Evaluación de la pasada temporada 2005, las descripciones, impresiones, opiniones ...
4,27 - 30.4.2005 - 5 Race Pro: LES ARCS (FRA) - de Mondial (temporada alta)
En esta carrera fue cerca de 6 competidores checos. Son Jiri Prihoda, Rosol Milán y Michal Prihoda PRO categoría, luego SKITANDEM (Lesák campeona del mundo, Juan y Martin Bauer). A todos nos fuimos allí con el único propósito de superar o al menos más cerca del umbral mágico de 200 kmh Esto debe ser complementado por otros cinco Netolický Charles, quien se preparaba para competir en la categoría Producción, es decir, como norma, que se utiliza en el clásico de los esquiadores alpinos de la Copa Mundial.
Senderos parámetros en Les Arcs: Inicio: 2,710 m sobre el nivel del mar, la meta: 2.145 metros sobre el nivel del mar, altitud: 565 m terrible, longitud de 1740 m correr con la primera unidad de las redadas más bajos, también en la primera carrera puede alcanzar velocidades de alrededor de 180 kmh , el líder mundial normalmente alrededor de 190 kmh Esta ruta transcurre en la final (para empezar en la parte superior) es la aceleración sorprendente 0 a 200 km / h en tan sólo 7 segundos.
La pista de Les Arcs, Francia
La carrera de todo el mundo disfruta y cree que la calidad de la pista el tiempo en Les Arcs este año será bueno. Las circunstancias, sin embargo, evolucionaron de forma diferente.
Este evento clave que se celebrará en el período del 18 a 23 Abril de 2005. Los niños de SKITANDEMU fue a Les Arcs, acompañado por 30 amigos y fans. La gira fue organizada con mucha antelación. En la noche del jueves, 14 de abril de 2005, nos enteramos de que la fecha límite del inicio de la carrera debido al mal tiempo aplazó por una semana al 25 de abril de 2005. Todos fueron informados acerca de las molestias ya la mañana del viernes. Todo el mundo pone esta información a la medida de lo posible. Mientras que los niños también fueron los organizadores de viajes Tandem, que habían sido pagados por todos los participantes, fue a Francia en el plazo original. Ellos sabían que la carrera está perdida para ellos, pero la mayoría de los participantes en el viaje eran dependientes de ellos. Por otra parte, casi nadie tenía la opción de responder con rapidez. Equipo de PRO a pie sin concesiones. Viaja por el tiempo original previsto para nosotros era totalmente innecesaria (el daño de tiempo y dinero). Por lo tanto, de acuerdo con la agencia de CK INTERTRANS - Kamil JISA el aplazamiento de la semana. No fue fácil (todo lo que tuvo que lidiar con el lado francés.), Pero lo hizo. CK INTERTRANS de este enfoque ayuda gracias.
Nuestro equipo salió a la carretera hasta finales de la tarde del viernes (22 de abril de 2005). Después de la medianoche del viernes al sábado, nos fuimos de Praga, pero nuestra alegría por el hecho de que todo lo que finalmente se envasa y se puso en una carrera de ensueño, no duró mucho tiempo. Auto, que nos llevó era osobák de clase media, con posterioridad a 2000 (es decir, no viejo pedazo de mierda). Después de recorrer aproximadamente 1 km, que olía un olor extraño. Dirigida por George y decidimos parar en la parada de autobús más cercana (que fue el asentamiento en el sur de acoplamiento Barandov.). Salir y buscar el coche, algo que parpadea desde el motor, Michal miró de cerca y exclamó: "Amigo que en el fuego, tenemos el coche tanto como las cosas outwear antes de que estalle". Nosotros no perdimos tiempo y nos han traído todo lo que tuviera a mano, un muro de hormigón cercano. George hasta el momento ha tratado en vano de detener a uno de los camiones, lo que impulsó en todo el lote. Pero nadie se detuvo. El fuego estaba peligrosamente rozhoříval, por lo que George decidió atropellado en el carril contrario, donde se ha hecho una parada de autobús. Desesperadamente saludó con la mano (el otro coche también). El conductor de la dirección opuesta vio las llamas, por fortuna, se detuvo y corrió hacia el extintor de incendios a nuestro coche. Después de un tiempo que estaba en llamas. Este controlador que estamos realmente comprometidos. Él nos salvó, y material de auto de carreras después de dos meses fue capaz de montar de nuevo. No es conductor de autobús dispuestos, por lo que se quemó completa. Aún así, que incluso hoy en día son personas que pueden ayudarle cuando usted tiene un problema. Bueno, ¿y ahora qué. En la carretera, quemaron automóviles, etc. Hemos decidido por unanimidad "a tomar parte en las carreras a toda costa." Después de la descarga y de remolque del coche que alquilamos un coche fue a Hradec Králové (Milán se quedó en Praga), donde Michael tenía un coche que impulsó aún más a Trutnov para los titulares. Luego regresó a la Hradec Jiri (que ha dormido poco, afortunadamente, el Milan y Michael dormía más horas de sueño en absoluto). Después de regresar a Praga para traducir todo de nuevo y, finalmente, vamos. Era sábado 13 horas, luego el hacha como un cerdo. Fue una oportunidad de llegar a Les Arcs tiempo. El domingo, la agencia no es uno. Creado otro problema. Sabíamos de antemano que vamos a tener una mano encima de las llaves de la habitación. Una vez más, hemos ayudado a la señorita INTERTRANS de CK en el teléfono y dispuesto de modo que rara vez se transmite clave en la mañana del domingo.
En 21 horas llegamos a la francesa de Annecy, donde nos alojamos durante la noche. En la mañana estábamos en una gasolinera en Bourg-St -. Mauricio se reunieron en el tiempo de acuerdo con alguien de la agencia. Él nos acompañó en Les Arcs y nos acomodó. Antes de que todos se mudó a la habitación estaba cerca de 14 horas (domingo). Ese día ni siquiera tienen esquiar pensamos que lo tenía todo lleno de zapatillas de deporte.
