Evaluation der vergangenen Saison 2005, Beschreibungen, Eindrücke, Meinungen ...
4,27 - 2005.04.30 - 5 Race Pro: Les Arcs (FRA) - für Mondial (Hauptsaison)
In diesem Rennen war etwa 6 tschechischen Konkurrenten. Sie sind Jiri Prihoda, Mailand Rosol und Michal Prihoda PRO Kategorie, dann SKITANDEM (Lesák Weltmeister John und Martin Bauer). Wir alle waren dort für den alleinigen Zweck zu überwinden oder zumindest näher an die magische Grenze von 200 km / h Dies sollte durch fünf weitere Netolicky Charles, der sich anschickt, in der Kategorie Produktion konkurrieren, dh als Norm, die im klassischen alpinen Weltcup-Skifahrer verwendet wird, wurde ergänzt werden.
Parameter Pfade in Les Arcs: Start: 2,710 m über dem Meeresspiegel, das Ziel: 2.145 m über dem Meeresspiegel, Höhe: 565 m schrecklich, Länge 1740 m laufen mit dem ersten Antrieb der unteren Überfälle, so werden in dem ersten Lauf erreichen eine Geschwindigkeit von über 180 km / h , weltweit führender Anbieter in der Regel rund 190 km / h Diese Route führt während der Endrunde (an der Spitze zu starten) ist schockierend, Beschleunigung von 0 auf 200 km / h in nur 7 Sekunden.
Die Strecke in Les Arcs, Frankreich
Das Rennen genossen und jeder glaubte, dass die Qualität der Spur Wetter in Les Arcs in diesem Jahr gut sein wird. Umständen ist es jedoch, entwickelten sich unterschiedlich.
Diese wichtige Veranstaltung, um in der Zeit von 18 gehalten werden bis 23 April 2005. Boys of SKITANDEMU ging nach Les Arcs, um 30 Freunde und Fans begleitet. Die Tour war gut im Voraus vereinbart. Am Donnerstagabend, 14. April 2005 erfuhren wir, dass die Frist für den Beginn des Rennens wegen schlechten Wetters um eine Woche auf 25. April 2005 verschoben. Alle wurden über die Unannehmlichkeiten jetzt am Freitagmorgen informiert. Jeder legte diese Informationen so weit wie möglich. Während die Jungen waren auch Tandems Tour Veranstalter, die von allen Teilnehmern bezahlt worden war, ging nach Frankreich, in der ursprünglichen Laufzeit. Sie wussten, dass das Rennen für sie verloren ist, aber die meisten Tour-Teilnehmer waren von ihnen abhängig. Außerdem hatte fast niemand die Möglichkeit, so schnell zu reagieren. PRO Team kompromisslos stehen. Besichtigen Sie die ursprüngliche geplante Zeit für uns war völlig unnötig (Schäden an Zeit und Geld). Daher einigten wir uns mit der Agentur INTERTRANS CK - Kamil Jíša der Aufschub der Woche. Es war nicht leicht (alles musste mit der Seite beschäftigen Französisch.), Aber es tat. CK INTERTRANS für diesen Ansatz hilfreich danke.
Unser Team auf den Weg bis in den späten Freitagabend (22. April 2005). Nach Mitternacht von Freitag auf Samstag, gingen wir aus Prag, aber unsere Freude aus der Tatsache, dass alles endlich ist gepackt und aus einem Traum auf Rennen eingestellt, hielt nicht lange. Auto, das wir fuhren, war osobák Mittelschicht, nach 2000 gemacht (dh kein altes Stück Scheiße). Nach etwa 1 km, rochen wir einen seltsamen Geruch. Regie: George und beschlossen, an der nächsten Bushaltestelle zu stoppen (Es war die Siedlung im Süden Barandov Kupplung.). Raus aus und scannen Sie das Auto, etwas flackert aus dem Motor, Michal aus der Nähe sah und rief: "Dude wir am Feuer, wir haben das Auto so viel wie outwear Dinge, bevor es Schläge." Wir verschwendeten keine Zeit und wir haben in alles gebracht, dass wir an der Hand, eine nahe gelegene Betonmauer kam. George hat bislang vergeblich versucht, einen der Lastwagen, die sich um die Menge fuhr zu stoppen. Aber niemand hörte. Das Feuer war gefährlich rozhoříval, so George beschlossen, laufen über die Gegenfahrbahn, wo Sie fuhr eine Bushaltestelle. Verzweifelt winkte ihm (dem anderen Auto auch). Der Fahrer aus der Gegenrichtung sah die Flammen glücklicherweise gestoppt und lief zu dem Feuerlöscher zu unserem Auto. Nach einer Weile war es in Brand. Dieser Treiber wir wirklich verpflichtet. Er hat uns gerettet, und Autorennen Material nach zwei Monaten war in der Lage, wieder zu reiten. Nicht bereit, Busfahrer, so brannte es vollständig. Dennoch, die auch heute noch sind Menschen, die helfen, wenn Sie ein Problem haben kann. Tja, was nun. Auf der Straße brannten Autos, etc.. Wir beschlossen einstimmig "zur Teilnahme an Rennen unter allen Umständen zu nehmen." Nach dem Entladen und das Abschleppen des Autos Wir mieteten ein Auto ging in Hradec Kralove (Mailand blieb in Prag), wo Michael hatte ein Auto, das noch mehr zu Trutnov fuhr für die Inhaber. Dann kehrte er in die Jiri Hradec (er hat wenig geschlafen, zum Glück, die Mailand und Michael mehr Schlaf schlief überhaupt). Nach seiner Rückkehr nach Prag, um alles wieder übersetzen und schließlich gehen wir. Es war Samstag 13 Stunden, dann Axt wie ein Schwein. Es war eine Chance, Les Arcs Zeit zu erreichen. Am Sonntag ist die Agentur nicht ein. Erstellt ein anderes Problem. Wir wussten vorher, dass wir einerseits die Schlüssel zu den Räumen haben. Auch hier halfen wir Fräulein INTERTRANS von CK am Telefon und angeordnet, dass wir nur selten übertragen Schlüssel am Sonntagmorgen.
In 21 Stunden kamen wir an der Französisch Annecy, wo wir übernachteten. Am Morgen waren wir an einer Tankstelle in Bourg-St -. Maurice traf in der vereinbarten Zeit mit jemandem aus der Agentur. Er fuhr mit uns nach Les Arcs und beherbergte uns. Bevor wir zogen alle in das Zimmer war etwa 14 Stunden (Sonntag). An diesem Tag wir hatten nicht einmal Skifahren dachten, wir hätten alles voller Turnschuhe.
