Evaluación de los últimos temporada 2005, descripciones, impresiones, opiniones ...
27 de abril - 30 de abril 2005-5 PROFI carrera: LES ARCS (FRA) - PRO MONDIAL (temporada alta)
Esta carrera fue de aproximadamente 6 atletas checos. Son Jiri Prihoda, y Michael Milán Rosol Eventos en la categoría más PROFI SKITANDEM (campeón del mundo John Lesak y Martin Bauer). Todo el mundo iba allí con el único propósito, y para superar o al menos más cerca del límite mágico de 200 km / h. Esta petición tiene por objeto complementar más Netolický Carlos, que se está preparando para competir en la categoría PRODUCCIÓN, es decir, las características estándar que se utiliza en el clásico esquí alpino Copa del Mundo.
características de pista en Les Arcs: Inicio: nivel por encima de 2.710 m del mar, destino: nivel por encima de 2.145 m del mar, altitud: 565 m terrible, la longitud de 1740 m. El primer paseo, montar en las rampas inferiores, por lo que la primera ejecución puede alcanzar velocidades de alrededor de 180 kmh a los líderes mundiales normalmente alrededor de 190 km / h. En esta trayectoria durante las Finales (para empezar en la parte superior) es un impactante aceleración 0 a 200 km / h en sólo 7 segundos.
La pista en francés Les Arcs
La carrera que hemos disfrutado y cree que la calidad de la pista y el tiempo en Les Arcs este año será bueno. Las circunstancias, sin embargo, evolucionaron de manera diferente.
El principal acontecimiento que se celebrará en el período del 18 al 23 de Abril de 2005. Chicos de SKITANDEMU fue a Les Arcs, en compañía de 30 amigos y seguidores. Viaje fue acordado con antelación. En la noche del Jueves, 14 de abril 2005, nos enteramos de que la fecha de inicio de la carrera debido al mal tiempo retrasa una semana el 25 de abril de 2005. Todos fueron informados sobre el problema de inmediato en la mañana del viernes. Todo el mundo tiene que poner esta información de acuerdo con sus capacidades. Mientras que los chicos de tándems fueron también los organizadores del viaje, que fue pagado ya por todos los participantes, fue a Francia en el plazo original. Ellos sabían que para ellos la carrera está perdida, pero la mayoría de participantes en el viaje fueron adictos. Además, casi nadie fue capaz de responder con rapidez. PROFI equipo de pie sin concesiones. Viaje en el calendario original para nosotros era totalmente innecesaria (pérdida de tiempo y dinero). Por lo tanto, de acuerdo con la agencia de viajes CK Intertrans - Kamil Jíša para mover la fecha límite en una semana. No fue fácil (todo lo que tuvo que lidiar con el lado francés.), Pero lo hizo. Intertrans CK para este enfoque útil, gracias.
Nuestro equipo hizo un viaje hasta la noche del viernes (22 de abril, 2005). Después de la medianoche del viernes al sábado salimos de Praga, pero estamos felices de que todo está lleno y por fin vamos carrera de sueño, no duró mucho. Coche que conducía era de clase media osobák realice con posterioridad a 2000 (es decir, sin grietas de edad). Después de conducir alrededor de 1 km, que olía un olor extraño. Dirigida por George y decidió parar en la parada de autobús más cercana (es el pueblo en el sur de acoplamiento Barandov.). Salir y buscar el coche, el motor parpadea algo, Michal miró la mano y exclamó: "¡Tío, que estamos quemando, nos outwear el coche como muchas cosas antes de que los golpes." No perdimos tiempo y nos sacaron todo lo que tuviera a mano, un muro de hormigón cercano. George ha intentado en vano detener a uno de los camiones, que condujo alrededor de mucho. Pero nadie se detuvo. El fuego era peligrosamente rozhoříval, por lo que George decidió a correr por el carril contrario, donde solo cabalgó la parada de autobús. Desesperadamente saludó con la mano (el otro coche también). El conductor de la dirección opuesta vio las llamas, por fortuna, se detuvo y corrió hacia el extintor de incendios para nuestro coche. Después de un tiempo que estaba en llamas. Los controladores que estamos muy agradecidos. Él nos salvó, y carreras de autos material, después de dos meses, capaz de montar de nuevo. De no haber sido conductor del autobús dispuestos, por lo que se quemó completo. Sin embargo, que aún hoy son personas que pueden ayudar si usted tiene un problema. Bueno, ¿y ahora qué. coches calcinados en la carretera, etc. Hemos decidido por unanimidad "razas participarán a cualquier costo". Después de descargar el coche y remolque fuimos al coche de alquiler Hradec Králové (Milán estancia en Praga), donde Michael tenía un coche, que condujo durante más en los titulares de Trutnov. Luego regresó a la Hradec Jiri (Ha dormido poco, afortunadamente, el Milan dormían más, y Michael dormido nada). Después de regresar a Praga para traducir todo de nuevo y, finalmente, vamos. Fue un sábado 13 horas, y luego el hacha como un cerdo. No es una oportunidad de llegar a Les Arcs en el tiempo. El domingo, la agencia no es siempre uno. Otro problema surgió. Sabíamos que somos nosotros los que tendrá que pasar las llaves de las habitaciones. Una vez más, hemos ayudado a la dama y el Intertrans TQ organizado por teléfono, las teclas que son excepcionalmente hacia adelante en la mañana del domingo.
En 21 horas llegamos en Annecy Francia, donde pasamos la noche. En la mañana estábamos en una gasolinera en Bourg-Saint-Maurice .-, se reunieron en un tiempo estuvo de acuerdo con alguien de la agencia. Nos llevó a Les Arcs y alojado con nosotros. Antes de que todo se trasladó a la habitación, era cerca de 14 horas (domingo). Ese día teníamos que cruzar siquiera había pensado que tenía todo lleno de zapatos.