El lunes fuimos a una pequeña Valander zatrénovat (en el centro junto a Les Arcs), que es ideal para el estilo de esquí de ajuste (velocidad de hasta unos 130 km / h). Por la noche fuimos a inscribirse en la carrera. Pagamos la cuota de inscripción y de seguros (90 + 50 euros / persona) y estamos bastante bien con los otros corredores. Se dijo que el martes se termine la pista en el centro de la pista se pondrá a prueba fuera del sitio (día de entrenamiento) y que la carrera será a partir de Jueves, 28 de abril 2005. El martes pasado de nuevo en la mañana y el miércoles Valandrách estábamos llenos después de un largo descanso con un mono. El ataque fue muy baja, la pista estaba bien adaptado. Muchos corredores en cuenta la llegada de más difícil para empezar que la carrera real. Teniendo en cuenta que los hombros están llevando a los esquís de 240 cm de largo con unos enlaces fuertes y tienen cucharadita de extremidades cortas (incluso un Bigfoot George-y), de modo que la vista es realmente algo. El primer viaje fue relativamente lento, más rápido la manada 165 kmh La segunda carrera fue un poco más rápido, tiene la mejor velocidad de alrededor de 174 km / h, que son entre 160 y 165 km / h (George 165 kmh, Michal 162,6 kmh y Milán 160,5 kmh). George había crecido esquís, Michael y Milán quedó con sólo un residuo de cera de la superficie después de correr el Campeonato del Mundo en Cervinia, a punto de extenderse hasta el miércoles por la noche. Todo se hizo sin problemas, la pista era realmente genial, todo el mundo esperaba una gran carrera. Fue 14 horas y hemos resuelto la cuestión de si ir a esquiar, o incluso que las maletas y se fuera a descansar. George y el Milan se quedó en el hotel, Michael fue a entrenar a un Valander más. Esto, sin embargo, él se convirtió en mortal. Al empezar a poner en marcha el telesilla de la estación (es decir, a la velocidad de marcha normal), cayó en la estación de esquí y nieve medio derretida se volvió hacia él con una fijación de los esquíes. Esto fue seguido por un par de rollos (esquís segundo apagado). Resultado: sacó músculo del muslo y magullado cuello. Poco a poco se mudó (sólo las pistas azules) hasta el hotel. Los chicos ayudaron a pie porque quería correr el día siguiente con normalidad. Por la mañana, pero apenas podía pararse en una pierna y casi no podía mover la cabeza. No, en esta condición no podía competir. A partir de ese día en el que temporalmente se convirtió en un ventilador, entrenador, fotógrafo y camarógrafo del equipo checo en una sola persona. Checa expedición de este modo se reduce a sólo dos competidores.
Era jueves, 1 de día de la carrera.
Durante la noche se congelaron hasta morir un poco y la superficie de la pista fue de nuevo perfecto. Pista de carreras se ajustó todas las mañanas. El primer viaje fue planeado para el 10 horas. El ataque contra la formación de un ligero aumento. Las velocidades eran aún soportable y George (171,92 kmh) o Milán (168,54 kmh) mientras se recuperaba de la cumbre de su temporada pasada. El viaje fue sin problemas para ambos, no hay problemas de estabilidad. De hecho, la pista estaba perfectamente preparada. Poco después de terminar todos los competidores están desplaza hasta el inicio de la segunda la conducción. La redada se ha incrementado en 50 metros y en 12 horas se inició la segunda ronda. La pista estaba en buenas condiciones, pero la gama ya era muy suave. Todos los participantes han llegado a dominar la pista sin ningún problema. Los chicos se pusieron a su máximo. George 182,65 kmh, Milán 178,93 kmh Se decidió que el día va a ir aún más tercero rueda, así que empezar de nuevo. Ya comenzó a mostrar fatiga. Imagine que en ese traje ajustado que soportar 7 horas. Usted no puede usar el baño, por lo que es necesario restringir la ingesta de líquidos, no se puede comer tanto. Horror, vestido comenzó después de las 8 pm y tuvo que soportar tres y media de la tarde. Es devastador, pero no se puede hacer nada. No hay que ponerse de pie. Lanzamiento se pospuso por otros cincuenta metros por encima y 14 horas se inició. En la tercera Ciclismo ya estaba en la línea de meta un poco ondulado, pero no fue tan malo. Obstaculizado, neviza sin embargo, totalmente mojada. Milanova montar este tiempo estaba un poco inquieto y empezó a subir muy poco antes del final de la sección de medida. Esto se corresponde con la velocidad de 182,46 kmh, que no era de ninguna manera bajo (una vez más, un récord personal), pero aumentó su distancia de los mejores. George retiró sin problemas y con una velocidad de 191,69 kmh se ha cumplido (un nuevo record personal). Pérdida de los mejores aceptable John Hembela de los EE.UU. fue de 10 km / h, que es el ejercicio de un buen principiante. Después de terminar los chicos, finalmente puede descargar los monos de la cintura y un grito ahogado. La mayoría de los competidores tienen una demanda mayor y durante el día, varias veces para tirar de la cintura. Nuestros muchachos se les relleno en una y por lo tanto nunca se puede quitar, es muy difícil llegar a ellos de nuevo. El día de la carrera por primera vez bien y no se neboural competidor, aunque algunos tuvieron dificultades frente a una caída. La reunión se llevó a cabo la noche, que se comunicó con el programa el viernes. Se prevé que conducir otro 3. También se decidió que el cuarto y 5 las ruedas no pudo llevar a todos a la 6 ª si sólo los 35 mejores pilotos en la categoría PRO de los hombres, 4 mujeres (PRO), 2 hombres (producción) y 1 mujer (producción). Na patas de Australia Mikael Milton (Handikepovaní) o Suiza Xaviera Cousseaua (monoesquí) la restricción no se aplicará.
