijoille John Hembel ehdotti, että raid vastaan nro 6 kierroksella vaikka kaikki 20 m lisääntyi. Järjestäjät laittaa äänestykseen, ja ehdotus hyväksyttiin. In +10 tuntiin päästiin aloitettiin seitsemäs ratsastaa, korkein kohta rinteillä puuttui vain noin 30 metriä. Hän aloitti lähes alkuun. Ensimmäinen ruotsalainen Roger Wickman alkanut. Rata oli jälleen hyvin valmistautunut. Roger ei ratsastanut enemmän huolia, on käyty jo vuosia, kuten useimmat muut, joka eteni 7. pyörät. Hän mittasi nopeus of 238.89 km / h Se on melkoinen valta. Alussa ne olivat oikeastaan vain maailman paras. Půlfinále hallitsee kaikki putoamatta. Finn jälleen voitti kierroksen vaikuttava Viitasaari 241.45 km / h Kärki oli hyvin tasapainoinen, välillä 1 ja 13 nopeus ero oli, vain 5 km: / h Tällä kierroksella maailmanennätyksen laski luokkaan tuotantoa. Koti ratsastaja Stephane Lacoste, joka tuntee tämän tien sen alusta lähtien eli vuodesta 1987, saavutti fantastinen nopeus 208.33 km / h Se rajat mahdollista ja mahdotonta tähän luokkaan. Säännöllisesti osallistuu kilpailuihin joka vuosi, ja on paljon natrénovaný. Kuin se on viimeksi kahdeksas ei halunnut ottaa pyörän. Lisääminen raid oli tässä luokassa ei vaikuta lopulliseen hintaan. Se on ollut aiemmin mitattu, maksimi nopeus on saavutetaan kohteessa tähän luokkaan paljon edellä, annettu mitatun §:, ja sitten toimenpiteitä ei tehosteta. Kun tunteet kaikkien kilpailijoiden hallussa lyhyen tapaamisen ennen 8 noin. Tiedottaja John Hembel kilpailijat sanoi, että he yrittävät hyökätä maailmanennätyksen, jonka arvo on 250700 km / h Ehdotetaankin, että alkoi mahdollisimman pistettä tai noin 20 metrin korkeuteen alppihiihtotähti. Snow kone (roikkuu köyden) raidan aamulla aseteltu sen korkeuteen, jossa he pystyivät saamaan. Jälleen äänestykseen ja enemmistö olivat maksimikorkeus raid. Ennen puoltapäivää alkoi grand lopullinen. 21 miestä ja 3 naista luokassa PRO alkoi kulua paikka viimeisen voisi alkaa vuonna 2002, jolloin maailman ennätys putosi. Hän Göitschel Ranskan maailmanennätyksen haltija oli lisännyt raid epäonnistui ja alkaen ajotieltä joka päättyy yläosassa rinteitä. Silti hän onnistui saavuttamaan ennätys. Mutta takaisin tähän kisaan. Ensimmäiset 10 kilpailijaa ajo käänteisessä järjestyksessä (mukaan tulosten jälkeen, 7. krs), 11 riippuen siitä, sen nopeudesta. Ensimmäinen meni radan veteraani, 45-vuotias amerikkalainen Wirkler Chris. Fantastic nopeus saavutti 243.74 km / h Vaikka se tuntuu uskomattomalta, se riitti lopulliseen järjestyksessä "vain" 10. sen sijaan. Hyökkäys maailmanennätyksen, hän jatkoi. Kolme kilpailijaa, kuka lopulta jakaa 5-7 sijainti (ruotsalainen Wickman, amerikkalaiset ja brittiläiset Hembel Marc Poncin) päässyt edes täsmälleen samaan esitykseen. Jokainen heistä mitattu nopeus 245.23 km / h Fantastinen taistelu. Mutta tämä ei ollut loppu. Sellaisena kuin se on +7 Philippe aloitti kuuluisan Sveitsin toukokuussa. Nopeudella 248.28 km / h loi uuden Sveitsin ennätys ja putosi käynnissä Laitoksen johdon. Voitto tällä hetkellä se voi valmistaa vain 3 kilpailijaa. Toinen Sveitsin Jonathan Moret häntä nopeudella 247.93 km / h parempi ja sijoittui 2. toukokuuta sen sijaan. Alussa useimmat olivat edelleen suosikkeja. FIS maailmancupin voittaja ja maailmanmestari Italian Simone Origone saavuttanut nopeuden 248.10 km / h ja siirtyi kolmannelle moreta sen sijaan. Voi silti olla ensimmäinen. Hän aloitti voittaja 2, 4, 5, 6 ja 7 Fin pyörät Viitasaari. Kyllä, tämä rotu oli suurin suosikki, mutta laskee vain suurimmalla nopeudella. Odotetaan, onko hän lopulta onnistuu voittamaan. Aiemmin sitä viimeiseen kierrokseen tämä rinne on aina joku voittaa. Mikä vuosi? Tällä kertaa hän onnistui pysymään rauhallisina ja viimeisen mittarin päde ihanteellisella paikalla. Tulostaulu palaa kuva 248.45 km / h Fantastic nopeuden. Hän voittaa Suomen ennätys Viitasaaren ja lopulta voittaa suuren kilpailun Les Arcs. Maailman ennätys ravisteli hiukan, mutta ei ole rikki. Muut kilpailijat, jotka kilpailivat kymmenen joutuu taistelemaan voitosta puuttua. Silti heidän esitykset olivat suuria, ja 21. Sveitsin Metraux päättyi nopeudella 232.41 km / h Nopein nainen tässä kilpailussa oli ruotsalainen Sanna Tidstrandová, nopeus 239.20 km / h Joka tapauksessa erittäin mukava kissa.