El lunes fuimos a un Valander zatrénovat poco (en el centro junto a Les Arcs), que es ideal para el estilo de ajuste de esquí (velocidad de hasta unos 130 km / h). Por la noche fuimos a inscribirse en la carrera. Hemos pagado la cuota de inscripción y el seguro (90 + 50 euros / persona) y estamos muy agradable con los demás concursantes. Se dijo que el martes va a cambiar la pista, el centro se pondrá a prueba fuera de la pista de carreras (Training Day) y la carrera será desde Jueves, 28 de abril 2005. El martes, por lo tanto, una vez más pasó en Valandrách y miércoles por la mañana tomamos un largo descanso metidos en trajes. El ataque fue muy baja, la pista se ajustó a la perfección. Muchos atletas considerar acercarse más duro para empezar que las carreras reales. Dado que los hombros están llevando a un 240 cm de largo con una pesada fijaciones de esquís y tiene patas cortas lyžičky (George incluso un Bigfoot-y) y en el punto de vista es realmente algo. El trayecto fue relativamente lento, el más rápido condujo 165 km / h. La segunda vuelta fue un poco más rápido, tuvo la mejor velocidad de alrededor de 174 km / h, que son entre 160 y 165 km / h (165 kilometros George / h, Michal 162,6 kmh Milán 160,5 kmh). George había engrasado esquís, Michael y Milán siguió corriendo residuos en la superficie de cera después de los Campeonatos del Mundo en Cervinia y se va a extender hasta el miércoles por la noche. Todo se hizo sin problemas, la pista estaba realmente grande, todo el mundo esperaba una gran carrera. Se fue de 14 horas y hemos resuelto la cuestión de si vamos a tener a esquiar o colapso e ir a relajarse. George con el Milan para quedarse en el hotel, Michael fue a potrénovat aún Valander. No va a ser fatal. Cuando se despliegue a la estación de telesillas (es decir, la tasa turística actual) bajó los esquís en la nieve y el aguanieve había apagado la unión sobre un esquí. Seguido por un par de rollos (esquís segundo no está desactivado). Resultados: sacó tendón de la corva y magullado cuello. Poco a poco se mudó (sólo las pistas de color azul) en el hotel. Los muchachos le ayudó con la preparación de los esquís, al día siguiente porque quería correr con normalidad. Pero esta mañana apenas podía sostenerse sobre sus piernas y casi no podía mover la cabeza. No, en esta condición no podía competir. A partir de ese día en el que temporalmente se convirtió en un ventilador, entrenador, fotógrafo y camarógrafo del equipo checo en una sola persona. expedición checa se reduce así a sólo dos concursantes.
Era jueves, 1 día de la carrera.
Durante la noche, que murió de frío y un poco de superficie de la pista fue de nuevo perfecto. Hipódromo se ajustó cada mañana. El primer viaje se planeó para 10 horas. El ataque contra la formación de un ligero aumento. Las tasas fueron todavía soportable, y George (171,92 kmh) o Milán (168,54 kmh) ha vencido a sus máximos de la pasada temporada. Ride fue tanto suave, sin problemas con la estabilidad. De hecho, la pista estaba perfectamente preparado. Poco después de las carreras para todos los competidores, todo se movió en Inicio 2 conducción. La redada se ha incrementado en 50 metros en 12 horas, comenzó la segunda ronda. La pista estaba en buenas condiciones, pero el rollo ya era muy suave. Todos los competidores lograron pista sin ningún problema. Los chicos llevaron a sus picos. Jirka 182,65 kmh, Milán 178,93 kilometros / h. Se decidió que el día llegará incluso tercera moto, así que volver a empezar. Ya comenzó a mostrar fatiga. Imagina que la overoles, impermeables para soportar 7 horas. Usted no puede usar el baño, por lo que necesita para restringir la ingesta de líquidos, no se puede comer mucho. El horror, el vestido comenzó a las 8 de la mañana y tuvo que soportar una media de la tarde. Esto es devastador, pero no hacer nada. No deben pasar. Lanzamiento fue pospuesto para un quince metros y en 14 horas se inició. Tercero Ciclismo ya estaba en la línea de meta un poco ondulado, pero no tan malo. Sufren las dificultades que, sin embargo, totalmente mojada Firn. Milanov viaje esta vez estaba un poco inquieto y empezó a subir muy poco antes del final de la sección medida. Esto se corresponde con la velocidad de 182,46 kmh, que no se basaba en baja (de nuevo, mejor marca personal), pero aumentó su distancia de los mejores. George retiró sin problemas y con una velocidad de 191,69 kmh estaba satisfecho (un registro personal nuevo). Pérdida de los mejores John Hembela es aceptable desde los EE.UU. 10 kmh, que es el ejercicio un principiante bien. Después de las carreras los muchachos finalmente podría descargar el traje hasta la cintura y tomarse un respiro. La mayoría de los competidores ha aumentado y monos durante el día, que es descargado en varias ocasiones hasta la cintura. Nuestros muchachos se les relleno en una hora y por lo tanto no puede despegar, es muy difícil conseguirlos de nuevo. El día de la carrera por primera vez bien y no se neboural competidor, aunque algunas dificultades que enfrenta una caída. La reunión se celebró por la noche, que se comunicó con el programa el viernes. 3 más fueron planeados viaje. Se decidió también que, en 4 y 5 Ronda podría tomar más cada uno, a 6 ahora sólo los 35 mejores atletas en la categoría de los hombres PROFI, 4 mujeres (PROFI), 2 machos (Producción) y 1 mujer (de producción). Por una sola pierna australiana Milton Mikaela (Handikepovaní), ni de Suiza Xavier Cousseaua (mono), las restricciones no deben aplicarse.