Era viernes, 29.4.2005, 2 Día de la Raza - Día 'D'
Inicio cuarto paseo estaba prevista para el 10 de nuevo horas. Estaba claro, la temperatura alrededor de 0 ° C. La pista fue de nuevo muy bien adaptado. En este viaje que quería George para probar la velocidad de 200 km / h, Milán seguiría superando el 190-Ku. El ataque fue desde el día anterior a sólo 20 metros. Es costumbre comenzar el día siguiente a partir del mismo lugar donde comenzó en el último viaje de último día. Esta vez, la regla no escrita es violado, porque estaba planeando una gran carrera. Esto significa que un ataque estaba a punto de iniciar un récord del mundo y estar en contraste con los años 2003 y 2004 a los puntos más altos posibles de la pista. Se inició según lo previsto, por primera vez al corredor de pista sueca (voluntario) Roger Wickman. El primer voluntario siempre va a probar la calidad y la seguridad de la pista. Todo estaba bien por él, por lo que corrió. Lo mejor fue fácil de superar los 200 km / h La vuelta más rápida fue en la velocidad de la aleta Jukka Viitasaari con 209,42 kmh George lo mejor que pude y su actuación fue sin duda vale la pena. Sólo un poco se le escapó doscientos (199,12 kmh). Esta pena, pero se sentía bien y esperaba con interés a la siguiente ronda. Él llevó a cabo a distancia sigue siendo aceptable para el ganador, 10.3 kmh Poco después de empezar el héroe de Australia, con una sola pierna Mikael Milton. Este paseo está muy mal. Perdió la estabilidad y tuvo que deshacer antes de la meta. Su velocidad era de 188,19 kmh Después de que se inició nuestro amigo Ricardo Adarraga español. Aún no exceda los doscientos (197,28 kmh). Al final fueron casi todos los pilotos profesionales superiores y esperó a que el inicio de Milán. Hizo el viaje, después de todo un considerable respeto. Su actitud es un poco más alto y mantener un equilibrio en este torbellino de locura para él muy difícil. Todos lo sujetaron de una pulgada. Se lo dio al máximo y logró mejorar su récord personal en un 11 km / h en una muy sólida 193,44 kmh Después de la carrera, dijo que sus esquís en la parte inferior y nadó la sección Tiempo de espera suficiente incluso nadzvedávaly punta. Chicos, que era el poder. Creo que esto no se va a tratar. Watt voy a guardar para el próximo año. Tengo natrénovat algo, esto ya estaba en el borde. Nadie no hacen ninguna manera, todo el mundo debería saber que cuando el deporte se va y cuando se trata de una apuesta. George a una velocidad un poco menos de 200 kmh todavía se sentía bien, así que se trasladó para iniciar la siguiente ronda. El punto de partida se desplaza por más de 50 metros para arriba. Era ya una altura decente. Velocidad máxima del mundo ha superado el valor del registro Checa. El más rápido otra vez sazonada tío Viitasaari J. Finn (224,02 kmh). Y para empezar con George construido. Sin concesiones a la odpíchl y tomó su postura amplia. Después de su fracaso en el Campeonato Mundial en Cervinia ha decidido ampliar la actitud hacia abajo y bien hecho. El caballo era bastante tranquila, pero al llegar ya era una compresión decente. Con que él podía manejar y terminó la carrera con facilidad. Debajo de las luces de la pantalla fantástica 209,91 kmh. Kolem Jirky se vytvořila skupinka profíků, kteří mu přišli pogratulovat k jeho fantastickému výkonu. Jirka byl dojat, největší světová ESA tohoto skvělého sportu mu jeden po druhém vyjadřovali svoje uznání. Velké chvály se dostalo rovněž Španělovi Ricardovi Adarragovi, který svým výkonem 205,25 km/h překonal španělský rekord a zároveň překonal magickou dvoustovku. V tomto kole dosáhl fantastického výkonu i jednonohý Australan, který několik let tréninku a dřiny proměnil ve světový rekord v kategorii HAND (handicapovaní). Jeho rychlost 210,40 km/h nepotřebuje komentář. Do 6. kola mělo postoupit 35 závodníků v kategorii mužů (PROFI). Jirkovi tedy ve startu nic nebránilo, ale nechtěl už riskovat. Byl přesvědčen, že by český rekord asi nepřekonal, a proto už na start nešel. „Útok na český rekord si nechám na příští rok. Teď už vím, že toho mohu dosáhnout. Musím ještě zapracovat na stylu a věřím, že se mi to povede“ říkal šťastný Jirka. Španěl Adarraga neměl právo startovat, protože byl po 5. kole 37., ale domluvil se s pořadateli, že pojede jako dobrovolník mimo soutěž. Je to opravdu odvážnej chlapík. Před rokem havaroval v rychlosti přes 197 km/ha letos opět pokouší své limity. Start se tentokrát posunul dokonce o více než 100 metrů nahoru (Asi 50 metrů pod začátkem sjezdovky). Dalo se předpokládat, že rychlosti se budou dále zvyšovat, přestože bylo 14 hodin, pálilo slunce a na dojezdu byla opět firnová břečka. Adarraga svou jízdu zvládl, i když s tím měl plné ruce práce a dosáhl vynikajícího výsledku 213,52 km/h. Ten se sice nikam nezapočítával, ale odnesl si alespoň diplom vyplněný pořadateli závodu. Byl to jediný důkaz, že to dokázal. Pak už přišli ke slovu světová ESA. Roli favorita potvrdil Fin Viitasaari a kolo vyhrál výkonem 236,22 km/h. Jako 18. se na start postavil Baunton Russell, který v tomto závodě poprvé překonal dvoustovku a neměl s touto rychlostí mnoho zkušeností. Už před měřeným úsekem se mu začala nebezpečně vlnit levá lyže a na červené (cílové) čáře ho vítr doslova smetl. Následoval krkolomný pád, lyže mu ihned vypnuly a pár stovek metrů se klouzal po dojezdovém úseku. Konečně zastavuje. Všichni upřeně sledují, co se mu stalo. Ihned se k němu přesunují na skútru lékaři. Mezitím se Russell zvedá a pomalu kráčí naproti skútru. Ten ho nakládá a odváží do prostoru cíle. Tvrdil, že mu nic moc není a že je jen potlučený. Po chvíli však začal ztrácet rovnováhu a stěžoval si na bolest hlavy. Ono není divu, vždyť havaroval v rychlosti 225,99 km/h. To se nelíbilo lékařům, kteří u něho ještě byli a dali pokyn k jeho transportu vrtulníkem do nemocnice. Závod byl přerušen do doby, než byla trať uklizena a muselo se počkat na vrtulník, dokud nebude na svém místě. Při rychlostech nad 220 km/h musí být vždy přistaven poblíž prostoru cíle. Přerušení trvalo asi hodinu, pokračovat se začalo v 15,30 hod. To už byl dojezd zcela rozbředlý a závodníci se nahoře pekli přes hodinu v totálním vedru. Rakušan Martin Hochrainer (223,33 km/h) po dojezdu přiznal, že už tam na startu byli všichni úplně vyřízený. V tomto kole už naštěstí nikdo další pád neměl, i když to bylo u některých znovu na hraně. Na večerní poradě všichni netrpělivě čekali na zprávy z nemocnice. Přišla informace, že Russell je v pořádku a má jen otřes mozku a natažený krk. Žádná zlomenina. Nechali si ho tam přes noc na pozorování a druhý den ho z nemocnice propustili. Tato informace vyvolala bouřlivý potlesk a všem se o poznání zlepšila nálada. Vedení závodu rozhodlo, že se v sobotu pojedou ještě 2 jízdy. Séptimo jízda měla startovat ze stejného místa, jako 6. Dalo se předpokládat zvýšení rychlostí, protože ráno je trať pevnější ao něco rychlejší. Do 7. kola mohlo nastoupit celkem 31 mužu (PROFI), 4 ženy (PROFI), 2 muži (PRODUCTION) a 1 muž (MONOski). Do velkého finále mělo postoupit jen 21 mužů (PROFI) a 3 ženy (PROFI).