Am Montag gingen wir zu einem kleinen zatrénovat valander (Mitte neben Les Arcs), die sich ideal für Ski-Tuning-Stil (Geschwindigkeit bis zu 130 km / h) ist. Am Abend gingen wir für das Rennen anmelden. Wir zahlten den Eintritt und Versicherungen (90 + 50 EUR / Person) und wir sind ziemlich nett mit den anderen Rennfahrern. Es wurde gesagt, dass wir am Dienstag, er beendet den Track in der Mitte der Strecke wird Off-Site getestet werden (Trainingstag) und dass das Rennen wird sich von Donnerstag 28 April, 2005. Am Dienstag haben wir damit verbracht wieder in Valandrách und Mittwoch Morgen wurden wir nach einer langen Pause in Overalls gestopft. Die Razzia war sehr gering, wurde die Strecke gut angepasst. Viele Fahrer halten die Ankunft des schwieriger zu starten als die eigentliche Rennen. Da die Schultern Tragen von Ski 240 cm lang mit einem schweren Bindungen und haben kurze Beine Teelöffel (sogar ein Bigfoot George-y), so dass der Blick ist wirklich etwas. Die erste Fahrt war relativ langsam, fuhr der schnellste 165 km / h Die zweite Fahrt war ein wenig schneller, haben die beste Geschwindigkeit um 174 km / h, sind wir zwischen 160 und 165 km / h (George 165 km / h, Michal 162,6 km / h und Mailand 160,5 km / h). George Michael hatte Skier gewachst Mailand und verließ die Lauffläche Wachsreste nach der WM in Cervinia, immer bereit zu verbreiten, bis Mittwoch Abend. Alles ohne Probleme getan wurde, war die Strecke wirklich super, alle freuten sich auf ein großartiges Rennen. Es war 14 Stunden und wir haben die Frage, ob wir Ski fahren, oder sogar, dass wir und packen gehen Rest gelöst. George und Mailand blieb im Hotel, ging Michael, einen weiteren valander trainieren. Dies aber wurde er tödlich. Beim Start zu rollen den Sessellift-Station (dh bei normaler Gehgeschwindigkeit), fiel er in die Ski-und Schneematsch wandte sich ihm mit einem Skibindungen. Dies wurde durch ein paar Rollen (stellvertretender Ski ist deaktiviert), gefolgt. Ergebnis: Muskelfaserriss im Oberschenkel gezogen und gequetscht Hals. Langsam zog er (nur die blauen Pisten) bis zum Hotel. Die Jungen halfen im Ski-Rennen, weil er am nächsten Tag in der Regel wollte. Am Morgen, aber er konnte sich kaum auf seinem Bein zu stehen und fast nicht mehr bewegen konnte ihren Kopf. Nein, das konnte in diesem Zustand nicht wirklich konkurrieren. Von diesem Tag an wurde es vorübergehend ein Fan, Trainer, Fotograf und Kameramann des tschechischen Teams in einer Person. Tschechischen Expedition wird somit auf nur zwei Konkurrenten reduziert.
Es war Donnerstag, der 1. Renntag.
Über Nacht ist es erfroren ein wenig und die Fahrbahn war wieder perfekt. Rennstrecke wurde so eingestellt, jeden Morgen. Die erste Fahrt wurde für 10 geplant Stunde. Die Razzia gegen die Ausbildung leicht erhöht. Geschwindigkeiten wurden noch erträglich und George (171,92 km / h) oder Mailand (168,54 km / h) während der Genesung von der Spitze seiner letzten Saison. Die Fahrt verlief reibungslos für beide, keine Stabilitätsprobleme. Tatsächlich wurde die Strecke perfekt vorbereitet. Kurz nach Fertigstellung alle Konkurrenten sind alle mit dem Beginn der zweiten verschoben Fahren. Die Razzia wurde um 50 Meter erhöht und nach 12 Stunden begonnen wurde die zweite Runde. Die Strecke war noch in gutem Zustand, aber die Strecke war schon sehr weich. Alle Teilnehmer haben die Strecke ohne Probleme gemeistert. Die Jungen zogen auf Maximum einzustellen. George 182,65 km / h, Mailand 178,93 Stundenkilometer Es wurde beschlossen, dass der Tag gehen sogar dritte Rad, um so wieder zu starten. Bereits damit begonnen, Ermüdung zu zeigen. Stellen Sie sich in diesem engen Anzug muss 7 Stunden zu ertragen. Sie können nicht mit dem Bad, so dass Sie auf Flüssigkeitsaufnahme einschränken müssen, können Sie nicht so viel essen. Horror begann Kleid nach 08.00 Uhr und musste 3-30 am Nachmittag zu ertragen. Es ist verheerend, aber man kann nichts tun. Es muss nicht ertragen. Starten Sie wurde für weitere 50 Meter über und 14 Stunden begonnen wurde verschoben. In der 3. Radfahren war schon auf der Ziellinie ein wenig wellig, aber es war nicht so schlecht. Behindert, aber total nass Firn. Mailand-Reise dieses Mal war ein wenig unruhig und fing an, sehr bald steigen, bevor das Ende der Messstrecke. Dies entsprach einer Geschwindigkeit von 182,46 km / h, die keineswegs gering war (auch hier ein persönlicher Rekord), stieg aber seine Entfernung von der besten. George zog sich zurück reibungslos und mit einer Geschwindigkeit von 191,69 Stundenkilometer erfüllt worden ist (ein neuer persönlicher Rekord). Der Verlust des besten John Hembela war akzeptabel aus den USA 10 km / h, was eine gute Übung für Anfänger ist. Nach Beendigung Jungs können schließlich laden Sie die Waist Overalls und ein wenig nach Luft schnappen. Die meisten Konkurrenten haben einen größeren Anzug und im Laufe des Tages mehrfach um die Taille zu ziehen. Unsere Jungs sind stopfte sie in ein und können daher nicht immer ausziehen, ist es sehr schwierig, in sie wieder zu bekommen. Der erste Wettkampftag verlief gut, und kein Wettbewerber neboural, obwohl einige Schwierigkeiten hatte vor einem Sturz. Der Abend Treffen stattfand, das daraufhin der Zeitplan am Freitag mitgeteilt. Sie wurden geplant, um weitere 3 fahren. Es wurde auch beschlossen, dass die vierte und 5 Räder nehmen konnten nicht alle bis zum 6. wenn nur die 35 besten Fahrer der Männer-Kategorie PRO, 4 Frauen (PRO), 2 Männer (Produktion) und 1 Frau (Produktion). Die australische einbeinige Mikael Milton (Handikepovaní) oder der Schweizer Xavier Cousseaua (Monoski) die Beschränkung nicht gelten.