Era viernes, 29.4.2005, 2 día de la carrera - "D"
Inicio cuarto Viajes estaba programado de nuevo 10 horas. Hacía sol, las temperaturas alrededor de 0 ° C. La pista estaba más brillantemente editado. En este viaje que quería poner a prueba George velocidad de 200 km / h, Milán seguiría superando el 190-Ku. La redada levantó de los días anteriores sólo unos 20 metros. Es costumbre comenzar el día siguiente a partir del mismo lugar donde el viaje comenzó en el último día pasado. En esta ocasión, esta regla no escrita es violado, ya que planeó una gran carrera. Esto significa que tenía la intención de atacar el récord mundial para un comienzo, se diferencia de los años 2003 y 2004 a la línea de más alta posible. Se inició según lo previsto, por primera vez a la trayectoria de un atleta sueca (voluntario), Roger Wickman. El primer voluntario siempre va a probar la calidad y las líneas de seguridad. Dijo que todo estaba bien, así que las carreras. Lo mejor era fácil de superar límite de 200 km / h. El más rápido en esta ronda fue el finlandés Jukka Viitasaari con la velocidad de 209,42 kilometros / h. Jorge trató de tomar lo mejor y su actuación sin duda no se sentía avergonzado. A pocos pasos corrió dos hasta cien (199,12 kmh). Se congela, pero sentirse bien y esperando a la siguiente ronda. Tenía aún la distancia aceptable para el ganador, un 10,3 km / h. Poco después de empezar el héroe de Australia, con una sola pierna Mikael Milton. Este fenómeno está impulsando también fracasó. Recuperar la estabilidad y tuvo que descomprimir antes de la orden. Su velocidad era de 188,19 kilometros / h. Todo comenzó después de que nuestro amigo, el español Ricardo Adarraga. Ni siquiera él puede conseguir dos hasta cien (197,28 kmh). Al final fue casi todo el mundo arriba PROFI corredores y esperando el inicio de Milán. Fue en este viaje, después de todo un respeto considerable. Su actitud es un poco más alto y mantener el equilibrio en este torbellino loco para él muy duro. Todo el mundo lo tenía abajo una pulgada. Se dio el máximo y logró mejorar su récord personal de 11 km / h en una muy sólida 193,44 kilometros / h. Después de la llegada, dijo que sus esquís en la parte inferior suficiente flotan en el tramo cronometrado, incluso nadzvedávaly punta. Chicos, era el poder. Creo que este año no va a estar tratando. Doscientos voy a guardar para el próximo año. Tengo algunas natrénovat, este ya estaba en el borde. Nadie ha de cualquier manera no hicieron, cada uno debe conocerse a sí mismo, cuando todavía es un deporte y cuando se trata de un juego de azar. George a velocidades de menos de 200 kmh aún se sentía bien, así que se trasladó para iniciar la siguiente ronda. El punto de partida se ha desplazado en más de 50 metros de altura. Era ya una altura decente. velocidad máxima del mundo ha superado el valor del registro Checa. Rápidamente volvió sazonada Mazak, J. Finn Viitasaari (224,02 kmh). Y empezar a poner George. Inflexiblemente sí odpíchl y tomó su postura amplia. Después de su fracaso en el Campeonato Mundial en Cervinia ha decidido prorrogar la posición del Congreso y bien hecho. Su caballo parecía bastante tranquilo, pero para terminar me pareció digno de compresión. Con que él podía manejar y montar completa con una visión de conjunto. A continuación se ilumine la pantalla fantástica 209.91 kmh. Acerca de George creó un grupo de profesionales que vinieron a felicitarlo por su fantástica actuación. George fue movido por la más grande del mundo ESA este gran deporte a él, uno tras otro expresaron su agradecimiento. Grandes elogios recibió también español Ricardo Adarragovi que su salida de 205,25 kmh superó récord de España y también rompió la magia desde dos hasta cien. En esta ronda, logró un rendimiento fantástico y con una sola pierna australiana, que varios años de formación y el trabajo duro se convirtió en un récord mundial MANO (deshabilitado). Su velocidad de 210,40 kmh no requiere comentario. A los 6 ruedas deben moverse 35 competidores en la categoría de los hombres (PROFI). Jirka consecuencia, nada impide la salida, pero no quería correr el riesgo. Estaba convencido de que probablemente no conseguir un récord checo nueva, y por lo tanto tuvo que empezar a venir. "El ataque contra el récord checo se mantendrá durante el próximo año. Ahora sé que esto puede lograrse. Yo todavía no han incorporado el estilo y creo que no voy ", dijo George feliz. Adarraga español no tenía derecho a iniciar porque fue después de 5 ronda 37 ª, pero habló con los organizadores del viaje como voluntario fuera de la competición. Es tío es odvážnej. Hace un año, se estrelló a velocidades de más de 197 kilómetros por hora ya estaba otra vez tratando de tener sus límites. Hora de inicio se desplaza aún más de 100 metros de altura (unos 50 metros por debajo del comienzo de las pistas). Se puede suponer que la tasa seguirá aumentando, a pesar de que fue de 14 horas, el sol quema y el rollo fue de nuevo firnová licor. Adarraga su paseo manejar, incluso si estaba ocupado y ha logrado un resultado excepcional 213,52 kilometros / h. El gobernador no contaba con ninguna parte, pero se fue con un diploma al menos completó la organización de la prueba. Fue la única evidencia de que pudo. Luego vino la palabra mundo de la ESA. Confirmado el papel de favorito Fin Viitasaari ronda y ganó el poder 236,22 kilometros / h. Como 18a está configurado para iniciarse Baunton Russell, quien, en esta carrera por primera vez superaron los doscientos y no con la velocidad de muchas experiencias. Incluso antes de la sección cronometrada, comenzó a barrer peligrosamente a la izquierda de esquí y el rojo (el objetivo) de la línea que el viento literalmente barridos. Seguido caída vertiginosa, de inmediato cerró los cielos y unos cientos de metros de alto deslizamiento a través del campo. Por último se detiene. Todo el mundo mirando con atención lo que le ocurrió. Inmediatamente que se mueva a la vespa médico. Mientras tanto, Russell se levanta y camina lentamente a través de un scooter. Se lo trató y trae a la zona de destino. Afirmó que él no es mucho y sólo maltratadas. Después de un tiempo, pero comenzó a perder el equilibrio y se quejó de un dolor de cabeza. No es de extrañar, se estrelló a una velocidad de 225,99 kilometros / h. No es como los médicos que aún estaban con él y dio órdenes a sus helicópteros de transporte a un hospital. La carrera fue interrumpida hasta que la pista estaba limpia y tenía que esperar a que el helicóptero hasta que esté en su lugar. A velocidades superiores a 220 kmh siempre debe estar estacionado cerca de la zona de meta. La interrupción duró aproximadamente una hora, comenzó a proceder a las 15.30 horas ya estaba muy fangoso corredores rodillo y la parte superior se tuestan en una hora en un total de calor. Austria Hochrainer Martin (223,33 kmh) después de terminar admitió que él estaba allí en el comienzo eran completamente terminado. En esta ronda Afortunadamente, nadie más no cayó, a pesar de que era una en el borde de nuevo. En los programas de la tarde, todos esperan con impaciencia noticias del hospital. Llegó la información que Russell tiene razón y tiene una conmoción cerebral y el cuello estirado. No hay fractura. Lo dejaron allí durante la noche para la observación y al día siguiente, el hospital lo puso en libertad. Esta información provocó ovación y todos los conocimientos necesarios para mejorar el humor. carrera por el liderazgo decidió el sábado irá por dos paseos. Séptimo viaje debe comenzar desde el mismo lugar que la sexta Se podría esperar un aumento en la velocidad como la línea de la mañana es más fuerte y un poco más rápido. A las 7 Ronda podría tomar un total de 31 hombres (PROFI), 4 mujeres (PROFI), 2 machos (Producción) y 1 hombre (mono). La gran final debe referirse sólo 21 hombres (PROFI) y 3 mujeres (PROFI).