Byla sobota, 30.4. finálový den (letos ještě bez účasti českých závodníků)
V 9 hodin ráno se závodníci sešli (jako každý den) u malé budovy, která je u dojezdu. Odtud se řídí celý závod. Mluvčí závodníků Američan John Hembel navrhl, aby se nájezd oproti kolu č. 6 přece jenom ještě o 20 m zvýšil. Pořadatelé o tom dali hlasovat a návrh byl přijat. V 10 hodin byla odstartována 7. jízda, do nejvyššího místa sjezdovky chybělo už jen asi 30 metrů. Startovalo se tedy téměř odshora. První startoval Švéd Roger Wickman. Trať byla opět výborně připravena. Roger neměl s jízdou větší starosti, jezdí už mnoho let, tak jako většina ostatních, kteří postoupili až do 7. kola. Naměřili mu rychlost 238,89 km/h. To už je docela síla. Na startu už byli opravdu jenom ti nejlepší na světě. Půlfinále zvládli všichni bez pádu. Kolo vyhrál opět Fin Viitasaari s úctyhodnou rychlostí 241,45 km/h. Špička byla velice vyrovnaná, mezi 1. a 13. byl rychlostní rozdíl jenom 5 km/h. V tomto kole také padl Světový rekord v kategorii PRODUCTION. Domácí závodník Stephane Lacoste, který tuto dráhu zná už od jejího vzniku, tedy od roku 1987, dosáhl fantastické rychlosti 208,33 km/h. To už je hranice možného a nemožného v této kategorii. Závodů se účastní pravidelně každým rokem a má tady opravdu hodně natrénováno. Do posledního 8. kola nastoupit nechtěl. Zvýšení nájezdu už v této kategorii nemá na výslednou rychlost vliv. Již dříve bylo změřeno, že maximální rychlosti se v této kategorii dosahuje daleko před měřeným úsekem a pak už se nezvyšuje. Po dojetí všech závodníků se konala krátká porada před 8. kolem. Mluvčí závodníků John Hembel prohlásil, že se pokusí zaútočit na světový rekord, který má hodnotu 250,700 km/h. Proto navrhl, aby se startovalo z nejvyššího možného bodu, tedy cca 20 metrů nad vrcholem závodní sjezdovky. Rolba (zavěšená na laně) dráhu ráno předem upravila až do výšky, kam se byla schopná dostat. Opět se hlasovalo a většina byla pro maximální výšku nájezdu. Před polednem odstartovalo velké finále. 21 mužů a 3 ženy v kategorii PROFI se začali spouštět z místa, ze kterého se naposledy mohlo startovat v roce 2002, kdy padl světový rekord. Sám světový rekordman Francouz Göitschel tehdy zvýšeného nájezdu nevyužil a rozjížděl se z příjezdové cesty, která končí na vrcholu sjezdovky. Přesto se mu podařilo rekordu dosáhnout. Ale zpět k tomuto závodu. Prvních 10 závodníků jelo v opačném pořadí (dle výsledků po 7. kole), od 11. podle dosažených rychlostí. První vyrazil na trať zkušený veterán, 45-letý Američan Wirkler Chris. Dosáhl fantastické rychlosti 243,74 km/h. Ač se to zdá neuvěřitelné, stačilo to v konečném pořadí „jen“ na 10. en su lugar. Útok na světový rekord pokračoval. Tři závodníci, kteří se nakonec podělili o 5.-7. místo (Švéd Wickman, Američan Hembel a Brit Poncin Marc) dosáhli dokonce přesně stejného výkonu. Každému z nich naměřili rychlost 245,23 km/h. Fantastická bitva. To však ještě nebyl konec. Jako 7. odstartoval slavný Švýcar Philippe May. S rychlostí 248,28 km/h vytvořil nový Švýcarský rekord a dostal se do průběžného vedení závodu. O vítězství ho v daný moment mohli připravit už jen 3 závodníci. Další Švýcar Jonathan Moret ho s rychlostí 247,93 km/h neporazil a zařadil se za Maye na 2. en su lugar. Na startu byli ještě největší dva favorité. Vítěz světového poháru FIS a Mistr světa Ital Origone Simone dosáhl rychlosti 248,10 km/ha odsunul Moreta na 3. en su lugar. May byl stále první. Pak odstartoval vítěz 2., 4., 5., 6. y 7 kola Fin Viitasaari. Ano, byl pro tento závod největším favoritem, ale počítá se jenom nejvyšší rychlost. Čekalo se, jestli se mu konečně podaří zvítězit. V minulosti ho v posledním kole na této sjezdovce vždy někdo porazil. Co letos? Tentokrát se mu daří zachovat klid a do posledního metru se drží v ideálním postoji. Na světelné tabuli se rozsvítil údaj 248,45 km/h. Fantastická rychlost. Byl překonán finský rekord a Viitasaari konečně vyhrává velký závod v Les Arcs. Světový rekord se trochu oklepal, ale překonán nebyl. Ostatní závodníci, kteří startovali po nejlepší desítce již do bojů o vítězství nezasáhli. I tak byly jejich výkony skvělé, vždyť 21. skončil Švýcar Metraux s rychlostí 232,41 km/h. Nejrychlejší žena v tomto závodě byla Švédka Sanna Tidstrandová, rychlost 239,20 km/h. Mimochodem moc pěkná kočka.