Kun olet arvioinut koko vuoden kisoja, on mahdollista hänelle puhua vain superlatiiveja. 14 Racers sai yli nopeutta 240 km / h, oli vain yksi lasku, joka onneksi päättyi ilman vammoja, sää oli erinomainen, ja erityisesti kappaleen toisen kerran historiassa Tšekin ratsastaja tuli yli maagisen 200 km / h
Ensimmäinen FIS World Cup - 31/03/2005 - 04.1.2005 - 3 Race Pro: Cervinia (ITA)
Torstaina 31. maaliskuuta 2005 olemme saapui Italiaan Cervinia, paikka MM FIS nopeus hiihto. Lopullinen World Cup oli suunniteltu 01 huhtikuu 2005, ja siihen osallistui kaikkiaan 68 urheilijaa, joista 10 naista ja 58 miestä ja juniori naisten ja juniori. Meidän luokassa (miehet-PROFI) kilpaili yhteensä 50 kilpailijoita. -Järjestelmä oli sama kuin vuonna Reutte. Ensinnäkin julkiset cab vedetään Central Station täysin tarvikkeet. Sen sijaan meillä Reutte hieman laskenta ja ajoi meidät CR enemmän ja aina joku auttamaan meitä. Tulimme kilpailuihin, joissa paremmat laitteet, meillä oli erityinen uusien klubien ja uusi vasikka hameet. Hole pystyimme ottamaan paremmin kantaa ja spoilerit pitäisi auttaa meitä parantamaan aerodynamiikkaa. Milan ei riittänyt säätää spoilereita, joten hän ilman niitä. Muuten, MS ja maailmancupin kilpailun (2-3 huhtikuu 2005) ei ollut ongelmia tekniikan. Rata oli ajan molempien rotujen hyvin säädetty ja ajoi hyvin. Rata ei ollut vaikea ratsastaa, kuitenkin havaittu puutteita tekniikan, asenne ja valmisteluun suksia. Siksi erot hinnat niin silmiinpistävää (ja viimeinen voittaja ero oli 20 km / h). Muiden rotujen eroaa verrattavissa nopeudet 10 km / h
Parametrit radan Cervinia: Start: 3,125 m merenpinnan yläpuolella, tavoite: 2,955 m merenpinnan yläpuolella, korkeus: 170 m, pituus: 571 m
Jotta maaliin oli kuitenkin lyhyt nousee, jossa hän oli iso puristus, joka oli erittäin vaativa jalat. Rotu ei ole muutamaa kaatuu, mutta kaikki tehdään ilman vakavia seurauksia. Maailmanmestari oli Italian edustaja Orione Simone (161.15 km / h), 2 Philippe May Sveitsi oli (161.07 km / h) ja 3 American sijoitettu Ross Anderson (160.86 km / h). Jälkimmäinen on mielenkiintoista, että tämä on totta intialainen.