¿Era un Sábado, 30 de abril Último día (este año incluso sin la participación de los deportistas checos)
A las 9 am los atletas juntos (como todos los días) en un pequeño edificio, que es la meta. Desde allí se maneja toda la carrera. Un portavoz de los atletas estadounidenses John Hembel sugirió que el ataque contra el contendiente No. 6 rounds y aún así sólo 20 metros más alto. Los organizadores de la votación y dio la propuesta fue aprobada. En 10 horas se inició séptimo paseo, el punto más alto de la cuesta ya no había casi 30 metros. De modo que casi se quitó la parte superior. El sueco comenzó la Wickman Roger. La pista fue de nuevo muy bien preparados. Roger tuvo que andar más preocupado, ejecute durante muchos años, como la mayoría de otras personas que se acercó a 7 ruedas. Se obtiene es su velocidad de 238,89 kilometros / h. Esto es un gran vigor. Al principio eran realmente sólo lo mejor en el mundo. Půlfinále dominado todas sin caer. Finlandés ganó la ronda de nuevo con una impresionante velocidad Viitasaari 241,45 kilometros / h. La punta fue muy equilibrado, entre el 1 de y 13 diferencia de velocidad era de sólo 5 km / h. En esta ronda el récord del mundo cayó en la categoría de Producción. Stéphane Lacoste competidor nacional, que conoce este tema desde su inicio, por lo tanto, desde 1987, llegó a la fantástica velocidad de 208,33 kilometros / h. Ese es el límite de lo posible y lo imposible en esta categoría. Participan regularmente en las carreras cada año y hay un natrénováno mucho. En los últimos octavo bordo de la Ronda quería. El aumento de la incursión fue en esta categoría no afecta a la tasa final. Previamente, se midió la velocidad máxima que se logra en esta categoría por delante de la sección medida, y luego no se incrementa. Después de la llegada de todos los competidores celebró una breve sesión antes de las 8 alrededor. El portavoz John Hembel atletas dijeron que están tratando de atacar el récord mundial, que tiene un valor de 250.700 kilometros / h. Por lo tanto propuso que partió de los puntos más altos posible, o cerca de 20 pies por encima de la parte superior de las carreras de esquí. Barbero (que cuelga de una cuerda) por la mañana antes de la pista para ajustar la altura, donde fue capaz de conseguir. Una vez más, la mayoría votó a favor de la altura máxima de la redada. Antes del mediodía, comenzó la gran final. 21 hombres y 3 mujeres en la categoría PROFI comenzó a correr desde el lugar desde el que los últimos podrían comenzar en 2002, cuando cayó el récord mundial. Francés se récord mundial de tiempo de una mayor incursión Goitschel fracasó, y fue a partir de un camino que termina en la parte superior de las pistas. Sin embargo, se las arregló para conseguir récord. Pero volvamos a la carrera. Los primeros 10 corredores que conducía en orden inverso (de acuerdo con los resultados después de la 7 ª ronda), del 11 dependiendo de su velocidad. El primero fue para el veterano de pista, de 45 años de edad de América Wirkler Chris. Alcanzó la fantástica velocidad de 243,74 kilometros / h. Aunque parezca increíble, fue suficiente en el orden final "sólo" en la 10 ª lugar. Ataque contra el récord del mundo, continuó. Tres atletas que con el tiempo para compartir, 5 a 7 lugar (Suecia Wickman, americanos y británicos Hembel Marc Poncin) incluso llegó a exactamente la misma salida. Cada uno de ellos es la velocidad obtenida 245,23 kilometros / h. Fantástico batalla. Pero no era el final. Como 7 comenzó la famosa suizos Philippe de mayo. Con una velocidad de 248,28 kmh estableció un nuevo récord en Suiza y llegó a la carrera por el liderazgo provisional. Una victoria en ese momento se podría preparar a sólo 3 pilotos. Otro suizo Jonathan le Moret con una velocidad de 247,93 kmh invicto y clasificado como el segundo Maya lugar. Al principio, la mayoría siguen siendo los favoritos. Mundo FIS ganador de la Copa y campeón del mundo, el italiano Simone Origone alcanzó una velocidad de 248,10 kmh y se trasladó a tercera Moret lugar. De mayo era el primero. Entonces comenzó el ganador del segundo, cuarto, quinto, sexto y 7 Fin de la Ronda Viitasaari. Sí, la carrera era el máximo favorito, pero sólo cuenta con la más alta velocidad. A la espera de ver si finalmente consigue ganar. En el pasado, que en la ronda final de esta pendiente es siempre alguien batir. ¿En qué año? Esta vez se las arregló para mantener la calma y en los últimos metros para mantener la posición ideal. En las luces iluminaban el reclamo bordo de 248,45 kilometros / h. fantástica velocidad. Finlandés récord fue superado y por último Viitasaari ha sufrido una gran carrera en Les Arcs. El récord mundial sacudió un poco, pero no rotas. Otros atletas que compitieron por los diez primeros tiene que luchar por la victoria intervenir. Aun así, sus actuaciones eran grandes, que 21a Suiza Métraux terminó con una velocidad de 232,41 kilometros / h. La mujer más rápida en esta carrera ha sido testigo de Tidstrandová Sanna, la velocidad de 239,20 kilometros / h. Por cierto, un gato muy bonito.