Když se celý letošní závod zhodnotí, tak je možné o něm mluvit jen v superlativech. 14 závodníků se dostalo přes hranici rychlosti 240 km/h, došlo jenom k jednomu pádu, který se naštěstí obešel bez zranění, počasí bylo vynikající, trať také a hlavně, podruhé v historii se český závodník dostal přes magickou hranici 200 km/h.
Naše 1. MS FIS – 31.3.2005 – 1.4.2005 – 3. závod v PROFI: Cervinia (ITA)
Ve čtvrtek ráno 31.3.2005 jsme dorazili do italské Cervinie, dějiště Mistrovství světa FIS v rychlostním lyžování. Finále MS bylo plánováno na 1.4.2005 a zúčastnilo se ho celkem 68 závodníků, z toho 10 žen a juniorek a 58 mužů a juniorů. V naši kategorii (muži-PROFI) soupeřilo celkem 50 závodníků. Systém byl stejný jako v Reutte. Nejprve se vyjelo hromadnou kabinou do střední stanice s kompletní výbavou. Oproti Reutte jsme s tím už trochu počítali a navíc nás jelo z ČR více a vždy nám někdo pomohl. Na závody jsme přijeli s vylepšenou výbavou, měli jsme nové speciální hole a nové lýtkové spoilery. Hole nám umožnily zaujmout lepší postoj a spoilery nám měli pomoci k vylepšení aerodynamiky. Milan nestačil upravit spoilery, a tak nastoupil bez nich. Jinak se po dobu MS a závodu světového poháru (2.-3.4.2005) nevyskytly žádné potíže s technikou. Trať byla po dobu trvání obou závodů velmi kvalitně upravena a jezdilo se dobře. Trať nebyla obtížná na jízdu, odhalovala však veškeré nedostatky v technice, v postoji av přípravě lyží. Proto byly rozdíly v rychlostech tak markantní (mezi vítězem a posledním byl rozdíl 20 km/h). U ostatních závodů se srovnatelnými rychlostmi bývá rozdíl do 10 km/h.
Parametry trati v Cervinii: Start: 3.125 m nm, cíl: 2.955 m nm, převýšení: 170 m, délka: 571 m.
Za cílovou čarou byl však krátký protisvah, kde působila velká komprese, což bylo velmi náročné na nohy. Závody se neobešly bez několika pádů, nicméně se vše obešlo bez vážnějších následků. Mistrem světa se stal italský reprezentant Orione Simone (161,15 km/h), 2. byl Švýcar Philippe May (161,07 km/h) a 3. se umístil Američan Ross Anderson (160,86 km/h). U posledně jmenovaného je zajímavé to, že se jedná o pravého Indiána.
Finálovou jízdu MS provázely problémy s počasím. Závod byl několikrát přerušen a náš start se posunul o 3 hodiny. V prostoru cíle byla mlha a na startu na nás naopak pálilo slunce. Chvílemi stoupla mlha až do prostoru startu, takže jsme po dobu 3 hodin zažívali střádání ostrého slunce a mrazivého větru (to když stouply mraky až do místa startu). Bundy nám svezli těsně před přerušením závodu a neměli jsme tedy kromě kombinézy nic na sebe. Kombinéza, kterou máme je zcela nepropustná, je nemožné jít na záchod, chvílemi jsme se doslova vařili ve vlastním potu a chvílemi jsme mrzli. Byli jsme, dá se říci, na pokraji sil (totální dehydratace), ale nedalo se nic dělat, jen čekat. Mnozí jiní na tom ostatně byli podobně. Potom se počasí na chvíli umoudřilo a závod se mohl dokončit. Nemyslím si, že by naše výsledky byly ovlivněny útrapami před závodem. Nejlepší z našich, Michal Příhoda obsadil 35. místo (rychlost 153,32 km/h) z 50 profesionálů, což není nic oslnivého, ale na to, že se jednalo o 3. závod v jeho životě (v kategorii PROFI), to není až takové zklamání. 15 profesionálů (Mezi nimi bylo 6 dvoustovkářů, což potěší.) se mu ještě v žádném závodě porazit nepodařilo. Od závodů v Reutte změnil nastavení těla (postoj) a výsledky se projevily. Byl to jeho nejlepší výsledek v sezóně 2005, ve všech jízdách byl o 3-10 km/h rychlejší než ostatní z našich. Jiří obsadil 46. místo s rychlostí 149,32 km/ha Milan bez lýtkových spoilerů (závod dá se říci vypustil) obsadil až 50 místo, jeho rychlost byla 141,68 km/h. Po skončení závodu jsme se dostali do nepříjemné situace. Jedna kamarádka nepochopila, že nám má bundy odvézt do prostoru cíle a odvezla je až dolů do prostřední stanice, tedy o pár km níže. V té době už bylo zataženo, mrzlo a foukal nepříjemný vítr. Museli jsme tedy porušit základní pravidlo, že po civilních sjezdovkách se musí jezdit vždy ustrojen do bundy a lyžařských kraťasů. Je to nařízeno z důvodu bezpečnosti. Pokud totiž na sjezdovce omylem upadnete, čeká vás pravděpodobně těžké zranění nebo smrt. Kombinéza po sněhu klouže jako blesk. Jeden z Italských závodníků letos v březnu při sjíždění ke startu ve francouzském Les Arcs takto přišel o život. My jsme si tohoto nebezpečí byli vědomi, ale museli jsme se přesunout dolů. Se zvýšenou opatrností jsme se na lyžích 240 cm přesunuli do střední stanice. Dorazili jsme vymrzlí s ojíněnými vlasy. Zatím co Michal s Milanem přečkali tento den bez následků, Jirka to odnesl se zdravím (Dehydratace, vedro, studený vítr a mráz udělaly své). Večer dostal horečku a závod světového poháru byl pro něho ztracen. Druhý den mu nebylo o nic lépe, a tak do závodu světového poháru nastoupili jen Michal a Milan. Jirka marodil v hotelu.
2.-3.4.2005 – 4. závod v PROFI: Cervinia (ITA) – světový pohár FIS
Tento závod probíhal stejným způsobem jako MS. Stejná trať, stejný nájezd, stejní soupeři, stejný systém. Michal se umístil na 34. místě s rychlostí 153,85 km/h, Milan si hodně polepšil as rychlostí 149,75 km/h obsadil 38. en su lugar. Milanovo zlepšení bylo způsobeno jednak použitím spoilerů, ale zejména tím, že vzal tento závod přece jenom trošku vážněji, než MS.