Es war Freitag, 29.4.2005, 2 Race Day - Day 'D'
Start der 4. Fahrt wurde für 10 wieder geplant Stunde. Es war klar, die Temperatur um 0 ° C. Die Strecke wieder gut angepasst wurde. In dieser Fahrt, die Sie George, um die Geschwindigkeit von 200 km / h testen wollte, würde Milan immer noch über dem 190-Ku. Die Razzia ging vom Vortag nur etwa 20 Meter. Es ist üblich, beginnen am nächsten Tag ab der gleichen Stelle, wo er zunächst bei der letzten Fahrt letzten Tag. Dieses Mal wird die ungeschriebene Regel verletzt, weil er plante ein großes Rennen. Dies bedeutet, dass ein Angriff über, um einen Weltrekord zu starten und im Gegensatz zu den Jahren 2003 und 2004 war nach den höchsten Punkten der Strecke. Wurde planmäßig begonnen, erste ging an den schwedischen Track Racer (ehrenamtliche) Roger Wickman. Der erste Freiwillige wird immer die Qualität und Sicherheit der Strecke zu testen. Alles war gut von ihm, damit er raste. Das beste war leicht zu überwinden die 200 km / h Schnellste Runde war in der Fin Jukka Viitasaari Geschwindigkeit, mit 209,42 Stundenkilometer George versuchte mein Bestes, und seine Leistung war auf jeden Fall wert. Nur ein wenig entkam ihm 2-100 (199,12 km / h). Dies schade, aber er fühlte sich gut an und freute sich auf die nächste Runde. Er hielt noch akzeptabel Abstand zum Sieger, 10,3 Stundenkilometer Kurz nachdem er begonnen den australischen Helden, einbeinige Mikael Milton. Diese Fahrt ist sehr falsch. Lost Stabilität und mussten vor dem Ziel zu entpacken. Seine Geschwindigkeit betrug 188,19 Stundenkilometer Danach begann unser Freund Ricardo Adarraga Spanier. Auch er nicht überschreiten 2-100 (197,28 km / h). Im Ziel waren sie fast alle Pro-Ridern und oben wartet auf den Start von Mailand. Er machte die Reise nach alle großen Respekt. Seine Haltung ist ein wenig höher, ein Gleichgewicht in diesem verrückten Wirbel für ihn sehr hart. Wir alle hielten ihn unten ein paar Zentimeter. Er gab es dem max und es gelang ihm, seine eigene Bestmarke um 11 km / h verbessern auf einer sehr soliden 193,44 Stundenkilometer Nach dem Rennen sagte, dass seine Skier an der Unterseite und genug zeitlich Abschnitt schwamm er sogar nadzvedávaly kippen. Jungs, es war Macht. Ich denke, das war gar nicht erst versuchen. Watt ich werde für das nächste Jahr zu retten. Ich habe etwas natrénovat bekam, war dies bereits am Rande. Niemand schaffte es nicht eine Möglichkeit, jeder sollte wissen, wann er den Sport geht und wenn es ein Glücksspiel. George bei Geschwindigkeiten von knapp 200 km / h fühlte sich immer noch gut, so zog er weiter, die nächste Runde zu starten. Der Startpunkt ist um mehr als 50 Metern Höhe verschoben. Es war schon eine ordentliche Höhe. Weltweit Spitzengeschwindigkeit hat den Wert des tschechischen Rekord übertroffen. Am schnellsten gehen wieder gewürzt Kerl Viitasaari J. Finn (224,02 km / h). Und mit George gebaut starten. Kompromisslos auf odpíchl und nahm seine breite Spur. Nach seinem Scheitern bei der WM in Cervinia hat beschlossen, die bergab Haltung zu verlängern und gut gemacht. Das Pferd war sie ganz ruhig, aber bei der Ankunft war sie schon eine anständige Kompression. Mit diesen Worten umgehen konnte und beendete die Fahrt mit Leichtigkeit. Unterhalb des Displays leuchtet fantastische 209,91 Stundenkilometer. Jirka wurde um eine Gruppe von Profis, die ihm für seine fantastische Leistung gratulieren kamen gebildet. George berührt wurde, äußerte der weltweit größten ESA diesen großartigen Sport zu ihm einer nach dem anderen ihre Wertschätzung. Ein großes Lob ist auch Spanier Ricardo Adarragovi gegeben, dass seine Leistung 205,25 Stundenkilometer den spanischen Rekord brach und brach auch die magische Watt. In dieser Runde erreicht eine fantastische Leistung und einbeinige Australier, der mehrere Jahre der Ausbildung und harte Arbeit hat sich in einen Weltrekord in der Kategorie der HAND (Behinderte). Seine Geschwindigkeit von 210,40 Stundenkilometer braucht keine Kommentar. Mit 6 Runde der 35 Teilnehmer mussten in der Kategorie der Männer (PRO) zu bewegen. Jirka ist nichts, um den Start zu verhindern, aber wollte nicht riskieren. Er war davon überzeugt, dass die tschechischen Rekord über geschlagen, und deshalb wollte nicht starten. "Der Angriff auf das tschechische record'll für das nächste Jahr zu halten. Jetzt weiß ich, dass dies erreicht werden kann. Ich muss mich auf Stil zu arbeiten und ich glaube, ich werde es tun ", sagte George glücklich. Adarraga Spanier hatte kein Recht zu starten, da es nach 5 war 37. Runde, aber fertig mit den Organisatoren, die über den Wettbewerb als Freiwilliger zu gehen. Es ist ein wirklich mutiger Kerl. Vor einem Jahr stürzte mit einer Geschwindigkeit über 197 km / h und noch einmal versucht, seine Grenzen. Startzeit verschoben sogar um mehr als 100 Metern Höhe (etwa 50 Meter unterhalb der Piste am Anfang). Es wird davon ausgegangen, dass die Geschwindigkeit wird weiter zunehmen, auch wenn es 14 Stunden war, schien die Sonne und die Rolle war wieder firnová Schnaps. Adarraga meisterte seine Bewegung, obwohl er damit beschäftigt war, und sehr gute Ergebnisse von 213,52 km / h erreicht Obwohl er nicht überall zu zählen, sondern nahm mindestens ein Diplom abgeschlossen, die Rennleitung. Es war das einzige Anzeichen dafür, dass es nur konnte. Dann kam das Wort Welt ESA. Bestätigt die Rolle der Favorit Viitasaari Finne gewann das runde Leistung und 236,22 Stundenkilometer Als im 18. soll Baunton Russell, der in diesem Rennen zum ersten Mal übertraf die 2-100 und hatte viel Erfahrung mit dieser Geschwindigkeit starten. Schon vor der Messstrecke, begann er zu gefährlich linken Ski wellenförmig und rot (Ziel-) Linie der Wind buchstäblich weggefegt. Gefolgt halsbrecherischen Sturz, schalten Sie sofort seine Skier und ein paar hundert Meter nach dem Ansteuern des Gleitabschnitt. Schließlich stoppt. Alle aufmerksam beobachten, was mit ihm passiert ist. Unmittelbar um ihn zu bewegen auf einem Roller Arzt. Unterdessen steigt Russell und langsam in Richtung des Rollers laufen. Er behandelte ihn und wagen in den Zielbereich. Er behauptete, dass er nicht viel von allem und das ist nur gequetscht. Nach einer Weile begann er, das Gleichgewicht verlieren und klagte über Kopfschmerzen. Es ist kein Wunder, stürzte mit einer Geschwindigkeit von 225,99 Stundenkilometer Es sah nicht wie Ärzte, die noch bei ihm war und gab den Befehl, seinen Hubschrauber Transport zum Krankenhaus. Das Rennen wurde unterbrochen, bis die Strecke wurde aufgeräumt und musste für den Hubschrauber warten, bis sie richtig ist. Bei Geschwindigkeiten über 220 km / h muss in der Nähe des Zielbereichs geparkt werden. Die Unterbrechung dauerte etwa eine Stunde weiter, bei 1530 Stunden begann dieser Bereich war schon ziemlich matschig und Reiter über mehr als eine Stunde an der gesamten Wärmebereitstellung geröstet. Österreicher Martin Hochrainer (223,33 km / h) nach dem Rennen, das bereits da war zu Beginn wurden alle komplett fertig aufgenommen. In dieser Runde, zum Glück niemand sonst fiel nicht, auch wenn es einige auf dem Rand war erneut. Am Abend Treffen alle warten ungeduldig auf Nachrichten aus dem Krankenhaus. Kam die Information, dass Russell in Ordnung ist und hat nur eine Gehirnerschütterung und Hals ausgestreckt. Keine Fraktur. Sie ließ sie dort über Nacht zur Beobachtung und am nächsten Tag aus dem Krankenhaus entlassen. Diese Information löste tosenden Applaus und all das Wissen, um Stimmung zu verbessern. Betriebsleitung beschlossen, dass am Samstag für 2 Fahrten ausgeführt werden. 7. Fahrt sollte aus dem gleichen Ort wie der sechste Start Man könnte erwarten einen Anstieg in der Geschwindigkeit, denn die Strecke ist fester in den Morgen und ein wenig schneller. Um 7 Räder nehmen konnten insgesamt 31 Männer (PRO), 4 Frauen (PRO), 2 Männer (Produktion) und 1 Mann (Monoski). Das große Finale war es, nur 21 Männer (PRO) und 3 Frauen (PRO) abtreten.