Cuando termine la carrera de este año se evaluará, es posible hablar de él sólo en superlativos. 14 competidores han recibido más de la velocidad de 240 km / h, sólo había una caída, que afortunadamente fue sin lesiones, el tiempo era excelente, el tema también y sobre todo, la segunda vez en la historia, el piloto checo se acercó al mágico 200 km / h.
Nuestro primer Mundial FIS - 03/31/2005 a 04/01/2005 - 3 PROFI carrera: Cervinia (ITA)
En la mañana del Jueves, 31 de marzo 2005 que llegamos a Italia Cervinia, lugar del Mundo FIS de esquí de velocidad de fútbol. WSC finales estaban previstas para el 01 de abril 2005 con la asistencia de un total de 68 atletas, entre ellos 10 mujeres y niñas y 58 para hombres y jóvenes. En nuestra categoría (hombres-PROFI) compitieron por un total de 50 competidores. El sistema era el mismo que en Reutte. En primer lugar, la mayor parte de el taxi se detuvo en la estación central con equipo completo. Reutte, que en comparación con un recuento de poco y, además, nos llevó más de CR y siempre que alguien nos ayude. Llegamos a las carreras con el equipo mejoró, tuvimos una clubes especiales nuevos y nuevos spoilers de la pantorrilla. Agujero nos permitirá ofrecer una mejor posición y deberían ayudarnos a alerones para mejorar la aerodinámica. Milán no fue suficiente para ajustar spoilers, así que sin ellos. De lo contrario, para los Estados miembros y la copa del mundo (2-03 de abril 2005) no hubo problemas con la tecnología. La pista fue para la duración de las dos carreras muy bien adaptado y hemos hecho muy bien. La pista era difícil de manejar, sin embargo, revelaron las deficiencias en la técnica, la posición y preparar los esquís. Por lo tanto, la diferencia de velocidad tan sorprendente (y reciente ganador de la diferencia fue de 20 km / h). Para otros negocios con velocidad comparable es la diferencia de 10 km / h.
Parámetros de la línea en Cervinia: Inicio: 3,125 m sobre el nivel del mar, de destino: 2,955 m sobre el nivel del mar, altitud: 170 m, longitud: 571 m.
Para la línea de meta, pero fue protisvah corto, donde fue una de compresión grande, que era muy exigente en sus pies. Las plantas no están exentas de algunas caídas, pero todo se hizo sin consecuencias graves. Campeón del Mundo fue el italiano Simone representante de Orión (161,15 kmh), 2 el suizo Philippe de mayo (161,07 kmh) y 3 puesto estadounidense Ross Anderson (160,86 kmh). Este último es interesante destacar que este es un verdadero indio.
EM que asistieron a la última carrera con los problemas del clima. La carrera fue interrumpida varias veces y se trasladó nuestro comienzo cerca de 3 horas. La zona objetivo estaba nublado y el comienzo para nosotros en el sol abrasador contrario. De vez en cuando la niebla se levantó a la zona de salida, así que estamos 3 horas difíciles experimentado un fuerte viento helado y el sol (cuando las nubes se incrementó al punto de partida). Chaquetas nos montó la carrera justo antes del descanso y teníamos por lo tanto excluidas nada que ponerte. En general lo que tenemos es completamente impermeable, es imposible ir al baño, a veces, literalmente, cocinado en su propio sudor y algunas veces estamos de congelación. Estábamos, al parecer, a punto de poder (deshidratación total), pero no podía hacer nada, sólo esperar. Muchos otros sobre cómo los demás fueron similares. A continuación, las condiciones meteorológicas en el momento y la raza sensible a fin. No creo que nuestros resultados se vieron afectados por las tribulaciones antes de la carrera. Lo mejor de la nuestra, Michael terminó 35to evento lugar (velocidad de 153,32 kmh) de 50 profesionales, que no es nada espectacular, pero que era la tercera carrera en su vida (en la categoría PROFI), no es una decepción. 15 profesionales (entre ellos 6 dvoustovkářů, que por favor.), Todavía no le pudo ganar una carrera. De las plantas en Reutte cambiado su cuerpo (y la actitud) y los resultados se muestran. Fue su mejor resultado de la temporada 2005, en todas las razas fue de 3-10 kmh más rápido que el resto de los nuestros. George terminó 46to lugar con una velocidad de 149,32 kmh pantorrilla Milán sin spoilers (la planta se puede lanzar a decir) ocupó el lugar 50, su velocidad era de 141,68 kilometros / h. Después de la carrera nos metimos en una situación incómoda. Un amigo no entendía que tomamos las chaquetas en el área de destino y los llevó hasta la estación intermedia, es decir, a pocos kilómetros más adelante. En ese momento estaba nublado y viento helado blew desagradable. Así que tuvimos que romper la regla fundamental de que las pendientes civil deben ir siempre vestido con chaquetas de esquí y pantalones cortos. Se ordena por motivos de seguridad. Si el error en la ladera que se encuentre, probablemente esperan lesiones graves o la muerte. En general, los deslizamientos de nieve en un instante. Uno de los pilotos italianos en marzo de este año se desciende a la salida en Les Arcs, Francia perdió así su vida. Somos conscientes de este peligro, pero tuvimos que bajar. Con cautela, que saltando de 240 cm se trasladó a la Estación Central. Llegamos en el pelo ojíněnými frígida. Mientras que Michael y Milán lograron sobrevivir el día sin consecuencias, le tomó George para la salud (deshidratación, el calor, el frío y el viento frío hizo suya). Tarde tuvo fiebre y se perdió la copa del mundo para él. El segundo día no fue mejor, por lo que la copa del mundo acaba de conseguir Michael y Milán. George marodil hotel.
Segundo-3 de abril, 2005-4 PROFI carrera: Cervinia (ITA) - Copa del Mundo FIS
Esta carrera tuvo lugar en la misma forma que la EM. en la misma pista, misma redada, los mismos rivales, el sistema mismo. Michal colocado en la 34 ª lugar con una velocidad de 153,85 kmh, el Milan ha publicado una lista con un montón de velocidad de 149,75 kmh terminó 38o lugar. mejora de Milán fue el resultado de la utilización de spoilers, pero en particular mediante la adopción de esta carrera, después de todo un poco más en serio que los Estados miembros.