V každém případě se jednalo o výbornou průpravu na klíčový závod, který se měl konat ve francouzském Les Arcs v termínu od 18. do 23. dubna 2005.
18 a 20 feb 2005 - 2 Race Pro: Reutte - Austria - Copa del Mundo
En su lugar, llegó el viernes, 2,18 mañana (Reutte es en la frontera alemana, cerca de la Ga-Pa). No sabíamos cómo se va allí y que era completamente diferente que en Goldeck. En primer lugar, era necesario conseguir un taxi a la masa media. No tiene bolsas adecuadas, y así no puede seguir el transporte hasta el centro (cambio de lugar) fue un drama en sí mismo. Todas esas cosas no podían ser casi Pobre, pero finalmente lo hizo. Trajes de tener un poco y permitir que una hora después del trabajo, nos ayudamos unos a otros para meterlos. Teniendo en cuenta que no teníamos a nadie a mano, tuvimos que montar una velocidad normal después de pistas de esquí. Por la mañana, acabamos de perder la grasa, así que lo hicimos en la ciencia. Lo peor era que las piedras en las pistas de esquí pistas y sufrió algunos rasguños. Además, tenemos cerca de dos ignorantes que nunca había hecho antes. Todos estaban con él, ya sea ayudantes o diversos accesorios como bolsa, hecho específicamente para el esquí de velocidad. Estas deficiencias, hemos conseguido eliminar de Les Arcs. Por último, se podía ver la pista. La parte superior es aún más grave que Goldeck. Ellos tasa de 90% (algo más de 40 °). Longitud de los carros, por el contrario, un poco más corto y elevación de 148 m sólo ronda de práctica se llevó a cabo sin caer y las mejores tarifas oscilaban sólo hasta 130 kmh Esto no quiere ir por este camino que fue fácil. La parte superior era más accidentado de lo habitual en las convenciones clásicas, medida como el tramo de vía curva a la derecha, seguido por un telón de fondo desagradable donde muchos saltó involuntariamente y luego viró bruscamente hacia la izquierda, donde hay barreras de protección. Urolbovaná era sólo su propia pista. Algunas secciones fueron preparadas por completo, a veces incluso la piel de los grandes, y todo cubierto con 50 cm de nieve fresca. Si alguien se estrelló en la parte superior de la pista, sería fuera de la pista en boulového zona y creo que fue realmente una vida. Cueros suaves tiene una gran desventaja si usted se cae, a toda velocidad sin control demasiado lejos y simplemente dejar el avión (en la ladera para detener o no suceder). Por tanto, es importante que las llegadas eran planos y lo suficientemente ancho. Entonces el riesgo de lesiones redujo significativamente. Comience desde la parte superior, mientras que la redada se retardó. Muchos competidores han señalado a alto riesgo, algunos incluso se negó a iniciar. Por último, hemos votado en que entramos en ella. 3 competidores en la carrera y se negaron a entrar en la carrera no tuvo continuidad. Impresiones de conducción no eran tan terribles, que nos pareció (y me Jirka) muy bien. Algunos tenían bastantes problemas de pista con baches, pero sólo ha habido una caída menor. Uno de los concursantes antes de la barrera protectora nedobrzdil y se mordió el poboural. Nada de lo que le sucedió y continuó la carrera. Luego siguió otro intento de la misma redada y él siempre escribía en mi memoria. Competidor delante de mí tenía un problema similar, ya he descrito (cercas poco poboural) y hubo un retraso. Nada de lo que había sucedido, pero esperé un rato hasta que se construye. Yo llevaba el casco lo suficiente. El vidrio es borrosa, así que me quité y me esperó a la orden del juez de salida. Niebla en el sol desapareció. El motor de arranque dio la orden de que yo pueda ir. En ese momento me puse un casco nuevo, pero tomó un tiempo antes de que me las arreglé para encenderlo. El sol se ha ido y soplaba el viento frío. En el cierre, accidentalmente respiró dos veces la nariz (en este tipo de casco para respirar sólo por agujero de la boca para respirar) y el casco oscurecido de nuevo. Supuse que, inmediatamente después del inicio niebla desaparece (mientras se conduce es un poco de brisa en el interior del casco), pero desapareció. Vidrio helado fue suficiente para que el interior namrznout momento, todo el camino, así que no veía absolutamente nada. Poco después de empezar me dirigí a ciegas en la desigualdad, que debidamente pateó varias veces, pero nerozhodily. Es que se acerca, supongo, dar un paseo alrededor de la sección de medición (Más tarde supe que yo era sólo cerca de 2 metros de las fotocélulas izquierda. Y no se necesita mucho .....). Que tratar con una sola, tengo que de alguna forma de detenerlo, pero no sé exactamente en qué sección de la línea de encontrar. De repente siento que entramos en nieve profunda. La fuerza en las curvas bien y hacer a mí en que las velocidades horribles volver a los niveles de grado. La desaceleración seguida por otra del arco najíždím mezičku na (yo no lo veo, pero sabía que tenía que venir) y me encuentro en el aire. La velocidad no era tan grande, así que después de unos pocos metros de vuelo de golpear la nieve y la izquierda en las curvas, donde creo que acercarse a las vallas de protección de color rojo. Tengo dos arcos más pequeños, y no veo la bruma blanca color rojo. Última arco y se detiene. Cuando se quitó el casco, así que miré a mi alrededor. Me quedé tan sólo un metro de la valla. Todo sucedió en cuestión de segundos, pero las posibles consecuencias supuse inmediatamente. Yo era de unas horas de que un poco apagado. Después de la carrera fue para mí, otros corredores que han visto mi paseo salvaje desde el sitio de lanzamiento y le preguntó qué era. Cuando les dije que yo era totalmente ciego, no lo creo. Argumentaron que no es humanamente posible para ir por la pendiente curva a ciegas, sin caer. Ese día yo no había dicho mucho.