Es war Samstag, 4.30 Finaltag (in diesem Jahr auch ohne die Beteiligung der tschechischen Konkurrenten)
Um 9 Uhr Treffen Fahrer (wie jeden Tag) in einem kleinen Gebäude, die im Ziel ist. Von dort aus steuert er das ganze Rennen. Ein Sprecher der amerikanischen Athleten John Hembel vorgeschlagen, dass die Razzia gegen Nr. 6 runde auch nach all von 20 m erhöht. Die Organisatoren setzen bei der Abstimmung und der Vorschlag wurde angenommen. In den 10 Stunden begonnen wurde siebter reiten, fehlte dem höchsten Punkt Pisten nur etwa 30 Meter. Er begann mit fast der Spitze. Der erste Schwede Roger Wickman gestartet. Die Strecke war wieder gut vorbereitet. Roger nicht mit Sorgen mehr zu reiten, ist seit vielen Jahren besucht worden, wie die meisten anderen, die bis zum 7. fortgeschritten Räder. Er maß die Geschwindigkeit von 238,89 Stundenkilometer Das ist schon eine Leistung. Zu Beginn waren sie wirklich nur die besten der Welt. Půlfinále alles gemeistert, ohne zu fallen. Finn wieder gewann die Runde mit einer beeindruckenden Viitasaari 241,45 Stundenkilometer Die Spitze war sehr ausgeglichen, zwischen 1 und 13 Geschwindigkeit Unterschied war nur 5 km / h In dieser Runde wird der Weltrekord fiel in der Kategorie Produktion. Lokalmatador Stephane Lacoste, die diesen Weg kennt seit seiner Gründung, dh seit 1987, erreichte die fantastische Leistung von 208,33 Stundenkilometer Das ist die Grenze des Möglichen und Unmöglichen in dieser Kategorie. Nimmt regelmäßig an Rennen jedes Jahr und es gibt eine Menge natrénovaný. Der letzte achten wollte nicht Rad zu nehmen. Die Erhöhung der Razzia war in dieser Kategorie hat keinen Einfluss auf die endgültige Geschwindigkeit. Es wurde zuvor gemessen, die Höchstgeschwindigkeit ist in dieser Kategorie erreichte weit vor der Messstrecke und dann wird nicht erhöht. Nachdem die Emotionen aller Wettbewerber hielt eine kurze Besprechung vor dem 8. über. Sprecher John Hembel Konkurrenten sagten, sie würden versuchen, den Weltrekord, die einen Wert von 250.700 Stundenkilometer hat angreifen Daher vorgeschlagen, angefangen von den höchsten möglichen Punkten, oder etwa 20 Meter über dem Top-Ski-Rennen. Schnee-Maschine (am Seil hängend) Spur in der Früh voreingestellt bis zu einer Höhe, wo sie waren in der Lage, zu bekommen. Wieder die Stimme und die Mehrheit war für die maximale Höhe der Razzia. Vor dem Mittag begann Grand Final. 21 Männer und 3 Frauen in der Kategorie PRO begonnen, von dem Ort, von dem letzten Lauf konnte im Jahr 2002, als der Weltrekord fiel starten. Er Goitschel Französisch Weltrekordhalter erhöht hatte der Überfall scheiterte und wurde aus einer Einfahrt, an der Spitze der Piste endet ab. Dennoch gelang es ihm, Rekord erreichen. Aber zurück zu diesem Rennen. Die ersten 10 Teilnehmer der Fahrt in umgekehrter Reihenfolge (nach den Ergebnissen nach der 7. Runde), ab 11 in Abhängigkeit von seiner Geschwindigkeit. Die erste ging auf die Strecke Veteran, 45-jährige Amerikaner Chris Wirkler. Fantastische Geschwindigkeit erreicht 243,74 Stundenkilometer Auch wenn es unglaublich scheint, es war genug im Finale um "nur" auf 10 statt. Der Angriff auf den Weltrekord fuhr er fort. Drei Kandidaten, die letztlich teilen sich die 5 bis 7 Lage (Schwede Wickman, amerikanischen und britischen Hembel Marc Poncin) erreichte sogar exakt die gleiche Leistung. Jeder von ihnen gemessene Geschwindigkeit 245,23 Stundenkilometer Fantastischer Kampf. Aber das war nicht das Ende. Als 7 Philippe begann der berühmte Schweizer Mai. Mit einer Geschwindigkeit von 248,28 Stundenkilometer erstellt einen neuen Schweizer Rekord und geriet in die laufende Verwaltung der Einrichtung. Der Sieg im Moment vorbereiten können nur 3 Konkurrenten. Ein weiterer Schweizer Jonathan Moret ihn mit einer Geschwindigkeit 247,93 Stundenkilometer schlagen und auf Rang 2. Mai statt. Zu Beginn waren die meisten immer noch die Favoriten. FIS-Weltcup-Sieger und Weltmeister Italien Simone Origone erreichte eine Geschwindigkeit von 248,10 km / h und zog an Dritte Moreta statt. Kann immer noch der Erste sein. Er begann einen Sieger 2, 4, 5, 6 und 7 Fin Räder Viitasaari. Ja, das war dieses Rennen der größte Favorit, aber zählt nur die höchste Geschwindigkeit. Zu warten, ob er gelingt schließlich, um zu gewinnen. In der Vergangenheit war es in der letzten Runde auf diesem Hang ist immer jemand Beat. Welchem Jahr? Diesmal hat er es geschafft, ruhig zu halten und bis zum letzten Meter bis in die ideale Position zu halten. Der Anzeiger leuchtet Figur 248,45 Stundenkilometer Fantastische Geschwindigkeit. Er wurde von der finnischen Rekord Viitasaari überwinden und gewinnt schließlich das große Rennen in Les Arcs. Weltrekord schüttelte ein wenig, aber nicht gebrochen. Andere Kandidaten, die für die Top Ten hat konkurrierten um den Sieg eingreifen zu kämpfen. Trotzdem waren ihre Darbietungen großen, für das 21. Swiss Metraux endete mit einer Geschwindigkeit von 232,41 Stundenkilometer Die schnellste Frau in diesem Rennen waren Zeugen Tidstrandová Sanna, Geschwindigkeit 239,20 Stundenkilometer Auf jeden Fall sehr schöne Katze.