En cualquier caso, fue el fondo perfecto para una carrera clave que se celebrará en Les Arcs, en Francia fecha del 18 al 23 de Abril de 2005.
18 al 20 de febrero 2005-2 PROFI carrera: Reutte - Austria - Copa del Mundo FIS
Llegamos al lugar el Viernes, 18 de febrero mañana (Reutte es la frontera alemana cerca de la Ga-Pa). No sabíamos cómo ir allí y era completamente diferente que en Goldeck. En primer lugar, era necesario entrar en la cabina de la masa media. No teníamos bolsas adecuadas, y por eso se ha traslado al centro (cambiando de lugar) fue un drama en sí mismo. Todas esas cosas no podría haber sido casi Pobra, pero finalmente lo hizo. Trajes de trabajo han permitido un poco y después de una hora en que trabajamos, por la ayuda mutua que de peluche. Teniendo en cuenta que no teníamos una a mano, tuvimos que andar en pistas de esquí de velocidad normal. Sólo se perdió el ejercicio de la mañana, pensamos que no era la ciencia. Peor aún fue que las pistas eran piedras y sufrió una esquís algunas cicatrices. Además, tenemos alrededor de dos e ignorante como si nunca ha hecho. Todos ellos estaban con él eran sus asistentes o sus accesorios futrály diferentes, hechas especialmente para el esquí de velocidad. Estas deficiencias, hemos conseguido eliminar de Les Arcs. Por último, pudimos ver la pista. La sección superior es aún más pronunciado que Goldeck. Indique la pendiente de 90% (poco más de 40 grados). Longitud de la pista, por el contrario un poco más corto y más vueltas a sólo 148 metros de elevación práctica se llevará a cabo sin caer velocidad y mejor varió sólo hasta 130 km / h. Eso no quiere decir que el paseo por esta pista fue fácil. La parte superior era más agitado de lo habitual en las convenciones clásicas, la sección medida de la vía en curva a la derecha, seguido por un telón de fondo incómoda en la que muchos saltaron involuntariamente y luego curva pronunciada a la izquierda, donde no había barreras al comercio. Urolbovaná tiene su propia línea. Alrededor se prepararon secciones totalmente, a veces incluso grandes trozos, y todo cubierto de 50 cm de nieve fresca. Si alguien se estrelló en la parte superior de la ruta bajar la pista en la banda boulového y creo que no había realmente una vida. traje liso tiene una gran desventaja si se cae, corriendo a muy lejos fuera de control y parada en el avión (en la ladera de suspender o no suceder). Por ello es importante que los recién llegados eran planos y lo suficientemente amplio. Entonces, el riesgo de lesión disminuye significativamente. Inicio de la parte superior mientras que el allanamiento se retrasó. Muchos pilotos se quejaron de alto riesgo, algunos incluso han negado a comenzar. Por último, hemos votado en que entramos en ella. 3 competidores en la carrera se negó y no continuó la carrera. Impresiones del viaje no eran tan malos, nos pareció (Jirka y yo) bastante "cool". Algunos estaban teniendo bastantes problemas pista lleno de baches, pero sólo había una pequeña gota. Uno de los conductores nedobrzdil la barrera de protección y un poco de ella poboural. Nada de lo que le pasó en la carrera continuar. Luego siguió otro intento de la misma redada y está siempre escrito en mi memoria. Racer delante de mí había un problema similar, lo que he descrito (un poco poboural vallas), y se produjo un retraso. No pasó nada con él, pero mientras esperaba, hasta su forma actual. Hacía mucho tiempo que el casco de montaje provisto suficiente. El vidrio es nublado, así que tomé y me quedé esperando por el abridor de comandos. Niebla en el sol desapareció. El juez de salida dio la señal, se puede ir. En ese momento, mi casco nuevo, pero tomó un tiempo antes de que me las arreglé para encenderlo. Puesta del sol y el viento frío que sopla. Para terminar, probablemente dos veces sin darse cuenta respira por la nariz (para este tipo de casco debe respirar en la boca para respirar solo agujero) y un casco nuevo borrosa. Supuse que inmediatamente después de la nebulización inicio desaparece (para ejecutar dentro del casco es un poco de los proyectos), pero desapareció. vidrio esmerilado fue suficiente para el namrznout momento dentro, así que estoy todo el camino vio absolutamente nada. Poco después de la salida, me llevó a ciegas en la desigualdad, que debidamente pateó varias veces, pero nerozhodily. Corriendo a lo largo, calculo que alrededor de cielos medida sección (Más tarde me enteré de que me llevó sólo unos 2 metros de las fotocélulas izquierda. Y había sólo unos pocos ... ..). Resuelve una sola, tengo que de alguna manera de detenerlo, pero no sé exactamente en que se encuentran tramo de línea. De repente siento que llegué a más nieve. Poderosamente derecho zatáčím y me sucederá en el que las velocidades horrible volver a los niveles de grado. Seguido de otro arco para najíždím desaceleración mezičku (nunca la vi, pero sabía que tenía que venir) y me encuentro en el aire. La velocidad no era tan grande, por lo que a los pocos metros de vuelo golpear la nieve y zatáčím izquierda, donde creo que la próxima vallas de protección rojo. Que estoy haciendo otros dos arcos más pequeños, y no veo la niebla tonalidad roja y blanca. Última arco y detener. Cuando me quité el casco, así que miró a su alrededor. Yo estaba a pocos metros de la valla. Todo ocurrió en cuestión de segundos, pero las posibles consecuencias supuse inmediatamente. Se me hizo un poco apagado por varias horas. Después de la llegada en mi caminar los otros corredores que han visto a mi paseo salvaje desde el sitio de lanzamiento y le preguntó qué era. Cuando les dije que fui totalmente ciega, por lo que no creen. Dijo que no es humanamente posible para bajar la pendiente desigual a ciegas sin caer. Ese día yo no había dicho gran cosa.