No sólo porque yo era capaz de paralizar su propio error tonto (más experimentada por el casco y limpiar, o abandonar la carrera. Yo no quería quedarse y se basó en el vaso después de la odmlží inicio. Ahora soy más sabio.), Pero podría que perjudicaría innecesariamente la reputación de este maravilloso deporte, lo que me molesta aún más. Al día siguiente fue de nuevo el último paseo de la incursión de la parte superior. He utilizado un casco Rosol Milán, con quien tuvo tantos problemas en Goldeck. Me senté muy bien y tenía (y sigue siendo) una gran ventaja: la Nemlží. Al principio hice un pequeño error y se tomó un poco más antes de tomar la actitud correcta. Había, obviamente, afectar negativamente al rendimiento (sólo unos 2 km / h más rápido que conducir con los ojos vendados, sólo 132,4 kmh) y fue suficiente sólo para 26 en su lugar. George no tenía ninguna experiencia particular en la última carrera con un poco de 22o mejor y ocupados lugar con una velocidad de 135,03 kmh En esta última ronda final, hubo algunos saltos salvajes y cae al dos. Fue de nuevo un "favorito" para terminar las vallas de corte y, afortunadamente, todo se hizo sin consecuencias. Estas plantas fueron desde la perspectiva de nuestro desempeño con claridad lo peor de la temporada. Pero tenemos un montón de información y experiencia para ayudarnos a mejorar nuestro desempeño en estas carreras.
Después de estos acontecimientos, se decidió sustituir el casco con el Milan. El futuro demostró que era la decisión correcta. Milán, vidrio tratado con una solución especial y luego no hemos tenido problemas de nebulización.
11 hasta 13 febrero 2005 - 1 Race Pro: Goldeck - Austria - Copa del Mundo
En su lugar, llegó el viernes por la mañana. La presentación se llevó a cabo sin problemas y siguió a lo artificial por primera vez en monos. Cada uno de nosotros llevaba antes závodama sólo una vez y nos llevó una hora antes de que se subió a ellos. Es un trabajo duro horrible. Monos que se envían desde Francia, estaban en todos los tamaños un 25% más pequeñas de lo que se indica en la orden. Originalmente (todavía en casa), nos pareció que era un error y que le enviamos un número menor. Fabricante y su colega de Holanda (Merijn Vunderink) nos aseguró que debe ser y que tenemos la ayuda de otras tres personas les pegan con un mono. Sí, lo logré, pero las manos y los pies son la sangre fluía Skoro, no había ni siquiera respirar. Spoilers de la pantorrilla que teníamos sólo temporal y después de dos días de un mono de carreras se derrumbó bajo la presión. Botas a la demanda debe fijar una cinta especial para adaptarse a los saqueadores no se deslizan hacia arriba. Hemos utilizado la ignorancia de la vía de gran clásica. No hay mucho que no se mantuvo y, además, después de la sesión de entrenamiento en primer lugar (la velocidad a unos 140 km / h) sobrante de la cinta adhesiva Scotch sólo fragmentos. Por lo tanto, preferimos no usar nada durante la carrera. En general, sin embargo, cambió por 5 cm por encima y nos miran Fue muy divertido (no aprendí del cielo). Otras complicaciones surgieron cuando los cascos de montaje. Jiri Prihoda ha sido la acción del casco devorar, lo intentó en enero en el "Congreso Mejor" (Bouřňák) y lo sentaron bien. No fue así durante toda la temporada, no hay problema. Yo estaba en un poco peor. Visor de mi casco es más pequeño y después de la implementación que he visto nunca un tramo de 5 metros delante de él, causando problemas en el ataque para empezar, al manipular el casco de la implementación hůlkama (que tomó un tiempo antes de tomar los palillos correctamente) y en el comienzo mismo que demasiado antes. Mientras conduce, todo estaba bien y el frenado no fue un problema. Al principio tuve grandes dificultades para el casco con los guantes puestos (cola de espera para sus competidores y que hay que problemas con los cascos de conmutación y reside. Siente lo suficientemente estúpido.). Lo peor sin embargo, fue en el Rosol Milán. El casco era pequeño (que estaba hecho a la medida, pero no había confusión acerca de los parámetros). Me lo trajo desde Francia y se lo di a él justo antes de salir para las carreras. Había, pues, sin perspectivas de ser ajustado. Antes de cada práctica, visto en absoluto, sólo para conducir, cuando el casco en un contexto de vio un poco en la pista. Después de pasar por la sección medida, sin embargo, tuvo que enderezar y visto a lo largo de la nada de frenado de nuevo. Esto tuvo los mismos problemas que yo, y de cierre en el inicio fue muy complicado. No intimidar, sin embargo, y aunque la carrera de alto riesgo parte. Sobrevivió a un paseo en la formación y la primera calificación. En la primera vuelta de la carrera, pero dejó una fortuna cuando se frena ligeramente quedó ciego por la barrera. Fue a baja velocidad y no había pasado nada, pero la próxima ronda que prefieren caminar (a velocidades más altas que sería irresponsable de los juegos de azar). Esperamos a la última carrera es el más alto de RAID. Antes de que el gobierno de George final se convirtió en algo muy desagradable. Se convierten en sus esquís en un puesto público y alguien (sin duda un personaje bonachón) que tiene allí, en su ausencia liberado completamente el tornillo de los enlaces. En este estado no pudo enfrentarse cara a viklala amenazadoramente. La caída inmediatamente después del inicio sería un "vuelo" sobre el chándal. Sería probablemente el cuello. George sabotaje Te has dado cuenta cuando se implementa de esquí hasta justo antes del comienzo. El motor de arranque le había pedido que lo prepare y le explicó lo que le sucedió. Vieron que los otros corredores y América Tracie Sachs llevaba un destornillador en la mochila. El motor de arranque no había podido comenzar a final de un campo y se ha establecido un enlace en la posición correcta (DIN 14). Al final, para él tan bien elaborado y gestionado para lograr los mejores resultados de los representantes de la República Checa. En general, terminó 12 º en lugar de los 20 titulares (155,91 kmh), que pueden ser (la primera carrera en esta categoría en la vida) puede ser considerado como un éxito. Yo era el primer piloto, por el contrario, que después de dos años han probado la mayor redada (el año pasado fue un fuerte viento y la ronda final fue cancelada.) No es necesario decir, es una sensación especial. En el sitio de lanzamiento para ver la mitad superior de las pistas, es una vuelta hacia lo desconocido. Pero esto es sólo unos metros antes de cruzar el horizonte. Entonces está bien. La aceleración es una locura (de 0 a 150 km / h en 5 s), la pista, sin embargo, no tanto tiempo y después de unos 10 segundos usted está abajo y desaceleración. El anterior es el pendiente de la pista, sin embargo, 89% (más de 40 °), que es la krpál apropiado. Mi velocidad era de 153,65 kmh y fue suficiente para el 14 lugar. Milan Rosol pasó de la rampa baja y encontró a su velocidad de 142,97 kmh se coloca en el 19 º sitio. La carrera fue interesante porque se mide de dos maneras. Uno de ellos era bajo las reglas de la FIS (100 metros de tramo de medida) y el otro de control (sólo mide 50 metros de sección). El orden es proclamado por los resultados que vimos después de la llegada de la placa de luz (de acuerdo con las mediciones de control). El partido de la tarde, nos dio los resultados y me encontré con que mis resultados en la figura los nombres de Rosol Milán y sus resultados fueron, en contraste con mi nombre. Hemos tenido un número uno junto al otro (14 y 15) y la final es accidentalmente cambió el motor de arranque. Me señaló a mí y los organizadores prometieron arreglarlo. La única palabra que sigue parcialmente la correcta y sólo los resultados no oficiales (las medidas de control). FIS en la lista de resultados, sin embargo, seguía siendo confuso, y por lo tanto en la web oficial de la FIS, nuestros resultados se intercambian. Bueno, está bien, no es gran cosa (sólo unos pocos puntos FIS), pero debería tener más cuidado. Impresiones generales de las razas eran buenas. En el camino a toda prisa con Jirka de acuerdo en que el jueves partió de la próxima carrera en el Reutte Austria. Yo no sabía lo que me espera allí.