Wenn Sie das ganze Jahr das Rennen zu bewerten, ist es ihm möglich, nur in Superlativen sprechen. 14 Fahrer über die Geschwindigkeit der 240 km / h erhielt, gab es nur einen Sturz, der glücklicherweise ohne Verletzung vergangen, das Wetter war ausgezeichnet, und vor allem die Strecke, kam das zweite Mal in der Geschichte der tschechischen Fahrer über die magische 200 km / h
Unsere erste FIS Weltcup - 31/03/2005 - 2005.04.01 - 3 Race Pro: Cervinia (ITA)
Am Donnerstagmorgen, 31. März 2005 kamen wir in Italien Cervinia, dem Austragungsort des FIS World Cup Speed Skiing. WM-Finale wurde für 1. April 2005 geplant und wurde von insgesamt 68 Athleten, darunter 10 Frauen und 58 Männer und Juniorinnen und Junioren teil. In unserer Kategorie (Männer-PROFI) bewarben sich insgesamt 50 Konkurrenten. Das System war das gleiche wie in Reutte. Erstens öffentlichen Taxi hielt in Central Station mit komplettem Zubehör. Im Gegensatz dazu, Reutte wir mit ein wenig Zählen und fuhr uns auch aus der Tschechischen Republik mehr und immer jemand um uns zu helfen. Wir kamen zu den Rennen mit verbesserter Ausrüstung, wir hatten eine besondere neue Clubs und neue Kalb Röcke. Loch erlaubt uns eine bessere Haltung einzunehmen und Spoiler sollte uns helfen, um die Aerodynamik zu verbessern. Mailand war nicht genug, Spoiler anpassen, so dass er ohne sie. Ansonsten für MS und dem Weltcup-Rennen (2-3 April 2005) gab es keine Probleme mit der Technik. Die Strecke war für die Dauer der beiden Rennen sehr gut eingestellt und fuhr gut. Die Strecke war nicht schwer zu fahren, jedoch offenbaren Mängel in der Technik, in der Einstellung und Vorbereitung der Skier. Deshalb (und war der letzte Sieger der Unterschied 20 km / h) Unterschiede in den Raten so auffällig. Bei anderen Rennen ist anders als bei vergleichbaren Geschwindigkeiten bis 10 km / h
Die Parameter der Strecke in Cervinia: Start: 3,125 m über dem Meeresspiegel, das Ziel: 2,955 m über dem Meeresspiegel, Höhe: 170 m, Länge: 571 m
Für die Ziellinie, war aber kurzen Anstiegen, wo sie eine große Kompression, die sehr hohe Anforderungen an den Füßen war. Rennen war nicht ohne ein paar Stürze, aber alles ist ohne schwerwiegende Folgen getan. Weltmeister war der italienische Vertreter Orione Simone (161,15 km / h), 2 Philippe Mai in der Schweiz war (161,07 km / h) und 3 Amerikanischen platziert Ross Anderson (160,86 km / h). Letzteres ist interessant, dass dies ein echter Indianer ist.
Weltcup-Finale wurde durch Probleme mit dem Wetter begleitet. Das Rennen wurde mehrmals unterbrochen und verschoben unserem Start ca. 3 Stunden. Der Zielbereich war am Anfang nebelig und die Sonne brannte uns das Gegenteil. Manchmal ist der Nebel stieg bis zum Start-Bereich, also haben wir für 3 Stunden erlebt Aufladen der hellen Sonne und Wind Chill (wenn Wolken aufstieg zum Startplatz). Jacken uns fahren das Rennen kurz vor der Pause und dann hatten wir nichts außer Overalls zu tragen. Insgesamt sind wir völlig undurchlässig sind, ist es unmöglich, auf die Toilette gehen, manchmal haben wir buchstäblich in seinem eigenen Schweiß gekocht und manchmal auch wir haben gefroren. Wir können sagen, am Rande der Macht (insgesamt Dehydratation), aber es gab nichts zu tun als warten. Viele andere auf der anderen waren ähnlich. Dann klärte sich das Wetter für einen Moment und das Rennen beenden. Ich glaube nicht, dass unsere Ergebnisse durch die Not vor dem Rennen waren betroffen. Die besten von uns, fertig Michael 35. Veranstaltung Ort (Geschwindigkeit 153,32 km / h) von 50 Profis, die Ihnen nicht brillant, aber dass es war die dritte Rennen in seinem Leben (in der Kategorie PRO), ist es nicht so eine Enttäuschung. 15 Profis (darunter waren 6 dvoustovkářů, was wird bitte.) Er konnte noch nicht jedes Rennen schlagen. Da Pflanzen in Reutte geänderte Einstellung zu Körper (Haltung) und die Ergebnisse werden angezeigt. Es war sein bestes Ergebnis in der Saison 2005, in allen Läufen war etwa 3-10 km / h schneller als der Rest von uns. George beendet 46. Ort mit einer Geschwindigkeit von 149,32 km / h und Mailand Kalb ohne Spoiler (Rennen kann sagen, ins Leben gerufen) werfen bis zu 50 Sitzplätzen, war seine Geschwindigkeit 141,68 Stundenkilometer Nach dem Rennen kamen wir in eine unangenehme Situation. Ein Freund verstanden, dass wir die Jacke zu ergreifen, um das Zielgebiet und brachte sie hinunter zur Mittelstation, dann ein paar Meilen weiter unten. Zu diesem Zeitpunkt war es bewölkt, Gefrieren und der Wind blies unangenehm. Also mussten wir die Grundregel, dass die zivilen Pisten immer im Ski-Jacken und Shorts reiten zu brechen. Es ist aus Sicherheitsgründen vorgeschrieben. Wenn die Steigung versehentlich fallen gelassen wird, sind Sie wahrscheinlich warten, schwere Verletzungen oder Tod. Insgesamt ist der Schnee rutscht in einem Blitz. Einer der italienischen Fahrer im März dieses Jahres, als er hinunter in die Start von Les Arcs in der Französisch somit sein Leben verlor. Wir waren sich dieser Gefahr bewusst, aber wir mussten nach unten zu bewegen. Mit Vorsicht sind wir springen 240 cm bewegt zum Hauptbahnhof. Wir kamen mit dem Haar in der Blüte bedeckt vymrzlí. Während Michael und Milan überleben den Tag ohne Konsequenzen, dauerte es George auf Gesundheit (Dehydration, Hitze, Frost und kalten Wind machte ihr). Der Abend bekam Fieber und WM war für ihn verloren. Am nächsten Tag war er nicht besser, und als das Rennen der WM nur Michael und Mailand eingetragen. George marodil das Hotel.