MM-finaalissa mukana oli ongelmia sää. Kilpailu keskeytettiin useaan kertaan ja muuttaneet alun noin 3 tuntia. Kohdealue oli sumuinen alkaessa ja aurinko poltti meitä päinvastoin. Joskus sumu kohosi lähtöalueelle, joten meillä on kokemusta 3 tunnin latauksen kirkkaan auringon ja tuulen (kun pilvet nousivat jopa käynnistää sivusto). Takit meitä ajaa kisan juuri ennen taukoa, ja sitten meillä ei ollut muuta kuin haalarit käyttää. Kaiken kaikkiaan meillä on täysin läpäisemätön, on mahdotonta mennä vessaan, joskus me kirjaimellisesti keittää omassa hikeä ja joskus olimme jäädyttämällä. Voimme sanoa, partaalla (kokonais nestehukka), mutta ei ollut muuta tekemistä kuin odottaa. Monet muut muut olivat samankaltaisia. Sitten sää raivattu hetki ja täytä rotu. En usko, että tulokset vaikuttivat vaikeuksia ennen kisaa. Parasta meidän, Michael valmis kolmaskymmenesviides Event paikka, (nopeus 153.32 km / h) alk. 50 ammattilaista, joka ei ole loistava, mutta siitä, että se oli kolmas rodun elämässään (kategoriassa PRO), se ei ole niin pettymys. 15 ammattilaisten (joukossa olivat 6 dvoustovkářů, mikä miellyttää.) Hän silti voinut voittaa mitään rotua. Koska kasvit Reutte muuttunut avustuksella (asenne) ja tulokset näkyvät. Se oli hänen paras tulos vuonna 2005 aikana, kaikissa ajoissa oli noin 3-10 km / h nopeammin kuin muualla meidän. George valmis neljäskymmeneskuudes paikka nopeudella 149.32 km / h ja Milan vasikka ilman spoilereita (rotu voi sanoa käynnistetty) heittävät jopa 50 paikkaa, sen nopeus oli 141.68 km / h Kisan jälkeen saimme epämiellyttävään tilanteeseen. Eräs ystäväni ymmärsi että otamme takki kohdealueen ja vei heidät alas keskelle asemalle, niin muutaman kilometrin alapuolella. Tuolloin se oli pilvinen, jäädyttäminen ja tuuli puhalsi epämiellyttävää. Niinpä meidän piti rikkoa perussääntöä, että siviili rinteillä on ajaa aina pukeutunut hiihto takit ja shortsit. Sen tehtävänä turvallisuussyistä. Jos rinne pääsee putoamaan, olet todennäköisesti odottaa vakavan loukkaantumisen tai kuoleman. Kaiken lumi liukuu salama. Yksi italialainen ratsastajat tämän vuoden maaliskuussa, kun menee alas alkuun Les Arcs Ranskan menettäneet henkensä. Olemme olleet tietoisia tästä vaarasta, mutta meidän täytyi siirtyä alaspäin. Varoen, olemme hyppäämällä 240 cm muutti Central Station. Saavuimme vymrzlí hiusten peitossa kukassa. Vaikka Michael ja Milanon selvitä päivän ilman seurauksia, kesti George terveydelle (Nestehukka, lämpö, pakkanen ja kylmä tuuli teki). Illalla sai kuumeen ja World Cup oli menetetty hänelle. Seuraavana päivänä hän ei ollut parempi, ja kun kilpailu tuli MM vain Michael ja Milan. George marodil hotellissa.
Toinen huhtikuun 3, 2005-4 Race Pro: Cervinia (ITA) - FIS World Cup
Tämä rotu oli samalla tavalla kuin MS. Sama kappale, sama raid, samoja vastustajia, sama järjestelmä. Michal sijaitsee 34th paikalla nopeudella 153.85 km / h, Milan korjata tapansa ja paljon nopeus 149.75 km / h valmis kolmaskymmeneskahdeksas sen sijaan. Milano parannus johtui sekä käyttämällä spoilerit, mutta ennen kaikkea se, että tämä rotu oli hieman vakavammin loppujen lopuksi kuin MS.
Joka tapauksessa se oli hyvä valmistautuminen avain rodun pidetään Les Arcs, Ranska vuosina 18 : sta 23 Huhtikuussa 2005.