Nuestro primer Carreras: Austria - Goldeck 13 de febrero 15, 2004
Primeras impresiones:
Alrededor de un año que nos llevó antes de llegar el equipo necesario y luego vino la primera vez carrera.
Viernes, 13 de febrero 2004 en la mañana llegamos a la pendiente. Él era el viento muy fuerte, pero la visibilidad era bastante bueno. La curiosidad nos llevó a salir del coche y nos fuimos a la pista de mirar más de cerca. La primera impresión no fue la mejor. La pendiente es muy pronunciada de hecho (89%), lo que sabíamos antes. Nos sorprendió, sin embargo, de muy corto alcance salpicada de trozos de hielo que se han solidificado en conjunto para realizar un seguimiento. Pensamos, lo que hacen. No siempre podía parar. En el momento en que llegamos el coche de él y tiene el tipo que se presentó como "Dingo" (apodo). Fue el principal organizador. Nos aseguró que la gama será modificado nuevamente antes del entrenamiento y que el viento estaba en calma, lo que hizo. Después del 11 de pm nos fuimos a probar la pista.
Viernes - 1 formación
Hemos decidido que el viernes sólo se levantará la prueba. Así que nos fuimos en chaquetas y medias estándar. Se utilizó de nuevo el protector, el casco clásico (para slalom) y los esquís de competición (217 cm). La velocidad del primer intento fue para atacar el menor valor de 125 kmh Freno podría fácilmente (lo ideal es actualizado). La pista estaba ligeramente ondulado en la parte superior, de lo contrario todos los derechos. Otros intentos han sido más altas en el ataque y la velocidad máxima fue de alrededor de 133 kmh Era tan alto, lo que podría lograrse en las chaquetas.
Sábado - 2 formación
Nos vestimos con un mono y se fue para él. En el comienzo de otra persona, así que tuvimos que bajarlo de nuevo de la banda. Mejor equipo es inmediatamente aparente, la velocidad fue de 132 km / h, que era 7 más que la chaqueta. Otros intentos para atacar a el límite superior se acerca a 140 kmh (es decir, 139,9). Esto significaría alrededor de la 7 ª posición lugar de 22 competidores (descenders con equipamiento de serie clásica). El primer intento, pensamos que era una actuación decente. Los mejores profesionales de alcanzar velocidades de hasta 154 kmh
Desde la tarde hasta la noche en la casa estaba ocupada, la preparación de los corredores servisáci de esquí. Nos ungió a un clásico de la cera zažehlili guante, porque el hierro tenía poco poder y nos fuimos a dormir.
Domingo - Carrera
La primera ronda fue de nuevo baja en el ataque y logró del todo. Yo estaba sexto y los chicos detrás de mí. Se encontró que la pista es totalmente torcida del sábado y la caída de alta probabilidad. En la tarde del día anterior (justo después de nuestra sesión de ejercicios) se llevan a cabo en las motos de carreras de pista el terreno cuesta arriba. Una vez arriba en una motocicleta montada, la pista sigue siendo muy sórdido. Dar el camino correcto es bastante complejo. Máquina de nieve empieza un poco, el resto debe ser modificado con esquíes. Es claro para editar o no.
En 2 todo el año, se ha desarrollado peor. La pista no era sólo falsa, sino también muy suave. Muchos atletas tuvieron grandes problemas con la estabilidad, pero afortunadamente la carrera se fue sin una caída. Llegamos a un número casi al final (de los últimos 10). Nuestras ceras han obstaculizado en lugar de ayudarnos. Nos ungió a -5 °. Sin embargo, hacía sol y por encima de 0 °. Los muchachos fueron a través de los procedimientos estándar y el sábado es un poco peor (debido a la cera). Me fui un poco lejos de la pista principal (alrededor de 1 metro a la izquierda). Parecía estar ahí cuando se ve desde arriba recto. Resultó que era un gran error. Me golpeó un montón de nieve húmeda Mensi nahrnutého, que permanecieron allí después de ajustar la pista. Me tiró y he tenido que hacer frente. Tomé el aire y terminó en el juego de la caja. La última ronda fue por las condiciones irregulares (viento fuerte, pista torcida, la nieve húmeda) cancelados y se cuentan sólo los resultados de dos ruedas. Mi ubicación era en la carrera en última instancia, más débil, pero los resultados de la práctica y la primera vuelta de la carrera se veía bien. Por lo tanto, hubo satisfacción general después de las carreras y hemos quitado una gran sensación. Por cierto que no hemos hecho la vergüenza y el año que viene para volver Goldeck ya en los equipos profesionales. Espero que perder ni siquiera en la categoría de profesionales.
Michael