2. bis 3. April, 2005-4 Race Pro: Cervinia (ITA) - FIS Weltcup
Dieses Rennen war die gleiche Weise wie MS. Gleiche Strecke, gleiche Razzia, die gleichen Gegner, gleiche System. Michal ist auf der 34. befindet Fleck mit einer Geschwindigkeit von 153,85 km / h, flicken Mailand seine Wege und viel Tempo 149,75 Stundenkilometer beendet 38. statt. Milano Verbesserung wurde sowohl durch den Einsatz von Spoilern verursacht, vor allem aber die Tatsache, dass dieses Rennen ein wenig ernster nahmen schließlich als MS.
Auf jeden Fall war es eine ausgezeichnete Vorbereitung für einen Schlüssel, um Rennen in Les Arcs, Frankreich in der Zeit vom 18. bis bis 23 April 2005.
18-20 Februar 2005-2 Race Pro: Reutte - Österreich - FIS Weltcup
Stattdessen kamen wir am Freitag, 2.18 Morgen (Reutte ist an der deutschen Grenze in der Nähe des Ga-Pa). Wir wussten nicht, wie es dort geht, und es war völlig anders als im Goldeck. Zunächst war es notwendig, ein Taxi bis zur Mitte Masse zu bekommen. Wir hatten keinen geeigneten Taschen, und so kann sie nicht mehr Verkehr auf die Mitte (wechselnde Platz) war ein Drama für sich. All diese Dinge könnten nicht annähernd Pobre, aber schließlich hat es getan. Overalls haben ein wenig und ermöglichen eine Stunde nach der Arbeit, wir uns gegenseitig helfen, sie zu quetschen. Da wir nicht alle auf der Hand, mussten wir einen normalen Geschwindigkeit nach dem Skifahren Pisten zu fahren. Am Morgen haben wir knapp verfehlt das Fett, so haben wir es in der Wissenschaft. Schlimmer war, dass die Steine auf der Piste Ski fahren und ein paar Schürfwunden erlitten. Darüber hinaus verfügen wir über zwei und unwissend, dass es noch nie zuvor getan. Alle waren mit ihm wurden entweder Helfer oder diverses Zubehör wie Gigbag, die speziell für Speed Skiing. Diese Mängel konnten wir von Les Arcs zu entfernen. Schließlich konnten wir sehen, von der Strecke. Der obere Teil ist noch strenger ist als Goldeck. Sie von 90% (knapp über 40 °). Streckenlänge im Gegenteil, war etwas kleiner und nur 148 m Meereshöhe Praxis, ohne seitliche getan und die besten Preise reichten nur bis zu 130 km / h Dies ist nicht nach unten gehen diesen Weg, der leicht war. Der obere Teil war eher holprig als sonst in der klassischen Konventionen, gemessen als die Strecke gekrümmten Abschnitt auf der rechten Seite, durch einen unangenehmen Hintergrund, wo viele sprang unfreiwillig und dann schwenkte scharf nach links, wo es Schutzbarrieren gefolgt. Urolbovaná war nur seine eigene Spur. Einige Abschnitte wurden komplett vorbereitet, manchmal auch größere Unebenheiten und alle mit 50 cm Neuschnee bedeckt. Wenn jemand abgestürzt ist im oberen Teil der Strecke, wäre es neben der Strecke in boulového Zone und ich glaube, es war wirklich ein Leben. Glattleder hat einen großen Nachteil, wenn du fällst, rast unkontrolliert zu weit und einfach aufhören die Ebene (auf der Piste zu stoppen oder nicht geschehen). Es ist daher wichtig, dass die Ankünfte flach und breit genug waren. Dann wird die Verletzungsgefahr deutlich reduziert. Starten Sie von der Spitze, während der Razzia wurde verzögert. Viele Mitbewerber haben zu hohe Risiko hingewiesen, einige sogar geweigert, zu beginnen. Schließlich stimmten wir, dass wir in ihm zu gehen. 3 závodníci do závodu odmítli nastoupit av závodě nepokračovali. Dojmy z jízdy nebyly tak hrozné, zdálo se nám to (mně i Jirkovi) docela v pohodě. Někteří měli s hrbolatou tratí docela problémy, ale došlo jen k jednomu drobnému pádu. Jeden ze závodníků nedobrzdil před ochrannou bariérou a trošku ji poboural. Nic se mu nestalo av závodě pokračoval. Potom následoval další pokus ze stejného nájezdu a ten se navždy zapsal do mé paměti. Závodník přede mnou měl podobný problém, jaký jsem už popsal (trošku poboural ploty) a došlo ke zdržení. Nic se mu nestalo, ale chvíli jsem čekal, než to postaví. Měl jsem nasazenou helmu dost dlouho. Sklo se zamlžilo, tak jsem ji sundal a čekal jsem na povel startéra. Zamlžení na slunci zmizelo. Startér dal povel, že můžu jet. V tu chvíli jsem helmu opět nasadil, ale chvíli trvalo, než se mi povedlo ji zapnout. Slunce zašlo a foukal studený vítr. Při zapínání jsem asi dvakrát nechtěně vydechl nosem (u tohoto typu helmy se musí dýchat pouze pusou do dýchacího otvoru) a helma se opět zamlžila. Předpokládal jsem, že hned po startu zamlžení zmizí (za jízdy je uvnitř helmy trochu průvan), ale ono nezmizelo. Orosené sklo stačilo za tu chvilku zevnitř namrznout, takže jsem celou cestu neviděl absolutně nic. Krátce po startu jsem poslepu vjel na nerovnosti, které mě řádně několikrát nakoply, ale nerozhodily. Řítím se dál, odhaduji, že asi projíždím měřeným úsekem (Později jsem se dověděl, že jsem jel jen asi 2 metry od levých fotobuněk. Stačilo málo a…..). Řeším jen jedno, musím nějak zastavit, ale nevím přesně, v jakém úseku tratě se nacházím. Najednou cítím, že vjíždím do hlubšího sněhu. Vší silou zatáčím vpravo a daří se mně v té hrozné rychlosti vrátit zpátky na upravený terén. Následuje ještě jeden zpomalovací oblouk, najíždím na mezičku (vůbec jsem ji neviděl, ale tušil jsem, že musí přijít) a ocitám se ve vzduchu. Rychlost už nebyla tak velká, a tak po několika metrech letu dopadám na sníh a zatáčím doleva, kde tuším blížící se ochranné červené ploty. Dělám ještě dva menší oblouky a vidím v té bílé mlze červený odstín. Poslední oblouk a zastavuji. Když jsem si sundal přilbu, tak jsem se rozhlédl kolem sebe. Stál jsem jen metr od plotů. Všechno se to odehrálo v několika sekundách, ale možné důsledky jsem si domyslel ihned. Byl jsem z toho několik hodin trochu mimo. Po dojezdu za mnou chodili ostatní závodníci, kteří mou divokou jízdu viděli z místa startu a ptali se, co to jako bylo. Když jsem jim říkal, že jsem jel totálně naslepo, tak tomu nechtěli věřit. Tvrdili, že není v lidských silách sjet tuto křivou sjezdovku poslepu bez pádu. Ten den už jsem toho moc nenamluvil.