18-20 02 2005 - 2 závod v PROFI: REUTTE – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek 18.2. ráno (Reutte je u německých hranic kousek od Ga-Pa). Nevěděli jsme, jak to tam chodí a bylo to zcela jinak než v Goldecku. Nejprve bylo třeba se dostat hromadnou kabinou do mezistanice. Neměli jsme vhodné tašky, a tak už sama přeprava do mezistanice (místa převlékání) bylo drama samo o sobě. Všechny ty věci se nedaly skoro pobrat, ale nakonec se to povedlo. Kombinézy už trošku povolily a po hodině práce jsme se po vzájemné pomoci do nich nacpali. Vzhledem k tomu, že jsme neměli nikoho k ruce, museli jsme jezdit na rychlostních lyžích po normálních sjezdovkách. Ráno jsme stejně nestihli namazat, tak jsme z toho nedělali vědu. Horší bylo, že na sjezdovkách byly kamínky a lyže utrpěly pár šrámů. Krom nás a ještě asi dvou ignorantů to tam takhle nikdo nedělal. Všichni měli s sebou buď pomocníky nebo byli ověšeni různými futrály, vyrobenými speciálně pro účely rychlostního lyžování. Tyto nedostatky se nám podařilo odstranit až před Les Arcs. Konečně jsme si mohli prohlédnout trať. Horní úsek je ještě prudší než Goldeck. Uvádějí strmost 90% (něco přes 40°). Délka tratě byla naopak o něco kratší a převýšení jen 148 m. Tréninkové kolo se obešlo bez pádu a rychlosti těch nejlepších se pohybovaly jen do 130 km/h. To ovšem neznamená, že sjet tuto trať bylo jednoduché. Horní část byla hrbolatá více, než je běžné u klasických sjezdů, za měřeným úsekem se trať stáčela vpravo, následoval nepříjemný horizont na kterém mnozí nedobrovolně skákali a pak se stáčela prudce doleva, kde už byly ochranné bariéry. Urolbovaná byla jen vlastní trať. Okolo byly naprosto neupravené úseky, místy i velké boule, a to vše pokryto 50 cm čerstvého prašanu. Pokud by někdo havaroval v horní časti trati, dostal by se mimo trať do boulového pásma a tam si myslím šlo opravdu o život. Hladká kombinéza má jednu velkou nevýhodu, pokud spadnete, řítíte se nekontrolovaně hrozně daleko a zastavíte se jenom na rovině (na svahu to zastavit nejde ani náhodou). Proto je důležité, aby dojezdy byly rovné a dostatečně široké. Pak se nebezpečí zranění podstatně snižuje. Start z nejvyššího nájezdu byl chvíli odkládán. Mnozí závodníci poukazovali na vysoké riziko, někteří dokonce odmítali startovat. Nakonec jsme si odhlasovali, že do toho půjdeme. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. místo. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11-13 02, 2005 - 1 závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. místě. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Ensimmäinen Races: Itävalta - Goldeck 13.-15 helmikuu 2004
First Impressions:
Noin vuosi kesti ennen kuin saimme tarvittavat välineet ja sitten tuli ensimmäistä kertaa rotu.
Perjantai, 13 helmikuu 2004 aamulla saavuimme rinteeseen. Hän oli hyvin voimakas tuuli, mutta näkyvyys oli varsin hyvä. Uteliaisuus ajoi meidät ulos autosta ja menimme radalle katsomaan tarkemmin. Ensivaikutelma ei ollut paras. Rinne on hyvin jyrkkä todellakin (89%), mikä me tiesimme, ennen kuin. Hän yllätti meidät kuitenkin hyvin lyhyt alue täynnä paloina jään jotka ovat hyytynyttä yhdessä seurata. Ajattelimme, mitä he tekevät. Ei voisi ikinä lopeta. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Sunnuntai - Race
Ensimmäisellä kierroksella oli jälleen alhainen raid ja varsin onnistunut. Olin kuudes ja kaverit takanani. Huomasimme, että rata on täysin kiero kuin lauantaina ja syksyllä suurella todennäköisyydellä. Iltapäivällä päivää ennen (heti meidän harjoitus) järjestetään rata ylämäkeen maasto moottoripyörät. Kun ylös moottoripyörän ratsastetaan yksi, raita jäi hyvin ikävä. Antaa oikea polku on varsin monimutkainen. Snow kone käynnistyy vain vähän, loput on muutettava käyttäen sukset. On selvää, muokata tai ei.
In 2 pyöreä, se on kehittynyt huonommin. Rata oli paitsi väärä, vaan myös erittäin pehmeä. Monet urheilijat olivat suuria ongelmia vakauden, mutta onneksi kilpailu meni ilman laskua. Meillä tuli up numero of melkein loppuun mennessä (of viimeisen 10). Meidän vahat ovat estäneet sijaan auttaa meitä. Me voitelimme lämpötilaan -5 °. On kuitenkin, se oli aurinkoinen, ja yli 0 °. Pojat menivät vakiomenettelyjä ja lauantaina on hieman huonompi (johtuen vaha). Menin hieman poispäin raiteiden (noin 1 metrin vasemmalla). Se näytti olevan siellä ylhäältä katsottuna suoremmat. Kävi ilmi että se oli suuri virhe. Löin pienempi kasa märkää lunta nahrnutého että jäi säädön jälkeen radalla. Heitti minut ja minun piti käsitellä. Otin ilmaan ja päätyi ruutuun pelin. Viimeinen kierros oli epäsäännöllinen olosuhteissa (kova tuuli, kiero kappale, märkä lumi) peruutettu ja lasketaan ainoastaan tuloksia 2 pyörät. Oma sijainti oli kilpailussa voi lopulta heikompi, mutta tuloksia käytäntöön ja ensimmäinen kierroksella kisan näytti hyvältä. Siksi ei ollut tyytyväisyyttä jälkeen kilpailuista, ja olemme ottaneet pois hieno tunne. Emme varmasti ole tehnyt skandaali ja ensi vuonna palata Goldeck jo ammattikäyttöön tarkoitetuissa laitteissa. Toivon menettää jopa luokan ammattilaisia.
Michael