No sólo eso, podría haber nuestros paralizar propios errores estúpidos (con mayor experiencia por su casco sacar y limpiar, o abandonar la carrera. No me quiero quedar y se basó en el vaso después de la odmlží empezar. Ahora soy más sabio.), Pero podría Yo sin necesidad de dañar la reputación de este maravilloso deporte, que me molestó aún más. El segundo día del viaje en el último viaje de nuevo desde la incursión superior. He usado un casco de Milán Rosol, con la que tuvo tantos problemas en Goldeck. Me senté muy bien y tenía (y sigue siendo) una gran ventaja: Nemlží arriba. En la salida he cometido un pequeño error y me costó un poco más de tiempo antes de asumir la posición correcta. Se había dado lugar, obviamente, en un rendimiento inferior (sólo alrededor de 2 kmh más rápido que manejando a ciegas, sólo 132,4 kmh) y era bastante bueno sólo para 26 lugar. George no tenía ninguna experiencia específica en la última carrera un poco mejor y terminó 22do lugar con una velocidad de 135,03 kilometros / h. En la última ronda final, hubo algunos saltos salvajes y cae a dos. Fue de nuevo un "cercas favorito" de corte hasta el final y por suerte todo está hecho sin consecuencias. Estas plantas fueron desde la perspectiva de nuestro rendimiento en el peor de la temporada. Sin embargo, hemos tenido una gran cantidad de información y experiencia para ayudarnos a mejorar nuestro rendimiento en estas carreras.
Después de estos acontecimientos, se decidió que él sólo puede cambiar el casco con el Milan. El futuro demostró que era la decisión correcta. Milan tratar de vidrio con soluciones especiales y luego zamlžováním tenido problemas.
13 de febrero-11 de 2005 a 1 PROFI carrera: Goldeck - Austria - Copa del Mundo FIS
Nos llegó al lugar el viernes por la mañana. Las presentaciones se llevó a cabo sin problemas y siguieron a la primera en los trajes congestionada. Cada uno de nosotros llevaba antes de závodama sólo una vez y duró una hora antes de que llegamos a ellos. Es un trabajo duro horrible. Trajes, que se envían desde Francia, estaban en todos los tamaños un 25% más pequeño que ponemos en orden. Originalmente (incluso en casa), pensamos que fue un error y que se envió un número menor. Productor y su colega de Holanda (Merijn Vunderink) nos aseguran que así debería ser y que tenemos la ayuda de otras tres personas se les impuso con un mono. Sí, tuvo éxito, pero las manos y los pies son casi la sangre corría, era imposible siquiera respirar correctamente. spoilers Peroné, teníamos sólo temporal y después de dos días de los monos de competición se desmoronó bajo la presión. Botas, overoles con una cinta especial para bloquear con el fin de adaptarse a las neposunovala spoilers arriba. Se utilizó la ignorancia de la cinta clásica del conducto de ancho. No mucho de que no lo hicieron, y, además, después del paseo primer entrenamiento (velocidad de 140 km / h) se mantuvo sólo pedazos de cinta adhesiva. Por lo tanto, preferimos no usar nada durante la carrera. En general, sin embargo, cambió 5 cm por encima y nos miran fue bastante divertido (no se aprenden desde el cielo). Otras complicaciones surgieron durante la implementación de cascos. Jiri Prihoda ya vivir con el casco, ella hizo una audición en enero por "Mejor Congreso" (Vida y trabajo) y se sentó a la perfección. No dijo, por toda la temporada sin ningún problema. Yo estaba en un poco más fuerte. Visor de mi casco es más pequeño, y después de la implementación que he visto nunca una sección de 5 metros delante de él, causando problemas durante una redada para empezar a gestionar hůlkama después de la implementación del casco (se tomó un tiempo antes de que tomara los palos correctamente) y en el comienzo mismo, yo mucho antes. Conducción todo estaba bien y el frenado no fue un problema. Al principio tuve grandes dificultades para los guantes a su vez el casco (detrás de usted la cola de espera de los competidores y le preocupa que se puede fijar cascos y desactiva. Sintiendo bastante estúpido.). Sin embargo, lo peor de todo era la de Milán Rosol. Cascos han sido pequeños (el pedido ha sido realizado, pero no había confusión acerca de los parámetros). Me lo trajo desde Francia y se lo di a él justo antes de salir para las carreras. Por tanto no había posibilidad de modificarlo. Adelante visto casi nada, sólo de conducción, cuando el casco apoyado en la parte posterior vio un poco en la pista. Después de pasar por la sección medida, sin embargo, tuvo que ponerse de pie y visto a través de los frenos de nuevo, nada. Esto tuvo el mismo problema que yo, y se sujeta al principio fue muy complicado. Intimidado, sin embargo, y la carrera, incluso participó en alto riesgo. Formación viaje y sobrevivió a la primera sesión de calificación. En la primera vuelta, pero su suerte ha dejado ciego y el freno suavemente golpeó la barrera de protección. Fue uno de baja velocidad y no hubiera pasado nada, pero la próxima ronda no ha tenido mejor (a mayor velocidad sería una apuesta temeraria). Esperamos para la última carrera de la máxima incursión. Antes de la final, George se convirtió en algo muy desagradable. Él se fue para hacer con los esquís en la parrilla público y alguien (sin duda un buen hombre decente) lo que en su ausencia, afloje completamente el tornillo en los enlaces. En esta condición no podía ir, puntos viklala no amenazante. Caída inmediatamente después de la partida sería una "marcha" toda la pista después de que el mono. Eso sería probablemente el cuello. sabotaje George notado cuando esquís carga justo antes del despegue. El motor de arranque le habían instado a preparar y explicó lo que le ocurrió. Vi que los otros corredores y estadounidenses Tracie Sachs se conserva en la mochila destornillador. Motor de arranque que le permitió empezar por el final del campo y todavía no ha establecido un enlace en la posición correcta (DIN 14). Eventualmente, para él, entonces salió bien y logró alcanzar los mejores resultados de los representantes checos. En general, terminó 12 º lugar de los 20 titulares (155,91 kmh) que es (la primera carrera en esta categoría en la vida), puede considerarse como un éxito. Yo fui el primer corredor por el contrario, que después de dos años han probado el más alto de la rampa (el año pasado fue un viento fuerte y última ronda se canceló). Ni que decir tiene, es un sentimiento especial. En el inicio no se puede ver la mitad superior de las pistas, es un pequeño viaje hacia lo desconocido. Estos son sólo unos cuantos metros antes de cruzar sobre el horizonte. Entonces está bien. La aceleración es una locura (0 a 150 km / h en 5 s), pero la pista no es muy larga y después de unos 10 segundos, estás abajo y limitar nosotros. Por encima de la pendiente de la pista, sin embargo, el 89% (más de 40 °), que es krpál buena. Mi velocidad era de 153,65 kmh y era lo suficientemente bueno para 14 cubiertos. Milan Rosol pasó de una rampa inferior y encontró a su velocidad de 142,97 kmh llegó en el 19 lugar. La carrera fue interesante, ya que se mide de dos maneras. Uno de ellos fue en virtud de reglas de la FIS (100-metros tramo cronometrado) y el otro fue el control (que mide tan sólo la sección 50-metros). El orden es declarar de acuerdo a los resultados que vimos después de la llegada del marcador (como medida de control). En la fiesta por la noche que nos ha dado los resultados y encontraron que mis resultados también son válidas para el nombre de Milan Rosol y sus resultados fueron, en contraste con mi nombre. Hemos tenido un número uno junto al otro (14 y 15) y la final de arranque es erróneamente confundido. Me señaló a mí y los organizadores prometieron arreglarlo. La palabra siguió el sólo parcialmente reparado y los únicos resultados no oficiales (las medidas de control). FIS en el acta del partido, pero siguen siendo confusas, por lo que el sitio oficial de la FIS nuestros resultados se intercambian. Bueno, está bien, no es gran cosa (sólo algunos de los puntos FIS), pero deben tener más cuidado. impresiones generales de las razas eran buenas. En el camino de regreso apresuradamente arreglado con Jirka que navegan el jueves para la próxima carrera en el Reut austriaco. Yo no sabía lo que me espera allí.