Nejen, že jsem se mohl díky vlastní hloupé chybě zmrzačit (Většina zkušených by si helmu sundala a vyčistila, případně závod vzdala. Já jsem však nechtěl zdržovat a spoléhal se, že se sklo po startu odmlží. Nyní už jsem moudřejší.), ale mohl jsem zbytečně poškodit i dobrou pověst tohoto nádherného sportu, což by mě mrzelo snad ještě víc. Druhý den se jela poslední jízda opět z horního nájezdu. Použil jsem helmu Milana Rosola, se kterou měl v Goldecku tolik problémů. Mě seděla docela dobře a měla (a stále má) jednu velkou výhodu: Nemlží se. Na startu jsem udělal drobnou chybu a trošku déle trvalo, než jsem zaujal ten správný postoj. To mělo pochopitelně za následek špatný výkon (jen o 2 km/h rychleji, než jízda poslepu, pouze 132,4 km/h) a stačilo to jen na 26. statt. Jiří neměl žádný zvláštní zážitek, v poslední jízdě se trochu zlepšil a obsadil 22. místo s rychlostí 135,03 km/h. V tomto posledním finálovém kole došlo k několika divokým skokům a ke dvěma pádům. Jednalo se opět o „oblíbené“ bourání plotů při dojezdu a vše se naštěstí obešlo bez následků. Tyto závody byli z pohledu našich výkonů jednoznačně nejhorší v sezóně. Získali jsme však velké množství informací a zkušeností, které nám pomohly zlepšit naše výkony v následujících závodech.
Po těchto událostech bylo rozhodnuto, že si vyměním helmu s Milanem. Budoucnost ukázala, že to bylo správné rozhodnutí. Milan ošetřil sklo speciálním roztokem a pak už jsme se zamlžováním neměli žádné problémy.
11.-13.02.2005 – 1. závod v PROFI: GOLDECK – Rakousko – světový pohár FIS
Na místo jsme dorazili v pátek ráno. Prezentace proběhla bez problémů a následovalo první strojení do kombinéz. Každý z nás ji měl na sobě před závodama jen jednou a trvalo hodinu, než jsme se do nich nasoukali. Je to hrozná dřina. Kombinézy, které nám z Francie poslali, byli ve všech rozměrech o 25% menší, než jsme uvedli v objednávce. Původně (ještě doma) jsme si mysleli, že došlo k omylu a že nám poslali menší čísla. Výrobce i kolega z Holandska (Merijn Vunderink) nás ubezpečili, že to tak má být a že se nám za pomoci tří dalších osob povede do kombinézy narvat. Ano, povedlo se, ale do rukou a nohou nám skoro neproudila krev, nedalo se ani pořádně nadechnout. Lýtkové spoilery jsme měli pouze provizorní a po dvou závodních dnech se pod tlakem kombinézy rozpadly. Lyžáka se ke kombinéze musí fixovat speciální páskou, aby se kombinéza se spoilery neposunovala nahoru. My jsme z neznalosti použili klasickou širokou izolepu. Nic moc to nedrželo a navíc po první tréninkové jízdě (rychlost cca 140 km/h) zbyly z izolepy jenom cáry. Proto jsme raději nepoužili při závodě nic. Kombinéza se však posunula o 5 cm výše a pohled na nás byl docela komický (žádný učený z nebe nespadl). Další komplikace nastaly při nasazování helem. Jiří Příhoda už byl s helmou sžitý, vyzkoušel ji v lednu na „Best sjezdu“ (Bouřňák) a seděla mu výborně. Neměl tedy po dobu celé sezóny žádný problém. Já jsem byl na tom trochu hůře. Hledí mé helmy je menší a po jejím nasazení jsem vůbec neviděl 5-metrový úsek před sebou, což způsobovalo problémy při nájezdu na start, při manipulaci s hůlkama po nasazení helmy (chvíli trvalo, než jsem hole správně uchopil) a při samotném startu jsem toho taky moc neviděl. Za jízdy už bylo všechno OK a brždění nebyl problém. Na startu mě dělalo velké potíže si helmu v rukavicích zapnout (Za vámi čeká fronta závodníků a vy se tam trápíte se zapínáním helmy a zdržujete. Dost blbej pocit.). Nejhůře na tom však byl Milan Rosol. Helma mu byla malá (Byla vyrobena na zakázku, ale došlo asi k záměně parametrů). Přivezl jsem ji z Francie a předal jsem mu ji těsně před odjezdem na závody. Neměl tedy možnost ji nijak upravit. Před sebe neviděl prakticky vůbec, jenom za jízdy, kdy je helma opřena o záda viděl trochu na trať. Po projetí měřeného úseku se však musel narovnat a neviděl po celou dobu brzdění opět vůbec nic. K tomu měl stejné potíže se zapínáním jako já a na startu to měl hodně komplikované. Nezalekl se však a závodu se i za cenu vysokého rizika zúčastnil. Přežil tréninkovou jízdu i první kvalifikaci. V prvním kole závodu ho však štěstí opustilo a při brzdění naslepo lehce škrtl o ochranné bariéry. Bylo to v malé rychlosti a nic se mu nestalo, ale do dalšího kola už raději nenastoupil (ve vyšších rychlostech by to byl nezodpovědný hazard). Čekala nás totiž finálová jízda z nejvyššího nájezdu. Před vlastním finále se Jiřímu stala jedna velice nemilá věc. Nechal stát své lyže u veřejného stojanu a někdo (zajisté nějaký charakterní dobrák) mu tam v době jeho nepřítomnosti úplně uvolnil šroub u vázání. V tomto stavu nemohl vůbec jet, špička se hrozivě viklala. Pád ihned po startu by znamenal „průlet“ celou tratí po kombinéze. To by šlo nejspíše o krk. Sabotáže si Jirka všiml při nasazování lyží až těsně před startem. Startér ho už vyzýval, aby se připravil a on mu vysvětlil, co se mu stalo. Viděli to i ostatní závodníci a Američanka Tracie Sachs měla u sebe v ruksaku šroubovák. Startér mu povolil startování až na konci pole a on si zatím vázání nastavil do správné polohy (DIN 14). Nakonec to pro něho tedy dobře dopadlo a podařilo se mu dosáhnout nejlepšího výsledku z českých zástupců. Celkově obsadil 12. místo z 20 startujících (155,91 km/h), což lze (první závod v této kategorii v životě) považovat za úspěch. Já jsem byl naopak prvním závodníkem, který po dvou letech otestoval nejvyšší nájezd (v loňském roce byl silný vítr a finálové kolo bylo zrušeno). Je třeba říct, že je to zvláštní pocit. V místě startu nevidíte na horní polovinu tratě, je to tak trochu jízda do neznáma. Jedná se ale jen o pár metrů, než se přejede horizont. Pak už je to OK. Zrychlení je šílené (z 0 na 150 km/h za 5 s), trať ovšem není zase tak dlouhá a cca po 10 sekundách už jste dole a brzdíte. Nahoře je však sklon dráhy 89% (přes 40°), což je pořádný krpál. Moje rychlost byla 153,65 km/ha stačilo to na 14 místo. Milan Rosol jel z nižšího nájezdu a naměřili mu rychlost 142,97 km/ha umístil se na 19. Ort. Závod byl zajímavý tím, že se měřilo dvěma způsoby. Jeden byl podle pravidel FIS (100-metrový měřený úsek) a druhý byl kontrolní (měřil se jen 50-metrový úsek). Pořadí se vyhlašovalo podle výsledků, které jsme viděli po dojezdu na světelné tabuli (dle kontrolního měření). Na večerní párty nám rozdali výsledky a zjistil jsem, že moje výsledky figurují u jména Milan Rosol a jeho výsledky byly naopak u mého jména. Měli jsme čísla těsně vedle sebe (14 a 15) a při finále je startér omylem zaměnil. Upozornil jsem na to a organizátoři mně slíbili, že to opraví. Slovo dodrželi jen částečně a opravili to jen u neoficiálních výsledků (kontrolní měření). Na výsledkové listině FIS to však zůstalo zaměněno, a tak na oficiálních stránkách FIS jsou naše výsledky prohozeny. No nevadí, o nic nejde (jenom o několik FIS bodů), jen by si měli dávat větší pozor. Celkové dojmy ze závodů byly dobré. Na zpáteční cestě jsme se narychlo s Jirkou domluvili, že se ve čtvrtek vypravíme na další závod do Rakouského REUTTE. To jsem ještě nevěděl, co mě tam čeká.
Unsere erste závody: Rakousko – GOLDECK 13.-15.2.2004
První dojmy:
Asi rok nám trvalo, než jsme sehnali potřebné vybavení a pak přišel čas 1. závodu.
Ráno v pátek 13.2.2004 jsme dorazili pod svah. Byl velmi silný vítr, ale viditelnost byla docela dobrá. Zvědavost nás vyhnala z auta a šli jsme se na dráhu podívat z blízka. První dojem nebyl zrovna nejlepší. Svah je opravdu velice prudký (89%), což jsme věděli už dříve. Překvapil nás však dost krátký dojezd posetý kusy ledu, které byly přimrzlé ke dráze. Říkali jsme si, co s tím budou dělat. Na tom se nedalo vůbec zabrzdit. V ten moment k nám dorazil terénní vůz az něho vystoupil chlapík, který se představil jako „Dingo“ (přezdívka). Byl to hlavní pořadatel. Ubezpečil nás, že dojezd bude před tréninkem ještě upraven a že by se měl vítr uklidnit, což se také stalo. Po 11. hod. jsme šli vyzkoušet závodní trať.
Pátek – 1. trénink
Rozhodli jsme se, že v pátek budeme svah jen testovat. Jezdili jsme tedy ve standardních šponovkách as bundama. Použili jsme chránič na záda, klasickou přilbu (na slalom) a závodní lyže (217 cm). Rychlost prvního pokusu z nižšího nájezdu měla hodnotu 125 km/h. Zabrzdit se dalo bez problémů (upravili to ideálně). Trať byla nahoře lehce zvlněná, jinak všechno v pořádku. Ostatní pokusy už byli z vyššího nájezdu a rychlosti se pohybovaly nejvýše okolo 133 km/h. To bylo tak maximum, co se v bundách dalo dosáhnout.
Sobota – 2. trénink
Navlékli jsme se do kombinéz a šli jsme na to. Na startu byl někdo jiný, takže jsme museli znovu z nižšího nájezdu. Lepší výbava se ihned projevila, rychlost činila 132 km/h, což bylo o 7 více než s bundou. Další pokusy z vyššího nájezdu se blížily hranici 140 km/h (konkrétně 139,9). To by znamenalo umístění okolo 7. místa z 22 závodníků (sjezdařů s klasickou sériovou výbavou). Na první pokus jsme to považovali za slušný výkon. Nejlepší profesionálové dosahovali rychlostí maximálně do 154 km/h.
Od odpoledne až do noci bylo u penzionu rušno, servisáci připravovali závodníkům lyže. My jsme to namazali klasickým voskem, zažehlili rukavicí, protože žehlička měla malý výkon a šli jsme spát.
Neděle – závod
První kolo bylo opět z nízkého nájezdu a docela se zdařilo. Byl jsem 6. a kluci těsně za mnou. Zároveň jsme zjistili, že trať je oproti sobotě totálně křivá a pravděpodobnost pádu vysoká. Odpoledne předešlého dne (hned po našem tréninku) se na závodní trati konaly závody do vrchu terénních motocyklů. Až nahoru nikdo na motorce nevyjel, trať však zůstala úplně rozrytá. Dát dráhu do pořádku je dosti složité. Rolba vyjede jenom kousek, zbytek se musí upravovat pomocí lyží. To se do roviny upravit ani nedá.
In 2 kole, se to už vyvíjelo hůř. Trať nejen že byla křivá, ale také hodně měkká. Mnoho závodníků mělo velké problémy se stabilitou, naštěstí se závod obešel bez pádu. My jsme přišli na řadu až skoro nakonec (mezi posledními 10). Naše vosky už spíše brzdili, než aby nám pomáhaly. Namazali jsme na -5°. Bylo však jasno a nad 0°. Kluci zajeli standardní výkony a oproti sobotě se trochu zhoršili (vliv vosků). Já jsem jel trochu stranou od hlavní stopy (asi 1 metr vlevo). Zdálo se to tam být při pohledu seshora rovnější. Ukázalo se, že to byla velká chyba. Trefil jsem menší hromadu mokrého nahrnutého sněhu, která tam zůstala po úpravě trati. Rozhodilo mě to a musel jsem vyrovnávat. Nabral jsem vzduch a skončil jsem v poli poražených. Poslední kolo bylo pro neregulérní podmínky (silný vítr, křivá trať, mokrý sníh) zrušeno a počítaly se výsledky jen z 2. Räder. Moje umístění v závodě bylo sice nakonec slabší, ale výsledky tréninku i 1. kolo závodu vypadaly dobře. Proto panovala po závodech celková spokojenost a odváželi jsme si skvělé pocity. Rozhodně jsme si neudělali ostudu av příštím roce se do Goldecku vrátíme už v profi výbavě. Doufám, že se neztratíme ani v kategorii profesionálů.
Michael