Nuestro primer Razas: Austria - Goldeck 13-15 de febrero 2004
Las primeras impresiones:
Alrededor de un año que tomamos antes de llegar el equipo necesario y, a continuación llegó el momento 1 carrera.
Viernes, 13 de febrero 2004 en la mañana llegamos a la pendiente. Era un viento muy fuerte, pero la visibilidad era muy buena. La curiosidad nos llevó a cabo del coche y fuimos a ver el final de pista. La primera impresión no fue la mejor. La pendiente es muy pronunciada de hecho (89%), que se sabía antes. Sorprendido nosotros, sin embargo, lo suficientemente corto como roll trozos esparcidos de hielo que han sido bloqueados en la pista. Pensamos, lo que hacen. No podía parar nunca. Por el momento nos bajamos del coche y le consiguió un hombre que se identificó como "Dingo" (apodo). Fue el principal organizador. Nos aseguró que el rollo se modificará antes de la formación aún más y que debe calmar el viento, lo que hizo. Después de 11 de la tarde, fuimos a probar la pista de carreras.
Viernes - 1 formación
Hemos decidido que el viernes nos levantaremos a sólo una prueba. Así que nos dirigimos en la norma y bundama Mallas. Se utilizó de nuevo la guardia, un sombrero clásico (de slalom) y las carreras de motos (217 cm). primer intento de velocidad de la redada tuvo un valor menor de 125 km / h. Freno podría fácilmente (lo ideal es ajustar). La pista estaba ligeramente ondulado, de lo contrario todo estaba bien. Otros intentos han sido de una mayor velocidad de la redada y se movió alrededor de más de 133 km / h. Fue el mejor, lo que podría lograrse en anoraks.
Sábado - 2 formación
Estamos vestidos de traje y fue a por ello. En el comienzo de otra persona, así que tuvimos que bajar el nuevo ataque. Mejor equipo es inmediatamente evidente, la velocidad era de 132 km / h, que fue 7 más que la chaqueta. Otros intentos para atacar el límite superior en cerca de 140 kmh (139,9 en particular). , Se debería hacer todo el septimo ubicación de los 22 atletas (esquiadores con un equipamiento de serie clásica). En el primer intento, pensamos que era un desempeño decente. Mejores profesionales para alcanzar una velocidad máxima de 154 km / h.
Desde la tarde hasta la noche en la casa estaba ocupada, la preparación de los corredores servisáci de esquí. Hicimos clásica manchada de cera, guantes zažehlili, porque el hierro tenía poco poder y nos fuimos a dormir.
Domingo - Carrera
La primera ronda fue más baja en el ataque y lo consiguió del todo. Fui sexto y los chicos detrás de mí. Encontramos que la pista es el sábado y totalmente falso alta probabilidad de colapso. Por la tarde se llevaron a cabo el día anterior (después de nuestra formación) en las carreras de pista en la colina motocicletas terreno. Hasta un montado en una moto, pero la pista se mantuvo bastante dentada. Dar la ruta correcta es bastante complejo. Aseo comienza un poco, el resto debe ser modificada con los esquíes. Esto es para ajustar el avión o no.
Segundo redonda, que ha desarrollado peor. La pista estaba no sólo falsas, sino también muy suave. Muchos corredores tienen grandes problemas con la estabilidad, por fortuna, la carrera fue sin una caída. Se nos ocurrió en la serie casi al final (los últimos 10). Nuestras ceras han obstaculizado en lugar de ayudarnos. Nos untado a -5 °. Sin embargo, hacía sol y por encima de 0 grados. Los muchachos fueron a un estándar de rendimiento en comparación con el sábado, un poco peor (la influencia de la cera). Fui un poco lejos de la pista principal (alrededor de 1 metro a la izquierda). Parecía haber más recto cuando se ve desde arriba. Resultó que era un gran error. Llegué a la pequeña pila de nahrnutého nieve húmeda que se quedaron después del curso de tratamiento. Me tiró y he tenido que tratar. Tomé aire y terminó en un campo de los perdedores. La última ronda fue la situación irregular (viento fuerte, por lo que la pista falsa, la nieve húmeda) anuló los resultados y calcular sólo el 2 ruedas. Mi posición en la carrera en última instancia, puede ser más débil, pero los resultados de la I formación 1 vuelta de la carrera se vea bien. Por lo tanto, no había satisfacción general después de las carreras y hemos llevado una gran sensación. Desde luego, no hizo una desgracia y el próximo año para devolverlo Goldeck en equipos profesionales. Espero que perder ni siquiera en la categoría de profesionales.
Michael
